ES2827825T3 - Vehículo articulado compuesto por varios vehículos o partes de vehículos conectadas una con otra de modo articulado, por ejemplo, un vehículo ferroviario o un autobús articulado - Google Patents

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Abstract

Vehículo articulado, por ejemplo un vehículo ferroviario o un autobús articulado, formado por una pluralidad de vehículos o partes de vehículo (2,3) conectadas una con otra de forma articulada, donde se ha dispuesto un paso (10) o unión entre los vehículos o las partes de los vehículos (2,3), donde el paso o zona de transición tiene un revestimiento interior (12) distanciado lateralmente de un revestimiento exterior (14), donde el revestimiento interior (12) y el revestimiento exterior (14) se encuentran dispuestos en las paredes frontales de dos vehículos o partes de vehículo adyacentes formando el espacio (A) entre uno y otro, que se caracteriza por que una capa insonorizante que absorbe el ruido (18) se aplica a la superficie libre (16) formada por el espacio (A) en la pared frontal.

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo articulado compuesto por varios vehículos o partes de vehículos conectadas una con otra de modo articulado, por ejemplo, un vehículo ferroviario o un autobús articulado
La invención se refiere a un vehículo articulado configurado por varios vehículos o partes de vehículos conectadas de forma articulada, por ejemplo, un vehículo ferroviario o un autobús articulado, donde entre los vehículos o las piezas de vehículo se ha dispuesto un paso, donde el paso presenta un revestimiento interior y a una distancia lateral un revestimiento exterior, donde el revestimiento interior y el revestimiento exterior se disponen en las paredes frontales de dos vehículos o partes de vehículo colindantes dejando un espacio entre uno y otro.
Tanto en los vehículos ferroviarios como en los vehículos para carretera, por ejemplo, un autobús articulado, se ha previsto un paso o transición entre dos piezas de vehículo o dos vehículos, que están unidos de forma articulada. Dicho paso comprende en particular un fuelle, que consta de una dirección de paso, por ejemplo, una plataforma o un puente en forma de túnel.
En este contexto se conocen pasos o transiciones, en los cuales no solamente se ha previsto un fuelle que se extienda entre las paredes frontales de la carrocería o de los vagones de ambos vehículos o partes de vehículo unidas o enlazadas de forma articulada, sino que además existen diseños en los que se han previsto dos fuelles dispuestos a una distancia radial o lateral, tal como se conoce de la EP 2335995B1. Tal como se han configurado, los fuelles se han dispuesto lateral o radialmente distanciados uno de otro en las paredes frontales de la carrocería de cada una de las partes del vehículo, es decir, queda en la pared frontal un espacio libre entre el fuelle interior y el fuelle exterior. Dichos pasos con dos fuelles uno sobre otro, se emplean entre otras cosas con fines de amortiguación de ruido, en particular en el trafico ferroviario en trenes de alta velocidad, por ejemplo, el ICE.
Los requisitos en la protección del ruido siguen creciendo con el paso del tiempo, Por lo que se intentan desarrollar unos valores elevados de insonorización mediante el aislamiento del suelo del paso. En general, los valores de insonorización alanzados no satisfacen todavía los requisitos establecidos.
En particular, los materiales del fuelle se han desarrollado con el objetivo de un aislamiento superior, por lo que el material del fuelle se ha dotado de un material aislante. No obstante, esto conducía a fuelles más gruesos, pesados y también más caros. Además de la DE 19821 083 B1 se conocen fuelles insonorizados, en los cuales se han colocado tiras o barras de conexión superpuestas en el lateral interior del elemento del fuelle en forma de onda de un fuelle ondulado.
También se sabe cómo incorporar materiales aislantes en el espacio intermedio de una protección del paso o zona de transición entre el recubrimiento interior y el recubrimiento exterior, tal como se ha descrito en la DE 1057639 A. En particular dicha medida es apropiada para limitar o restringir la movilidad de la protección de la zona de paso en movimientos de cabeceo, doblado, tambaleo o desplazamiento, es decir que la protección de la zona de paso satisfaga a ser posible nada más que los requisitos dinámicos.
El cometido en el que se basa la invención consiste en este aspecto en conseguir una disminución del valor acústico o sonoro medido en una zona de transición en un vehículo articulado del tipo mencionado al principio con unos medios simples y económicos.
