ES2848313T3 - Motocicleta que comprende un dispositivo de iluminación auxiliar - Google Patents

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Abstract

Motocicleta (1) que incluye: - un cuerpo de motocicleta (2, 3, 4) que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (L-L) y que tiene una parte delantera (2), una parte de cola (4) y una parte central (3) comprendida entre la parte delantera (2) y la parte de cola (4); - al menos dos ruedas (5, 6) limitadas al cuerpo de motocicleta (2, 3, 4), incluyendo una rueda delantera (5) y una rueda trasera (6); - un motor de tracción (7) limitado al cuerpo de motocicleta (2, 3, 4) y conectado de manera operativa a al menos una de las ruedas (5, 6); - al menos un faro (12) fijado a la parte delantera (2); - al menos una luz trasera (14) fijada a la parte de cola (4); - un primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) fijado al cuerpo de motocicleta (2, 3, 4) y adaptado para controlarlo eléctricamente con el fin de activarlo y desactivarlo, en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) está dispuesto y orientado de modo que, cuando se activa, ilumina una parte de suelo (G1) que está en el lateral y/o debajo de la parte central (3) del cuerpo de motocicleta (2, 3, 4); - una unidad de control electrónico (100) conectada de manera operativa al primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) con el fin de activarla y desactivarla, caracterizada por - una interfaz de radio (103) conectada de manera operativa a la unidad de control electrónico (100), en la que la unidad de control electrónico (100) está programada para activar el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) cuando la velocidad de la motocicleta (1) es igual a cero y cuando recibe una señal de control de radio de dicha interfaz de radio (103).

Description

DESCRIPCIÓN
Motocicleta que comprende un dispositivo de iluminación auxiliar
La presente descripción se refiere al campo técnico de las motocicletas y en particular se refiere a una motocicleta que incluye un dispositivo de iluminación auxiliar.
Los sistemas de iluminación a bordo de las motocicletas que permiten usar de manera segura las motocicletas de los mismos se han usado durante mucho tiempo. De hecho, las motocicletas están provistas de un faro, una luz trasera, indicadores de dirección, etc. El faro permite iluminar una zona de suelo dispuesta enfrente de la motocicleta y hacer que la motocicleta resulte visible para las personas situadas enfrente de la motocicleta. La luz trasera permite hacer que la motocicleta resulte visible para las personas situadas detrás de ella y señalizar el encendido de los frenos.
Sin embargo, los sistemas de iluminación de la técnica anterior no permiten que el conductor de la motocicleta lleve a cabo las operaciones de parada y/o estacionamiento de manera suficientemente segura, ya que, debido a los diferentes niveles del suelo y/o debido a las condiciones de conformidad del suelo y/o a la presencia de materiales resbaladizos durante las operaciones de parada y estacionamiento, puede producirse una pérdida del equilibrio de la motocicleta o del conductor determinando por tanto lesiones al conductor y/o daños a la motocicleta del mismo. El documento JP2014118135A muestra el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objeto general de la presente descripción es proporcionar una motocicleta que tiene un dispositivo de iluminación auxiliar que permite superar o reducir, al menos de manera parcial, las desventajas de las motocicletas de la técnica anterior.
Este y otros objetos se obtienen a través de una motocicleta tal como se define en la reivindicación 1 en su forma más general, y en las reivindicaciones que dependen de ella en algunas de sus realizaciones particulares. La invención se entenderá mejor a partir de la siguiente descripción detallada de realizaciones, con fines a modo de ejemplo y no limitados a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una realización de una motocicleta;
- la figura 2 muestra una vista en planta de la motocicleta de la figura 1;
- la figura 3 muestra una vista lateral de la motocicleta de la figura 1, en la que la motocicleta está en una primera configuración de funcionamiento;
- la figura 4 muestra una vista lateral adicional de la motocicleta de la figura 1, en la que la motocicleta está en una segunda configuración de funcionamiento;
- la figura 5 muestra un diagrama de bloques funcional de una realización a modo de ejemplo de una unidad de control electrónico de la motocicleta de la figura 1;
- la figura 6 muestra una vista lateral de una posible realización de una motocicleta alternativa a la de la figura 1.
En las figuras adjuntas, se indicarán elementos iguales o similares mediante los mismos números de referencia. En las figuras adjuntas 1 a 4 se muestra una realización de una motocicleta 1, que en el ejemplo representado específico, se implementa, sin limitación, mediante una motocicleta de dos ruedas y en particular mediante un escúter de dos ruedas, que tiene una rueda delantera 5 y una rueda trasera 6.
