BR112014008757B1

BR112014008757B1 - pneumático

Info

Publication number: BR112014008757B1
Application number: BR112014008757-1A
Authority: BR
Inventors: Ao Imamura
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries, Ltd.
Priority date: 2011-10-12
Filing date: 2012-10-01
Publication date: 2020-06-30
Also published as: BR112014008757A2; WO2013054684A1; EP2752312B1; CN103874591B; CN103874591A; US20140238572A1; JP5497721B2; JP2013082366A; KR20140073582A; KR101569642B1; RU2563508C1; EP2752312A1; US9475347B2; EP2752312A4

Abstract

PNEUMÁTICO. Um pneumático tem um grande número de ondulações 62 nos costados do mesmo. O contorno de cada ondulação 62 é composto por um primeiro arco circular 66, um segundo arco circular 68, uma primeira linha de conexão 70, e uma segunda linha de conexão 72. O raio de curvatura R2 do segundo arco circular 68 é maior do que o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 66. A primeira linha de conexão 70 é uma linha reta. A primeira linha de conexão 70 conecta uma extremidade 78 do primeiro arco circular 66 a uma extremidade 80 do segundo arco circular 68. A segunda linha de conexão 72 é uma linha reta. A segunda linha de conexão 72 conecta a outra extremidade 74 do primeiro arco circular 66 para a outra extremidade 76 do segundo arco circular 68. De preferência, o comprimento L de um segmento de linha mais longo que pode ser desenhado dentro do contorno de cada ondulação 62 é maior do que a soma do raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 66 e o raio de curvatura R2 do segundo arco circular 68.

Description

PNEUMÁTICO

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção se refere a pneumáticos. Especificamente, a presente invenção se refere a pneumáticos que têm ondulações nas superfícies laterais dos mesmos.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Nos últimos anos, pneumáticos de rodagem sem pressão, incluindo camadas de suporte de carga no interior dos costados foram desenvolvidos e amplamente difundidos. Borracha reticulada altamente dura é utilizada para as camadas de suporte. Tais pneumáticos de rodagem sem pressão são chamados de um tipo de reforço lateral. Neste tipo de um pneumáticos de rodagem sem pressão, se a pressão interna é reduzida, devido à perfuração, a carga é suportada pelas camadas de suporte. As camadas de suporte suprimem a flexão do pneumático em um estado perfurado. Mesmo se a rodagem é continuada no estado perfurado, a borracha reticulada altamente dura suprime a geração de calor nas camadas de suporte. Este pneumático de rodagem sem pressão permite a rodagem de uma certa distância, mesmo no estado perfurado. Um automóvel tendo tais pneumáticos de rodagem sem pressão montados no mesmo, não precisa ser sempre equipado com um estepe. O uso deste pneumático de rodagem sem pressão evita mudança de um pneumático em um lugar inconveniente.

[003] Durante a rodagem com o pneumático de rodagem sem pressão em estado perfurado é continuada, deformação e restauração das camadas de suporte são repetidas. Devido à repetição, o calor é gerado na camada de suporte, e a temperatura do pneumático alcança uma alta temperatura. O calor provoca a ruptura de componentes de borracha do pneumático e a separação entre os componentes de borracha do pneu. É impossível rodar com o pneumático em que a ruptura e a separação já ocorreu. Pneumáticos de rodagem sem pressão são desejados que permitem a rodagem durante um longo período de tempo em um estado perfurado, em outras palavras, os pneumáticos de rodagem sem pressão são desejados, em que a ruptura e separação, devido ao calor são menos prováveis de ocorrer.

[004] JP 2009 - 298397 divulga um pneumático de rodagem sem pressão tendo ondulações em seus costados. A forma da superfície de cada ondulação é um circulo. A área da superfície de cada costado é grande. No pneu, as ondulações geram um fluxo turbulento. A grande área de superfície e o fluxo turbulento promovem a liberação de calor a partir de cada costado para a atmosfera. No pneu, a temperatura é menos provável que aumente.

[005] JP 2010 - 274886 divulga um pneumático de rodagem sem pressão tendo ondulações cujas formas de superfície são círculos alongados. No pneumático também, a liberação de calor a partir de cada costado para a atmosfera é promovida pelas ondulações. Os círculos alongados têm direcionalidade. No pneu, a liberação de calor é promovida fazendo a direção longitudinal de cada ondulação apropriada. No pneu, a temperatura é menos provável que aumente. O pneumático é excelente em termos de durabilidade durante a rodagem em um estado perfurado.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[006] Literatura de patente 1 : JP 2009 - 298397

[007] Literatura de patente 2 : JP 2010 - 274886

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[008] A distância circunferencial de uma porção exterior, na direção radial, do costado é maior do que a de uma porção interior, na direção radial, do costado. A distância circunferencial varia, dependendo da porção do costado. Com as ondulações em forma de circulo alongadas divulgadas em JP 2010 - 274886, fica impossível compensar esta variação. A largura de uma saliência entre uma ondulação e uma ondulação adjacente a esta ondulação varia dependendo da porção na direção radial. No pneu, a eficiência de geração de um fluxo turbulento não é boa. Há espaço para melhoria na durabilidade do pneu.

[009] Para pneumáticos com exceção de pneumáticos de rodagem sem pressão também, há uma demanda para melhorar a durabilidade por ondulações.

[0010] Um objetivo da presente invenção consiste em proporcionar um pneumático que seja excelente em durabilidade.

SOLUÇÃO PARA OS PROBLEMAS

[0011] Um pneumático de acordo com a presente invenção inclui um grande número de ondulações nas superficies laterais do mesmo. Um contorno de cada ondulação tem :

(1) um primeiro arco circular, que tem uma extremidade e outra extremidade;
(2) um segundo arco circular, que tem um raio de curvatura maior do que um raio de curvatura do primeiro arco circular e que tem uma extremidade e outra extremidade;
(3) uma primeira linha de conexão que conecta a uma extremidade do primeiro arco circular para a uma extremidade do segundo arco circular; e
(4) uma segunda linha de conexão que conecta a outra extremidade do primeiro arco circular para a outra extremidade do segundo arco circular.

[0012] De preferência, uma razão entre o raio de curvatura do segundo arco circular e o raio de curvatura do primeiro arco circular é igual a ou maior do que 105 %, mas igual a ou menor do que 200 %.

[0013] De preferência, um comprimento de um segmento de linha mais longo que pode ser desenhado dentro do contorno de cada ondulação é maior do que a soma do raio de curvatura do primeiro arco circular e o raio de curvatura do segundo arco circular.

[0014] De preferência, as ondulações estão dispostas ao longo de uma direção circunferencial. De preferência, as ondulações em cada uma das quais um segundo arco circular está localizado fora de um primeiro arco circular em uma direção radial e as ondulações em cada uma das quais um segundo arco circular está localizado dentro de um primeiro arco circular na direção radial são dispostas alternadamente.

[0015] Cada uma primeira linha de conexão e a segunda linha de conexão pode ser uma linha reta.

