ES2683391T3

ES2683391T3 - Neumático

Info

Publication number: ES2683391T3
Application number: ES13813627.0T
Authority: ES
Inventors: Shun OGANE
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2012-07-04
Filing date: 2013-07-04
Publication date: 2018-09-26
Anticipated expiration: 2033-07-04
Also published as: AU2013285902A1; CN104428144B; JP5600143B2; AU2013285902B2; EP2871073B1; RU2593660C1; JP2014012477A; CA2878186C; EP2871073A4; CN104428144A; US20160193887A1; US9643458B2; CA2878186A1; WO2014007316A1; EP2871073A1

Abstract

Un neumático (1), que comprende: una sección (5) de banda de rodadura provista de una parte (50B) de ranura conformada de manera que se extiende en una dirección circunferencial del neumático; una pluralidad de partes (500) de saliente previstas en un fondo (50B2) de ranura de la parte (50B) de ranura, en donde cada una de las partes (500) de saliente se extiende desde una de las paredes laterales que forman la parte (50B) de ranura hacia la otra pared lateral (50B3) opuesta a dicha pared lateral (50B1), las partes (500) de saliente están dispuestas a intervalos predeterminados en la parte (50B) de ranura, se satisface una relación de 0,75L<=P<=10L en la vista de cara de banda de rodadura del neumático (1), donde L indica una longitud de las partes (500) de saliente a lo largo de una línea central de ranura que pasa por un centro, considerado a lo ancho, de la parte (50B) de ranura y P indica los intervalos predeterminados, se satisface una relación de 0,4<=FW/W<1, donde W indica una anchura de ranura de la parte (50B) de ranura y FW indica una longitud de las partes (500) de saliente en una dirección ortogonal, que es ortogonal con respecto a la dirección de extensión de la parte (50B) de ranura, caracterizado por que cada una de las partes (500) de saliente está separada en varios segmentos (500a, 500b) de saliente en una vista de cara de banda de rodadura y se satisface una relación de TWf/cosθf<=0,9W, donde TWf indica una anchura de las partes (500) de saliente en una dirección ortogonal a la dirección de extensión de las partes (500) de saliente y θf es un ángulo que la dirección de extensión de las partes (500) de saliente forma con una línea central (WL) de ranura que pasa por el centro de la parte (50B) de ranura en una dirección (twd) de anchura de banda de rodadura en la vista de cara de banda de rodadura.

Description

DESCRIPCION

Neumatico Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un neumatico disenado para suprimir un aumento de temperatura durante la 5 conduccion.

Antecedentes de la tecnica

Hasta ahora, los neumaticos con aire (denominados en lo que sigue neumaticos) colocados en vehmulos han estado utilizando diversos metodos para suprimir un aumento de temperatura en los neumaticos durante la conduccion de los vehmulos. Los neumaticos para cargas pesadas colocados en camiones, autobuses y vehmulos de construccion, 10 en particular, estan sometidos a un aumento de temperatura notable.

Para abordar este problema, se ha conocido un neumatico provisto de muchos salientes a modo de aletas en su pared lateral (vease la bibliograffa de patentes 1, por ejemplo). Con tal neumatico, los salientes a modo de aletas generan un flujo turbulento en un flujo de aire que pasa a lo largo de la superficie de la seccion de pared lateral cuando el neumatico rota sobre una calzada, y el flujo turbulento favorece la disipacion termica del neumatico. Asf, 15 se suprime el aumento de temperatura en la seccion de pared lateral.

Lista de referencias

Bibliograffa de patentes

Bibliograffa de patentes 1: Publicacion de Solicitud de Patente Japonesa n° 2009-160994 (pags. 4 y 5, Fig. 2)

Tambien se hace referencia a JP 2004-224268, que describe un neumatico segun el preambulo de la reivindicacion 20 1, y tambien a EP-A-2308695, JP 2001-253211, JP 2008-302740 y JP 2005-170381.

Compendio de la invencion

Sin embargo, el neumatico convencional anteriormente mencionado tiene el siguiente punto por mejorar. Espedficamente, el uso de los salientes solo en la seccion de pared lateral tiene una limitacion en cuanto a la supresion eficaz de un aumento de temperatura en la seccion de banda de rodadura.

25 La presente invencion se ha hecho en consideracion a tales circunstancias y tiene el objetivo de proporcionar un neumatico capaz de suprimir eficazmente un aumento de temperatura en la seccion de banda de rodadura durante la conduccion de un vehmulo.

Para lograr el objetivo antes mencionado, la presente invencion tiene las siguientes caracteffsticas. Un neumatico segun la presente invencion es un neumatico (neumatico 1) que incluye una seccion de banda de rodadura (seccion 30 5 de banda de rodadura) con una parte de ranura (ranura circunferencial 50B) que se extiende en una direccion

circunferencial del neumatico (direccion circunferencial tcd de neumatico), en donde en un fondo de ranura (fondo 50B2 de ranura) de la parte de ranura estan conformadas multiples partes de saliente (partes 500 de saliente), las partes de saliente se extienden cada una desde una pared lateral (pared lateral 50B1) hasta la otra pared lateral (pared lateral 50B3) opuesta a la misma, formando las paredes laterales la parte de ranura, las partes de saliente 35 estan dispuestas a intervalos predeterminados en la parte de ranura, en una vista de cara de banda de rodadura se satisface una relacion de 0,75L<P<10L, donde L indica una longitud de las partes de saliente a lo largo de una lmea central de ranura (lmea central WL de ranura) que pasa por el centro, considerado a lo ancho, de la ranura y P indica los intervalos predeterminados. Ademas se satisface una relacion de 0,4<FW/W<1, donde W indica una anchura de ranura de la parte de ranura y FW indica una longitud de las partes de saliente en una direccion ortogonal, que es 40 ortogonal con respecto a la direccion de extension de la parte de ranura. Cada parte (500) de saliente esta separada en varios segmentos (500a, 500b) de saliente en una vista de cara de banda de rodadura y se satisface una relacion de TWf/cos0f<0,9W, donde TWf indica una anchura de las partes (500) de saliente en una direccion ortogonal a la direccion de extension de las partes (500) de saliente y 0f es un angulo que la direccion de extension de las partes (500) de saliente forma con una lmea central (WL) de ranura que pasa por el centro de la parte (50B) de ranura en 45 una direccion (twd) de anchura de banda de rodadura en la vista de cara de banda de rodadura.

La presente invencion puede proporcionar un neumatico capaz de suprimir eficazmente un aumento de temperatura de la seccion de banda de rodadura durante la conduccion de un vehmulo.

Breve descripcion de los dibujos

[Fig. 1] La Fig. 1 es una vista detallada que ilustra un patron de banda de rodadura de un neumatico 1 que no 50 corresponde a la invencion, pero que resulta util para entender la invencion.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

[Fig. 2] La Fig. 2 es una vista en seccion que ilustra el neumatico 1 a lo largo de una direccion radial trd de neumatico y una direccion twd de anchura de banda de rodadura.

[Fig. 3] La Fig. 3 es una vista en perspectiva ampliada que ilustra un bloque 100 de resalte.

[Fig. 4] La Fig. 4 es una proyeccion horizontal que ilustra una parte 70A de resalte circunferencial en una vista de cara de banda de rodadura.

[Figs. 5] Las Figs. 5(a) a 5(c) son proyecciones horizontales ampliadas que ilustran una parte entrante 300 en la vista de cara de banda de rodadura.

[Fig. 6] La Fig. 6 es una vista en perspectiva cortada parcial que ilustra una ranura circunferencial 50B.

[Fig. 7] La Fig. 7 es una vista que ilustra la forma de la ranura circunferencial 50B en la vista de cara de banda de rodadura (cuando se ve desde encima de la seccion 5 de banda de rodadura).

[Fig. 8] La Fig. 8 es una vista que ilustra la forma de la ranura circunferencial 50B cuando se ve desde una direccion F5 en la Fig. 7.

[Fig. 9] La Fig. 9 es una vista en seccion que ilustra la ranura circunferencial 50B (parte 500 de saliente) tomada a lo largo de una lmea F6-F6 en la Fig. 7.

[Fig. 10] La Fig. 10 es una vista que ilustra una forma de una ranura circunferencial 50B en una vista de cara de banda de rodadura segun el ejemplo de modificacion, que corresponde a la invencion.

[Fig. 11] La Fig. 11 es una vista que ilustra una forma de la ranura circunferencial 50B vista desde una direccion F7 en la Fig. 10.

[Figs. 12] La Fig. 12(a) es una vista que ilustra la ranura circunferencial 50B en la vista de cara de banda de rodadura, y la Fig. 12(b) es una vista que ilustra la forma de la ranura circunferencial 50B cuando se ve desde la direccion F5 en la Fig. 7.

[Fig. 13] La Fig. 13 es un grafico que ilustra la relacion entre un angulo 0f y la conductividad termica de la ranura circunferencial (representada en forma de mdice).

[Fig. 14] La Fig. 14 es un grafico que ilustra la relacion entre un coeficiente como multiplicador de una longitud L de las partes de saliente y la conductividad termica de la ranura circunferencial.

[Fig. 15] La Fig. 15 es un grafico que ilustra la relacion entre un coeficiente como multiplicador de una profundidad D de ranura de las partes de saliente y la conductividad termica de la ranura circunferencial.

[Fig. 16] La Fig. 16 es una proyeccion horizontal que ilustra una parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura.

[Fig. 17] La Fig. 17 es una proyeccion horizontal que ilustra una parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura.

[Fig. 18] La Fig. 18 es una vista en perspectiva ampliada que ilustra una seccion 5 de banda de rodadura de acuerdo con otra realizacion.

[Fig. 19] La Fig. 19 es una proyeccion horizontal que ilustra una parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura.

[Fig. 20] La Fig. 20 es una vista en perspectiva ampliada que ilustra una seccion 5 de banda de rodadura de acuerdo con otra realizacion.

[Fig. 21] La Fig. 21 es una proyeccion horizontal que ilustra una parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura.

[Figs. 22] Las Figs. 22(a) a 22(g) son vistas que ilustran ejemplos de modificacion de la forma en seccion de una parte 500 de saliente.

En las Figs. 6 a 9 y 12, las partes (500) de saliente no corresponden a la presente invencion, porque no estan separadas en varios segmentos de saliente. Sin embargo, las Figs. 6 a 9 y 12 resultan utiles para entender la presente invencion.

Descripcion de realizaciones

Se describira un ejemplo de un neumatico segun la presente invencion con referencia a las figuras. Lo que sigue describe (1) un bosquejo de estructura de un neumatico 1, (2) un bosquejo de estructura de un mecanismo de

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

alimentacion de aire, (3) un bosquejo de estructura de una parte entrante 300, (4) un bosquejo de estructura de partes 500 de saliente, (5) acciones y efectos, (6) evaluacion comparativa y (7) otras realizaciones.

En siguiente descripcion de los dibujos, los s^bolos de referencia iguales o similares indican elementos o partes iguales o similares. Ademas, hay que senalar que los dibujos son esquematicos y las proporciones de las dimensiones y demas son diferentes de las reales. Por lo tanto, las dimensiones espedficas y demas debenan determinarse en consideracion a la siguiente descripcion. Ademas, los dibujos incluyen tambien partes que tienen proporciones y relaciones dimensionales diferentes entre unas y otras.

(1) Bosquejo de estructura de neumatico 1

Se describira con referencia a las Figs. 1 y 2 el bosquejo de la estructura del neumatico 1 segun esta realizacion. La Fig. 1 es una vista detallada que ilustra un patron de banda de rodadura del neumatico 1 segun esta realizacion. La Fig. 2 es una vista en seccion que ilustra el neumatico 1 segun esta realizacion, tomada a lo largo de una direccion radial trd de neumatico y una direccion twd de anchura de banda de rodadura.

El neumatico 1 se monta en una llanta que es una llanta normal. El neumatico 1 tiene una presion interna normal y esta sometido a una carga normal. La llanta esta provista de un borde de llanta. El borde de llanta soporta unas secciones 3 de talon en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

Para facilitar la descripcion, se supone que el neumatico 1 esta colocado en un vetuculo y rueda en una direccion tr1 de rotacion cuando el vehfculo se mueve hacia delante. La direccion de rotacion del neumatico 1 en un estado colocado en el vehfculo no esta limitada espedficamente.