En la descripción a continuación en el presente documento se hará referencia a una motocicleta 1 genérica, lo que significa que la siguiente descripción es aplicable, en general, a cualquier tipo de motocicleta 1 de categoría L, que incluye:
- un cuerpo de motocicleta 2,3,4;
- al menos dos ruedas 5,6 limitadas al cuerpo de motocicleta 2,3,4;
- un motor de tracción 7, por ejemplo, térmico o eléctrico o híbrido, limitado al cuerpo de motocicleta 2,3,4 y conectado de manera operativa a al menos una de las dos ruedas 5,6.
Por ejemplo, la motocicleta 1 mencionada anteriormente es una motocicleta de dos ruedas tal como, por ejemplo, un escúter o un velomotor, o una motocicleta de tres ruedas de las cuales al menos dos ruedas delanteras son de dirección y de inclinación, o un cuadriciclo provisto de dos pares de ruedas de inclinación y al menos dos ruedas de dirección.
El cuerpo de motocicleta 2,3,4, se extiende a lo largo de un eje longitudinal L-L, que es paralelo al eje de rodadura de la motocicleta 1, y tiene una parte delantera 2, una parte de cola 4 y una parte central 3 comprendida entre la parte delantera 2 y la parte de cola 4. La parte central 3 representa la parte de la motocicleta 1 donde se dispone el cuerpo del conductor al montar en la motocicleta 1 o al conducir la motocicleta 1 en una condición normal de uso de la motocicleta 1. En el ejemplo, la parte central incluye una plataforma 35, un soporte situado debajo del sillín 36 y una parte delantera 37 del sillín. En el ejemplo, la parte delantera 2 incluye un escudo delantero 21, un manillar de dirección 22, la rueda delantera 5, un guardabarros delantero 23. En el ejemplo, la parte trasera 4 incluye una parte posterior 47 del sillín, un depósito de almacenamiento 45, una o dos suspensiones posteriores 41, la rueda trasera 6, el motor de tracción 7.
La motocicleta 1 incluye al menos un faro delantero 12 fijado a la parte delantera 2 y al menos una luz trasera 14 fijada a la parte de cola 4 y orientada hacia una dirección opuesta con respecto al faro 12. Cuando el manillar de dirección 22 no está girado, es decir, cuando tanto la rueda delantera 5 como la rueda trasera 6 están alineadas a lo largo del eje longitudinal L-L, el faro 12 es tal que emite un haz óptico centrado principalmente a lo largo del eje longitudinal L-L y dirigido hacia una parte de suelo dispuesta enfrente con respecto a la motocicleta 1. La luz trasera 14 es tal que emite una radiación no orientable óptica, concentrada normalmente a la misma altura que la luz trasera de la misma con el fin de evitar deslumbrar a los vehículos que siguen a la motocicleta 1.
La motocicleta 1 también incluye un primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 fijado al cuerpo de motocicleta 2,3,4 y adaptado para controlarlo eléctricamente con el fin de activarlo y desactivarlo, en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 está dispuesto y orientado de modo que, cuando se activa, ilumina una parte de suelo G1 que está en el lateral y/o debajo de la parte central 3 del cuerpo de motocicleta 2,3,4. Preferiblemente, el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 está dispuesto y orientado de tal manera que, cuando se activa, ilumina de manera selectiva la parte de suelo G1 mencionada anteriormente. Para los fines de la presente invención, de manera selectiva significa principal o exclusivamente. Preferiblemente, el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 está dispuesto en el cuerpo de motocicleta 1 en el centro, o sustancialmente en el centro, entre la rueda delantera 5 y la rueda trasera 6.
Según una realización ventajosa, el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 está dispuesto en la parte central 3 del cuerpo de la motocicleta 1 y está orientado hacia el suelo. En un ejemplo compatible con la realización representada en las figuras, la motocicleta 1 es un escúter y la parte central 3 del cuerpo de motocicleta 2,3,4 incluye una plataforma 35 y el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 se sitúa debajo de la plataforma 35, en particular debajo de una pared de elevación de la plataforma 35.
