JPH10106362A - 電気自動車充電用冷却ケーブル - Google Patents

電気自動車充電用冷却ケーブル

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JPH10106362A
JPH10106362A JP8268863A JP26886396A JPH10106362A JP H10106362 A JPH10106362 A JP H10106362A JP 8268863 A JP8268863 A JP 8268863A JP 26886396 A JP26886396 A JP 26886396A JP H10106362 A JPH10106362 A JP H10106362A
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charging
refrigerant
electric vehicle
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cable
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JP8268863A
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Kunihiko Watanabe
邦彦 渡辺
Heiji Kuki
平次 九鬼
Shiyuuji Arisaka
秋司 有坂
Toshiro Shimada
俊郎 嶋田
Masanobu Yoshimura
昌伸 義村
Shuichi Kanekawa
収一 金川
Hiroshige Deguchi
洋成 出口
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷媒を使った強制冷却が可能でありながら、
取扱い易く、また冷媒用管路の損傷等も防止できる電気
自動車充電用ケーブルを提供すること。 【解決手段】 リッツ線４６を束ね合わせた内側芯線４
１の外周に層間絶縁層４２を設け、その外周にリッツ線
５８を螺旋状に巻き付けて外側芯線４３を配置する。冷
媒を循環させる冷媒管４８，４９は、外側芯線４３を構
成するリッツ線５８と共に並行に螺旋状に配置されてい
る。このような充電用ケーブル４０を外部の高周波電源
５１と充電カプラ３０の間に備え付ける。電気自動車Ｅ
Ｖの充電中には、冷媒管４８，４９中を冷却水が循環し
ているので、コイル３４やコア３３等が発熱しても速や
かに冷却することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を電磁
誘導を利用して充電するための充電用ケーブルに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】電磁誘導を用いて電気自動車内部の電池
を充電するコネクタに関しては、電気自動車に対して電
気的接点を介さずに非接触で電力を供給できることから
種々の利点があり、各種の構造が考えられている。その
基本構造は、例えば特開平５−２５８９６２号、特開平
５−２６０６７１号、特開平６−１４４７０号等の各公
報に開示されているように、一次及び二次の各コアにそ
れぞれコイルを巻装し、電気自動車の充電時には一次コ
イルに交流電流を流して二次コイルに電磁結合によって
起電力を生じさせるという変圧器の原理の応用である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような充
電方式においては、充電時にコアやコイルが発熱するか
ら、大容量化のためには、その熱を冷却水等の冷媒を使
って除去することが必要となる。ところが、冷媒を流す
ための管路を電力供給用のケーブルとは別に備えると、
ケーブル本数が増えて取扱い難くなったり、不用意に足
に引掛け易くなり、冷媒用管路に傷を付けて冷媒漏れ等
の事故も起こりやすくなる。本発明は上記事情に鑑みて
なされたもので、その目的は、冷媒を使った強制冷却が
可能でありながら、取扱い易く、また冷媒管の損傷等も
防止できる電気自動車充電用冷却ケーブルを提供すると
ころにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明に係る電気自動車充電用冷却ケーブ
ルは、外被内に導電線を備え、電気自動車にセットされ
る誘導充電用の充電カプラと外部充電用電源との間に設
けられるものにおいて、外被の内側に導電線と共に充電
カプラ内に冷媒を循環させるための可撓性を有する冷媒
管を設けたところに特徴を有する。請求項２の発明は、
請求項１の発明において冷媒管を、外被内において螺旋
状に配置したところに特徴を有する。
【０００５】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において、導電線は、共通の外被内に配置されると共に
複数本の絶縁素線を束ねてなるリッツ線を複数本撚り合
わせて構成した内側芯線と、複数本のリッツ線からなり
内側芯線の外周に設けた層間絶縁層の外周を取り巻くよ
うに内側芯線と同軸状に配置された外側芯線とから構成
したところに特徴を有する。請求項４の発明は、請求項
３の発明において、冷媒管を内側芯線内に設けたところ
に特徴を有する。
【０００６】請求項５の発明は、請求項３又は４の発明
において、外側芯線を構成するリッツ線を層間絶縁層の
外周に螺旋状に配置すると共に、冷媒管は外側芯線を構
成するリッツ線と共に並行して螺旋状に配置したところ
に特徴を有する。請求項６の発明は、請求項１ないし５
のいずれかの発明において、冷媒管が充電用外部電源側
に備えた冷却装置に接続され、冷媒管を通して循環する
冷媒を冷却装置において放熱させるところに特徴を有す
る。
【０００７】
【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、ケ
ーブルの内部には導電線と共に冷媒を循環させるための
冷媒管が備えられているため、一本のケーブルで電気自
動車の充電とコイルやコア等の冷却ができる。また、冷
媒管を充電ケーブルとは別途用意する場合に比べて取扱
いが容易で、冷媒管が外被内に収容されているから、引
掛けや摩擦等による冷媒管への損傷を防止することがで
きる。
【０００８】請求項２の発明によれば、冷媒管はケーブ
ルの内部で螺旋状に配置されているため、ケーブルの折
曲げに対して冷媒管の抵抗が少なくなり、ケーブルを折
り曲げやすくなっている。すなわち、電気自動車の充電
や、ケーブルの収納時に扱い易くなっている。
【０００９】請求項３の発明によれば、各芯線はリッツ
線からなるから、高周波電流を流した場合の表皮効果に
よる抵抗増大が少なく、通電損失が少ない。しかも、外
側芯線は内側芯線を同芯状に取り囲む配置となっている
から、シールド層を設けていなくても、各芯線に流れる
電流によって発生する磁界が互いに打ち消し合うため外
部へ磁束を漏洩させることがなく、ノイズ源となること
を防止できる。請求項３の発明のような同軸構造とする
と、内側芯線の方が熱がこもりやすい傾向となるが、請
求項４の発明によれば、内側芯線内には冷媒管を設けて
いるから、内側芯線と冷媒との間の熱交換が行われやす
く、ケーブルの温度上昇を確実に防ぐことができる。
【００１０】請求項５の発明によれば、冷媒管はケーブ
ル内で外側芯線を構成するリッツ線に並行して螺旋状に
配置されているため、直線状に配置された場合に比べ
て、ケーブルの折曲げが容易になり、ケーブルの使用や
収納の際の取扱い性が向上する。加えて、外側芯線を作
成する際にリッツ線と同時に冷媒管を配置しながらケー
ブルを作成できるため、ケーブルの製作が容易になる。
請求項６の発明によれば、冷媒は冷却装置で冷却しなが
ら循環するようにしているから、冷媒の無駄な使用がな
くなり経済的である。
【００１１】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞以下、本発明の第１実施形態について
図１ないし図５を参照して説明する。本発明の充電用ケ
ーブル４０の説明に先立ち、図１および図２により電気
自動車ＥＶに充電するときの様子を説明する。電気自動
車ＥＶの車体外部には、例えば蓋１１にて開閉可能な受
容部１２が形成され、ここに後述する充電カプラ３０を
差し込んでセットできるようになっている。充電カプラ
３０には本発明の充電用ケーブル４０が接続され、これ