La “llanta normal” se refiere a una llanta estandar en un tamano aplicable mencionado en Year Book 2008 publicado por JATMA (The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.). En pafses que no sean Japon, la “llanta normal” se refiere a llantas estandar en tamanos aplicables mencionados en las normas siguientes.

La “presion interna normal” se refiere a una presion neumatica definida mediante un metodo de medicion de neumaticos (pags. 0-3, seccion 5) mencionado en Year Book 2008 publicado por JATMA (The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.). En pafses que no sean Japon, la “presion interna estandar” se refiere a presiones neumaticas en una medicion del tamano del neumatico, mencionadas en las normas siguientes.

La “carga normal” se refiere a una carga correspondiente a una capacidad de carga maxima en una sola rueda mencionada en Year Book 2008 publicado por JATMA (The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association, Inc.). En pafses que no sean Japon, la “carga normal” se refiere a cargas maximas (capacidades de carga maximas) en ruedas individuales en tamanos aplicables mencionadas en las normas siguientes.

Las normas estan determinadas por normas industriales efectivas en zonas locales donde se fabriquen o se utilicen neumaticos. Por ejemplo, la norma en los Estados Unidos es “Year Book of The Tire and Rim Association Inc.” y la norma en Europa es “Standards Manual of The European Tire and Rim Technical Organization”.

Como se muestra en las Figs. 1 y 2, el neumatico 1 incluye las secciones 3 de talon, una seccion 5 de banda de rodadura, una seccion 7 de pared lateral y una seccion 9 de apoyo.

La seccion 3 de talon tiene unos nucleos 10 de talon. Las secciones 3 de talon estan en contacto con la llanta.

La seccion 5 de banda de rodadura tiene una cara 5a de banda de rodadura que entra en contacto con la superficie de una calzada. La seccion 5 de banda de rodadura tiene un extremo 5e de banda de rodadura que es un extremo exterior de la seccion 5 de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. El patron de banda de rodadura de la seccion 5 de banda de rodadura tiene una forma simetrica con respecto a un punto en una lmea central CL de neumatico.

La seccion 7 de pared lateral constituye una cara lateral del neumatico 1. La seccion 7 de pared lateral esta situada entre la seccion 3 de talon y la seccion 9 de apoyo. La seccion 7 de pared lateral conecta la seccion 3 de talon con la seccion 5 de banda de rodadura a traves de la seccion 9 de apoyo.

La seccion 9 de apoyo se extiende hacia dentro en la direccion radial trd de neumatico desde el extremo 5e de banda de rodadura, que es un extremo exterior de la seccion 5 de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La seccion 9 de apoyo se extiende de manera continua hasta la seccion 7 de pared lateral. La seccion 9 de apoyo esta situada entre la seccion 5 de banda de rodadura y la seccion 7 de pared lateral.

La posicion interior de la seccion 9 de apoyo en la direccion radial trd de neumatico corresponde a la posicion mas interior de una zona de abertura del extremo 5e de banda de rodadura en la parte de ranura lateral mencionada posteriormente (ranuras 60 de taco) en la direccion radial trd de neumatico. La seccion 9 de apoyo no esta en contacto con la calzada durante la conduccion normal.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Como se muestra en la Fig. 2, el neumatico 1 es un neumatico con aire. El neumatico 1 tiene un mayor espesor de caucho (medida de caucho) en la seccion 5 de banda de rodadura que los neumaticos con aire colocados en turismos y similares.

Espedficamente, el neumatico 1 satisface una relacion de DC/OD>0,015, donde OD indica el diametro exterior del neumatico y DC indica el espesor de caucho de la seccion 5 de banda de rodadura en una posicion en la lmea central CL de neumatico.

El diametro exterior OD de neumatico (unidad: mm) es el mayor diametro exterior del neumatico 1 (por lo general, en la seccion 5 de banda de rodadura cerca de la lmea central CL de neumatico). El espesor DC de caucho (unidad: mm) es el espesor del caucho de la seccion 5 de banda de rodadura en la lmea central CL de neumatico. El espesor DC de caucho no incluye el espesor de las capas 30 de cinturon. Como se muestra en la Fig. 2, en caso de que este conformada una ranura circunferencial 50C en una zona que incluya la lmea central CL de neumatico, el espesor de caucho es el espesor del caucho de la seccion 5 de banda de rodadura adyacente a la ranura circunferencial 50C.

Como se muestra en la Fig. 2, el neumatico 1 incluye el par de nucleos 10 de talon, una capa 20 de carcasa y las multiples capas 30 de cinturon.

Los nucleos 10 de talon estan previstos en las secciones 3 de talon. Los nucleos 10 de talon estan formados cada uno por un alambre de talon (no mostrado).

La capa 20 de carcasa forma una armazon para el neumatico 1. La capa 20 de carcasa abarca la seccion 5 de banda de rodadura hasta las secciones 3 de talon, pasando por las secciones 9 de apoyo y las secciones 7 de pared lateral.

La capa 20 de carcasa se extiende por un espacio entre el par de nucleos 10 de talon y tiene forma toroidal. En esta realizacion, la capa 20 de carcasa alabea los nucleos 10 de talon. La capa 20 de carcasa esta en contacto con los nucleos 10 de talon. Ambos extremos de la capa 20 de carcasa en la direccion twd de anchura de banda de rodadura estan soportados por el par de secciones 3 de talon.

La capa 20 de carcasa tiene un cordon de carcasa que se extiende en una direccion predeterminada en una vista de cara de banda de rodadura. En esta realizacion, el cordon de carcasa se extiende en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Un ejemplo de cordon de carcasa es un alambre de acero.

Las capas 30 de cinturon estan dispuestas en la seccion 5 de banda de rodadura. Las capas 30 de cinturon estan situadas fuera de la capa 20 de carcasa en la direccion radial trd de neumatico. Las capas 30 de cinturon se extienden en una direccion circunferencial del neumatico. Las capas 30 de cinturon tienen unos cordones de cinturon que se extienden inclinados con respecto a la direccion predeterminada, que es una direccion de extension del cordon de carcasa. Un cinturon ejemplar utilizado como cordon de cinturon es un cordon de acero.

Las multiples capas 30 de cinturon incluyen una primera capa 31 de cinturon, una segunda capa 32 de cinturon, una tercera capa 33 de cinturon, una cuarta capa 34 de cinturon, una quinta capa 35 de cinturon y una sexta capa 36 de cinturon.

La primera capa 31 de cinturon esta situada fuera de la capa 20 de carcasa en la direccion radial trd de neumatico. La primera capa 31 de cinturon esta situada en la posicion mas interior entre las multiples capas 30 de cinturon en la direccion radial trd de neumatico. La segunda capa 32 de cinturon esta situada fuera de la primera capa 31 de cinturon en la direccion radial trd de neumatico. La tercera capa 33 de cinturon esta situada fuera de la segunda capa 32 de cinturon en la direccion radial trd de neumatico. La cuarta capa 34 de cinturon esta situada fuera de la tercera capa 33 de cinturon en la direccion radial trd de neumatico. La quinta capa 35 de cinturon esta situada fuera de la cuarta capa 34 de cinturon en la direccion radial trd de neumatico. La sexta capa 36 de cinturon esta situada fuera de la quinta capa 35 de cinturon en la direccion radial trd de neumatico. La sexta capa 36 de cinturon esta situada en la posicion mas exterior entre las multiples capas 30 de cinturon en la direccion radial trd de neumatico. La primera capa 31 de cinturon, la segunda capa 32 de cinturon, la tercera capa 33 de cinturon, la cuarta capa 34 de cinturon, la quinta capa 35 de cinturon y la sexta capa 36 de cinturon estan dispuestas del lado interior hacia el lado exterior en la direccion radial trd de neumatico.

En esta realizacion, las anchuras de la primera capa 31 de cinturon y la segunda capa 32 de cinturon son cada una entre un 25% y un 70%, ambos inclusive, de una anchura TW de la cara 5a de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Las anchuras de la tercera capa 33 de cinturon y la cuarta capa 34 de cinturon son cada una entre un 55% y un 90%, ambos inclusive, de la anchura TW de la cara 5a de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Las anchuras de la quinta capa 35 de cinturon y la sexta capa 36 de cinturon son cada una entre un 60% y un 110%, ambos inclusive, de la anchura TW de la cara 5a de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

En esta realizacion, en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, la anchura de la quinta capa 35 de cinturon es mayor que la anchura de la tercera capa 33 de cinturon, la anchura de la tercera capa 33 de cinturon es igual o mayor que la anchura de la sexta capa 36 de cinturon, la anchura de la sexta capa 36 de cinturon es mayor

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

que la anchura de la cuarta capa 34 de cinturon, la anchura de la cuarta capa 34 de cinturon es mayor que la anchura de la primera capa 31 de cinturon, y la anchura de la primera capa 31 de cinturon es mayor que la anchura de la segunda capa 32 de cinturon. En la direccion twd de anchura de banda de rodadura, la quinta capa 35 de cinturon tiene la mayor anchura y la segunda capa 32 de cinturon tiene la menor anchura entre las multiples capas 30 de cinturon. Por consiguiente, las multiples capas 30 de cinturon incluyen la capa de cinturon mas corta, que tiene la menor longitud en la direccion twd de anchura de banda de rodadura (es decir, la segunda capa 32 de cinturon).

La segunda capa 32 de cinturon, como la capa de cinturon mas corta, tiene un extremo 30e de cinturon que es un extremo en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

En esta realizacion, los angulos inclinados de los cordones de cinturon de la primera capa 31 de cinturon y la segunda capa 32 de cinturon con respecto al cordon de carcasa en la vista de cara de banda de rodadura estan en cada caso entre 70 grados y 85 grados, ambos inclusive. Los angulos inclinados de los cordones de cinturon de la tercera capa 33 de cinturon y la cuarta capa 34 de cinturon con respecto al cordon de carcasa estan en cada caso entre 50 grados y 75 grados, ambos inclusive. Los angulos inclinados de los cordones de cinturon de la quinta capa 35 de cinturon y la sexta capa 36 de cinturon con respecto al cordon de carcasa estan en cada caso entre 50 grados y 70 grados, ambos inclusive.

Las multiples capas 30 de cinturon incluyen un grupo interior 30A de cinturon de cruce, un grupo intermedio 30B de cinturon de cruce y un grupo exterior 30C de cinturon de cruce.

El grupo interior 30A de cinturon de cruce consiste en un par de capas 30 de cinturon y esta situado fuera de la capa 20 de carcasa en la direccion radial trd de neumatico. El grupo interior 30A de cinturon de cruce incluye la primera capa 31 de cinturon y la segunda capa 32 de cinturon. El grupo intermedio 30B de cinturon de cruce consiste en un par de capas 30 de cinturon y esta situado fuera del grupo interior 30A de cinturon de cruce en la direccion radial trd de neumatico. El grupo intermedio 30B de cinturon de cruce incluye la tercera capa 33 de cinturon y la cuarta capa 34 de cinturon. El grupo exterior 30C de cinturon de cruce consiste en un par de capas 30 de cinturon y esta situado fuera del grupo intermedio 30B de cinturon de cruce en la direccion radial trd de neumatico. El grupo exterior 30C de cinturon de cruce incluye la quinta capa 35 de cinturon y la sexta capa 36 de cinturon.

Una anchura del grupo interior 30A de cinturon de cruce esta entre un 25% y un 70%, ambos inclusive, de la anchura de la cara 5a de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Una anchura del grupo intermedio 30B de cinturon de cruce esta entre un 55% y un 90%, ambos inclusive, de la anchura de la cara 5a de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Una anchura del grupo exterior 30C de cinturon de cruce esta entre un 60% y un 110%, ambos inclusive, de la anchura de la cara 5a de banda de rodadura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

Un angulo inclinado del cordon de cinturon del grupo interior 30A de cinturon de cruce con respecto al cordon de carcasa en la vista de cara de banda de rodadura esta entre 70 grados y 85 grados, ambos inclusive. Un angulo inclinado del cordon de cinturon del grupo intermedio 30B de cinturon de cruce con respecto al cordon de carcasa en la vista de cara de banda de rodadura esta entre 50 grados y 75 grados, ambos inclusive. Un angulo inclinado del cordon de cinturon del grupo exterior 30C de cinturon de cruce con respecto al cordon de carcasa en la vista de cara de banda de rodadura esta entre 50 grados y 70 grados, ambos inclusive.