Preferiblemente, el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 tiene un eje óptico de emisión principal D1 que está orientado en una dirección transversal al eje longitudinal L-L y de cara al suelo. Esto puede lograrse usando una fuente óptica directa, como, por ejemplo, un LED, y/o usando un sistema óptico que incluye, por ejemplo, al menos una lente y/o al menos una luz de estribo capaz de conformar espacialmente la radiación óptica emitida por una fuente óptica no directa, como, por ejemplo, una luz incandescente o una luz halógena. Preferiblemente, la fuente óptica mencionada anteriormente no puede verse mirando a la motocicleta 1 desde un punto de observación detrás de la motocicleta 1 a lo largo del eje longitudinal L-L cuando la motocicleta está en marcha.
La motocicleta 1 incluye una unidad de control electrónico 100 conectada de manera operativa al primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 con el fin de activarlo y desactivarlo. La unidad de control electrónico 100, en una realización no reivindicada, es tal que activa de manera automática el primer dispositivo de iluminación 30 cuando la velocidad de la motocicleta 1 es inferior a una velocidad umbral. De manera conveniente, en una realización no reivindicada, la velocidad umbral tiene un valor absoluto mayor que cero. Por ejemplo, la velocidad umbral es igual a 10 km/h o igual a 5 km/h. Según una realización, en referencia a la figura 5, la unidad de control electrónico 100 es tal que recibe, por ejemplo, desde un sensor de velocidad 102 montado a bordo de la motocicleta 1 o conectado de manera operativa a la misma, una señal eléctrica que contiene información relacionada con la velocidad de la motocicleta 1.
Por ejemplo, la unidad de control electrónico 100, así como el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30, se alimenta mediante una batería 101 de la motocicleta 1.
Siempre en referencia a la figura 5, según una realización no limitativa, la unidad de control electrónico 100 es la ECU (unidad de control del motor) de la motocicleta 1 y es tal que también controla el motor de tracción 7 de la motocicleta 1.
Según una realización ventajosa y no limitativa, el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 incluye un par de dispositivos de iluminación auxiliares situados en lados opuestos entre sí con respecto al eje longitudinal L-L.
Según una realización ventajosa, la motocicleta 1 también incluye un sensor crepuscular 105 conectado de manera operativa a la unidad de control electrónico 100. La unidad de control electrónico 100 está programada para mantener apagado el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30, independientemente de la velocidad de la motocicleta 1, hasta la detección de un determinado grado de iluminación ambiental. De este modo, resulta posible evitar la activación del primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 cuando las circunstancias no lo requieren.
Según la realización reivindicada, la motocicleta 1 incluye una interfaz de radio 103 conectada de manera operativa a la unidad de control electrónico 100. La unidad de control electrónico 100 está programada para activar el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 cuando la velocidad de la motocicleta 1 es igual a cero y cuando recibe una señal de control de radio de la interfaz de radio 103. De este modo, resultará posible de manera ventajosa usar el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 también para permitir al usuario autorizado de la motocicleta 1 detectar la posición de estacionamiento de la motocicleta 1 cuando esté oscuro y desde una determinada distancia. La interfaz de radio 103 mencionada anteriormente es, por ejemplo, una interfaz de un dispositivo portátil inalámbrico que autoriza el uso de la motocicleta 1, como, por ejemplo, un controlador de alarma y/o un llavero de control remoto.
Según una realización ventajosa y no limitativa, la motocicleta 1 incluye al menos un pie de apoyo 10 adaptado para moverse con el fin de adoptar de manera selectiva una posición operativa de descanso y una posición operativa de funcionamiento, en la que, en la posición operativa de funcionamiento, el pie de apoyo tiene al menos una parte de extremo que se apoya contra una parte de suelo que está situada lateralmente y/o debajo del cuerpo de motocicleta. Preferiblemente, en tal realización, la motocicleta 1 incluye también un segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 adaptado para iluminar el pie de apoyo 10 o hacerlo luminoso. Cabe observar que en las figuras 1 y 4, el pie de apoyo 10 se muestra en la posición operativa de funcionamiento mientras que en la figura 3 se muestra en la posición operativa de descanso.
Según una realización preferida, el segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 es tal como para iluminar el pie de apoyo 10 o hacerlo luminoso cuando el pie de apoyo 10 está en la posición de descanso. Por ejemplo, puede observarse a partir del ejemplo de las figuras 3 y 4 que el segundo dispositivo de iluminación auxiliar es tal que ilumina una parte M de la motocicleta 1 y en particular de la parte de cola de la motocicleta 1 y de manera más precisa una parte M1 del motor de tracción 7. Aunque resulta conveniente que el segundo dispositivo de iluminación 50 ilumine el pie de apoyo 10 o lo haga luminoso cuando está en la posición de descanso, es posible, sin embargo, proporcionar que el segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 sea tal como para iluminar el pie de apoyo 10 o hacerlo luminoso cuando está en la posición de funcionamiento.