が充電装置５０に連なっている。充電装置５０には、例
えば１００ｋＨz の高周波電圧を出力する外部充電用電
源に相当する高周波電源５１が設けられるとともに、後
述する冷媒としての冷却水からの放熱を行う空冷式の冷
却装置５２及びその空冷ファン５３が配置されている。
【００１２】電気自動車ＥＶの受容部１２には、外側に
向かって開放する凹所１３ａを構成するカプラ受容ケー
ス１３が取り付けられ、ここに二次コイルユニット２０
が配置されている。この二次コイルユニット２０は、例
えばフェライト製の二次側コア２１に二次コイル２２を
巻装して構成されており、車体内に設けた空冷ファン２
３により冷却されるようになっている。二次コイル２２
の出力端子は、電気自動車ＥＶの動力用蓄電装置である
動力バッテリ（図示せず）を充電するための充電回路に
接続されていて、二次コイル２２に誘導される高周波起
電力を整流して動力バッテリを充電できる。
【００１３】上記二次側コア２１は例えば四角柱をＬ字
型に屈曲させたような形状をなし、そのＬ字の長辺を横
にした形状でカプラ受容ケース１３に固定され、Ｌ字の
短辺が下向きに延びてその下端部がカプラ受容ケース１
３を貫通して凹所１３ａ内に僅かに突出している。ま
た、Ｌ字の長辺の先端側は受容ケース１３の前端に形成
した開口部１３ｂを通して凹所１３ａ内に向けて露出さ
れている。なお、この受容ケース１３の凹所１３ａの底
部には、板バネ１４が取り付けられていて、凹所１３ａ
内に挿入された充電カプラ３０を上方（二次コイルユニ
ット２０側）に付勢する。
【００１４】一方、充電カプラ３０はハウジング３１に
一次コイル３２及び一次側コア３３を収容して構成され
ている。一次側コア３３は前記二次側コア２１と同一の
ものを使用しており、そのＬ字の長辺をハウジング３１
内に沿わせた形状でハウジング３１に固定され、Ｌ字の
短辺がハウジング３１の基部側で上向きに延びてその上
端面がハウジング３１を貫通して外部に突出している。
また、Ｌ字の長辺の先端側はハウジング３１の前端に形
成した開口部３１ａを通して上面において露出されてい
る。従って、この充電カプラ３０を電気自動車ＥＶの受
容ケース１３の凹所１３ａ内に挿入すると、一次側コア
３３の長辺部の先端上面が二次側コア２１の短辺部の下
端面と対向状態となり、かつ、一次側コア３３の短辺部
の上面が二次側コア２１の長辺部の先端下面と対向状態
となる。そして、受容ケース１３の凹所１３ａの底面部
に設けた板バネ１４が充電カプラ３０を上方に付勢する
ことで両コア２１，３３の対向面がほぼ接触することと
なり、両コア２１，３３により閉じた単一ループの磁気
回路が形成される。
【００１５】一次側コア３３の短辺部には導電パイプ３
４を複数回巻回することにより前記一次コイル３２が形
成されている。この導電パイプ３４は、この実施形態で
は銅合金製であって、例えば直径５mm、肉厚０．５mmと
してあり、内側の巻き径は約２５mmである。また、この
一次コイル３２の内周側には一次側コア３３との間に例
えば伝熱性のシリコングリス３５等が塗布されていて、
これにより一次側コア３３と一次コイル３２との間はシ
リコングリス３５を塗布しない状態に比べて熱伝達性を
高めて一次コイル３２が一次側コア３３に伝熱可能に巻
装された状態にある。なお、図示はしないが、導電パイ
プ３４の内外両面には例えばエナメル被覆を形成して絶
縁を施してある。
【００１６】次に、図４および図５には、本発明の第１
実施形態である充電用ケーブル４０を示した。この充電
用ケーブル４０の構造は、内側芯線４１の外周を取り巻
いてポリ塩化ビニル（以下ＰＶＣと省略する。）製の層
間絶縁層４２を設け、その外周を取り巻くように外側芯
線４３を配置した二芯構造であり、外側芯線４３の外側
にはやはりＰＶＣ製の外側絶縁層４４とその外側に位置
するＰＶＣ製の外被４５とが設けられている。内側芯線
４１は、リッツ線４６を１９本束ねて撚り合わせて構成
したものである（なお、図４または図５においては、図
示の都合上、リッツ線の一部を省略してある。）。リッ
ツ線４６は複数本の絶縁素線４７を束ねた一般的な構造
であり、その絶縁素線４７の種類や本数等は要求される
通電容量や周波数等に合わせて決定されるが、この実施
