ES2953380T3 - Protección de transición para cajas de vagón de vehículos sobre raíles mutuamente unidas articuladamente - Google Patents
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Abstract
Protección de transición (5) para carrocerías de vagones de vehículos ferroviarios articulados (1), que comprende un doble fuelle (6, 7), que forma una carcasa interior (7) y exterior (6) para la transición (4). , en el que la cubierta exterior (6) está formada por al menos un primer material. La carcasa interior (7) se forma utilizando un segundo material diferente del primer material o materiales, y el segundo material es un material de silicona. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Protección de transición para cajas de vagón de vehículos sobre raíles mutuamente unidas articuladamente
La invención se refiere a una protección de transición para cajas de vagón de vehículos sobre raíles mutuamente unidos articuladamente, a un método para su fabricación y a una disposición de cajas de vagón de vehículos sobre raíles con una protección de transición semejante.
Semejantes disposiciones de protección se conocen, por ejemplo, por el documento DE 3804323 A1 como fuelles doblemente ondulados con un fuelle ondulado interior (camisa interior de la transición) y un fuelle ondulado exterior (camisa exterior de la transición). Dichas disposiciones dan lugar a un buen aislamiento de la transición contra el sonido, el efecto del calor o la pérdida de calor y las ondas de presión. Presentan también una buena estabilidad inherente sin dificultar significativamente a los necesarios movimientos relativos entre dos cajas de vagón de vehículos sobre carriles mutuamente articulados. En el documento DE 3804323 A1 se menciona el caucho o tejido recubierto de caucho como material para los fuelles.
Aparte de los fuelles ondulados, también se conocen otras formas constructivas, en particular fuelles plegables, que también pueden aplicarse para la protección de transición de la invención.
Por el documento DE 19821083 A1, se conoce que un fuelle puede presentar varios elementos de fuelle mutuamente unidos.
Por el documento EP 2404748 A1, se sabe que los fuelles tienen pliegues u ondulaciones individuales, que se ensamblan a base de bandas de material, por lo que en la transición de cada uno de los pliegues u ondulaciones a un pliegue u ondulación adyacente, las distintas bandas de material están conectadas mutuamente para conformar el fuelle de pliegues u ondulaciones, en particular también mediante armaduras de fuelle. La banda de material de un fuelle semejante comprende al menos un vector de resistencia, por ejemplo, en forma de un tejido, un género de malla, de vegetal o de punto, revistiéndose normalmente dicho vector de resistencia por ambos lados. Uno de los revestimientos está hecho de caucho de silicona vulcanizado, que es ignífugo.
Para protección de la transición con un doble fuelle, se propone en el documento EP 2404748 A1 fabricar los fuelles con los mismos materiales, pero aplicar por fuera el revestimiento de caucho de silicona en el la camisa interior y en la camisa exterior por dentro de manera que los revestimientos de caucho de silicona queden enfrentados.
El documento EP 2159084 A1 describe una transición entre dos vehículos mutuamente unidos articuladamente con un fuelle exterior y un fuelle interior dispuesto a distancia del mismo. Para velar por una luminosidad en la transición, que corresponde a la del resto del vehículo, D1 propone que el fuelle interior presente al menos parcialmente de un material transparente a la luz, habiéndose dispuesto un medio luminoso detrás del fuelle interior. Como realización, se propone allí que el fuelle interior presente una tira de material transparente a la luz. Para esa tira, es concebible el uso de caucho de silicona como material como tal para la fabricación de la tira transparente a la luz o en combinación con un tejido como revestimiento de caucho de silicona transparente a la luz.
Es un objeto de la invención detallar una protección de transición para cajas de vagones de vehículos sobre raíles mutuamente unidas articuladamente, presentando la protección de transición un fuelle doble que forma, una camisa interior y una camisa exterior para la transición, y que ha de conseguir una protección contra incendios mejorada con bajos costos de fabricación y una larga vida útil.
Las reivindicaciones adjuntas definen el alcance de la protección.
Según una concepción básica de la invención, se utiliza para la camisa interior del fuelle doble un material de silicona diferente del material o materiales de la camisa exterior. En particular, se diferencia en cuanto a la naturaleza del material (no hay ningún material de silicona en absoluto en la camisa exterior) y/o en cuanto a la función del material (la camisa exterior presenta solo un revestimiento de caucho de silicona, mientras que, por ejemplo, al menos la parte portante de la camisa interior está hecha del material de silicona).
A pesar de que documento EP 2404748 A1 ya advierte la resistencia a las llamas del material de silicona, puede aumentarse la protección contra incendios especialmente si la parte portante de la camisa interior está hecha de material de silicona. No es necesario, por tanto, que la camisa exterior cumpla los mismos altos requisitos de protección contra incendios que la camisa interior. r. Si por ello el material de silicona se usa predominante o exclusivamente para la camisa interior, se pueden evitar por tanto costos de fabricación relativamente altos para la mecanización de la silicona como componente de la camisa exterior y no obstante conseguir una elevada protección contra incendios. La invención se basa en el hecho de que la protección contra incendios debería ser particularmente alta en la transición entre las cajas de vagones y, por lo tanto, en el área de la camisa interior, ya que allí se pueden encontrar pasajeros.