Según una realización ventajosa, el segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 está conectado de manera operativa a la unidad de control electrónico 100 con el fin de ser activado o desactivado por esta, y la unidad de control electrónico 100 es tal como para activar el segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 cuando la velocidad del vehículo es igual a cero y/o cuando el motor de tracción 7 cambia de un estado de encendido a un estado de apagado y/o cuando se detecta al conductor bajándose de la motocicleta 1.
Según una realización no limitativa, el segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 está integrado en el pie de apoyo 10, por lo que es tal como para hacer que el pie de apoyo sea luminoso. Según una realización alternativa a la descrita anteriormente, el segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 es externo al pie de apoyo, se sujeta al cuerpo 2,3,4 de la motocicleta 1 y está orientado hacia el pie de apoyo cuando dicho pie de apoyo está en la posición de descanso, por lo que es tal como para hacer que el pie de apoyo sea luminoso.
Basándose en lo descrito anteriormente, resulta posible, por tanto, entender que la motocicleta del tipo descrito anteriormente permite conseguir los objetos mencionados anteriormente en referencia al estado de la técnica anterior. De hecho, gracias al primer dispositivo de iluminación 30, un conductor puede ver una parte de suelo subyacente a la motocicleta y/o situado lateralmente con respecto a la motocicleta 1 y elegir la zona más adecuada donde parar y estacionar la motocicleta o simplemente donde apoyar los pies, de modo que se evitan los peligros debido a la presencia de hoyos, charcos, objetos cortantes como fragmentos de vidrio, piedras de suelo desnivelado.
La realización descrita anteriormente resulta particularmente ventajosa en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 se activa de manera automática cuando detecta que la velocidad de la motocicleta desciende de cualquier valor positivo por debajo de un valor umbral determinado, de modo que el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 mencionado anteriormente se activa automáticamente cuando hay probabilidad de que el conductor esté realizando una operación de parada y/o estacionamiento de la motocicleta 1.
Es posible proporcionar que, después de activarse, el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 se desactive de manera automática si se produce un acontecimiento o si está controlado por tiempo, por ejemplo, bajo el control de la unidad de control electrónico 100. Es posible proporcionar que la motocicleta incluya un dispositivo adaptado para detectar la presencia del conductor en la motocicleta (denominado "sensor de presencia del conductor 106") conectado de manera operativa a la unidad de control electrónico 100 y que es tal como para desactivar el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 cuando detecta que el conductor se ha bajado de la motocicleta 1 o después de un lapso de tiempo desde tal detección. Un ejemplo no limitativo del sensor de presencia del conductor 106 se describe en la patente EP2130713 B1 del mismo solicitante.
En referencia a las figuras 3 y 4, en caso de que el sensor de presencia del conductor 106 mencionado anteriormente esté presente, tal dispositivo puede usarse, por ejemplo, para establecer la activación del segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50, si se proporciona este último en la motocicleta 1, por ejemplo, con el fin de desactivar el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 y activar el segundo dispositivo de iluminación 50 cuando el conductor se baja de la motocicleta 1, pasando por tanto de la configuración de la figura 3 a la configuración de la figura 4.
En la figura 6 se muestra una realización alternativa de la motocicleta de la figura 1. La motocicleta de la figura 6 es una motocicleta e incluye el primer dispositivo de iluminación auxiliar 30 que está fijado a la plataforma 35, en particular debajo de la pared de elevación de la plataforma 35. Resulta posible proporcionar dos primeros dispositivos de iluminación auxiliar 30, uno de los cuales está fijado a la plataforma 35 del lado derecho de la motocicleta 1, y el otro que está fijado a la plataforma 35 del lado izquierdo. De manera opcional, tal como se ilustra en la figura 6, en esta motocicleta 1 también resulta posible proporcionar el segundo dispositivo de iluminación auxiliar 50 adaptado para iluminar el pie de apoyo 10 o hacerlo luminoso.