形態では例えば直径０．１８mmのポリウレタン絶縁銅線
を束ねて撚り合わせてある。
【００１７】一方、外側芯線４３は、内側芯線４１を構
成するリッツ線４６と同様のリッツ線５８から構成され
ており、層間絶縁層４２の外周を１９本のリッツ線５８
で取り巻いて並行螺旋状に配置されている。また、外側
芯線４３を構成するリッツ線５８の間には、ほぼ円周上
を対向する位置に往路側と復路側を構成する２本の冷媒
管４８，４９がリッツ線５８の螺旋に並行して備えられ
ている。この冷媒管４８，４９は、例えばシリコン樹脂
等の耐熱性を有して柔軟な可撓性を持つ合成樹脂により
製造されており、その断面は略長円形状となっている。
【００１８】また、この外側芯線４３の各リッツ線５８
の外周を覆うようにして結束テープ５９が各リッツ線５
８及び冷媒管４８，４９とは逆向きの螺旋状に巻回され
ている。また、外側絶縁層４４の内周側には、リッツ線
５８及び冷媒管４８，４９の螺旋状配置に沿わせた保持
溝５７が形成され、その保持溝５７内にリッツ線５８及
び冷媒管４８，４９が嵌合して保持されている。そし
て、この充電用ケーブル４０の各芯線４１，４３は充電
装置５０側において高周波電源５１の出力端子に接続さ
れ、往路側の冷媒管４８は充電装置５０内の循環ポンプ
５４に連結されるとともに、復路側の冷媒管４９は冷却
装置５２に連結されている。
【００１９】図３には、一次コイル３２と充電用ケーブ
ル４０との接続構造を示した。すなわち、導電パイプ３
４の端部に冷媒管４８が嵌合されており、これがパイプ
クランプ３６にて導電パイプ３４に水密に連結されてい
る。また、この冷媒管４８の連結端部には複数条の水切
り笠５６が一体に形成されており、導電パイプ３４への
結露等によって導電パイプ３４側から水滴が流れたり、
逆に、冷媒管４８側から水滴が流れた場合でも、その水
滴が反対側に流れることを水切り笠５６によって遮断で
きるようになっている。なお、２本の冷媒管４８，４９
のうち往路側のものは一次コイル３２の内周側となる導
電パイプ３４の端部に連結されるとともに、復路側の冷
媒管４９は一次コイル３２の外周側となる端部に連結さ
れ、冷却水が一次コイル３２の内周側から外周側に向か
って流れるようになっている。
【００２０】また、導電パイプ３４のうち上記冷媒管４
８との連結部近くには、通電用端子３７が例えば鑞付け
により接続され、ここに充電用ケーブル４０の内側芯線
４１がカシメ固定されている。なお、充電カプラ３０側
において充電用ケーブル４０はハウジング３１の基部側
に一体に突設したハンドル兼用の筒部３８を貫通して導
出されている。
【００２１】本実施形態の構成は以上であり、その作用
を説明すると次のようである。電気自動車ＥＶを充電す
る際には、まず、充電カプラ３０を車体の受容部１２内
に挿入する。すると、充電カプラ３０が受容ケース１３
内の最奥まで挿入され、そこでカプラ受容ケース１３内
で板バネ１４によって充電カプラ３０が二次コイルユニ
ット２０側に押し付けられ、両コア２１，３３が接合状
態となって閉ループの磁気回路が形成される。そこで、
充電装置５０の図示しない電源スイッチを投入すると、
循環ポンプ５４及び空冷ファン５３が起動するととも
に、高周波電源５１が動作して充電用ケーブル４０を通
して一次コイル３２に高周波電圧が印加される。一次コ
イル３２が励磁されることにより、二次コイル２２に起
電力が発生し、これに基づき電気自動車ＥＶの動力用バ
ッテリが充電される。
【００２２】一次コイル３２に高周波電流が流れること
により、それを構成する導電パイプ３４自体及び一次側
コア３３が発熱する。ところが、前述したように循環ポ
ンプ５４が運転されているから、冷却水が充電用ケーブ
ル４０の往路側の冷媒管４８を通して導電パイプ３４内
を流れ、これが再び充電用ケーブル４０の復路側の冷媒
管４９を通して冷却装置５２から循環ポンプ５４に戻さ
れるという冷媒の循環流が生成されている。このため、
導電パイプ３４で発生した熱は、直ちにその内部を流れ
る冷却水に伝えられて冷却装置５２側に運ばれ、ここで
空冷ファン５３により冷却されて循環する。従って、導
電パイプ３４は、充電中に多量のジュール熱を発生する
という事情があっても、直ちに冷却されるから、一次コ