Para resolver el cometido se ha propuesto conforme a la invención que se pueda aplicar una capa insonorizante que absorba los sonidos sobre la superficie libre formada por la distancia o el espacio en la pared frontal. La superficie libre se forma por el espacio lateral que queda entre el revestimiento interior y el revestimiento exterior en la pared frontal de la correspondiente carrocería o del vagón correspondiente de los vehículos unidos de forma articulada. Es preferible en particular que, entre los vehículos o partes del vehículo enlazadas, se puedan evitar materiales adicionales insonorizantes y/o absorbedores de sonidos en el espacio que queda entre el revestimiento exterior e interior del paso o bien no se disponga ningún tipo de esos materiales, es decir, que durante la materialización de la invención no se tema que puedan aparecer limitaciones en lo que se refiere a la movilidad por ejemplo de un fuelle de onda doble. Tuberías o tubos de suministro que sean conducidos entre el revestimiento interior y exterior entre los vehículos unidos de forma articulada no son en este contexto medios insonorizados.
Es decir, que por la aplicación de una capa insonorizante en la pared frontal se reduce la presión acústica en el espacio entre el revestimiento exterior y el revestimiento interior, en particular entre el fuelle interior y el fuelle exterior por la absorción de sonidos, sin que en el revestimiento, y aquí en particular en los fuelles, deban adoptarse medidas de tipo insonorizantes para disminuir la transmisión del sonido al interior del paso o transición, que alteren la movilidad de los fuelles.
La capa insonorizante puede estar diseñada como material no tejido, material esponjoso o algo similar, que absorba los sonidos, donde en particular se haya comprobado que el uso de material aislante con peso propio específico bajo es el preferido, pues se puede conseguir una reducción significativa de la presión acústica en el espacio entre el revestimiento exterior y el revestimiento interior del paso mediante un material aislante absorbente acústico de este tipo. Es decir, queda pues también una pequeña presión sonora en el revestimiento interior, que conduce directamente a que también la presión sonora en el interior del paso se reduzca de forma clara.
Así ya se consigue una reducción considerable de la presión sonora en el interior del paso, cuando un aislante de un grosor de 5 cm aproximadamente se aplica sobre aproximadamente 8 hasta 10 cm de anchura de superficie libre entre el revestimiento interior y el exterior. La superficie libre se extiende siguiendo el contorno del revestimiento exterior e interior en forma de U oír la pared frontal del vagón o carrocería correspondiente de ambos vehículos o partes del vehículo articuladas una con otra. Es preferible aplicar a la superficie libre completa una capa de aislante. Pero puede ser suficiente recubrir con una capa aislante zonas parciales de la superficie libre.
La unión de la capa insonorizante tipo estera a la pared frontal se realiza por adherencia, atornillado o mediante remachado.
El revestimiento exterior y/o interior se ha diseñado preferiblemente como un fuelle, por ejemplo, como un fuelle ondulado. La invención se puede aplicar a cualquier tipo de revestimiento interior y/o exterior que se haya configurado a base de un tejido elástico o bien un revestimiento interior que sea al menos del tipo de una pared lateral flexible y/o enrollable o también un revestimiento protector determinado.
Los revestimientos exterior e interior están unidos mediante un medio de fijación, preferiblemente un armazón atornillable, a la pared frontal del correspondiente vehículo o parte de vehículo. En este contexto, se tiene la opción de que cuando se aplique la capa insonorizante a una placa soporte, por ejemplo, de metal, ésta se pueda fijar a la pared frontal correspondiente junto con al menos uno o ambos armazones atornillables, mediante el atornillado. Es decir, el atornillado del armazón atornillable se realiza junto con la placa soporte. Se puede pensar también que la placa soporte se fije al menos a un armazón atornillable, por ejemplo, mediante tornillos, en cualquier caso, sirven otros medios de unión para fijar la placa soporte a la pared frontal, en particular para que no se debilite la pared frontal debido a orificios adicionales para la colocación de tornillos. Esta configuración anteriormente descrita abre además la posibilidad de que dicho medio insonorizante se venda como parte de un paquete completo con el paso o el fuelle.
En una pared lateral enrollable como revestimiento interior se ha previsto como medio de fijación al menos una consola de fijación, que asimismo puede estar atornillada junto con la placa soporte a la pared frontal. Es imaginable también aquí que se pueda unir la placa soporte a la consola de fijación y/o al armazón atornillable como medio de fijación para el revestimiento exterior.
Con ayuda de las figuras se explica claramente la invención.