El angulo inclinado del cordon de cinturon del grupo interior 30A de cinturon de cruce con respecto al cordon de carcasa en la vista de cara de banda de rodadura es el mayor. El angulo inclinado del cordon de cinturon del grupo intermedio 30B de cinturon de cruce con respecto al cordon de carcasa es igual o mayor que el del grupo exterior 30C de cinturon de cruce.

Como se muestra en las Figs. 1 y 2, la seccion 5 de banda de rodadura tiene multiples partes de ranura (ranuras circunferenciales 50) y multiples partes de ranura lateral (ranuras 60 de taco) que se extienden en una direccion circunferencial tcd de neumatico. La seccion 5 de banda de rodadura tiene tambien multiples partes de resalte (partes 70 de resalte circunferencial) definidas por las multiples ranuras circunferenciales 50 y las multiples ranuras 60 de taco.

Las multiples ranuras circunferenciales 50 se extienden en la direccion circunferencial tcd de neumatico. Las multiples ranuras circunferenciales 50 incluyen ranuras circunferenciales 50A, 50B y 50C.

La ranura circunferencial 50A es una ranura circunferencial situada en la posicion mas exterior en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La ranura circunferencial 50C esta situada en la lmea central CL de neumatico.

La ranura circunferencial 50B esta situada entre la ranura circunferencial 50A y la ranura circunferencial 50C en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Espedficamente, la ranura circunferencial 50B esta conformada de tal manera que una longitud DL desde el extremo 30e de cinturon hasta una lmea central WL de ranura, que pasa por el centro, considerado a lo ancho, de la ranura circunferencial 50B en la vista de cara de banda de rodadura del neumatico, a lo largo de la direccion twd de anchura de banda de rodadura, es igual o menor que 200 mm.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Como se describe posteriormente, un fondo 50B2 de la ranura circunferencial 50B tiene multiples partes 500 de saliente. Asf, la temperatura alrededor de la seccion 5 de banda de rodadura, en la que esta situada la ranura circunferencial 50B, disminuye. Dado que la longitud DL desde el extremo 30e de cinturon hasta la lmea central WL de ranura, en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, es igual o menor que 200 mm, la temperatura del extremo 30e de cinturon disminuye. Tal cafda de la temperatura suprime el deterioro del elemento de caucho alrededor del extremo 30e de cinturon causado por el calor, y de este modo impide que el calor generado despegue la segunda capa 32 de cinturon del extremo 30e de cinturon como punto de partida y del elemento de caucho circundante. Dado que se impide que la segunda capa 32 de cinturon, como la capa de cinturon mas corta y mas sensible al calor de la seccion 5 de banda de rodadura, se despegue, puede mejorarse la durabilidad del neumatico 1.

La seccion de banda de rodadura de los neumaticos para cargas pesadas colocados en camiones, autobuses y vehmulos de construccion tiene un mayor espesor (medida) de caucho y un mayor volumen de caucho. Cuando un neumatico para cargas pesadas de este tipo se deforma repetidamente, la temperatura de la seccion de banda de rodadura aumenta. En un neumatico para cargas pesadas de este tipo, en particular, la seccion 5 de banda de rodadura situada mas al exterior que la seccion 5 de banda de rodadura cercana a la lmea central CL de neumatico en la direccion twd de anchura de banda de rodadura genera mas calor. Asf pues, previendo las multiples partes 500 de saliente en el fondo 50B2 de la ranura circunferencial 50B situada fuera de la lmea central CL de neumatico, es posible disipar eficazmente el calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

Las ranuras 60 de taco se extienden desde la ranura circunferencial 50B hasta la seccion 9 de apoyo. Las ranuras 60 de taco tienen unas aberturas 60a respectivas en la seccion 9 de apoyo. Por consiguiente, las ranuras 60 de taco estan abiertas hacia el extremo 5e de banda de rodadura. Las ranuras 60 de taco se comunican con la ranura circunferencial 50A y la ranura circunferencial 50B. Los extremos interiores de las ranuras 60 de taco en la direccion twd de anchura de banda de rodadura se comunican con la ranura circunferencial 50B.

Una anchura entre ambos extremos (extremos 5e de banda de rodadura) de la seccion 5 de banda de rodadura en la direccion de anchura de banda de rodadura se expresa como TW. En esta realizacion, ambos extremos de la seccion 5 de banda de rodadura se refiere a los dos extremos, en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, de un intervalo de contacto donde el neumatico esta en contacto con la superficie de la calzada. El estado en el que el neumatico esta en contacto con la superficie de la calzada significa el estado en el que el neumatico esta unido a la llanta normal y recibe la presion interna normal y la carga normal.

En la vista de cara de banda de rodadura del neumatico 1, las ranuras 60 de taco se extienden inclinadas con respecto a la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Un angulo inclinado 9 de las ranuras 60 de taco con respecto a la direccion twd de anchura de banda de rodadura esta entre 15 grados y 60 grados, ambos inclusive.

Como se muestra en la Fig. 1, cuando el neumatico 1 rota en la direccion tr1 de rotacion, se genera un flujo de aire (viento relativo) en la direccion opuesta a la direccion tr1 de rotacion en respuesta a la rotacion del neumatico 1. Las ranuras 60 de taco izquierdas en la Fig. 1 se mueven adelante en la direccion tr1 de rotacion, dado que estan situadas exteriormente en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. El angulo inclinado 9 de las ranuras 60 de taco con respecto a la direccion twd de anchura de banda de rodadura esta entre 15 grados y 60 grados, ambos inclusive. Por esta razon, cuando el neumatico 1 rota en la direccion tr1 de rotacion, puede impedirse que un flujo de aire que entra en las ranuras 60 de taco desde el exterior choque con las paredes laterales de las ranuras 60 de taco cerca de las aberturas 60a y permanezca en las mismas. Esto puede mejorar la conductividad termica de las ranuras 60 de taco y guiar suavemente el flujo de aire a la ranura circunferencial 50B y, por lo tanto, disminuir la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

Por otra parte, cuando el neumatico 1 rota en la direccion tr1 de rotacion, en el lado derecho de la seccion 5 de banda de rodadura, en la Fig. 1, se genera un flujo de aire (viento relativo) en la direccion opuesta a la direccion tr1 de rotacion en respuesta a la rotacion del neumatico 1.Dado que el angulo inclinado 9 de las ranuras 60 de taco con respecto a la direccion twd de anchura de banda de rodadura esta entre 15 grados y 60 grados, ambos inclusive, el aire que se halla en las ranuras 60 de taco fluye facilmente a lo largo de las ranuras 60 de taco. Como resultado de ello, puede favorecerse la descarga de aire al lado exterior de las ranuras 60 de taco en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, para aumentar la velocidad de flujo del aire que fluye por las ranuras 60 de taco. Esto puede mejorar tambien la conductividad termica de las ranuras 60 de taco, disminuyendo la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

En las ranuras 60 de taco entra el aire que fluye por la ranura circunferencial 50B mas facilmente. El aire que pasa por la ranura circunferencial 50B y almacena calor fluye al exterior a traves de las ranuras 60 de taco, favoreciendo la disipacion de calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

El angulo inclinado 9 de 60 grados o menos puede asegurar la rigidez de los bloques 100 y 200 de resalte mencionados posteriormente. Esto puede suprimir la deformacion de los bloques 100 y 200 de resalte causada por la rotacion del neumatico 1 y, por consiguiente, suprimir un aumento del valor calonfico de la seccion 5 de banda de rodadura.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Las multiples partes 70 de resalte circunferencial se extienden en la direccion circunferencial del neumatico. Las multiples partes 70 de resalte circunferencial incluyen partes 70A, 70B y 70C de resalte circunferencial.

La parte 70A de resalte circunferencial es una parte de resalte circunferencial situada en la posicion mas exterior en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La parte 70B de resalte circunferencial esta situada entre la parte 70A de resalte circunferencial y la parte 70C de resalte circunferencial en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La parte 70C de resalte circunferencial es una parte de resalte circunferencial situada en la posicion mas interior en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

La parte 70A de resalte circunferencial y la parte 70B de resalte circunferencial tienen las ranuras 60 de taco. La seccion 5 de banda de rodadura esta provista de bloques 100 y 200 de resalte definidos por las ranuras 60 de taco. Es decir que la parte 70A de resalte circunferencial esta dividida por las ranuras 60 de taco para formar el bloque 100 de resalte. La parte 70B de resalte circunferencial esta dividida por las ranuras 60 de taco para formar el bloque 200 de resalte.

En esta realizacion, se supone que el neumatico 1 es un neumatico radial con un achatamiento de un 80% o menos, un diametro de llanta de 1,4478 m (57”) o mas, una capacidad de carga de 60 toneladas metricas o mas y un factor de carga (factor k) de 1,7 o mas, por ejemplo. Hay que senalar que el neumatico 1 no esta limitado a esto.

(2) Bosquejo de estructura de mecanismo de alimentacion de aire

Se describira con referencia a las Figs. 1 a 4 un bosquejo de la estructura del mecanismo de alimentacion de aire segun esta realizacion. La Fig. 3 es una vista en perspectiva ampliada del bloque 100 de resalte. La Fig. 4 es una proyeccion horizontal de la parte 70A de resalte circunferencial en la vista de cara de banda de rodadura.

En el neumatico 1, las partes de ranura lateral (ranuras 60 de taco) estan provistas de unos mecanismos de alimentacion de aire respectivos para la alimentacion de aire. En esta realizacion, los mecanismos de alimentacion de aire estan formados en cada caso por una cara 100R en cuna.

Como se muestra en las Figs. 1 a 4, el bloque 100 de resalte tiene una cara 100S de banda de rodadura que entra en contacto con la superficie de la calzada, una cara lateral 101 conformada en el exterior del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, una cara lateral 102 conformada en el interior del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, una cara 103 de ranura lateral que constituye una pared de la ranura 60 de taco conformada a un lado del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico, y una cara 104 de ranura lateral que constituye una pared de la ranura 60 de taco conformada al otro lado del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico. El bloque 100 de resalte tiene la cara 100R en cuna que cruza la cara 100S de banda de rodadura, la cara lateral 101 y la cara 103 de ranura lateral en una parte 100A de esquina formada por la cara 100S de banda de rodadura, la cara lateral 101 y la cara 103 de ranura lateral. La parte 100A de esquina constituye el extremo 5e de banda de rodadura de la seccion 5 de banda de rodadura mencionado anteriormente.

La cara lateral 101 esta conformada en el bloque 100 de resalte cerca de la seccion 9 de apoyo. La cara lateral 101 se extiende en la direccion circunferencial tcd de neumatico. La cara lateral 101 esta conectada a las caras 103 y 104 de ranura lateral del bloque 100 de resalte, que forman las paredes de las ranuras 60 de taco. La cara lateral

102 mira hacia la cara lateral 101 en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La cara lateral 102 forma una pared de la ranura circunferencial 50A adyacente al lado interior del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

La cara 103 de ranura lateral se extiende en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La cara 103 de ranura lateral esta situada en un lado del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico. La cara 104 de ranura lateral se extiende en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La cara 104 de ranura lateral esta situada en el otro lado del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico.

Cada cara 100R en cuna se extiende en la direccion circunferencial tcd de neumatico en la parte 100A de esquina formada por la cara 100S de banda de rodadura y la cara lateral 101. La cara 100R en cuna esta inclinada hacia dentro en la direccion radial trd de neumatico en la seccion transversal del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico y la direccion radial trd de neumatico, segun se acerca a un lado en la direccion circunferencial tcd de neumatico. La cara 100R en cuna tambien esta inclinada hacia dentro en la direccion radial trd de neumatico en la seccion transversal del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura y la direccion radial trd de neumatico, segun se acerca al lado exterior en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

Es decir que la cara 100R en cuna esta achaflanada en un vertice de la cara 100S de banda de rodadura, la cara lateral 101 y la cara 103 de ranura lateral. En otras palabras, la cara 100R en cuna esta conformada de tal manera que tiene en cada caso al menos un lado en la cara 100S de banda de rodadura, en la cara lateral 101 y en la cara

103 de ranura lateral.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

La cara 100R en cuna tiene un lado en la cara lateral 101 y no tiene un lado en la cara lateral 102, entre la cara lateral 101 y la cara lateral 102 del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Es decir que, en el bloque 100 de resalte, una (cara lateral 102) de las caras laterales 101 y 102, que son opuestas entre sf en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, no cruza la cara 100R en cuna.