イル３２が大きく昇温することを確実に防止できる。ま
た、ヒステリシス損失や渦電流により一次側コア３３で
発生した熱は、一次コイル３２の内周側を構成する導電
パイプ３４に伝えられ、やはりここを流れる冷却水によ
って充電用ケーブル４０内の復路側の冷媒管４９を通っ
て冷却装置５２に運び出される。従って、一次側コア３
３の発熱も確実に防止できる。なお、二次コイルユニッ
ト２０における発熱は、車体内の空冷ファン２３によっ
て冷却される。
【００２３】このように本実施形態によれば、次のよう
な効果が得られる。冷媒管４８，４９を層間絶縁層４２
の外周に巻き付けるようにして充電用ケーブル４０と一
体化したから、一本の充電用ケーブル４０で電気自動車
ＥＶの充電及び、コイル等の冷却ができる。また、冷媒
管を充電ケーブルとは別途用意する場合に比べて取扱い
が容易で、冷媒管４８，４９が外被４５の内側に収容さ
れているから、引掛けや摩擦等による冷媒管への損傷を
防止することができる。
【００２４】高周波電流を内側芯線４１および外側芯線
４３に流した場合に、コイル３４やコア３３、充電用ケ
ーブル４０等が発熱しても、冷媒管４８，４９中に冷媒
を同時に流しているのでこれらの発熱を冷却することが
できる。冷媒管４８，４９には冷媒の往路と復路を設け
てあるので、冷媒が循環できるように設定でき、充電用
ケーブル４０の一端側に循環ポンプ５４を設けているた
め充電用ケーブル４０全体に冷媒を循環させることがで
きる。また、冷却水を冷却装置５２で冷却しながら循環
するようにしているから、冷媒の無駄な使用がなくな
り、経済的である。また、充電装置５０に冷却装置５２
を内蔵した構成であるから、充電設備全体がコンパクト
になる。
【００２５】しかも、二本の冷媒管４８，４９は充電用
ケーブル４０内で外側芯線４３を構成するリッツ線５８
に並行して螺旋状に配置されているため、充電用ケーブ
ル４０の折曲げが容易になり、充電用ケーブル４０の使
用や収納の際の取扱い性が向上する。加えて、外側芯線
４３を作成する際に、リッツ線５８と同時に冷媒管４
８，４９を配置しながら充電用ケーブル４０を作成でき
るため、充電用ケーブル４０の製作が容易になる。
【００２６】充電用ケーブル４０の中に二本の芯線４
１，４３が配置されているから、それらの各芯線４１，
４３を通じて電流を流すことができ、電気自動車ＥＶへ
の配電のために１本の充電用ケーブル４０で済ますこと
ができる。また、各芯線４１，４３はリッツ線４６，５
８からなるから、高周波電流を流した場合の表皮効果に
よる抵抗増大が少なく、通電損失が少ない。しかも、外
側芯線４３は内側芯線４１を同芯状に取り囲む配置とな
っているから、シールド層を設けていなくても、各芯線
４１，４３に流れる電流によって発生する磁界が互いに
打ち消し合うため外部へ磁束を漏洩させることがなく、
ノイズ源となることを防止できる。
【００２７】また、両芯線４１，４３を同芯状に配置し
ていることからスペース効率に優れ、全体の径寸法を小
さくすることができる。ちなみに、上記実施形態と同一
のリッツ線４６，５８を同一本数だけ束ねて平行２芯電
線とした場合には、ケーブルの外径は約２０mmとなる
が、本実施形態の同芯配置では外径を約１８mmとするこ
とができ、同じ通電容量で細径化及び軽量化を併せて達
成することができる。本実施形態では、外側芯線４３を
構成するリッツ線５８が螺旋状に配置されているから、
それらのリッツ線５８毎の電流分布にばらつきがあった
としても充電用ケーブル４０全体としては均一化される
ため、磁束の漏洩を確実に防止することができるという
効果が得られる。
【００２８】＜第２実施形態＞次に本発明の第２実施形
態について、図６および７を参照しつつ説明する。な
お、本実施形態と第１実施形態において、同一構成には
同一符号を付して説明を省略する。本実施形態と第１実
施形態との相違点は、冷媒用流路の位置である。本実施
形態では、充電用ケーブル６２内部に設けられた二本の
冷媒管６０，６１はいずれも内側芯線４１に並行して備
えられている。
【００２９】このような形態としても、第１実施形態と
同様の作用及び効果を得ることができる。さらに、充電
用ケーブル６２の内外芯線４１，４３におけるジュール