Además, la silicona es más sensible contra la radiación ultravioleta y otras influencias externas que otros materiales conocidos para la fabricación de fuelles. Aunque se aumenta la protección contra incendios, se ahorran costes de fabricación y se aumenta la vida útil de la protección de transición. Otra ventaja adicional consiste en la reducción de
peso en comparación con el uso de material de silicona también para la cubierta exterior, ya que el material de silicona tiene una densidad más alta que la mayoría de los demás materiales conocidos para la fabricación de fuelles.
Por material de silicona se entiende un material cuyo componente principal es la silicona. Además de la silicona, pueden estar presentes en el material los habituales materiales adicionales, colorantes y otros aditivos, que, por ejemplo, permiten la vulcanización, dan su color al material, aumentan su estabilidad o inalterabilidad (por ejemplo, en el caso de componentes de fibra) yo mejoran su elasticidad o plasticidad. Sin embargo, no se entiende por material de silicona un material que presenta regiones macroscópicas de material sin silicona. Por ejemplo, en un tejido sin silicona revestido con caucho de silicona, sólo se entiende la capa de caucho de silicona como material de silicona. En particular, el material de silicona es un caucho de silicona.
En particular, se propone: Una protección de transición para cajas de vagones de vehículos sobre raíles, unidos mutuamente de forma articulada, que presenten un fuelle doble que forme una camisa interior y otra exterior para la transición, estando formada la camisa exterior por al menos un primer material. La camisa interior está formada usando un segundo material, que es diferente del primer material o de los primeros materiales, y el segundo material es un material de silicona.
Por consiguiente, puede estar formada la camisa exterior por uno o más materiales y ninguno de estos primeros materiales es igual que el material de silicona de la camisa interior. Sin embargo, no se puede descartar que la camisa interior, aparte del material de silicona, presente otro material u otros materiales.
Se prefiere que la camisa interior presente una capa de material, opcionalmente de secciones de capas de material de elementos de fuelle mutuamente unidos, hecha de material de silicona y que se extienda continuamente a lo largo de la longitud de la camisa interior longitudinalmente a la unión de las cajas vagón.
Los elementos de fuelle pueden ser, por ejemplo, los pliegues u ondulaciones de los fuelles mencionados anteriormente. En este caso, cada pliegue u ondulación presenta una capa de material de silicona. El término capa de material no significa que deba haber necesariamente otras capas. Al extenderse continuamente la capa de material a lo largo de la camisa interior (es decir, longitudinalmente al vehículo sobre raíles entre las cajas de vagón que unen mutuamente los fuelles), se consigue una alta resistencia en toda la longitud del fuelle con las ventajas de la silicona. Esta es una realización de un fuelle interior, cuya parte de soporte está hecha de material de silicona o hecha completamente de material de silicona.
La camisa interior presenta preferiblemente un material portante, que desvía los pesos de la camisa interior que se deforma al realizar el funcionamiento mecánico de la camisa interior como fuelle y que con ello posibilita la modificación longitudinal del fuelle entre las cajas de los vagones unidas, siendo el material portante un material de silicona. El funcionamiento mecánico del fuelle consiste en la modificación longitudinal entre las cajas de los vagones, especialmente con marchas en curva del vehículo sobre raíles. Es esta otra forma de realización más de un fuelle interior, cuya parte portante se compone de material de silicona o que se compone en conjunto de material de silicona.
En especial, todas las partes elásticas de caucho de la camisa interior están hechas de material de silicona. Además de las partes elásticas de goma, la camisa interior también puede presentar, por ejemplo, los marcos de fuelle mencionados anteriormente. No sólo en este caso, sino también en otros casos en los que al menos las partes portantes esenciales de la camisa interior están hechas de material de silicona, se consigue una protección contra incendios especialmente alta.
En particular, el material de silicona es un material polímero sin cavidades intencionadas durante la fabricación, es decir, no se pretende que el material de silicona contenga cavidades, a diferencia como es el caso de, por ejemplo, un tejido de fibras de silicona o de una espuma de silicona. Con respecto a un tejido existe la ventaja de que el material no es permeable a los gases de humo. Una espuma de silicona no es adecuada como parte portante o en conjunto como camisa interior, ya que en caso de solicitación elástica hay que contar con la fatiga del material y la resistencia no es suficiente.
En particular, la camisa interior tiene la forma de un fuelle ondulado. Alternativamente, tiene, por ejemplo, la forma de un fuelle de dilatación. Lo mismo puede aplicarse para la camisa exterior.
Además, está también dentro del ámbito de la invención un conjunto de cajas de vagón de vehículos sobre raíles con la protección de transición en cualquiera de las configuraciones descritas en esta descripción. En la disposición existe una transición entre las cajas de vagón mutuamente unidas articuladamente y la transición está protegida por la protección de transición. En particular, termina además la camisa interior por su extremo inferior en un piso intermedio en la transición entre las cajas de vagones de vehículos sobre raíles mutuamente unidas articuladamente.