Ademas, la cara 100R en cuna tiene un lado en la cara 103 de ranura lateral y no tiene un lado en la cara 104 de ranura lateral, entre la cara 103 de ranura lateral y la cara 104 de ranura lateral del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico. Es decir que una (cara 104 de ranura lateral) de las caras 103 y 104 de ranura lateral, que son opuestas entre sf en el bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico, no cruza la cara 100R en cuna.

Conformar la cara 100R en cuna como se ha descrito anteriormente facilita que el aire que fluye a lo largo de la cara 100R en cuna durante la rotacion del neumatico 1 choque contra la cara 104 de ranura lateral de otro bloque 100 de resalte adyacente en la direccion circunferencial tcd de neumatico. Es decir que el aire que fluye a lo largo de la cara 100R en cuna se introduce facilmente en la ranura 60 de taco del bloque 100 de resalte adyacente en la direccion circunferencial tcd de neumatico.

En esta realizacion, la cara 100R en cuna es plana. Es decir que la cara 100R en cuna se extiende linealmente en la seccion transversal en la direccion circunferencial tcd de neumatico y la direccion radial trd de neumatico, o la seccion transversal en la direccion twd de anchura de banda de rodadura y la direccion radial trd de neumatico.

Como se muestra en la Fig. 3, en el caso de un plano Sv que pase por un vertice P2 de la cara 100R en cuna, la cara 100S de banda de rodadura y la cara lateral 101, un vertice P1 de la cara 100R en cuna, la cara 100S de banda de rodadura y la cara 103 de ranura lateral, y un vertice P3 de la cara 100R en cuna, la cara lateral 101 y la cara 103 de ranura lateral, un angulo 02 que el plano Sv forma con la cara 100S de banda de rodadura es mayor de 0 grados y menor de 45 grados. Como alternativa, un angulo 01 que el plano Sv forma con la cara lateral 101 es mayor de 0 grados y menor de 45 grados. Es decir solo es necesario que el angulo 01 o el angulo 02 sea mayor de 0 grados y menor de 45 grados. Mas preferiblemente, el angulo 01 (o el angulo 02) es mayor de 10 grados y menor de 30 grados. En esta realizacion, la cara 100R en cuna es plana y, por lo tanto, la cara 100R en cuna es la misma que el plano Sv.

Preferiblemente, la cara 100R en cuna esta conformada de tal manera que una distancia L2 entre el vertice P1 y el vertice P3 en la direccion radial trd de neumatico es mayor que una distancia L1 entre el vertice P1 y el vertice P2 en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La razon de esto es la siguiente: dado que la distancia L2 es mayor que la distancia L1, la cara 100R en cuna tiende a permanecer incluso cuando se produce un desgaste del bloque 100 de resalte desde la cara 100S de banda de rodadura. Es decir que el efecto de la cara 100R en cuna puede durar. Mas preferiblemente, la distancia L2 es de 50 mm o mas.

En el neumatico 1, el bloque 100 de resalte tiene la cara 100R en cuna que cruza la cara 100S de banda de rodadura, la cara lateral 101 y la cara 103 de ranura lateral en la parte 100A de esquina formada por la cara 100S de banda de rodadura y la cara lateral 101 situada en el exterior en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

Asf pues, como se muestra en la Fig. 4, cuando el neumatico 1 rota en la direccion tr1 de rotacion, un flujo AR de aire (viento relativo) generado por la rotacion del neumatico 1 fluye a lo largo de la cara 100R en cuna en la direccion opuesta a la direccion tr1 de rotacion. El flujo AR de aire que fluye a lo largo de la cara 100R en cuna choca contra la cara 104 de ranura lateral del bloque 100 de resalte situado detras en la direccion tr1 de rotacion y es guiado a la ranura 60 de taco. Como resultado de ello, se forma el flujo AR de aire desde la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte hasta la ranura 60 de taco. Es decir que el aire que se halla alrededor del neumatico 1 es introducido en la ranura 60 de taco para aumentar la velocidad de flujo del aire que fluye por la ranura 60 de taco. Esto puede mejorar la conductividad termica de las ranuras 60 de taco, disminuyendo la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

Cuando el neumatico 1 rota en una direccion tr2 de rotacion, un flujo AR de aire (viento relativo) generado en la ranura 60 de taco debido a la rotacion del neumatico 1 fluye hacia fuera a lo largo de la cara 100R en cuna en direccion opuesta a la direccion tr2 de rotacion. Esto favorece la descarga de aire al lado exterior en la direccion twd de anchura de banda de rodadura a traves de la ranura 60 de taco, aumentando la velocidad de flujo del aire que fluye por la ranura 60 de taco. Esto puede mejorar la conductividad termica de las ranuras 60 de taco, disminuyendo la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

(3) Bosquejo de estructura de parte entrante 300

Se describira con referencia a las Figs. 5 un bosquejo de la estructura de una parte entrante 300 segun esta realizacion. Las Figs. 5(a) a 5(c) son proyecciones horizontales ampliadas que ilustran la parte entrante 300 en la vista de cara de banda de rodadura.

Como se muestra en las Figs. 5(a) a 5(c), la parte 70C de resalte circunferencial tiene la parte entrante 300. La parte entrante 300 esta situada en la direccion de extension de la ranura 60 de taco. La parte entrante 300 esta conformada en la cara de pared de ranura de la parte 70C de resalte circunferencial opuesta a la ranura 60 de taco.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

En esta realizacion, la parte entrante 300 es triangular en la vista de cara de banda de rodadura. En la vista de cara de banda de rodadura, una cara 300a de pared de la parte entrante 300 se extiende a lo largo de una lmea de extension de una cara de pared de la ranura 60 de taco, y la otra cara 300b de pared de la parte entrante 300 cruza una lmea de extension de la otra cara de pared de la ranura 60 de taco. En la vista de cara de banda de rodadura, una interseccion de la cara de pared de ranura de la parte 70C de resalte circunferencial opuesta a la ranura 60 de taco con la lmea de extension de una cara de pared de la ranura 60 de taco es una interseccion “a”, y una interseccion de la cara de pared de ranura de la parte 70C de resalte circunferencial opuesta a la ranura 60 de taco con la lmea de extension de la otra cara de pared de la ranura 60 de taco es una interseccion “b”. En la vista de cara de banda de rodadura, un extremo A de la cara 300a de pared cercano a la ranura circunferencial 50B y la interseccion “a” estan situados en la misma posicion, y un extremo B de la cara 300b de pared cercano a la ranura circunferencial 50B y la interseccion “b” estan situados en posiciones diferentes. El extremo B no esta situado entre la interseccion “a” y la interseccion “b”. Por consiguiente, una longitud desde el extremo A hasta el extremo B es mayor que una longitud desde la interseccion “a” hasta la interseccion “b”. En la vista de cara de banda de rodadura, un punto de contacto entre la cara 300a de pared y la cara 300b de pared es un vertice C.

En la vista de cara de banda de rodadura, un angulo que la lmea de extension a lo largo de la cara de pared de ranura de la parte 70C de resalte circunferencial opuesta a la ranura 60 de taco forma con la cara 300a de pared es un angulo a, y un angulo que la lmea de extension a lo largo de la cara de pared de ranura de la parte 70C de resalte circunferencial opuesta a la ranura 60 de taco forma con la cara 300b de pared es un angulo p. En esta realizacion, el angulo p es menor que el angulo a. Preferiblemente, a satisface 20<a<70 y p satisface p<45 grados.

La parte entrante 300 esta conformada de tal manera que el centro de la parte entrante 300 en la direccion de extension de la ranura circunferencial 50B esta desplazado con respecto a la direccion de extension de la ranura 60 de taco y la lmea central de ranura de taco que pasa por el centro en la direccion ortogonal con respecto a la direccion de extension. El centro de la parte entrante 300 se refiere al centro de una lmea que conecta el extremo A con el extremo B, y/o el vertice C.

Como se muestra en la Fig. 5(b), una longitud 300W de la parte entrante 300 en la direccion twd de anchura de banda de rodadura vana a lo largo de la direccion circunferencial tcd de neumatico. Es decir que la longitud 300W aumenta gradualmente desde el extremo B hacia el vertice C en la direccion circunferencial tcd de neumatico. La longitud 300W disminuye gradualmente desde el extremo C a un vertice A en la direccion circunferencial tcd de neumatico.

Una longitud 300L de la parte entrante 300 en la direccion circunferencial tcd de neumatico disminuye gradualmente desde el lado abierto a la ranura circunferencial 50B hacia la parte posterior. Es decir que la longitud 300L tiene una distancia maxima entre el extremo A y el extremo B y disminuye gradualmente hacia el vertice.

Como se muestra en la Fig. 5(c), mediante la conformacion de la parte entrante 300, el flujo AR de aire que fluye a traves de la ranura 60 de taco desde el lado exterior hasta el lado interior en la direccion twd de anchura de banda de rodadura choca contra la cara 300b de pared de la parte entrante 300. En la Fig. 5(c), dado que la cara 300a de pared esta situada encima de la cara 300b de pared, es diffcil que el flujo AR de aire fluya encima de la cara 300b de pared. Asf pues, el flujo AR de aire fluye suavemente bajo la grna de la ranura circunferencial 50B.

Dado que la parte entrante 300 esta conformada para generar el flujo AR de aire en una direccion de la direccion circunferencial tcd de neumatico, es diffcil que el flujo AR de aire permanezca en la ranura circunferencial 50B. Esto puede mejorar la conductividad termica de la ranura circunferencial 50B, disminuyendo la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

(4) Bosquejo de estructura de partes 500 de saliente (4) Bosquejo de estructura de partes 500 de saliente (4.1) Partes 500 de saliente

Se describira con referencia a las Figs. 6 a 9 un bosquejo de estructura de las partes 500 de saliente segun esta realizacion.

La Fig. 6 es una vista en perspectiva cortada parcial que ilustra la ranura circunferencial 50B. La Fig. 7 muestra la forma de la ranura circunferencial 50B en la vista de cara de banda de rodadura (cuando se ve desde encima de la seccion 5 de banda de rodadura). La Fig. 8 muestra la forma de la ranura circunferencial 50B cuando se ve desde una direccion F5 en la Fig. 7. La Fig. 9 es una vista en seccion que ilustra la ranura circunferencial 50B (parte 500 de saliente) tomada a lo largo de una lmea F6-F6 en la Fig. 7.

Como se muestra en las Figs. 6 a 9, el fondo 50B2 de la ranura circunferencial 50B esta provisto de las multiples partes 500 de saliente.

En esta realizacion, las partes 500 de saliente estan dispuestas a intervalos predeterminados P en la ranura circunferencial 50B. Ademas, las partes 500 de saliente se extienden desde una pared lateral 50B1, de las paredes

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

laterales 50B1 y 50B3 que forman la ranura circunferencial 50B, hasta la otra pared lateral 50B3. Las partes 500 de saliente estan previstas alejadas de la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3. En esta realizacion, cada parte 500 de saliente incluye un extremo 500e1 de saliente y un extremo 500e2 de saliente que son extremos en la direccion x de extension de la parte 500 de saliente en la vista de cara de banda de rodadura. El extremo 500e1 de saliente y el extremo 500e2 de saliente estan alejados de la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3. Espedficamente, en la vista de cara de banda de rodadura, estan previstos unos espacios entre la pared lateral 50B1 y el extremo 500e1 de saliente y entre la pared lateral 50B2 y el extremo 500e2 de saliente. En esta realizacion, la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 se extienden sustancialmente paralelas a la direccion circunferencial de neumatico, y la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 estan conformadas de tal manera que son opuestas entre st

Las partes 500 de saliente estan previstas en cada caso de manera que se yerguen hacia fuera en la direccion radial de neumatico desde el fondo 50B2 de la ranura circunferencial 50B. En esta realizacion, las partes 500 de saliente son elementos de caucho a modo de placa plana que se yerguen desde el fondo 50B2 de ranura y que estan inclinados con respecto a la direccion circunferencial de neumatico.