熱による発熱量はほぼ等しいが、内側芯線４１の方が熱
がこもりやすい。この点に鑑み、本実施形態では内側芯
線４１内に二本の冷媒管６０，６１を設けているから、
内側芯線４１と冷媒との間の熱交換が行われやすく、充
電用ケーブル６２の温度上昇を確実に防ぐことができ
る。
【００３０】＜第３実施形態＞次に本発明の第３実施形
態について、図８を参照しつつ説明する。なお、本実施
形態と第１実施形態において、同一構成には同一符号を
付して説明を省略する。本実施形態と第１実施形態の相
違点は、冷媒用流路の位置である。本実施形態では、充
電用ケーブル７０内部に設けられた二本の冷媒管７１，
７２のうち、往路側の冷媒管７１は内側芯線４１の中央
部に、復路側の冷媒管７２は外側芯線４３に並行して備
えられている。
【００３１】このような形態としても、第１実施形態と
同様の作用及び効果を得ることができる。また、第２実
施形態中において説明したように内側芯線４１は、外側
芯線４３よりも熱がこもりやすい構造となっているた
め、低温の冷媒が流れている往路側の冷媒管７１を内側
芯線４１に沿わせて配置し、これよりも高温の冷媒が流
れている復路側の冷媒管７２は放熱性が良い外側芯線４
３に沿わせて通してある。このため、内側芯線４１を効
果的に冷却することができるので、充電用ケーブル７０
の温度上昇をより確実に防止できる。
【００３２】＜その他の実施形態＞図９〜図１１には、
本発明のその他の実施形態について示してある。なお、
図９および図１０においては、第１実施形態と同じ構成
部位には同じ符号を付して説明を省略する。 （１） 図９では、充電用ケーブル８０の二本の冷媒管
８１，８２は、外側絶縁層４４と外被４５の間に直線状
に配置されている。このような構成では、充電用ケーブ
ル８０の作成が容易であるという効果がある。また、冷
媒管８１，８２は外被４５内に螺旋状に配置することも
できる。そのようにすると充電用ケーブル８０を折り曲
げやすくできる。
【００３３】（２） 図１０では、充電用ケーブル８５
の二本の冷媒管８６，８７の外層側が、外被４５を兼ね
たジャケット様に構成されており、二本の冷媒管８６，
８７の間は隔壁８８とされて、往路側と復路側の冷媒が
混合しないようになっている。このような構成とする
と、冷媒管８６，８７を流れる冷媒量を多くすることが
できるため、冷却効果を大きくできる。また、本実施形
態においては、冷媒管８６，８７はジャケット様として
外側絶縁層４４を兼ねた構造として、その外周に外被４
５を設けても良い。
【００３４】（３） 図１１では、充電用ケーブル９０
は２芯の芯線９１を有し、それら各芯線９１の外周側に
は絶縁層９２を介して往路側と復路側を構成する２本の
冷媒管９３，９４がそれぞれ逆向きの螺旋状に巻回さ
れ、その外周に外被９５を形成して全体を一体化してあ
る。なお、冷媒管９３，９４は、例えばシリコン樹脂等
の耐熱性を有して柔軟な合成樹脂により製造されてい
る。
【００３５】本発明は前記実施形態に限定されるもので
はなく、例えば次に記載するようなものも本発明の技術
的範囲に含まれる。 冷媒管は２本だけに限られず、各々複数本設けてもよ
い。また、往路側または復路側だけを図１０に示したよ
うにジャケット様としてもよい。 冷媒管は充電用ケーブル内に螺旋状に配置しなくて
も、直線状でもよい。 冷媒管内を循環させる冷媒としては、必ずしも水を使
用するに限らず、各種の油、フロン等の炭化水素系の溶
剤等であってもよい。また、冷媒として低沸点溶媒を使
用すると、往路側の冷媒管では液体、復路側の冷媒管で
は気体として循環させ、冷却装置で気体から液体に戻し
ながら循環させることができる。このような構成とする
と、冷却効果を高めることができる。 冷媒管を二次側コイルユニットと水密構造で連結して
おけば、自動車側のコイルユニットも冷却しながら充電
することができる。その際には、冷媒管として一次側及
び二次側コイル用に四本設けてもよい。 ケーブル内部に導電線と冷媒管を一本づつ配置してお
き、このようなケーブルを二本使用して、電気自動車の
充電を行ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気自動車を充電するときの様子を示す側面図