[0016] Cada uma dentre a primeira linha de conexão e a segunda conectação pode ser um arco circular. De preferência, um raio de curvatura da segunda linha de conexão é maior do que um raio de curvatura da primeira linha de conexão. De preferência, um ângulo de uma linha reta que passa pelo centro do primeiro arco circular e um centro da primeira linha de conexão, em relação a uma reta que passa pelo centro do segundo arco circular e o centro da primeira linha de conexão, é igual a ou maior do que 15°, mas igual a ou menor do que 120°.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0017] No pneumático penumático de acordo com a presente invenção, uma grande área de superfície de cada superfície lateral é conseguida pelas ondulações. A grande área de superfície promove a liberação de calor a partir do pneumático para a atmosfera. As ondulações adicionalmente geram o fluxo turbulento em torno do pneu. Uma vez que cada ondulação tem o primeiro arco circular e o segundo arco circular tendo raios de curvatura diferentes um do outro, um fluxo turbulento é eficazmente gerado. O fluxo turbulento promove a liberação de calor a partir do pneumático para a atmosfera. O pneumático é excelente em termos de durabilidade.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0018] [FIG. 1] A FIG. 1 é uma vista em seção transversal, que mostra uma porção de um pneumático de acordo com uma forma de realização da presente invenção.

[0019] [FIG. 2] A FIG. 2 é uma vista frontal que mostra uma superfície lateral do pneumático na FIG. 1.

[0020] [FIG. 3] A FIG. 3 é uma vista ampliada mostrando uma ondulação presente na superfície lateral na FIG. 2.

[0021] [FIG. 4] A FIG. 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IV - IV na FIG. 3.

[0022] [FIG. 5] A FIG. 5 é uma vista frontal que mostra uma porção de uma superfície lateral de um pneumático de acordo com uma outra forma de realização da presente invenção.

[0023] [FIG. 6] A FIG. 6 é uma vista frontal que mostra uma porção de uma superfície lateral de um pneumático de acordo com ainda uma outra forma de realização da presente invenção.

[0024] [FIG. 7] A FIG. 7 é uma vista ampliada que mostra uma ondulação presente na superfície lateral na FIG. 6 .

[0025] [FIG. 8] A FIG. 8 é uma vista frontal que mostra uma porção de uma superfície lateral de um pneumático de acordo com ainda uma outra forma de realização da presente invenção.

DESCRIÇÃO DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO

[0026] As seguintes irão descrever em detalhe a presente invenção com base em formas de realização preferidas com referência adequada aos desenhos.

[0027] A FIG. 1 mostra um pneumático de rodagem sem pressão 2. Na FIG. 1, na direção de cima para baixo é a direção radial do pneumático 2, na direção da direita para esquerda é a direção axial do pneumático 2, e a direção perpendicular à superfície da folha é a direção circunferencial do pneumático 2. Na FIG. 1, uma linha tracejada longa e curta alternativa Eq representa o plano do equador do pneumático 2. Na FIG. 1, uma seta H representa a altura do pneumático 2 a partir de uma linha de base BL (descrito em detalhe mais tarde).

[0028] O pneumático 2 inclui uma banda de rodagem 4, asas 6, costados 8, porções de rebitamento 10, talões 12, uma carcaça 14, camadas de suporte de carga 16, uma cinta 18, uma banda 20, um revestimento interno 22, e forras 24. A cinta 18 e a banda 20 formam uma camada de reforço. A camada de reforço pode ser composta pela cinta 18 somente. A camada de reforço pode ser composto pela banda 20 somente.

[0029] A banda de rodagem 4 tem uma forma que se projecta para o exterior na direção radial. A banda de rodagem 4 forma uma superfície de piso 26 que é posta em contato com uma superfície de estrada. Sulcos 28 são formados na superfície do piso 26. Um padrão de piso é formado pelos sulcos 28. A banda de rodagem 4 inclui uma camada de cobertura 30 e uma camada de base 32. A camada de cobertura 30 é formada a partir de uma borracha reticulada. A camada de base 32 é formada a partir de uma outra borracha reticulada. A camada de cobertura 30 está localizada para fora da camada de base 32 na direção radial. A camada de cobertura 30 é laminada sobre a camada de base 32.

[0030] Os costados 8 se estendem a partir das extremidades da banda de rodagem 4 substancialmente para o interior, na direção radial. Os costados 8 são formados a partir de uma borracha reticulada. Os costados 8 evitam danos da carcaça 14. Os costados 8 incluem nervuras 34. As nervuras 34 se projetam para fora na direção axial. Durante a rodagem em um estado perfurado, as nervuras 34 se encostam contra flanges 36 de um aro. O encosto permite que a deformação dos talões 12 seja suprimida. O pneumático 2, no qual a deformação é suprimida é excelente na durabilidade em um estado perfurado.

[0031] As porções de rebitamento 10 estão localizadas substancialmente para dentro dos costados 8 na direção radial. As porções de rebitamento 10 estão localizadas fora dos talões 12 e da carcaça 14 na direção axial. As porções de rebitamento 10 confina se encontam contra os flanges 36 do aro.

[0032] Os talões 12 estão localizados para dentro dos costados 8 na direção radial. Cada talão 12 inclui um núcleo 38 e um vértice 40 que se estende a partir do núcleo 38 para o exterior na direção radial. O núcleo 38 tem uma forma de anel e inclui um arame enrolado não esticável (tipicamente, um cabo de aço). O vértice 40 é afunilado para o exterior na direção radial. O vértice 40 é formado a partir de uma borracha reticulada extremamente dura.

[0033] Na FIG. 1, uma seta Ha indica a altura do vértice 40 a partir da linha de base BL. Em outras palavras, a altura Ha é a distância a partir da linha de base para uma extremidade exterior, na direção radial, do talão. A linha de base BL passa através de um ponto mais interior, na direção radial, no núcleo 38. A linha de base BL se estende na direção axial. A razão (Ha / H) da altura Ha do vértice 40 para a altura H do pneumático 2 é de preferência igual a ou maior do que 0,1 e de preferência igual a ou menor do que 0,7. O vértice 40 que tem uma relação de (Ha / H) de 0,1 ou maior pode suportar o peso do veiculo em um estado perfurado. O vértice 40 contribui para a durabilidade do pneumático 2, em um estado perfurado. A este respeito, a razão de (Ha / H) é mais de preferência igual a ou maior do que 0,2. O pneumático 2 tendo uma razão (Ha / H) de 0, 7 ou menos é excelente em conforto de condução. A este respeito, a razão (Ha / H) é mais de preferência igual a ou menor do que 0,6.

[0034] Na FIG. 1, uma seta Hb indica a altura na posição P, em que o pneumático tem largura máxima W, a partir da linha de base BL. A razão da altura Ha para a altura de Hb é de preferência igual a ou maior do que 80 %. A rigidez de cada porção lateral do pneumático 2, em que a razão é igual a ou maior do que 80 %, é alta. No pneumático 2, a deformação de cada porção lateral em relação ao flange do aro como um ponto de apoio no momento da perfuração é suprimida. O pneumático 2 é excelente em termos de durabilidade em um estado perfurado. A este respeito, a razão é mais de preferência igual a ou maior do que 85 % e de modo particularmente preferido igual a ou maior do que 90 %. À luz do conforto de condução em um estado normal (um estado em que o pneumático 2 é inflado até uma pressão interna normal), a razão é de preferência igual a ou menor do que 110 %.