Espedficamente, como se muestra en la Fig. 7, un angulo 0f que la lmea central WL de ranura forma con la parte 500 de saliente esta entre 10 grados y 60 grados, ambos inclusive. El angulo 0f es un angulo que la direccion x de extension de las partes 500 de saliente forma con la lmea central WL de ranura que pasa por el centro de la ranura circunferencial 50B, en la direccion de anchura en la vista de cara de banda de rodadura del neumatico 1, y que esta formado opuesto a la direccion de rotacion del neumatico 1. Es decir que el angulo 0f esta formado en el lado de avance del flujo AR de aire generado por la rotacion del neumatico 1 en la direccion tr1 de rotacion.

Suponiendo que la longitud de las partes 500 de saliente a lo largo de la lmea central WL de ranura sea L y los intervalos predeterminados sean P en la vista de cara de banda de rodadura del neumatico 1, las partes 500 de saliente previstas en la ranura circunferencial 50B satisfacen en cada caso una relacion de 0,75L<P<10l.

Dado que las partes 500 de saliente satisfacen en cada caso la relacion de 0,75L<P, el numero de partes 500 de saliente previstas en la ranura circunferencial 50B no se hace demasiado grande, lo que inhibe la desaceleracion del aire que fluye por la ranura circunferencial 50B. Dado que las partes 500 de saliente satisfacen en cada caso la relacion de P<10L, el numero de partes 500 de saliente previstas en la ranura circunferencial 50B no se hace demasiado pequeno y el flujo AR1 de aire cambia eficazmente a un flujo espiral (flujo en remolino).

Preferiblemente se satisface una relacion de 1,25L<P. Mas preferiblemente se satisface una relacion de 1,5L<P y aun mas preferiblemente se satisface una relacion de 2,0L<P. Satisfaciendo estas relaciones, el numero de partes 500 de saliente previstas en la ranura circunferencial 50B se hace mas adecuado. El area del fondo 50B2 de ranura a traves de la cual pasa el flujo AR de aire no se hace demasiado pequena, disipando eficazmente el calor del fondo 50B2 de ranura.

Una longitud L es una longitud desde un extremo hasta el otro extremo de la parte 500 de saliente en una direccion ged de extension de la ranura circunferencial 50B (en esta realizacion, la direccion circunferencial de neumatico). El intervalo P es una distancia entre centros de las partes 500 de saliente en los que las partes 500 de saliente cruzan la lmea central WL de ranura.

Suponiendo que una distancia entre la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 de la ranura circunferencial 50B sea la anchura W de ranura, la longitud L puede expresarse tambien como W/tan0f+TWf/sin0f. Como se muestra en la Fig. 9, una anchura TWf de saliente es una anchura de la parte 500 de saliente en la direccion lateral de la parte 500 de saliente, es decir una anchura de la parte 500 de saliente en la direccion ortogonal con respecto a la direccion x de extension.

Ademas, en la vista de cara de banda de rodadura, la parte 500 de saliente satisface una relacion de 0,4<FW/W<1, donde FW indica una longitud de la parte 500 de saliente en una direccion ortogonal que es ortogonal con respecto a la direccion ged de extension de la ranura circunferencial 50B. En otras palabras, la longitud FW de la parte 500 de saliente es mas corta que la anchura W de ranura. Entonces, la longitud FW de la parte 500 de saliente es igual a 0,4 o mas veces la anchura W de la ranura circunferencial 50B.

En esta realizacion, dado que la ranura circunferencial 50B se extiende a lo largo de la direccion circunferencial tcd de neumatico, la longitud FW es igual a la longitud de la parte 500 de saliente en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La longitud FW es una longitud desde el extremo 500e1 de saliente situado en un lado hasta el extremo 500e2 de saliente situado en el otro lado en un plano en el que la parte 500 de saliente esta proyectada cuando se ve desde la direccion ged de extension de la ranura circunferencial 50B, siendo el plano ortogonal a la direccion ged de extension de la ranura circunferencial 50B.

Ademas, como se muestra en la Fig. 8, suponiendo que una altura de la parte 500 de saliente desde el fondo 50B2 de ranura sea Hf, y una profundidad de la ranura circunferencial 50B desde la cara 5a de banda de rodadura hasta el fondo 50B2 de ranura (parte mas profunda) sea D, la parte 500 de saliente satisface una relacion de 0,03D<Hf<0,6D. Suponiendo que la anchura de la ranura circunferencial 50B sea W, el fondo 50B2 de ranura es plano al menos a lo largo de la anchura de 0,2 W. Es decir que la parte central en la anchura W de ranura del fondo

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

50B2 de ranura que incluye la lmea central WL de ranura tiene una superficie plana y lisa del fondo 50B2 de ranura sin irregularidades.

Suponiendo que la anchura de la ranura circunferencial 50B sea W, y la anchura de la parte 500 de saliente en la direccion ortogonal con respecto a la direccion x de extension de la parte 500 de saliente sea TWf, la parte 500 de saliente satisface una relacion de TWf/cos9f<0,9W. Preferiblemente, las partes 500 de saliente estan previstas de tal manera que satisfacen una relacion de 0,2<TWf. Satisfacer la relacion de 0,2<TWf puede asegurar la anchura TWf de saliente, mejorando la durabilidad de las partes 500 de saliente. Como resultado de ello, puede impedirse que las partes 500 de saliente resulten danadas durante el uso del neumatico 1, lo que permite una supresion eficaz de un aumento de temperature de la seccion 5 de banda de rodadura durante la conduccion del vetuculo.

Por ejemplo, la longitud L es el intervalo de 10 mm a 100 mm. Por ejemplo, el intervalo P es de 1,25 mm a 4,00 mm. Por ejemplo, la altura Hf de saliente es de 5 mm a 15 mm. Por ejemplo, la anchura TWf de saliente es de 0,5 mm a 10 mm. Por ejemplo, la profundidad D es de 40 mm a 120 mm. Por ejemplo, la anchura W de ranura del fondo 50B2 de ranura es de 5 mm a 20 mm.

(4.2) Ejemplo de modificacion de parte 500 de saliente

Se describira con referencia a la Fig. 10 y la Fig. 11 un ejemplo de modificacion de partes 500 de saliente. Estas proporcionan una realizacion segun la invencion.

La Fig. 10 es una vista que ilustra una forma de una ranura circunferencial 50B en una vista de cara de banda de rodadura segun el ejemplo de modificacion. La Fig. 11 es una vista que ilustra una forma de la ranura circunferencial 50B vista desde una direccion F7 en la Fig. 10.

Como se muestra en la Fig. 10 y la Fig. 11, las partes 500 de saliente estan separadas en cada caso en varios segmentos de saliente en una vista de cara de banda de rodadura. En este ejemplo de modificacion, la parte 500 de saliente incluye un primer segmento 500a de saliente y un segundo segmento 500b de saliente. En otras palabras, la parte 500 de saliente esta separada en el primer segmento 500a de saliente y el segundo segmento 500b de saliente. La parte 500 de saliente esta separada en la direccion x de extension de la parte 500 de saliente. En la vista de cara de banda de rodadura, la parte 500 de saliente esta provista de una abertura que esta conformada en el centro de la parte 500 de saliente en la direccion x de extension de la parte 500 de saliente.

El primer segmento 500a de saliente incluye un primer extremo 500e3 de saliente. El primer extremo 500e3 de saliente es un extremo en un lado central, considerado a lo ancho, de la ranura circunferencial 50B. El otro extremo del primer segmento 500a de saliente llega hasta la pared lateral 50B1.

El segundo segmento 500b de saliente incluye un segundo extremo 500e4 de saliente. El segundo extremo 500e4 de saliente es un extremo en el lado central, considerado a lo ancho, de la ranura circunferencial 50B. El otro extremo del segundo segmento 500b de saliente llega hasta la pared lateral 50B3.

Como se muestra en la Fig. 11, en este ejemplo de modificacion, FW1 indica una longitud del primer segmento 500a de saliente y FW2 indica una longitud del segundo segmento 500b de saliente. En el caso en que la parte 500 de saliente esta separada en varios segmentos, como en este ejemplo de modificacion, la longitud Fw es una longitud total de los varios segmentos de saliente. En este ejemplo de modificacion, la longitud FW es una suma de la longitud FW1 y la longitud FW2. En otras palabras, la parte 500 de saliente satisface una relacion de 0,4<(FW1+FW2)/W<1 en este ejemplo de modificacion.

(5) Acciones y efectos

En el neumatico 1, el fondo 50B2 de la ranura circunferencial 50B esta provisto de las multiples partes 500 de saliente, las partes 500 de saliente se extienden desde una pared lateral 50B1 hasta la otra pared lateral 50B3 opuesta a la pared lateral 50B1, formando las paredes laterales la ranura circunferencial 50B, y las partes 500 de saliente estan previstas a intervalos predeterminados en la ranura circunferencial 50B y satisfacen la relacion de 0,75L<P<10L y la relacion de 0,4<FW/W<1.

Los flujos AR1 y AR2 de aire (viento relativo) son generados en la ranura circunferencial 50B en direccion opuesta a la direccion tr1 de rotacion por la rotacion del neumatico 1. Como se muestra en la Fig. 12(a) y la Fig. 12(b), el flujo AR1 de aire a lo largo de la pared lateral 50B3 situada en un lado terminal de la parte 500 de saliente, que es un lado situado corriente abajo en la direccion de flujo de aire, se ve interrumpido en su flujo a lo largo de la ranura circunferencial 50B porque la parte 500 de saliente se halla en el camino del flujo de aire, y por lo tanto prosigue inclinandose con respecto a la direccion de extension de la ranura circunferencial 50B y a continuacion salta las partes 500 de saliente. Como resultado de ello, el flujo AR1 de aire cambia a un flujo espiral (flujo en remolino). Dado que el flujo de aire prosigue involucrando al mismo tiempo aire circundante, la velocidad de flujo del aire aumenta y la velocidad del flujo AR1 de aire tambien aumenta. Esto facilita la disipacion de calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

El flujo AR2 de aire a lo largo de la pared lateral 50B1 situada en otro lado terminal de la parte 500 de saliente, que es un lado situado corriente arriba en la direccion de flujo de aire, prosigue en la direccion de extension de las partes 500 de saliente. Despues, el flujo AR2 de aire fluye fuera de la ranura circunferencial 50B alrededor de la otra pared lateral 50B3 de la ranura circunferencial 50B. El aire que almacena calor pasando a traves de la ranura circunferencial 50B fluye al exterior y de este modo favorece la disipacion de calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

Dado que las partes 500 de saliente satisfacen en cada caso la relacion de 0,75L<P, el numero de partes 500 de saliente previsto en la ranura circunferencial 50B no se hace demasiado grande, lo que inhibe la desaceleracion del aire que fluye por la ranura circunferencial 50B. Dado que las partes 500 de saliente satisfacen en cada caso la relacion de P<10L, el numero de partes 500 de saliente previstas en la ranura circunferencial 50B no se hace demasiado pequeno y el flujo AR1 de aire cambia eficazmente a un flujo espiral (flujo en remolino). Esto facilita la disipacion de calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

Cuando la cara 5a de banda de rodadura entra en contacto con la superficie de la calzada, un elemento de caucho que constituye la seccion 5 de banda de rodadura se deforma. Esta deformacion del elemento de caucho hace que se deforme la anchura W de la ranura circunferencial 50B. Por esta razon, si la parte de saliente se prolonga desde la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3, la parte de saliente tiende a resultar danada a causa del esfuerzo que actua sobre la parte de saliente (en particular los extremos de la parte de saliente en la direccion de extension de la parte de saliente).

Las partes 500 de saliente satisfacen en cada caso la relacion de FW/W<1. En otras palabras, la parte 500 de saliente esta separada en segmentos, o esta separada de la pared lateral 50B1 (y/o la pared lateral 50B3) de la ranura circunferencial 50B. Tal separacion permite liberar desde el extremo 500e1 de saliente y el extremo 500e2 de saliente el esfuerzo que de lo contrario actuana sobre la parte 500 de saliente y, de este modo, hace menos probable que la parte 500 de saliente resulte danada.