【図２】第１実施形態における充電カプラおよび電気自
動車側の受容部の縦断面図
【図３】同実施形態における導電パイプの接続部を示す
拡大側面図
【図４】同実施形態における充電用ケーブルを示す一部
破断斜視図
【図５】同実施形態における充電用ケーブルの断面図
【図６】第２実施形態における充電用ケーブルを示す一
部破断斜視図
【図７】同実施形態における充電用ケーブルの断面図
【図８】第３実施形態における充電用ケーブルの断面図
【図９】その他の実施形態（１）における充電用ケーブ
ルの断面図
【図１０】その他の実施形態（２）における充電用ケー
ブルの断面図
【図１１】その他の実施形態（３）における充電用ケー
ブルの破断斜視図
【符号の説明】
３０…充電カプラ ４０，６２，７０，８０，８５，９０…充電用ケーブル
（電気自動車充電用冷却ケーブル） ４１…内側芯線（導電線） ４２…層間絶縁層 ４３…外側芯線（導電線） ４５，９５…外被 ４６，５８…リッツ線 ４７…絶縁素線 ４８，４９，６０，６１，７１，７２，８１，８２，８
６，８７，９３，９４…冷媒管 ５１…高周波電源（外部充電用電源） ５２…冷却装置 ９１…芯線（導電線） ＥＶ…電気自動車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有坂 秋司 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社内 (72)発明者 嶋田 俊郎 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社内 (72)発明者 義村 昌伸 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 金川 収一 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 出口 洋成 大阪府大阪市此花区島屋１丁目１番３号 住友電気工業株式会社内

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外被内に導電線を備え、電気自動車にセ
    ットされる誘導充電用の充電カプラと外部充電用電源と
    の間に設けられるものにおいて、 前記外被の内側に前記導電線と共に前記充電カプラ内に
    冷媒を循環させるための可撓性を有する冷媒管を設けた
    ことを特徴とする電気自動車充電用冷却ケーブル。
  2. 【請求項２】 前記冷媒管は、前記外被内において螺旋
    状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の
    電気自動車充電用冷却ケーブル。
  3. 【請求項３】 前記導電線は共通の外被内に配置される
    と共に、複数本の絶縁素線を束ねてなるリッツ線を複数
    本撚り合わせて構成した内側芯線と、複数本のリッツ線
    からなり前記内側芯線の外周に設けた層間絶縁層の外周
    を取り巻くように前記内側芯線と同軸状に配置された外
    側芯線とからなることを特徴とする請求項１または２に
    記載の電気自動車充電用冷却ケーブル。
  4. 【請求項４】 前記冷媒管は前記内側芯線内に設けられ
    ていることを特徴とする請求項３に記載の電気自動車充
    電用冷却ケーブル。
  5. 【請求項５】 前記外側芯線を構成するリッツ線は前記
    層間絶縁層の外周に螺旋状に配置されていると共に、前
    記冷媒管は外側芯線を構成するリッツ線と共に並行して
    螺旋状に配置されていることを特徴とする請求項３また
    は請求項４に記載の電気自動車充電用冷却ケーブル。
  6. 【請求項６】 前記冷媒管は前記外部充電用電源側に備
    えた冷却装置に接続され、前記冷媒管を通して循環する
    冷媒を前記冷却装置において放熱させることを特徴とす
    る請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の電気自動
    車充電用冷却ケーブル。
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