[0035] A carcaça 14 é formada de uma lona de carcassa 42. A lona de carcassa 42 se estende sobre e entre as talões 12 em ambos os lados, e se prolonga ao longo da banda de rodagem 4 e dos costados 8. A lona de carcassa 42 é virada em torno de cada núcleo 38 a partir do lado interior para o lado exterior, na direção axial. Devido a esta viragem, uma porção principal 44 e as porções viradas 46 são formadas na lona de carcassa 42. As extremidades 48 das porções viradas 46 estão localizadas imediatamente abaixo da cinta 18. Em outras palavras, cada porção de arrebitamento 46 se sobrepõe a cinta 18. A carcaça 14 possui uma assim chamada "estrutura ultra - altamente virada". A carcaça 14 tendo a estrutura ultra- altamente virada contribui para a durabilidade do pneumático 2 em estado perfurado. A carcaça 14 contribui para a durabilidade em um estado perfurado.

[0036] A lona de carcassa 42 inclui um grande número de cordonéis alinhados uns com os outros, e uma borracha de cobertura. O valor absoluto do ângulo de cada cordonel em relação ao plano do equador é de 45 ° a 90 ° C e adicionalmente de 75 ° a 90 °. Em outras palavras, a carcaça 14 dispõe de uma estrutura radial. Os cordonéis são formados a partir de uma fibra orgânica. Exemplos de fibras orgânicas preferíveis incluem fibras de poliéster, fibras de nylon, fibras de rayon, fibras de polietileno, e fibras de naftalato de aramida.

[0037] As camadas de suporte de carga 16 estão localizadas para dentro dos costados 8 na direção axial. Cada camada de suporte 16 é interposta entre a carcaça 14 e o revestimento interior 22. As camadas de suporte 16 são afuniladas para dentro e para fora na direção radial. Cada camada de suporte 16 tem uma forma tipo crescente. As camadas de suporte 16 são formadas a partir de uma borracha reticulada extremamente difícil. Quando o pneumático 2 é perfurado, as camadas de suporte 16 suportam uma carga. As camadas de suporte 16 permitem a condução de uma certa distância com o pneumático 2, mesmo em um estado perfurado. O pneumático de rodagem sem pressão 2 é de um tipo de reforço lateral. O pneumático 2 pode incluir camadas de suporte, cada uma tendo uma forma diferente da forma da camada de suporte 16, mostrada na FIG. 1.

[0038] As porções da carcaça 14, que se sobrepõem às camadas de suporte 16 são separadas a partir do revestimento interior 22. Em outras palavras, a carcaça 14 é dobrada, devido à presença das camadas de suporte 16. Em um estado perfurado, uma carga de compressão é aplicada às camadas de suporte 16, e uma carga de tração é aplicada a regiões da carcaça 14, que estão perto das camadas de suporte 16. Cada camada de suporte 16 é um pedaço de borracha e pode suficientemente suportar a carga de compressão. Os cordonéis da carcaça 14 podem suficientemente suportar a carga de tração. As camadas de suporte 16 e os cordonéis de carcaça suprimim a flexão vertical do pneumático 2 no estado perfurado. O pneumático 2 do qual a flexão vertical é suprimida é excelente em estabilidade de condução em um estado perfurado.

[0039] Tendo em vista a supressão da distorção vertical em um estado perfurado, a dureza de cada uma das camadas de suporte 16 é de preferência igual a ou maior do que 60 e mais de preferência igual a ou maior do que 65. À luz do conforto de condução em um estado normal, a dureza é de preferência igual a ou menor do que 90 e mais de preferência igual a ou menor do que 80. A dureza é medida de acordo com o padrão de "JIS K6253" com um durômetro tipo A. A dureza é medida pressionando o durômetro contra a secção transversal mostrada na FIG. 1. A medição é realizada a uma temperatura de 23 ° C.

[0040] As extremidades inferiores 50 das camadas de suporte 16 estão localizadas para dentro da extremidades superiores 52 dos vértices 40 (isto é, as extremidades exteriores, na direção radial, dos talões), na direção radial. Em outras palavras, as camadas de suporte 16 se sobrepõem os vértices 40. Na FIG. 1, uma seta L1 indica a distância na direção radial entre a extremidade inferior 50 de cada uma das camadas de suporte 16 e a extremidade superior 52 do vértice correspondente 40. A distância L1 é, de preferência igual a ou maior do que 5 mm e de preferência igual a ou menor do que 50 mm. No pneumático 2, no qual a distância L1 está dentro desta faixa, uma distribuição de rigidez uniforme é obtida. A distância L1 é mais de preferência igual a ou maior do que 10 mm. A distância L1 é mais de preferência igual a ou menor do que 40 mm.

[0041] As extremidades superiores 54 das camadas de suporte 16 estão localizadas para dentro da extremidades 56 da cinta 18 na direção axial. Em outras palavras, as camadas de suporte 16 se sobrepõem à cinta 18. Na FIG. 1, uma seta L2 indica a distância na direção axial, entre a extremidade superior 54 de cada uma das camadas de suporte 16 e a extremidade correspondente 56 da cinta 18. A distância L2 é de preferência igual a ou maior do que 2 mm e de preferência igual a ou menor do que 50 mm. No pneumático 2, no qual a distância L2 está dentro desta faixa, uma distribuição de rigidez uniforme é obtida. A distância L2 é mais de preferência igual a ou maior do que 5 mm. A distância L2 é mais de preferência igual a ou menor do que 40 mm.

[0042] Tendo em vista a supressão da distorção vertical em um estado perfurado, a espessura máxima de cada camada de suporte 16 é de preferência igual a ou maior do que 3 mm, mais de preferência igual a ou maior do que 4 mm, e de modo particularmente preferido igual ou maior de 7 mm. À luz da redução do peso do pneumático 2, a espessura máxima é de preferência igual a ou menor do que 25 mm e mais de preferência igual a ou menor do que 20 mm.

[0043] A cinta 18 está localizada fora da carcaça 14 na direção radial. A cinta 18 é laminada sobre a carcaça 14. A cinta 18 reforça a carcaça 14. A cinta 18 inclui uma camada interior 58 e uma camada exterior 60. Como é evidente a partir da FIG. 1, a largura da camada interior 58 é ligeiramente maior do que a largura da camada exterior 60. Cada uma dentre a camada interior 58 e a camada exterior 60 inclui um grande número de cordonéis alinhados uns com os outros, e uma borracha de cobertura, que não são mostradas. Cada cordonel é inclinado em relação ao plano do equador. Normalmente, o valor absoluto do ângulo de inclinação é igual a ou maior do que 10 °, mas igual a ou menor do que 35 °. A direção na qual cada cordonel da camada interior 58 é inclinado em relação ao plano do equador é oposta à direção na qual cada cordonel da camada exterior 60 é inclinado em relação ao plano do equador. O material dos arames é de preferência de aço. Uma fibra orgânica pode ser utilizada para os cordonéis. A largura, na direção axial, da cinta 18 é de preferência igual a ou maior do que 0,85 vezes da largura máxima W (descrito em detalhe mais tarde) do pneumático 2, e de preferência igual a ou menor do que 1,0 vezes a largura máxima W do pneumático 2. A cinta 18 pode incluir três ou mais camadas.