Ademas, las partes 500 de saliente satisfacen en cada caso la relacion de 0,4<FW/W. Esto puede asegurar un area de contacto con el suelo de las partes 500 de saliente y el fondo 50B2 de ranura, de manera que es posible impedir que las partes 500 de saliente resulten danadas incluso aunque reciban una fuerza externa aplicada por una piedra o algo similar.

Por lo tanto, satisfaciendo la relacion de 0,4<FW/W<1, las partes 500 de saliente consiguen una mejora de la durabilidad. La mejora de la durabilidad de las partes 500 de saliente tiene como resultado una reduccion del dano experimentado por las partes 500 de saliente durante el uso del neumatico y, de este modo, posibilita a las partes 500 de saliente mantener su efecto de disipar el calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

Como resultado de ello, la seccion 5 de banda de rodadura se enfna eficazmente, lo que suprime eficientemente un aumento de temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura durante la conduccion del vehuculo.

Preferiblemente se satisface una relacion de 1,25L<P. Satisfaciendo la relacion, el numero de las partes 500 de saliente previstas en la ranura circunferencial 50B se hace mas adecuado. El area del fondo 50B2 de ranura a traves de la cual pasa el flujo AR de aire no se hace demasiado pequena, disipando eficazmente el calor del fondo 50B2 de ranura.

Preferiblemente, el angulo 0f que la direccion de extension de las partes 500 de saliente forma con la lmea central WL de ranura esta entre 10 grados y 60 grados, ambos inclusive. Dado que el angulo 0f es igual o mayor que 10 grados, las partes en angulo agudo formadas por las partes 500 de saliente y la pared lateral 50B1 (o la pared lateral 50B3) pueden impedir que se debilite el flujo AR de aire que fluye a traves de la ranura circunferencial 50B. Las partes 500 de saliente pueden conformarse facilmente en la ranura circunferencial 50B. Dado que el angulo Of es igual o menor que 60 grados, el flujo AR2 de aire que fluye a traves de la ranura circunferencial 50B puede cambiarse eficazmente a un flujo espiral. Esto aumenta la velocidad del flujo que pasa por el fondo 50B2 de ranura, consiguiendo una disipacion eficaz del calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

Preferiblemente se satisface una relacion de 0,03D<Hf<0,6D. Satisfaciendo la relacion de 0,03D<Hf, la altura Hf de las partes 500 de saliente es una altura predeterminada o mas, y las partes 500 de saliente pueden cambiar eficazmente a un flujo espiral el flujo AR2 de aire que fluye por la ranura circunferencial 50B. Esto aumenta la cantidad de flujo que pasa por el fondo 50B2 de ranura y consigue una disipacion eficaz del calor de la seccion 5 de banda de rodadura. Satisfacer la relacion de Hf<0,6D aumenta la probabilidad de causar el flujo AR1 de aire espiral para alcanzar el fondo 50B2 de ranura. Como resultado de ello, se disipa eficazmente el calor del fondo 50B2 de ranura.

El fondo 50B2 de ranura es plano al menos a lo largo de la anchura de 0,2W. Asf, no se obstruye el flujo AR de aire que pasa por el fondo 50B2 de ranura, lo que hace posible suprimir mas eficazmente un aumento de temperatura en la seccion 5 de banda de rodadura.

Preferiblemente se satisface una relacion de DC/OD>0,015. En el neumatico que satisface la relacion de DC/OD>0,015, la seccion 5 de banda de rodadura tiene un mayor espesor de caucho y por lo tanto tiende a

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

almacenar calor en la seccion 5 de banda de rodadura. Por esta razon, en el neumatico que satisface la relacion de DC/OD>0,015, una supresion eficaz de un aumento de temperature en la seccion 5 de banda de rodadura durante la conduccion del vehmulo tiene como resultado una inhibicion de todo fallo debido al aumento de la temperature en la seccion 5 de banda de rodadura. Ademas, dado que el espesor de caucho de la seccion 5 de banda de rodadura es grande, el elemento de caucho que forma la seccion 5 de banda de rodadura puede deformarse enormemente. Asf, en el neumatico que satisface la relacion de DC/OD>0,015, una mejora de la durabilidad de las partes 500 de saliente tiene tambien como resultado una inhibicion de todo fallo debido a un aumento de temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

Las partes 500 de saliente se extienden de manera continua desde una pared lateral 50B1 hasta la otra pared lateral 50B3. Por consiguiente, el flujo AR1 de aire que se desarrolla a lo largo de las partes 500 de saliente puede saltar las partes 500 de saliente cerca de la pared lateral 50B3 y cambia asf eficazmente a un flujo espiral (flujo en remolino). Esto puede conseguir una disipacion eficaz del calor de la seccion 5 de banda de rodadura.

(6) Evaluacion comparativa

Para confirmar los efectos del neumatico que incluye caractensticas utilizadas en la presente invencion se realizo la siguiente medicion. La presente invencion no esta limitada al siguiente ejemplo de operacion.

Como neumatico de ensayo se utilizo un neumatico (59/80R63) para minena. Se previeron partes de saliente en una ranura circunferencial del neumatico y se midio la conductividad termica a un velocidad de rotacion de 20 km/h mientras se variaban un angulo 0f formado por la lmea central de ranura y las partes de saliente, un coeficiente como multiplicador de la longitud L, y un coeficiente como multiplicador de la profundidad D de ranura. La conductividad termica en ausencia de las partes de saliente se definio como 100 y se comparo con la conductividad termica medida. Las Figs. 13 a 15 muestran resultados. La Fig. 13 muestra una relacion entre el angulo 0f y la conductividad termica de la ranura circunferencial (representada en forma de mdice). La Fig. 14 muestra una relacion entre el coeficiente como multiplicador de la longitud L de las partes de saliente y la conductividad termica de la ranura circunferencial. La Fig. 15 muestra una relacion entre el coeficiente como multiplicador de la profundidad D de ranura y la conductividad termica de la ranura circunferencial.

La Fig. 13 demuestra que el angulo 0f de 10 grados a 60 grados, ambos inclusive, consiguio una conductividad termica favorable. Especialmente el angulo 0f de 15 grados a 40 grados, ambos inclusive, consiguio una conductividad termica mas favorable.

La Fig. 14 demuestra que el coeficiente como multiplicador de la longitud L de 0,75 a 10, ambos inclusive, consiguio una conductividad termica favorable. El coeficiente como multiplicador de la longitud L de 1,25 o mas consiguio una conductividad termica mas favorable. El coeficiente como multiplicador de la longitud L de 1,5 a 7, ambos inclusive, consiguio una conductividad termica aun mas favorable.

La Fig. 15 demuestra que el coeficiente como multiplicador de la profundidad D de ranura de 0,03 a 0,4, ambos inclusive, consiguio una conductividad termica favorable.

A continuacion, preparando y utilizando el neumatico anteriormente mencionado, se realizaron las siguientes evaluaciones, en las que se evaluo la durabilidad de las partes de saliente de los neumaticos de los Ejemplos de operacion 1 a 12 y los Ejemplos comparativos 1 a 4.

En todos los neumaticos de los Ejemplos de operacion y de los Ejemplos comparativos, el espesor de una banda de rodadura en la direccion radial trd de neumatico era de 140 mm, la profundidad de la ranura circunferencial en la direccion radial trd de neumatico era de 70 mm y la anchura de la ranura circunferencial en la direccion de anchura de banda de rodadura era de 10 mm. El fondo de la ranura circunferencial estaba provisto de partes de saliente. El angulo 0f de las partes de saliente era de 20 grados, el intervalo P entre las partes de saliente era 1,25 veces la longitud L de las partes 500 de saliente a lo largo de la lmea central WL de ranura, y la altura Hf de las partes de saliente era 0,1 veces la profundidad D de la ranura circunferencial.

El neumatico del Ejemplo comparativo 1 estaba provisto de partes de saliente en cada caso continuas desde una pared lateral hasta la otra pared lateral de la ranura circunferencial.

Los neumaticos del Ejemplo comparativo 2 y de los Ejemplos de operacion 1 a 6 estaban provistos en cada caso de partes de saliente segun la realizacion anterior (partes de saliente de un tipo A). Para ser espedficos, cada parte de saliente estaba prevista alejada de una pared lateral y de la otra pared lateral.

Los neumaticos del Ejemplo comparativo 3 y de los Ejemplos de operacion 7 a 12 estaban provistos en cada caso de partes de saliente segun el ejemplo de modificacion anterior (partes de saliente de un tipo B). Para ser espedficos, cada parte de saliente estaba separada en segmentos en la direccion de extension de la parte de saliente.

El neumatico del Ejemplo comparativo 4 no estaba provisto de partes de saliente.

5

10

15

20

25

El neumatico del Ejemplo comparativo 1 tema un valor FW/W de 1,0. El neumatico del Ejemplo comparativo 2 tema un valor FW/W de 0,3. El neumatico del Ejemplo comparativo 3 tema un valor FW/W de 0,3.

El neumatico del Ejemplo de operacion 1 tema un valor FW/W de 0,9. El neumatico del Ejemplo de operacion 2 tema un valor FW/W de 0,8. El neumatico del Ejemplo de operacion 3 tema un valor FW/W de 0,7. El neumatico del Ejemplo de operacion 4 tema un valor FW/W de 0,6. El neumatico del Ejemplo de operacion 5 tema un valor FW/W de 0,5. El neumatico del Ejemplo de operacion 6 tema un valor FW/W de 0,4. El neumatico del Ejemplo de operacion 7 tema un valor FW/W de 0,9. El neumatico del Ejemplo de operacion 8 tema un valor FW/W de 0,8. El neumatico del Ejemplo de operacion 9 tema un valor FW/W de 0,7. El neumatico del Ejemplo de operacion 10 tema un valor FW/W de 0,6. El neumatico del Ejemplo de operacion 11 tema un valor FW/W de 0,5. El neumatico del Ejemplo de operacion 12 tema un valor FW/W de 0,4.

La Tabla 1 muestra resultados. Hay que senalar que, utilizando la durabilidad de las partes de saliente en el Ejemplo comparativo 1 como referencia (100), la durabilidad de las partes de saliente en los demas ejemplos se expresa en forma de mdice. Despues, utilizando la conductividad termica de las partes de saliente en el Ejemplo comparativo 4 como referencia (100), la conductividad termica de las partes de saliente en los demas ejemplos se expresa en forma de mdice.

[Tabla 1]

: Tipo de saliente FW/W Durabilidad de saliente Conductividad termica

Ejemplo comparativo 1: - 1 100 110

Ejemplo de operacion 1: A 0,9 109 121

Ejemplo de operacion 2: A 0,8 107 120

Ejemplo de operacion 3: A 0,7 106 119

Ejemplo de operacion 4: A 0,6 104 115

Ejemplo de operacion 5: A 0,5 103 113

Ejemplo de operacion 6: A 0,4 102 112

Ejemplo comparativo 2: A 0,3 99 109

Ejemplo de operacion 7: B 0,9 106 119

Ejemplo de operacion 8: B 0,8 105 116

Ejemplo de operacion 9: B 0,7 104 115

Ejemplo de operacion 10: B 0,6 103 114

Ejemplo de operacion 11: B 0,5 102 112

Ejemplo de operacion 12: B 0,4 101 111

Ejemplo comparativo 3: B 0,3 97 107

Ejemplo comparativo 4: - - - 100

Como se muestra en la Tabla 1, se observo que las partes de saliente de los neumaticos en los Ejemplos de operacion consiguieron una mejor durabilidad que las partes de saliente de los neumaticos en los Ejemplos comparativos. Por lo tanto, se confirmo que la durabilidad de las partes de saliente se mejora cuando se satisface la relacion de 0,4<FW/W<1.

Ademas, se observo que la durabilidad de las partes de saliente del tipo A se mejora mas cuando se satisface la relacion de 0,7<FW/W<1. Despues, se observo que la durabilidad de las partes de saliente del tipo B se mejora mas cuando se satisface la relacion de 0,8<FW/W<1.

Ademas, como se muestra en la Tabla 1, se descubrio que la conductividad termica de los neumaticos en los Ejemplos de operacion es mejor que la de los neumaticos en los Ejemplos comparativos. Por lo tanto, se confirmo que es posible suprimir eficazmente un aumento de temperatura de la seccion de banda de rodadura durante la conduccion de un vehmulo utilizando el neumatico que incluye caractensticas utilizadas en la presente invencion.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

(7) Otras realizaciones

Aunque la presente invencion se ha descrito con referencia a la realizacion de la presente invencion, no debena entenderse que la descripcion y las figuras que forman parte de esta descripcion limitan la presente invencion. La presente invencion incluye diversas realizaciones que no se describen en la presente memoria.