Además, al menos una parte de la articulación, mediante la cual se articulan entre sí las cajas de los vagones de los vehículos sobre raíles, puede estar situada por debajo del piso intermedio.
Aparte de eso, está dentro del ámbito de la invención un vehículo sobre raíles con la caja de vagones del vehículo sobre raíles en una de las configuraciones descritas en esta memoria descriptiva.
Se describirá ahora un ejemplo de realización de la invención con referencia al dibujo adjunto. En el dibujo se muestra:
Figura 1 una vista en perspectiva de una caja de vagón de un vehículo sobre raíles con una transición 4, que da lugar a una caja de vagón más no representada, situada en primer plano.
En la Figura 1, se muestra la construcción en bruto de una caja 1 de vehículo sobre carriles, pudiendo existir en el interior de la caja 1 del vagón en especial otras partes no representadas de la construcción en bruto. En el primer plano de la imagen, puede verse un piso 2 intermedio dentro de la transición 4, habiéndose representado dos partes de una articulación 3 debajo del piso intermedio, mediante las cuales se puede unir articuladamente la caja 1 de vagón con otra caja de vagón.
La transición 4 está protegida por una protección 5 de transición, de modo que no puedan llegar personas a través de la transición 4 hasta la caja 1 o pueden salir de ella. La protección 5 de transición presenta una camisa 6 exterior (fuelle exterior) y una camisa 7 interior (fuelle interior). La camisa 7 interior termina abajo en el piso intermedio, mientras que la camisa 6 exterior se convierte en la camisa 8 exterior en la transición 4. Esta camisa 8 exterior inferior se encuentra por debajo del piso 2 intermedio.
En particular, la camisa 6 exterior se puede fabricar de una manera ya conocida. Por ejemplo, puede ser un fuelle ondulado cuyas ondulaciones consisten en una tira de material, que tiene una capa de soporte con un revestimiento exterior de polímero por ambas caras.
La carcasa 7 interior está fabricada con un material de silicona, por ejemplo, asimismo como fuelle ondulado. Preferiblemente, todos los materiales elastómeros de la camisa interior están hechos de material de silicona, por ejemplo, de un polímero de silicona sin cavidades intencionados.
De esta manera, la camisa 7 interior proporciona una protección contra incendios de alta calidad para la transición entre cajas de vagones. Además, la camisa 7 interior está protegida contra influencias externas. La camisa 6 exterior no tiene que estar hecha de material de silicona, por lo que se reduce el gasto de fabricación.
Claims (9)
1. Protección (5) de transición para cajas (1) de vagón de vehículos sobre carriles mutuamente unidos de forma articulada, que presenta un doble (6, 7) fuelle, que conforma una camisa (7) interior y una camisa (6) exterior para la transición (4), estando hecha la camisa (6) exterior de al menos un primer material,
estando hecha la camisa (7) interior de un segundo material diferente del primero o de los primeros materiales, y siendo el segundo material un material de silicona,
caracterizado por que
la camisa (7) interior (7) se compone mayor o exclusivamente de material de silicona.
2. Protección de transición según la reivindicación 1, en la que la camisa (7) interior presenta una capa de material, hecha opcionalmente de secciones de capa de material de elementos de fuelle mutuamente unidos, que se compone del material de silicona y se extiende continuamente en la dirección longitudinal de la unión de las cajas (1) de vagón a lo largo de la camisa (7) interior.
3. Protección de transición según la reivindicación 1 o 2, en la que todas las partes elásticas de caucho elástico de la camisa (7) interior se componen de material de silicona.
4. Protección de transición según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el material de silicona es un material polímero sin cavidades realizadas intencionadamente durante la fabricación.
5. Protección de transición según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que la camisa (7) interior tiene forma de fuelle ondulado.
6. Disposición de cajas de vagón de vehículos sobre raíles con la protección (5) de transición según una de las reivindicaciones 1 a 5, donde la camisa (7) interior termina por su extremo inferior en un piso (2) intermedio de la transición (4) entre las cajas (1) de vagón de los vehículos sobre carriles mutuamente unidas de manera articulada.
7. Disposición de cajas de vagón de vehículos sobre raíles según la reivindicación 6, en la que se encuentra por debajo del piso (2) intermedio al menos una parte de la articulación (3), por medio de la cual se unen mutuamente de forma articulada las cajas (1) de vagón de vehículos sobre raíles.
8. Vehículo sobre raíles con la disposición de cajas de vagón de vehículos sobre raíles según la reivindicación 6 o 7.
9. Método de fabricación de una protección (5) de la transición para cajas (1) de vagón de vehículos sobre raíles mutuamente unidas de forma articulada, conformándose un doble fuelle (6, 7) de la protección de transición por medio de una camisa (7) interior y una camisa (6) exterior para la transición (4), estando hecha la camisa (6) exterior de al menos un primer material,
estando hecha la camisa (7) interior utilizando un segundo material, que es diferente del primer material o de los primeros materiales, y siendo el segundo material un material de silicona,
caracterizado por que la camisa (7) interior (7) está hecha principal o exclusivamente del material de silicona.
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