[0044] A banda 20 cobre a cinta 18. A banda 20 inclui um cordonel e uma borracha de cobertura, que não são mostrados. O cordonel é enrolado helicoidalmente. A banda 20 tem uma chamada estrutura sem juntas. O cordonel se estende substancialmente na direção circunferencial. O ângulo do cordonel em relação à direção circunferencial é igual a ou menor do que 5 ° e ainda igual a ou inferior a 2 °. A cinta 18 é presa pelo cordonel, de modo que a elevação da cinta 18 é suprimida. O cordonel é formado a partir de uma fibra orgânica. Exemplos de fibras orgânicas preferíveis incluem as fibras de nylon, fibras de poliéster, fibras de rayon, fibras de polietileno, e fibras de naftalato de aramida.

[0045] O pneumático 2 pode incluir, em vez da banda 20, bandas de extremidade, que cobrem apenas as proximidades das extremidades 56 da cinta 18. O pneumático 2 pode incluir tanto a banda 20 quanto as bandas de extremidade.

[0046] O revestimento interior 22 está conectado à superfície periférica interior da carcaça 14. O revestimento interior 22 é formado a partir de uma borracha reticulada. A borracha que tem uma excelente propriedade de bloqueio de ar é utilizada para o revestimento interior 22. O revestimento interior 22 mantém a pressão interna do pneumático 2.

[0047] Na FIG. 2, a direção de cima para baixo é a direção radial, e a direção indicada por uma seta A é a direção circunferencial. Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, o pneumático 2 tem um grande número de ondulações 62 nas superficies laterais do mesmo. Na presente invenção, as superficies laterais significam regiões das superficies exteriores do pneumático 2, que podem ser vistas na direção axial. Tipicamente, as ondulações 62 são formadas nas superficies dos costados 8. De cada costado 8, uma parte diferente das ondulações 62 é uma saliência 64.

[0048] Como é evidente a partir da FIG. 2, as ondulações 62 podem ser divididas em ondulações 62 de uma primeira fileira I e ondulações 62 de uma segunda fileira II. As ondulações 62 da segunda fileira II se situam fora das ondulações 62 da primeira fileira I na direção radial. As ondulações 62 da primeira fileira I estão alinhadas ao longo da direção circunferencial. As ondulações 62 da segunda fileira II também estão alinhadas ao longo da direção circunferencial.

[0049] A FIG. 3 é uma vista ampliada mostrando a ondulação 62. O contorno da ondulação 62 é composto por um primeiro arco circular 66, um segundo arco circular 68, uma primeira linha de conexão 70, e uma segunda linha de conexão 72. O raio de curvatura R2 do segundo arco circular 68 é maior do que o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 66. A primeira linha de conexão 70 é uma linha reta. A primeira linha de conexão 70 conecta uma extremidade 78 do primeiro arco circular 66 a uma extremidade 80 do segundo arco circular 68. A segunda linha de conexão 72 é uma linha reta. A segunda linha de conexão 72 conecta a outra extremidade 74 do primeiro arco circular 66 para a outra extremidade 76 do segundo arco circular 68. Na presente forma de realização, a primeira linha de conexão 70 está em contacto com o primeiro arco circular 66 e está também em contacto com o segundo arco circular 68. A segunda linha de conexão 72 está em contacto com o primeiro arco circular 66 e está também em contacto com o segundo arco circular 68.

[0050] A FIG. 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IV - IV na FIG. 3. Como é evidente a partir da FIG. 4, a ondulação 62 está rebaixada em relação à saliência 64. A ondulação 62 tem uma superfície de inclinação 82 e uma superfície inferior 84. A superfície de inclinação 82 está conectado à saliência 64. A superfície inferior 84 está conectado à superfície de inclinação 82.

[0051] A área de superfície de cada costado 8 que tem as ondulações 62 é maior que a área da superfície do costado 8, quando é postulado que não existem ondulações 62 na mesma. A área de contato entre o pneumático 2 e a atmosfera é grande. A grande área de contacto promove a liberação de calor a partir do pneumático 2 para a atmosfera.

[0052] O pneumático 2 gira durante a rodagem. Um veiculo em que o pneumático 2 é montado se desloca. Pela rotação do pneumático 2 e o deslocamento do veiculo, o ar flui através das ondulações 62. O ar flui ao longo da saliência 64 e flui para a ondulação 62 ao longo da superfície de inclinação 82. Os fluxos de ar ao longo da superfície inferior 84, fluem ao longo da superfície de inclinação 82 no lado a jusante, e fluem para fora da ondulação 62. O ar flui adicionalmente ao longo da saliência 64, no lado a jusante.

[0053] Quando o ar flui através da ondulação 62, são gerados turbilhões no fluxo do ar. Em outras palavras, um fluxo turbulento é gerado na ondulação 62. Quando a rodagem com o pneumático 2 é continuada em estado perfurado, a deformação e a restauração das camadas de suporte 16 são repetidas. Devido à repetição, o calor é gerado na camada de suporte 16. O fluxo turbulento promove a liberação de calor para a atmosfera. No pneumático 2, a ruptura de componentes de borracha e a separação entre os componentes de borracha que são causadas devido ao calor são suprimidas. O pneumático 2 permite a rodagem por um longo período de tempo em um estado perfurado. O fluxo turbulento contribui para a liberação de calor, não só em um estado perfurado, mas também em um estado normal. As ondulações 62 também contribuem para a durabilidade do pneumático 2 no seu estado normal. A rodagem em um estado onde a pressão interna é menor do que o valor normal pode ser inadvertidamente causada por um motorista. As ondulações 62 podem também contribuir para a durabilidade neste caso.

[0054] No pneumático 2, o aumento da temperatura é suprimido pelas ondulações 62. Assim, mesmo quando as camadas de suporte 16 são finas, a rodagem em um estado perfurado por um longo período de tempo é possível. As camadas finas de suporte 16 alcançam a redução no peso do pneumático 2. As camadas finas de suporte 16 reduzem a resistência ao rolamento. O pneumático 2, que é leve e tem resistência ao rolamento reduzida contribui para a redução do consumo de combustível de um veiculo. Além disso, as camadas finas de suporte 16 também alcançam um excelente conforto de condução.