Las realizaciones siguientes pueden combinarse adecuadamente con la realizacion anteriormente mencionada sin perjudicar los efectos de la invencion.

(7.1) Mecanismo de alimentacion de aire

Aunque el mecanismo de alimentacion de aire esta formado por la cara 100R en cuna en la realizacion anteriormente mencionada, el mecanismo de alimentacion de aire no esta limitado a la cara en cuna.

Por ejemplo, como se muestra en las Figs. 16 y 17, la longitud del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura puede hacerse menor desde un lado hacia el otro lado en la direccion circunferencial tcd de neumatico.

La Fig. 16 es una proyeccion horizontal que ilustra una parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura.

Un extremo 100D del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico esta situado en el lado trasero en la direccion tr1 de rotacion en la que el vetnculo al que esta unido el neumatico 1 avanza. El otro extremo 100E del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico esta situado en el lado delantero en la direccion tr1 de rotacion. Una longitud La1 del extremo 100D en la direccion de anchura de banda de rodadura es menor que una longitud La2 del extremo 100E del bloque 100 de resalte en la direccion de anchura de banda de rodadura. Una diferencia entre la longitud Lb1 y la longitud La1 se expresa como una longitud Lw1, y la longitud Lw1 es preferiblemente de 5 mm o mas.

La cara lateral 101 se extiende inclinandose hacia el lado interior del bloque 100 de resalte desde el plano a lo largo de la direccion circunferencial de neumatico y se extiende de manera continua hasta la cara 103 de ranura lateral del bloque 100 de resalte, que forma la pared interior de la ranura 60 de taco. El extremo 100D del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico, que esta situado en el lado trasero en la direccion de rotacion, esta situado interiormente con respecto a la seccion 7 de pared lateral en la medida de la longitud Lw1 en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Es decir que el lado trasero de la seccion 9 de apoyo en la direccion de rotacion en la direccion circunferencial tcd de neumatico del bloque 100 de resalte esta situado interiormente con respecto a la seccion 7 de pared lateral en la medida de la longitud Lw en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Por esta razon esta formado un escalon entre la seccion 9 de apoyo y la cara lateral 101. Un fondo 60b de ranura, que es el fondo de la ranura 60 de taco, se extiende desde el extremo 100D en la direccion circunferencial tcd de neumatico, que esta situado en el lado trasero en la direccion de rotacion, hacia el extremo 100E. El fondo 60b de ranura esta situado entre la seccion 9 de apoyo y la cara lateral 101.

Como se muestra en la Fig. 16, cuando el neumatico 1 rota en la direccion tr1 de rotacion, un flujo AR de aire (viento relativo) generado por la rotacion del neumatico 1 fluye a lo largo de la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte en direccion opuesta a la direccion tr1 de rotacion. El flujo AR de aire que fluye a lo largo de la cara lateral 101 choca contra la cara 104 de ranura lateral del bloque 100 de resalte situado detras en la direccion tr1 de rotacion y es guiado a la ranura 60 de taco. Como resultado de ello, el aire que se halla alrededor del neumatico 1 es introducido en la ranura 60 de taco para aumentar la velocidad de flujo del aire que fluye por la ranura 60 de taco. Esto puede mejorar la conductividad termica de la ranura 60 de taco, disminuyendo la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

La Fig. 17 es una proyeccion horizontal que ilustra la parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura. En el bloque 100 de resalte del neumatico 1 esta conformada una cara redonda curvada 100Ru en un vertice de la cara 100S de banda de rodadura de la seccion 5 de banda de rodadura que ha de entrar en contacto con la superficie de la calzada, la cara lateral 101 y la cara 103 de ranura lateral. Es decir que la cara 100S de banda de rodadura, la cara lateral 101 y la cara 103 de ranura lateral 103 estan achaflanadas. Como se muestra en la Fig. 17, en el bloque 100 de resalte del neumatico 1, un area de la cara 100S de banda de rodadura de la seccion 5 de banda de rodadura que ha de entrar en contacto con la superficie de la calzada es menor que un area del bloque 100 de resalte continua con respecto al fondo 60b de la ranura 60 de taco. El bloque 100 de resalte se hace gradualmente mayor desde la cara 100S de banda de rodadura que ha de entrar en contacto con la superficie de la calzada hacia una parte de union del mismo con el fondo 60b de ranura.

Como se muestra en la Fig. 18 y la Fig. 19, la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte puede tener una parte entallada 130, que esta cortada hacia el interior del bloque 100 de resalte desde la cara lateral 101 y se comunica con al menos un lado de la ranura 60 de taco.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

La Fig. 18 es una vista en perspectiva ampliada de una seccion 5 de banda de rodadura de acuerdo con otra realizacion. La Fig. 19 es una proyeccion horizontal de una parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura.

La parte entallada 130 esta conformada en la seccion 9 de apoyo que es la cara lateral del bloque 100 de resalte, que cruza en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La parte entallada 130 esta conformada exteriormente en la direccion radial trd de neumatico con respecto a una lmea que conecta entre sf los fondos 60b de las ranuras 60 de taco delante y detras del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico.

La parte entallada 130 esta conformada en un extremo de la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico. La parte entallada 130 esta entallada hacia el interior desde la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte (en la direccion twd de anchura de banda de rodadura) y se comunica con la ranura 60 de taco en la direccion circunferencial tcd de neumatico. La cara lateral 101 del bloque 100 y la cara 103 de ranura lateral tienen una abertura 131.

Una longitud Lk de la parte entallada 130 en la direccion circunferencial de neumatico es menor que una longitud WB del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico.

La profundidad ds de la parte entallada 130 desde la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura es constante a lo largo de la direccion circunferencial tcd de neumatico del bloque 100 de resalte. La abertura 131 de la parte entallada 130, que esta formada en la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte, es rectangular vista en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. La parte entallada 130 esta conformada en la superficie de la seccion 5 de banda de rodadura en paralelo.

Como se muestra en la Fig. 19, cuando el neumatico 1 rota en la direccion tr1 de rotacion, un flujo AR de aire (viento relativo) generado por la rotacion del neumatico 1 se introduce en la parte entallada 130 y fluye a lo largo de la parte entallada 130 en direccion opuesta a la direccion tr1 de rotacion. El flujo AR de aire que fluye a lo largo de la parte entallada 130 choca contra la cara 104 de ranura lateral del bloque 100 de resalte situado detras en la direccion tr1 de rotacion y es guiado a las ranuras 60 de taco. Como resultado de ello, el aire que se halla alrededor del neumatico 1 es introducido en las ranuras 60 de taco para aumentar la velocidad de flujo del aire que fluye por las ranuras 60 de taco. Esto puede mejorar la conductividad termica de las ranuras 60 de taco, disminuyendo la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

Una profundidad ds de la parte entallada 130 puede hacerse mayor a medida que la parte entallada 130 se acerca a la ranura 60 de taco con la que la parte entallada 130 se comunica.

Como se muestra en la Fig. 20 y la Fig. 21, la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte puede tener una parte saliente 150 que sobresalga en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

La Fig. 20 es una vista en perspectiva ampliada que ilustra una seccion 5 de banda de rodadura de acuerdo con otra realizacion. La Fig. 21 es una proyeccion horizontal que ilustra una parte 70A de resalte circunferencial de acuerdo con otra realizacion en la vista de cara de banda de rodadura.

La parte saliente 150 esta conformada cerca de la ranura 60 de taco situada a un lado de la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico. El otro lado de la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte en la direccion circunferencial tcd de neumatico es sustancialmente liso. El concepto “sustancialmente liso” descrito en la presente memoria permite irregularidades muy pequenas debidas a una desviacion en la fabricacion. Las irregularidades muy pequenas son, por ejemplo, irregularidades dentro de un 10% de la longitud del bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

Una longitud Lr de la parte saliente 150 en la direccion circunferencial tcd de neumatico es menor que la longitud WB del bloque 100 de resalte conformado en la parte 70A de resalte circunferencial en la direccion circunferencial tcd de neumatico.

La parte saliente 150 es un rectangulo que se extiende linealmente en la direccion radial trd de neumatico, y la direccion radial trd de neumatico puede estar inclinada con respecto a la direccion longitudinal del rectangulo. En este caso, un angulo que la lmea central de la parte saliente 150, que esta colocada en la parte central en la direccion circunferencial tcd de neumatico, forma con la lmea normal de neumatico (es decir la direccion radial trd de neumatico) puede ser |y|^60°. La parte saliente 150 mostrada en la Fig. 20 y la Fig. 21 esta dispuesta de tal manera que la direccion radial trd de neumatico coincide con la direccion longitudinal del rectangulo, y la direccion twd de anchura de banda de rodadura coincide con la direccion lateral del rectangulo.

Las multiples partes salientes 150 pueden estar conformadas en la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte. Las multiples partes salientes 150 pueden estar dispuestas linealmente a lo largo de la direccion radial trd de neumatico.

Las multiples partes salientes 150 pueden estar inclinadas con respecto a la direccion radial trd de neumatico vistas en la direccion twd de anchura de banda de rodadura.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Las partes salientes 150 no son necesariamente rectangulares. La seccion transversal de la parte saliente 150 perpendicular a la direccion longitudinal puede ser triangular. La seccion transversal de la parte saliente 150 perpendicular a la direccion longitudinal puede tener una forma similar a un trapezoide, con una base unida a la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte como lado largo. La seccion transversal de la parte saliente 150 perpendicular a la direccion longitudinal puede tener una forma similar a un trapezoide con una base unida a la cara lateral 101 del bloque 100 de resalte como lado corto. La seccion transversal de la parte saliente 150 perpendicular a la direccion longitudinal puede estar inclinada hacia un lado en la direccion de rotacion. La parte saliente 150 puede ser un paralelogramo, vista en la direccion a lo largo del eje de rotacion de neumatico. La parte saliente 150 puede estar conformada de tal manera que, vista en la direccion a lo largo del eje de rotacion de neumatico, una anchura de la parte central en la direccion longitudinal sea menor que una anchura en un extremo en la direccion longitudinal. La parte saliente 150 puede ser elfptica, vista en la direccion a lo largo del eje de rotacion de neumatico. Estan disponibles otras formas que pueden perturbar el paso del aire por la superficie del neumatico.

En la realizacion antes mencionada, ambos bloques 100 de resalte, en la direccion twd de anchura de banda de rodadura, tienen los respectivos mecanismos de alimentacion de aire, pero la presente invencion no esta limitada a esto. Puede dotarse del mecanismo de alimentacion de aire solo un bloque 100 de resalte en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Los diferentes bloques 100 de resalte pueden tener mecanismos de alimentacion de aire con formas diferentes.

(7.2) Partes de saliente

En la realizacion antes mencionada, las partes 500 de saliente tienen forma de placa plana, pero pueden tener otras formas. Las partes 500 de saliente pueden tener forma de onda en la vista de cara de banda de rodadura, o pueden tener una forma que tenga un mayor espesor cerca de la lmea central WL de ranura y cuyo espesor disminuya hacia la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 (o viceversa), por ejemplo.

Aunque las partes 500 de saliente esten previstas alejadas tanto de la pared lateral 50B1 como de la pared lateral 50B3, las partes 500 de saliente no estan limitadas a este caso. Las partes 500 de saliente pueden estar previstas alejadas solo de una pared lateral (la pared lateral 50B1 o la pared lateral 50B3). Por ejemplo, pueden estar previstos alejados de la pared lateral (50B1) los extremos de las partes 500 de saliente situados en lados delanteros en la direccion tr1 de rotacion (los lados superiores de las partes 500 de saliente en la Fig. 7).

Cada una de las partes 500 de saliente puede estar prevista alejada de la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 y tambien separada en segmentos como en el ejemplo de modificacion anterior.

El numero de segmentos de saliente en el que cada parte 500 de saliente esta separada no esta limitado a dos, sino que puede ser cualquier numero de dos o mas.