Fig. 1 muestra esquemáticamente en una visión lateral en corte la disposición de un paso o transición entre dos vehículos o partes de vehículo;
Fig. 2 muestra una perspectiva conforme a la línea II/II de la figura 1;
Fig. 3 muestra una variante de la fig. 1 respecto a la disposición de la capa insonorizante en la cara frontal de la parte del vehículo
Entre ambos vagones 2,3 de los vehículos o de las partes del vehículo unidos de forma articulada uno con otro la zona de paso o unión se define con 10. El paso 10 consta de un revestimiento exterior 14 y un revestimiento interior 12 que se han fijado a las paredes frontales y discurren manteniendo una distancia o espacio A entre las paredes frontales de los vagones o carrocería 2 y 3. El revestimiento exterior y el revestimiento interior 14, 12 se pueden configurar respectivamente como un fuelle, por ejemplo, como un fuelle ondulado. A través de la distancia o espacio A entre el revestimiento interior 12 y el revestimiento exterior 14 se ha creado una superficie o área libre 16 en la pared frontal correspondiente del vagón o carrocería del vehículo o de la parte del vehículo unida de forma articulada, donde se ha dispuesto la capa insonorizante 18 en la superficie libre 16. La capa insonorizante 18 se extiende tal como se ve en la imagen de la figura 2, discurriendo básicamente en forma de U entre el revestimiento interior 12 y el revestimiento exterior 14. La capa insonorizante 18, que presenta en particular un grosor de unos 5 cm, puede adherirse, atornillarse o incluso unirse mediante remaches a la pared frontal de la carrocería 2,3.
En la representación conforme a la fig. 3 la capa aislante 18 se ha dispuesto sobre una placa soporte 19 por ejemplo, atornillada o adherida a ella. La placa soporte 19 es sujetada por el armazón atornillable 20,21 al revestimiento exterior e interior 12, 14, para unir el armazón atornillable 20, 21 junto con la placa soporte 19 a la pared frontal del correspondiente vehículo o parte del vehículo. La placa soporte 19 se extiende por tanto por la superficie libre 16 hasta la zona del armazón atornillable 20, 21. Es imaginable asimismo que la placa soporte 19 con la capa aislante estén unidas directamente al armazón atornillable 20, 21.
Listado de referencia:
2 Vagón
3 Vagón
10 paso o transición 12 revestimiento interior 14 revestimiento exterior A Distancia o espacio 16 superficie libre
18 capa insonorizante 19 placa soporte
20 armazón atornillable 21 armazón atornillable

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo articulado, por ejemplo un vehículo ferroviario o un autobús articulado, formado por una pluralidad de vehículos o partes de vehículo (2,3) conectadas una con otra de forma articulada, donde se ha dispuesto un paso (10) o unión entre los vehículos o las partes de los vehículos (2,3), donde el paso o zona de transición tiene un revestimiento interior (12) distanciado lateralmente de un revestimiento exterior (14), donde el revestimiento interior (12) y el revestimiento exterior (14) se encuentran dispuestos en las paredes frontales de dos vehículos o partes de vehículo adyacentes formando el espacio (A) entre uno y otro,
que se caracteriza por que una capa insonorizante que absorbe el ruido (18) se aplica a la superficie libre (16) formada por el espacio (A) en la pared frontal.
2. Vehículo articulado (1) conforme a la reivindicación 1, que se caracteriza por que la capa insonorizante (18) se ha configurado como un material no tejido, como un material esponjoso o algo similar.
3. Vehículo articulado (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que la capa insonorizante (18) se ha configurado en forma de un material tipo estera.
4. Vehículo articulado (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que la capa insonorizante (18) se encuentra adherida por medio de un adhesivo, atornillada o remachada a la pared frontal del vagón o carrocería del vehículo o de las partes del vehículo (2,3).
5. Vehículo articulado (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el revestimiento interior (12) y/o el revestimiento exterior (14) se han configurado como un fuelle.
6. Vehículo articulado (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el revestimiento interior (12) tiene al menos una pared lateral flexible y/o enrollable.
7. Vehículo articulado (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que entre los vehículos o partes del vehículo unidas (2,3) no se ha dispuesto ningún material adicional amortiguador del ruido y/o que absorba el ruido en el espacio entre el revestimiento interior (12) y el revestimiento exterior (14) del paso (10).
8. Vehículo articulado (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que el revestimiento interior (12) y/o el revestimiento exterior (14) se han dispuesto en las paredes frontales de los dos vehículos o partes del vehículo adyacentes con un medio de sujeción, por ejemplo, mediante un armazón atornillable (20,21) y/o o mediante consolas de sujeción.
9. Vehículo articulado (1) conforme a la reivindicación 8, que se caracteriza por que la capa aislante del ruido (18) se ha dispuesto sobre una placa soporte (19), que, junto con al menos un medio de fijación, por ejemplo, un armazón atornillable (20,21) y/o una consola de fijación se fija a la pared frontal del vehículo o parte del vehículo (2,3) respectiva.
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