[0055] Uma vez que o raio de curvatura R2 do segundo arco circular 68 é maior do que o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 66, a primeira linha de conexão 70 e a segunda linha de conexão 72 não são paralelas uma à outra. A distância entre a primeira linha de conexão 70 e a segunda linha de conexão 72 aumenta, gradualmente, ao longo de uma direção do primeiro arco circular 66 para o segundo arco circular 68. Como é óbvio quando se refere às Figs. 2 e 3 em conjunto, o segundo arco circular 68 está localizado fora do primeiro arco circular 66, na direção radial. Portanto, a distância entre a primeira linha de conexão 70 e a segunda linha de conexão 72 aumenta gradualmente a partir do lado interior para o lado exterior, na direção radial. A distância circunferencial de uma porção exterior, na direção radial, do costado 8 é maior do que o de uma porção interior, na direção radial, do costado 8. Se a primeira linha de conexão 70 e a segunda linha de conexão 72 são paralelas uma à outra, uma largura de saliência 64 na porção exterior, na direção radial, do costado 8 é maior do que uma largura de saliência 64 na porção interior, na direção radial, do costado 8. No pneumático de acordo com a presente invenção, uma vez que a primeira linha de conexão 70 e a segunda linha de conexão 72 não são paralelas uma à outra, a largura da saliência 64 na porção exterior, na direção radial, do costado 8, não é excessivamente grande.

[0056] A razão entre o raio de curvatura R2 do segundo arco circular 6 8 para o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 66 é de preferência igual a ou maior do que 105 % e de preferência igual a ou menor do que 200 %, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 110 % e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 150 %. O raio de curvatura R1 é de preferência igual a ou maior do que 1 mm e de preferência igual a ou menor do que 100 mm, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 3 mm, e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 10 mm. O raio de curvatura R2 é, de preferência igual a ou maior do que 1 mm e de preferência igual a ou menor do que 100 mm, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 6 mm e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 20 mm.

[0057] Na FIG. 3, uma linha pontilhada longa alternativa e duas linhas pontilhadas curtas indicam um segmento de linha mais longo 86 que pode ser desenhado dentro do contorno da ondulação 62. A direção do segmento de linha 86 é a direção longitudinal da ondulação 62. Na FIG. 3, um sinal de referência α indica o ângulo da direção longitudinal em relação à direção radial. O ângulo α é de preferência igual a ou maior do que 0 ° e, de preferência igual a ou menor do que 60 °, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 15 ° e, particularmente, de preferência, igual a ou menor do que 45 ° . Quando o ângulo é ajustado dentro da faixa acima, um fluxo turbulento é eficazmente gerado.

[0058] O comprimento L do segmento mais longo da linha 86 é maior do que a soma do raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 66 e o raio de curvatura R2 do segundo arco circular 68. Assim, o fluxo turbulento é eficazmente gerado.

[0059] Do ponto de vista de que o fluxo turbulento é facilmente gerado, o comprimento L é, de preferência, igual a ou maior do que 1 mm e em particular de preferência igual a ou maior do que 10 mm. Do ponto de vista de que o fluxo turbulento é gerado em um grande número de locais, o comprimento L é, de preferência igual a ou menor do que 100 mm, de preferência mais ou menos igual a 50 mm, e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 30 mm.

[0060] Na FIG. 3, um sinal de referência W indica a largura da ondulação 62. A largura W é medida na direção ortogonal ao segmento de linha 86. Do ponto de vista de que o fluxo turbulento é facilmente gerado, a largura W é de preferência igual a ou maior do que 2 mm e de modo particularmente preferido igual a ou maior do que 4 mm. Do ponto de vista de que o fluxo turbulento é gerado em um grande número de locais, a largura W é de preferência igual a ou menor do que 100 mm e de um modo particularmente preferido igual a ou menor do que 20 mm.

[0061] Na FIG. 4, uma seta De indica a profundidade da ondulação 62. A profundidade De de preferência é igual a ou maior do que 0,1 mm e de preferência igual a ou menor do que 7 mm. No ondulação 62 com uma profundidade De de 0,1 mm ou superior, um fluxo turbulento é gerado suficiente. A este respeito, a profundidade De é de um modo mais preferido, igual a ou maior do que 0,3 mm e de modo particularmente preferido igual a ou maior do que 0,5 mm. No ondulação 62 com uma profundidade De igual ou inferior 7 mm, o ar é menos provável que fique no sua parte inferior. A este respeito, a profundidade De é de um modo mais preferido, igual a ou menor do que 4 mm, e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 3,0 mm.

[0062] O volume da ondulação 62 é de preferência igual a ou maior do que 1,0 mm³ e de preferência igual a ou menor do que 400 mm³. No ondulação 62 com um volume de 1,0 mm³ou superior, o fluxo turbulento suficiente é gerado. A este respeito, o volume é, mais de preferência igual a ou maior do que 1,5 mm³ e particularmente de preferência igual a ou maior do que 2,0 mm³. No ondulação 62 com um volume de 400 mm³ ou menos, o ar é menos provável que fique na superfície inferior 84. A este respeito, o volume é, mais de preferência, igual a ou menor do que 300 mm³ e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 250 mm³.

[0063] A soma dos volumes de todas as ondulações 62 é de preferência igual a ou maior do que 300 mm³, e de preferência igual a ou menor do que 5.000.000 mm³. No pneumático 2, em que a soma é igual a ou maior do que 300 mm³, o calor é suficientemente liberado. A este respeito, a soma é mais de preferência igual a ou maior do que 600 mm³ e de modo particularmente preferido igual a ou maior do que 800 mm³. No pneumático 2, em que a soma é igual a ou menor do que 5000000 mm³, cada costado 8 tem uma resistência ao desgaste suficiente. A este respeito, a soma é mais de preferência igual a ou menor do que 1000000 mm³ e em particular de preferência igual a ou menor do que 500000 mm³.

[0064] A área da ondulação 62 é de preferência igual a ou maior do que 3 mm² e, de preferência, igual a ou menor do que 4000 mm². No ondulação 62 possuindo uma área de 3 mm²ou superior, o fluxo turbulento suficiente é gerado. A este respeito, a superfície é mais de preferência igual a ou maior do que 12 mm² e, particularmente, de preferência, igual a ou maior do que 20 mm². No pneumático 2, no qual a área de cada ondulação 62 é igual a ou menor do que 4000 mm², de cada costado 8 tem uma resistência ao desgaste suficiente. A este respeito, a superfície é mais de preferência igual a ou menor do que 2000 mm² e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 1300 mm². Na presente invenção, a área da ondulação 62 significa a área de uma figura rodeada pelo contorno da ondulação 62.

[0065] O número total das ondulações 62 é de preferência igual a ou maior do que 50 e de preferência igual a ou menor do que 5000. No pneumático 2, no qual o número total é igual a ou maior do que 50, o fluxo turbulento de ser produzido em um grande número de locais. A este respeito, o número total é mais de preferência igual a ou maior do que 100 e, particularmente, de preferência, igual a ou maior do que 150. No pneumático 2, no qual o número total é igual a ou menor do que 5000, cada ondulação 62 pode ter um tamanho suficiente. A este respeito, o número total é mais de preferência igual a ou menor do que 2000 e, particularmente, de preferência, igual a ou menor do que 1000. O número total e padrão das ondulações 62 podem ser determinados, conforme apropriado, de acordo com o tamanho do pneumático 2 e da área de cada porção lateral.

[0066] O pneumático 2 pode ter, juntamente com a ondulação 62 mostrada na FIG. 3, cada um tendo ondulações de uma forma diferente da forma da ondulação 62.