Las Figs. 22(a) a 22(g) son vistas que ilustran ejemplos de modificacion de la forma en seccion de la parte 500 de saliente. Como se muestra en las Figs. 22(a) a 22(g), en la forma en seccion de la parte 500 de saliente (como se muestra en la Fig. 9), el extremo superior no es necesariamente plano. En la forma en seccion de la parte 500 de saliente, el extremo superior puede estar inclinado o arqueado.

El angulo 0f, la profundidad D de ranura y la anchura W de ranura pueden no satisfacer las condiciones determinadas en la realizacion antes mencionada.

Las partes 500 de saliente estan previstas solo en la ranura circunferencial 50B, pero pueden estar previstas en otros lugares. Las partes 500 de saliente pueden estar conformadas en la ranura circunferencial 50C conformada en una zona que incluya la lmea central CL de neumatico, o pueden estar previstas en la ranura circunferencial 50C.

(7.3) Otras cuestiones

Aunque la ranura circunferencial 50B se extienda paralelamente a la direccion circunferencial tcd de neumatico en la realizacion antes mencionada, la presente invencion no esta limitada a esto. La ranura circunferencial 50B no es necesariamente paralela a la direccion circunferencial tcd de neumatico. Por ejemplo, la ranura circunferencial 50B puede no ser paralela a la direccion circunferencial tcd de neumatico siempre que un angulo que la ranura circunferencial 50B forme con la lmea central CL de neumatico sea de 45 grados o menos. La ranura circunferencial 50B no es necesariamente lineal y puede estar curvada hacia fuera en la direccion twd de anchura de banda de rodadura o adoptar un patron en zigzag. Preferiblemente, la ranura circunferencial 50B adopta el patron en zigzag para no disminuir la velocidad del aire que fluye por la ranura circunferencial 50B.

En la realizacion antes mencionada, la ranura circunferencial 50B esta conformada de tal manera que la longitud DL desde el extremo 30e de cinturon hasta la lmea central WL de ranura en la direccion twd de anchura de banda de rodadura es de 200 mm o menos, pero la presente invencion no esta limitada a esto. La ranura circunferencial 50B puede estar conformada de tal manera que la longitud DL sea mayor de 200 mm.

Las ranuras 60 de taco pueden extenderse hasta la ranura circunferencial 50C, y los fondos de las ranuras circunferenciales 50 pueden tener las partes 500 de saliente. Es decir que las ranuras circunferenciales provistas de

Claims

5

10

15

20

25

las partes 500 de saliente pueden conformarse en una zona que incluya la lmea central CL de neumatico. Esto puede disminuir la temperatura de la seccion 5 de banda de rodadura.

Todas las ranuras 60 de taco estan conformadas en el mismo angulo con respecto a la direccion circunferencial tcd de neumatico, pero pueden conformarse en angulos diferentes. En un neumatico, los angulos inclinados 9 de las ranuras 60 de taco no son necesariamente iguales. El angulo inclinado 9 de la ranura 60 de taco puede variar entre la ranura 60 de taco situada cerca de un extremo en la direccion twd de anchura de banda de rodadura y la ranura 60 de taco situada cerca del otro extremo en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. Ademas, los angulos inclinados 9 pueden variar entre las ranuras 60 de taco situadas cerca de un extremo en la direccion twd de anchura de banda de rodadura. El angulo inclinado 9 de la ranura 60 de taco puede ser de menos de 15 grados. El angulo inclinado 9 de la ranura 60 de taco puede ser de mas de 60 grados.

El neumatico 1 segun esta realizacion es sumamente adecuado para, asf llamados, neumaticos extragrandes, pero puede aplicarse a neumaticos en general.

El neumatico segun la presente invencion puede ser un neumatico con aire o un neumatico macizo rellenado con caucho. Como alternativa, el neumatico puede ser un neumatico rellenado con un gas que no sea aire con un gas raro tal como argon, nitrogeno o similar.

Como se ha descrito anteriormente, la presente invencion incluye diversas realizaciones que no se describen en la presente memoria. Por lo tanto, el alcance tecnico de la presente invencion esta determinado sobre la base solo de los objetos de las REIVINDICACIONES basadas adecuadamente en la descripcion anterior.

Aplicabilidad industrial

Como se ha descrito anteriormente, el neumatico segun la presente invencion puede suprimir eficazmente un aumento de temperatura de la seccion de banda de rodadura durante la conduccion del vetuculo, lo que resulta ventajoso especialmente en los neumaticos para cargas pesadas y los neumaticos para aviones. suprimir un aumento de temperatura de la seccion de banda de rodadura durante la conduccion del vetuculo, lo que resulta ventajoso especialmente en los neumaticos para cargas pesadas y los neumaticos para aviones.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

REIVINDICACIONES

1. Un neumatico (1), que comprende:

una seccion (5) de banda de rodadura provista de una parte (50B) de ranura conformada de manera que se extiende en una direccion circunferencial del neumatico;

una pluralidad de partes (500) de saliente previstas en un fondo (50B2) de ranura de la parte (50B) de ranura, en donde cada una de las partes (500) de saliente se extiende desde una de las paredes laterales que forman la parte (50B) de ranura hacia la otra pared lateral (50B3) opuesta a dicha pared lateral (50B1),

las partes (500) de saliente estan dispuestas a intervalos predeterminados en la parte (50B) de ranura,

se satisface una relacion de 0,75L<P<10L en la vista de cara de banda de rodadura del neumatico (1), donde L indica una longitud de las partes (500) de saliente a lo largo de una lmea central de ranura que pasa por un centro, considerado a lo ancho, de la parte (50B) de ranura y P indica los intervalos predeterminados,

se satisface una relacion de 0,4<FW/W<1, donde W indica una anchura de ranura de la parte (50B) de ranura y FW indica una longitud de las partes (500) de saliente en una direccion ortogonal, que es ortogonal con respecto a la direccion de extension de la parte (50B) de ranura, caracterizado por que

cada una de las partes (500) de saliente esta separada en varios segmentos (500a, 500b) de saliente en una vista de cara de banda de rodadura y se satisface una relacion de TWf/cos0f<0,9W, donde TWf indica una anchura de las partes (500) de saliente en una direccion ortogonal a la direccion de extension de las partes (500) de saliente y 0f es un angulo que la direccion de extension de las partes (500) de saliente forma con una lmea central (WL) de ranura que pasa por el centro de la parte (50B) de ranura en una direccion (twd) de anchura de banda de rodadura en la vista de cara de banda de rodadura.
2. El neumatico (1) segun la reivindicacion 1, en donde un angulo 0f esta entre 10 grados y 60 grados, ambos inclusive, indicando 0f un angulo que una direccion de extension de las partes (500) de saliente y la lmea central de ranura forman en una direccion opuesta a una direccion de rotacion del neumatico (1) en una vista de cara de banda de rodadura del neumatico (1).
3. El neumatico (1) segun la reivindicacion 1 o 2, en donde

se satisface una relacion de 0,03D<Hf<0,6D, donde Hf indica una altura de las partes (500) de saliente desde el fondo (50B2) de ranura y D indica una profundidad de la parte (50B) de ranura desde una cara de banda de rodadura hasta el fondo (50B2) de ranura.
4. El neumatico (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde

se satisface una relacion de DC/OD>0,015, donde OD indica un diametro exterior de neumatico y DC indica un espesor de caucho de la seccion (5) de banda de rodadura en una posicion en la lmea central (CL) de neumatico.
5. El neumatico (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde se satisface una relacion de 1,25L<P.
6. El neumatico (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que ademas comprende:

una seccion (9) de apoyo que se extiende hacia dentro en una direccion radial (trd) de neumatico desde un extremo (5e) de banda de rodadura, que es un extremo exterior de la seccion (5) de banda de rodadura en la direccion (twd) de anchura de banda de rodadura, y se extiende de manera continua hasta una seccion (7) de pared lateral que forma una cara lateral (101) del neumatico (1);

una parte (60) de ranura lateral que se extiende desde la parte (50B) de ranura hasta la seccion (9) de apoyo y que tiene una abertura (60a) en la seccion (9) de apoyo;

una parte (70C) de resalte circunferencial opuesta a la parte (60) de ranura lateral, con la parte (50B) de ranura interpuesta entre la parte (70C) de resalte circunferencial y la parte (60) de ranura lateral, en donde

en la parte (70C) de resalte circunferencial esta conformada una parte entrante (300), que esta situada en una direccion de extension de la parte (60) de ranura lateral,

la parte entrante (300) es triangular en la vista de cara de banda de rodadura,

una longitud de la parte entrante (300) en la direccion (twd) de anchura de banda de rodadura aumenta gradualmente desde un punto (B) de los puntos de conexion entre la parte (50B) de ranura y la parte entrante (300) hacia un vertice (C) de la parte entrante (300) y disminuye gradualmente desde el vertice (C) de la parte entrante (300) hacia el otro punto (A) de los puntos de conexion entre la parte (50B) de ranura y la parte entrante (300),

5

10

15

20

25

30

35

el vertice (C) de la parte entrante esta situado en una posicion que esta situada en la direccion de extension de la parte (60) de ranura lateral y desplazado con respecto a una lmea central de la parte (60) de ranura lateral que pasa por un centro en una direccion ortogonal con respecto a la direccion de extension de la parte (60) de ranura lateral.
7. El neumatico (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que ademas comprende:

una seccion (9) de apoyo que se extiende hacia dentro en una direccion radial (trd) de neumatico desde un extremo (5e) de banda de rodadura, que es un extremo exterior de la seccion (5) de banda de rodadura en la direccion (twd) de anchura de banda de rodadura, y se extiende de manera continua hasta una seccion (7) de pared lateral que forma una cara lateral (101) del neumatico (1);

una parte (60) de ranura lateral que se extiende desde la parte (50B) de ranura hasta la seccion (9) de apoyo y que tiene una abertura (60a) en la seccion (9) de apoyo;

una pluralidad de partes (100) de resalte definidas por la parte (60) de ranura lateral y la parte (50B) de ranura, en donde cada una de las partes (100) de resalte comprende

una cara (100S) de banda de rodadura que entra en contacto con la superficie de una calzada,

la cara lateral (101) situada en el exterior de la parte (100) de resalte en la direccion (twd) de anchura de banda de rodadura,

una primera cara (103) de ranura lateral que define una pared lateral de la parte (60) de ranura lateral en un lado de la parte (100) de resalte en una direccion circunferencial del neumatico, y

una segunda cara (104) de ranura lateral que define una pared lateral de la parte (60) de ranura lateral en el otro lado de la parte (100) de resalte en una direccion circunferencial del neumatico,

la parte (100) de resalte esta provista de un mecanismo de alimentacion de aire para alimentar aire a la parte (60) de ranura lateral,

el mecanismo de alimentacion de aire es una cara (100R) en cuna que cruza la cara (100S) de banda de rodadura, la cara lateral (101) y la primera cara (103) de ranura lateral, en una posicion de esquina formada por la cara (100S) de banda de rodadura, la cara lateral (101) y la primera cara (103) de ranura lateral,

dos partes (100) de resalte opuestas entre sf, con la parte (60) de ranura lateral interpuesta, estan dispuestas de tal manera que la primera cara (103) de ranura lateral de una parte (100) de resalte es opuesta a la segunda cara (104) de ranura lateral de la otra parte (100) de resalte, y

la segunda cara (104) de ranura lateral no esta provista de la cara (100R) en cuna.
8. El neumatico (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que ademas comprende:

una seccion (9) de apoyo que se extiende hacia dentro en una direccion radial (trd) de neumatico desde un extremo (5e) de banda de rodadura, que es un extremo exterior de la seccion (5) de banda de rodadura en la direccion (twd) de anchura de banda de rodadura, y se extiende de manera continua hasta una seccion (7) de pared lateral que forma una cara lateral (101) del neumatico (1);

una parte (60) de ranura lateral que se extiende desde la parte (50B) de ranura hasta la seccion (9) de apoyo y que tiene una abertura (60a) en la seccion (9) de apoyo, en donde

la parte (60) de ranura lateral se extiende inclinada con respecto a la direccion (twd) de anchura de banda de rodadura,

un angulo inclinado de la parte (60) de ranura lateral con respecto a la direccion (twd) de anchura de banda de rodadura esta entre 15 grados y 60 grados, ambos inclusive.