Sin perjuicio del principio de la invención, las realizaciones y los detalles de implementación variarán ampliamente con respecto a lo que se ha descrito e ilustrado para fines a modo de ejemplo, sin apartarse del alcance de la invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Motocicleta (1) que incluye:
- un cuerpo de motocicleta (2, 3, 4) que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (L-L) y que tiene una parte delantera (2), una parte de cola (4) y una parte central (3) comprendida entre la parte delantera (2) y la parte de cola (4);
- al menos dos ruedas (5, 6) limitadas al cuerpo de motocicleta (2, 3, 4), incluyendo una rueda delantera (5) y una rueda trasera (6);
- un motor de tracción (7) limitado al cuerpo de motocicleta (2, 3, 4) y conectado de manera operativa a al menos una de las ruedas (5, 6);
- al menos un faro (12) fijado a la parte delantera (2);
- al menos una luz trasera (14) fijada a la parte de cola (4);
- un primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) fijado al cuerpo de motocicleta (2, 3, 4) y adaptado para controlarlo eléctricamente con el fin de activarlo y desactivarlo, en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) está dispuesto y orientado de modo que, cuando se activa, ilumina una parte de suelo (G1) que está en el lateral y/o debajo de la parte central (3) del cuerpo de motocicleta (2, 3, 4);
- una unidad de control electrónico (100) conectada de manera operativa al primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) con el fin de activarla y desactivarla, caracterizada por
- una interfaz de radio (103) conectada de manera operativa a la unidad de control electrónico (100), en la que la unidad de control electrónico (100) está programada para activar el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) cuando la velocidad de la motocicleta (1) es igual a cero y cuando recibe una señal de control de radio de dicha interfaz de radio (103).
2. Motocicleta (1) según la reivindicación 1, en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) está dispuesto en la parte central (3) y está orientado hacia el suelo.
3. Motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) tiene un eje óptico de emisión principal (D1) que está orientado en una dirección transversal al eje longitudinal (L-L) y de cara al suelo.
4. Motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha parte central (3) incluye una plataforma (35) y en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) está situado debajo de la plataforma (35).
5. Motocicleta (1) según la reivindicación 1, que también incluye un sensor crepuscular (105) conectado de manera operativa a la unidad de control electrónico (100) y en la que la unidad de control electrónico (100) está programada para mantener apagado el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) cuando se detecta un determinado grado de iluminación ambiental, independientemente de la velocidad de la motocicleta (1).
6. Motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el primer dispositivo de iluminación auxiliar (30) incluye dos dispositivos de iluminación auxiliares que están situados en lados opuestos con respecto al eje longitudinal (L-L).
7. Motocicleta (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye al menos un pie de apoyo (10) adaptado para moverse con el fin de adoptar de manera selectiva una posición operativa de descanso y una posición operativa de funcionamiento, en la que, en la posición operativa de funcionamiento, el pie de apoyo tiene al menos una parte de extremo que se apoya contra una parte de suelo que está situada lateralmente y/o debajo del cuerpo de la motocicleta (1), que incluye también un segundo dispositivo de iluminación auxiliar (50) adaptado para iluminar el pie de apoyo (10) o para hacerlo luminoso.
8. Motocicleta (1) según la reivindicación 7, en la que el segundo dispositivo de iluminación auxiliar (50) es tal como para iluminar el pie de apoyo (10) cuando el pie de apoyo está en la posición de descanso.
9. Motocicleta (1) según la reivindicación 7, en la que el segundo dispositivo de iluminación auxiliar (50) está conectado de manera operativa a la unidad de control electrónico (100) con el fin de activarlo y desactivarlo de este modo, y en la que la unidad de control electrónico (100) es tal como para activar el segundo dispositivo de iluminación auxiliar (50) cuando la velocidad de la motocicleta (1) es igual a cero y/o el motor de tracción (7) cambia de un estado de encendido a un estado de apagado y/o cuando se detecta al conductor bajándose de la motocicleta (1).
10. Motocicleta (1) según la reivindicación 7, en la que el segundo dispositivo de iluminación auxiliar (50) está integrado en el pie de apoyo (10).
11. Motocicleta (1) según la reivindicación 7, en la que el segundo dispositivo de iluminación auxiliar (50) es externo al pie de apoyo, está fijado al cuerpo (2, 3, 4) de la motocicleta (1) y está orientado hacia el pie de apoyo (10) cuando el pie de apoyo está en la posición de descanso.
ES17737045T 2016-06-28 2017-05-25 Motocicleta que comprende un dispositivo de iluminación auxiliar Active ES2848313T3 (es)

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