[0067] Cada ondulação 62 é claramente distinguível de um sulco visto em um pneumático existente. O sulco tem uma razão elevada do seu comprimento para a sua largura. Em um pneumático tendo um sulco, o ar provavelmente tende a ficar. Entretanto, cada ondulação 62 tem uma razão baixa de seu comprimento L para a sua largura W. Assim, no interior do pneumático 2 tendo as ondulações 62, o ar é menos provável que fique. A razão (L / W) de comprimento L para a largura W é de preferência igual a ou menor do que 5, 0, de preferência igual a mais ou menor do que 3,5, e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 2,5.

[0068] Como mostrado na FIG. 4, uma forma da secção transversal da ondulação 62 é um trapézio. No ondulação 62, o volume é grande em relação à profundidade De. Por conseguinte, tanto um volume suficiente quanto uma pequena profundidade De podem ser alcançados. O pneumático 2, em que a profundidade De é pequena é leve.

[0069] Na FIG. 4, um sinal de referência 0 indica um ângulo de inclinação da superfície 82. O ângulo 0 é de preferência igual a ou maior do que 10° e de preferência igual a ou menor do que 70 °. Na ondulação 62 tendo um ângulo 0 de 10 ° ou superior, tanto um volume suficiente quanto uma pequena profundidade De pode ser alcançada. A este respeito, o ângulo 0 é mais de preferência igual a ou maior do que 20 ° e, particularmente, de preferência, igual a ou maior do que 25 °. Na ondulação 62 tendo um ângulo 0 de 70 ° ou menos, o ar flui sem problemas. A este respeito, o ângulo 0 é mais de preferência igual a ou menor do que 60 ° e, particularmente, de preferência, igual a ou menor do que 55 °.

[0070] Na produção do pneumático 2, uma pluralidade de componentes de borracha são montados para se obter uma cobertura em bruto (pneumático não vulcanizado). A cobertura em bruto é colocada em um molde. A superfície exterior da cobertura em bruto se encosta contra a superfície da ondulação do molde. A superfície interna da cobertura em bruto se encosta contra uma bexiga ou um núcleo. A cobertura em bruto é pressurizada e aquecida dentro do molde. A composição de borracha na cobertura em bruto flui, devido à pressurização e o aquecimento. A reação de reticulação é provocada na borracha devido ao aquecimento, para se obter o pneumático 2. As ondulações 62 são formadas no interior do pneumático 2, usando um molde tendo ondulações sobre uma superfície de cavidade no mesmo.

[0071] As dimensões e os ângulos de cada componente do pneumático 2 são medidos em um estado em que o pneumático 2 está montado sobre um aro normal e inflado a uma pressão interna normal, a menos que especificado de outra forma. Durante a medição, não é aplicada carga ao pneumático 2. No presente relatório descritivo, o aro normal significa um aro especificado em um padrão em que o pneumático 2 está baseado. O "aro padrão" no padrão JATMA, o "aro de projeto" no padrão de TRA, e o "aro de medição" no padrão ETRTO são aros normais. presente relatório descritivo, a pressão interna normal significa uma pressão interna especificada no padrão em que o pneumático 2 está baseado. A "maior pressão de ar" no padrão JATMA, o "valor máximo" recitado em "LIMITES DE CARGA DE PNEUMÁTICO EM VÁRIAS PRESSÕES DE INFLAÇÃO A FRIO" no padrão de TRA, e a "PRESSÃO DE INFLAÇÃO" no padrão ETRTO são pressões internas normais. Deve se notar que, no caso de um pneumático 2 para veiculo de passageiros, as dimensões e os ângulos são medidos em um estado em que a pressão interna é de 180 kPa.

[0072] A FIG. 5 é uma vista frontal que mostra uma porção de uma superfície lateral de um pneumático de acordo com uma outra forma de realização da presente invenção. O pneumático tem um grande número de ondulações 62 em cada costado 88 °. A forma de cada ondulação 62 é a mesma que a forma de cada ondulação do pneumático mostrado na FIG. 2.

[0073] Como é óbvio a partir da FIG. 5, as ondulações 62 podem ser divididas em ondulações 62 de uma primeira fileira I e ondulações 62 de uma segunda fileira II. As ondulações 62 da segunda fileira II se situam fora das ondulações 62 da primeira fileira I na direção radial. As ondulações 62 da primeira fileira I estão alinhadas ao longo da direção circunferencial. As ondulações 62 da segunda fileira II também estão alinhadas ao longo da direção circunferencial. Na primeira fileira I, as ondulações 62a em cada uma das quais o segundo arco circular 68 está localizado fora do primeiro arco circular 66 (ver FIG. 3) na direção radial e as ondulações 62b em cada uma das quais o segundo arco circular 68 está localizado para dentro do primeiro arco circular 66, na direção radial são dispostas alternadamente. Na segunda fileira II, as ondulações 62a em cada uma das quais o segundo arco circular 68 está localizado fora do primeiro arco circular 66, na direção radial e as ondulações 62b em cada uma das quais o segundo arco circular 68 está localizado dentro do primeiro arco circular 66 na direção radial são arranjadas alternadamente. A geração de fluxo turbulento pode ser promovido pelo arranjo alternativo.

[0074] A FIG. 6 é uma vista frontal que mostra uma porção de uma superfície lateral de um pneumático de acordo com ainda uma outra forma de realização da presente invenção. O pneumático tem um grande número de ondulações 92 em cada costado 90 do mesmo. De cada costado 90, uma parte que não as ondulações 92 é uma saliência 93.

[0075] Como é óbvio a partir da FIG. 6, as ondulações 92 podem ser divididas em ondulações 92 de uma primeira fileira I e ondulações 92 de uma segunda fileira II. As ondulações 92 da segunda fileira II estão localizadas fora das ondulações 92 da primeira fileira I na direção radial. As ondulações 92 da primeira fileira I estão alinhadas ao longo da direção circunferencial. As ondulações 92 da segunda fileira II também estão alinhadas ao longo da direção circunferencial.

[0076] A FIG. 7 é uma vista ampliada mostrando a ondulação 92. O contorno da ondulação 92 é composto por um primeiro arco circular 94, um segundo arco circular 96, uma primeira linha de conexão 98, e uma segunda linha de conexão 100. O raio de curvatura R2 do segundo arco circular 96 é maior do que o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 94. A primeira linha de conexão 98 é uma linha curva. Nesta forma de realização, a primeira linha de conexão 98 é um arco circular. A primeira linha de conexão 98 conecta uma extremidade 102 do primeiro arco circular 94, a uma extremidade 104 do segundo arco circular 96. A segunda linha de conexão 100 é uma linha curva. Nesta forma de realização, a segunda linha de conexão 100 é um arco circular. A segunda linha de conexão 100 conecta a outra extremidade 106 do primeiro arco circular 94 para a outra extremidade 108 do segundo arco circular 96. O raio de curvatura R4 da segunda linha de conexão 100 é maior do que o raio de curvatura R3 da primeira linha de conexão 98. Na presente forma de realização, a primeira linha de conexão 98 está em contacto com o primeiro arco circular 94 e está também em contacto com o segundo arco circular 96. A segunda linha de conexão 100 está em contacto com o primeiro arco circular 94 e está também em contacto com o segundo arco circular 96.

[0077] Da mesma forma que a ondulação 62 mostrada na FIG. 4, cada ondulação 92 também tem uma superfície de inclinação e uma superfície inferior, que não são mostradas. No pneumático também, a liberação de calor a partir do pneumático para a atmosfera é promovida pelas ondulações 92.

[0078] A razão entre o raio de curvatura R2 do segundo arco circular 96 para o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 94 é de preferência igual a ou maior do que 105 % e de preferência igual a ou menor do que 200 %, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 110 % e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 150 %. O raio de curvatura R1 é de preferência igual a ou maior do que 1 mm e de preferência igual a ou menor do que 100 mm, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 3 mm, e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 10 mm. O raio de curvatura R2 é, de preferência igual a ou maior do que 1 mm e de preferência igual a ou menor do que 100 mm, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 6 mm e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 20 mm.

[0079] A razão entre o raio de curvatura R4 da segunda linha de conexão 100 para o raio de curvatura R3 da primeira linha de conexão 98 é, de preferência igual a ou maior do que 105 % e de preferência igual a ou menor do que 200 %, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 110 % e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 150 %. O raio de curvatura R3 é de preferência igual a ou maior do que 5 mm e especialmente de preferência, igual a ou maior do que 10 mm. O raio de curvatura R4 é de preferência igual a ou maior do que 8 mm e especialmente de preferência, igual a ou maior do que 16 mm.

[0080] De preferência, o raio de curvatura R3 da primeira linha de conexão é maior do que o raio de curvatura R2 do segundo arco circular. Na ondulação 92, o fluxo turbulento é eficientemente gerado.

[0081] Na FIG. 7, uma linha tracejada longa alternativa e duas linhas tracejadas curtas indicam um segmento mais longo 110 que pode ser desenhado dentro do contorno da ondulação 92. Na FIG. 7, um sinal de referência α indica o ângulo do segmento de linha 110 em relação à direção radial. O ângulo α é de preferência igual a ou maior do que 0 ° e, de preferência igual a ou menor do que 60 °, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 15 ° e, particularmente, de preferência, igual a ou menor do que 45 °. Quando o ângulo é estabelecido dentro da faixa acima, um fluxo turbulento é eficazmente gerado.

[0082] O comprimento L do segmento de linha mais longo 110 é maior do que a soma do raio de curvatura R1 do primeiro arco circular 94 e o raio de curvatura R2 do segundo arco circular 96. Assim, o fluxo turbulento é eficazmente gerado.

[0083] Do ponto de vista de que o fluxo turbulento é facilmente gerado, o comprimento L é, de preferência, igual a ou maior do que 1 mm e em particular de preferência igual a ou maior do que 10 mm. Do ponto de vista de que o fluxo turbulento é gerado em um grande número de locais, o comprimento L é, de preferência igual a ou menor do que 100 mm, de preferência mais ou menos igual a 50 mm, e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 30 mm.

[0084] Na FIG. 7, um sinal de referência W indica a largura da ondulação 92. A largura W é medida na direção ortogonal ao segmento de linha 110. Do ponto de vista de que o fluxo turbulento é facilmente gerado, a largura W é de preferência igual a ou maior do que 2 mm e de modo particularmente preferido igual a ou maior do que 4 mm. Do ponto de vista de que o fluxo turbulento seja gerado em um grande número de locais, a largura W é de preferência igual a ou menor do que 100 mm e de um modo particularmente preferido igual a ou menor do que 20 mm.

[0085] A profundidade da ondulação 92 é de preferência igual a ou maior do que 0,1 mm e de preferência igual a ou menor do que 7 mm. A profundidade é mais de preferência igual a ou maior do que 0,3 mm e de modo particularmente preferido igual a ou maior do que 0,5 mm. A profundidade é mais de preferência igual a ou menor do que 4 mm, e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 3, 0 mm.

[0086] O volume da ondulação 92 é de preferência igual a ou maior do que 1,0 mm³ e de preferência igual a ou menor do que 400 mm³. O volume é, mais de preferência igual a ou maior do que 1,5 mm³ e particularmente de preferência igual a ou maior do que 2,0 mm³. O volume é mais de preferência igual a ou menor do que 300 mm³ e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 250 mm³.

[0087] A soma dos volumes de todas as ondulações 92 é de preferência igual a ou maior do que 300 mm³, e de preferência igual a ou menor do que 5.000.000 mm³. A soma é, mais de preferência igual a ou maior do que 600 mm³ e de modo particularmente preferido igual a ou maior do que 800 mm³. A soma é, mais de preferência igual a ou menor do que 1000000 mm³ e em particular de preferência igual a ou menor do que 500000 mm³.

[0088] A área da ondulação 92 é de preferência igual a ou maior do que 3 mm² e, de preferência, igual a ou menor do que 4000 mm². A área é mais de preferência igual a ou superior a 12 mm² e, particularmente, de preferência, igual a ou maior do que 20 mm². A área é mais de preferência igual a ou menor do que 2000 mm² e de modo particularmente preferido igual a ou menor do que 1300 mm².

[0089] O número total das ondulações 92 é de preferência igual a ou maior do que 50 e de preferência igual a ou menor do que 5000. O número total é mais de preferência igual a ou maior do que 100 e, particularmente, de preferência, igual a ou maior do que 150. O número total é mais de preferência igual a ou menor do que 2000 e, particularmente, de preferência, igual a ou menor do que 1000. O número total e padrão das ondulações 92 pode ser determinada, conforme apropriado, de acordo com o tamanho do pneumático e a área de cada porção lateral.

[0090] Na FIG. 7, um sinal de referência 112 indica uma linha reta que passa pelo centro 01 do primeiro arco circular 94 e o centro 02 da primeira linha de conexão 98. Um sinal de referência 114 indica uma linha reta que passa pelo centro 03 do segundo arco circular 96 e o centro 02 da primeira linha de conexão 98. O sinal de referência β indica o ângulo entre a linha reta 112 e a linha reta 114. Do ponto de vista de que o fluxo turbulento seja gerado de forma eficiente, o ângulo β é de preferência igual a ou maior do que 15 ° e de preferência igual a ou menor do que 120°, e é especialmente de preferência igual a ou maior do que 20 ° e, particularmente, de preferência, igual ou menor de 60 °.

[0091] O pneumático pode ter, juntamente com a ondulação 92, mostrado na FIG. 7, ondulações cada uma tendo uma forma diferente da forma da ondulação 92.

[0092] A FIG. 8 é uma vista frontal que mostra uma porção de uma superfície lateral de um penu pneumático de acordo com ainda uma outra forma de realização da presente invenção. O pneumático tem um grande número de ondulações 92 em cada costado 116 do mesmo. A forma de cada ondulação 92 é a mesma que a forma da ondulação do pneumático mostrado na FIG. 7.

[0093] Como é evidente a partir da FIG. 8, as ondulações 92 podem ser dividida em 92 ondulações de uma primeira fileira I e ondulações 92 de uma segunda fileira II. As ondulações 92 da segunda fileira II estão localizadas fora das ondulações 92 da primeira fileira I na direção radial. As ondulações 92 da primeira fileira I estão alinhadas ao longo da direção circunferencial. As ondulações 92 da segunda fileira II também estão alinhadas ao longo da direção circunferencial. Na primeira fileira I, as ondulações 92a em cada uma das quais o segundo arco circular 96 está localizado fora do primeiro arco circular 94, na direção radial e as ondulações 92b em cada uma das quais o segundo arco circular 96 está localizado dentro do primeiro arco circular 94, na direção radial são dispostas alternadamente. Na segunda fileira II, as ondulações 92a em cada uma das quais o segundo arco circular 96 está localizado fora do primeiro arco circular 94, na direção radial e as ondulações 92b em cada uma das quais o segundo arco circular 96 está localizado dentro do primeiro arco circular 94, na direção radial são dispostas alternadamente. A geração de fluxo turbulento pode ser promovido pelo arranjo alternativo.

EXEMPLOS

[0094] O que se segue mostra os efeitos da presente invenção por meio de exemplos, mas a presente invenção não deve ser interpretada de uma forma limitada, com base na descrição dos exemplos.

[Exemplo 1]

[0095] O pneumático de rodagem sem pressão, mostrado nas FIGS. 1 a 4 foi produzido. As especificações do pneumático são as seguintes.
Tamanho: 245/40 R18
Ângulo α: 30 °
Raio de curvatura R1 do primeiro arco circular: 6,0 mm
Raio de curvatura R2 de segundo arco circular: 8,0 mm Distância L: 25 mm
Formas de primeira linha de conexão e da segunda linha de conexão: em linha reta

[Exemplos 2 e 3]

[0096] Os pneumáticos dos Exemplos 2 e 3 foram obtidos do mesmo modo como no Exemplo 1, exceto que o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular e o raio de curvatura R2 do segundo arco circular eram como mostrado nas tabelas abaixo.

[Exemplo 4]

[0097] Um pneumático do Exemplo 4 foi obtido da mesma maneira que no Exemplo 1, exceto que as ondulações em cada uma das quais um segundo arco circular está localizado fora de um primeiro arco circular na direção radial e as ondulações em cada uma das quais um segundo arco circular está localizado dentro de um primeiro arco circular na direção radial, são arranjadas alternadamente.

[Exemplo 5]

[0098] Um pneumático do Exemplo 5 foi obtido da mesma maneira que no Exemplo 1, exceto que a primeira linha de conexão foi alterada para um arco circular com um raio de curvatura R3 de 15 mm e a segunda linha de conexão foi alterada para um arco circular com um raio de curvatura R4 de 20 mm.

[Exemplo 6]

[0099] Um pneumático do Exemplo 6 foi obtido da mesma maneira que no Exemplo 5, exceto que as ondulações em cada uma das quais um segundo arco circular está localizado fora de um primeiro arco circular na direção radial e as ondulações em cada uma das quais um segundo arco circular está localizado dentro de um primeiro arco circular na direção radial, são arranjadas alternadamente.

[Exemplo Comparativo 1]

[00100] Um pneumático do Exemplo Comparativo 1 foi obtido da mesma maneira que no Exemplo 1, exceto que as ondulações circulares cada uma com um diâmetro de 8,0 mm foram dispostas.

[Exemplo Comparativo 2]

[00101] Um pneumático do Exemplo Comparativo 2 foi obtido da mesma maneira que no Exemplo 1, exceto que o raio de curvatura R1 do primeiro arco circular e o raio de curvatura R2 do segundo arco circular foram fixados em 7,0 mm. A forma da superfície de cada ondulação do pneumático é um circulo alongado.

[Durabilidade]

[00102] Cada pneumático foi montado sobre um aro tendo um tamanho de "18 x 8,5J" e foi inflado tal que a pressão interna do mesmo se tornou 220 kPa. Um núcleo de válvula do pneumático foi removido para fazer com que o interior do pneumático se comunique com a atmosfera. O pneumático foi rodado em um tambor a uma velocidade de 50 km / hora. Uma distância de rodagem até um ruído anormal ter sido gerado a partir do pneumático foi medida. Os resultados são apresentados como índices nas Tabelas 1 e 2 abaixo. Um valor mais alto indica um resultado melhor.

[Tabela 1]

[00103] Tabela 1 Resultados da avaliação

[Tabela 2]

[00104] Tabela 2 Resultados da avaliação

[00105] Tal como mostrado nas Tabelas 1 e 2, o pneumático de cada Exemplo é excelente em durabilidade. A partir dos resultados da avaliação, as vantagens da presente invenção são claras.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00106] O pneumático de acordo com a presente invenção pode ser montado em vários veículos.
DESCRIÇÃO DOS CARACTERES DE REFERÊNCIA
2 pneumático
4 banda de rodagem
8, 88, 90, 116 costado
10 porção de rebitamento
12 talão
14 carcaça
16 camada de suporte
18 cinta
20 banda
62, 92 ondulação
64, 93 saliência
66, 94 primeiro arco circular
68, 96 segundo arco circular
70, 98 primeira linha de conexão
72, 100 segunda linha de conexão
82 superfície de inclinação
84 superfície inferior

Claims

Pneumático (2) compreendendo um grande número de ondulações (62) nas superfícies laterais do mesmo, em que um contorno de cada ondulação (62) tem um primeiro arco circular (66) , que tem uma extremidade (78) e outra extremidade (74), um segundo arco circular (68) tendo um raio de curvatura (R2) maior do que um raio de curvatura (R1) do primeiro arco circular (66) e tendo uma extremidade (80) e outra extremidade (76), uma primeira linha de conexão (70) que conecta a uma extremidade (78) do primeiro arco circular (66) à extremidade (80) do segundo arco circular (68), e uma segunda linha de conexão (72) que conecta a outra extremidade (74) do primeiro arco circular (66) à outra extremidade (76) do segundo arco circular (68) ,
caracterizado pelo fato de que cada uma das primeira linha de conexão (70) e segunda linha de conexão (72) é uma linha reta.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma razão do raio de curvatura (R2) do segundo arco circular (68) para o raio de curvatura (R1) do primeiro arco circular (66) é igual a ou maior do que 105%, mas igual a ou menor do que 200%.
Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um comprimento (L) de um segmento de linha mais longo (86) que pode ser desenhado dentro do contorno de cada ondulação (62) é maior do que a soma do raio de curvatura (R1) do primeiro arco circular (66) e o raio de curvatura (R2) do segundo arco circular (68) .
Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as ondulações (62) são dispostas ao longo de uma direção circunferencial, e
ondulações (62a) em cada uma das quais um segundo arco circular (68) está localizado fora de um primeiro arco circular (66) em uma direção radial e ondulações (62b) em cada uma das quais um segundo arco circular (68) está localizado dentro de um primeiro arco circular (66) na direção radial são dispostas alternadamente.