ES2659218T3 - Dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil - Google Patents
Dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil Download PDFInfo
- Publication number
- ES2659218T3 ES2659218T3 ES14715847.1T ES14715847T ES2659218T3 ES 2659218 T3 ES2659218 T3 ES 2659218T3 ES 14715847 T ES14715847 T ES 14715847T ES 2659218 T3 ES2659218 T3 ES 2659218T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- light
- optical glass
- edge
- area
- zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/56—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for illuminating registrations or the like, e.g. for licence plates
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil, que comprende una pared de soporte (3) portadora de la placa de matrícula (2), a la cual se une una zona de pared que forma una visera (4) y que sobresale hacia atrás con una superficie aproximadamente horizontal en la dirección del eje vertical del vehículo por encima de la placa de matrícula (2), así como al menos una escotadura (8) del lado de la visera con una fuente de luz (13) situada encima de ella, en el que la escotadura (8) está cubierta por un cristal óptico (9) permeable a la luz de tal manera que el cristal óptico (9) cubre desde abajo con un borde de cobertura (11) un borde de asiento (12) circundante de la escotadura (8), en el que una luz irradiada por la fuente de luz (13) a través del cristal óptico (9) y dotada de una densidad luminosa predeterminada es irradiada a través de la superficie dentro del borde de cobertura (11) hacia la placa de matrícula (2), y en el que el cristal óptico (9) presenta al menos una zona (19) de anchura definida que se extiende a lo largo de al menos una zona parcial del cristal óptico (9) y que presenta una permeabilidad a la luz definidamente más pequeña en comparación con la zona permeable a la luz del cristal óptico (9) y forma varias zonas de irradiación (35, 36) del cristal óptico (9) y/o las separa una de otra en al menos ciertas zonas, caracterizado por que la zona (19) definidamente más impermeable a la luz se extiende como zona de separación desde la zona trasera (16) del borde de cobertura del cristal óptico (9), visto en la dirección longitudinal (x) del vehículo, a lo largo de al menos una zona parcial del cristal óptico (9) y se extiende en el centro entre dos zonas de irradiación (35, 36) del cristal óptico (9) yuxtapuestas en la dirección transversal del vehículo, y por que el cristal óptico (9) presenta al menos un elemento (15, 30) de conducción y/o desviación de luz que conduce también luz hacia al menos una zona parcial de una zona trasera (16) del borde de cobertura (11), visto en la dirección longitudinal del vehículo, y la irradia desde allí con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula (2).
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil
La invención concierne a un dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo de iluminación generalmente conocido consta de una zona de pared de carrocería trasera actuante como pared de soporte portadora de la placa de matrícula y una zona de pared adyacente a la pared de soporte actuante como una visera que sobresale hacia atrás con una superficie aproximadamente horizontal por encima de la placa de matrícula. La visera lleva unida hacia arriba como pared superior, en la dirección del eje vertical del vehículo, una zona de pared de carrocería.
En la visera está prevista al menos una escotadura con una fuente de luz conectable situada encima de ella, estando cubierta la escotadura por un cristal óptico permeable a la luz. El cristal óptico cubre en este caso desde abajo con un borde de cobertura periférico un borde de asiento circundante de la escotadura, y está aplicado y fijado allí. En la escotadura está prevista una fijación de pinzado para fijar el cristal óptico.
La visera está configurada de modo que el borde de asiento de la escotadura sea impermeable a la luz. Por consiguiente, el borde de cobertura allí aplicado del cristal óptico no es irradiado por la fuente de luz conectada y, por tanto, está tan oscuro que prácticamente no contribuye a la iluminación de la placa de matrícula.
Análoga es la situación cuando la escotadura está formada por una carcasa de lámpara abierta hacia abajo que se cubre desde debajo de manera correspondiente con un cristal óptico, estando formado entonces eventualmente el borde de asiento por la carcasa de lámpara. Bajo el término “escotadura” empleado debe caer también este caso.
Un dispositivo de iluminación de la clase genérica expuesta para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil es conocido por los documentos EP182866 y WO2005/005195.
Para tal dispositivo de iluminación destinado a la placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil existen disposiciones legales detalladas, especialmente respecto del ángulo de incidencia de la luz y de la densidad luminoso, que deben respetar los fabricantes de vehículos (Boletín Oficial de la Unión Europea L/35 del 31.01.2009, Regla No. 4 de la Comisión de Economía de las Naciones Unidas de Europa - Condiciones unitarias para la homologación de los dispositivos de iluminación para la placa de matrícula trasera de vehículos automóviles y sus remolques).
En particular, está prescrito un ángulo de incidencia de la luz de al menos 8° sobre la placa de matrícula que conduce a que en el dispositivo de iluminación de carácter genérico anterior este ángulo pueda respetarse solamente cuando la visera sea relativamente grande y la placa de matrícula se monte aproximadamente a 7 cm de profundidad en la parte trasera del vehículo. En este caso, el ángulo de 8° se respeta casi siempre con una construcción exacta, ya que un ángulo mayor conduciría a una profundidad aún mayor.
Esta visera relativamente grande perturba el diseño y, además, puede actuar como guardabarros y eventualmente puede influir desfavorablemente sobre el coeficiente cw.
Por tanto, el cometido de la invención consiste en perfeccionar un dispositivo de iluminación de la clase genérica expuesta de modo que se pueda reducir la profundidad de la visera al mismo tiempo que se respetan las disposiciones legales para el ángulo de incidencia de la luz.
Este problema se resuelve con las características de la reivindicación 1. Formas de realización ventajosas son objeto de las reivindicaciones subordinadas dependientes de ella.
Según la reivindicación 1, se ha previsto un dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil que presenta una pared de soporte portadora de la placa de matrícula, a la que se une una zona de pared que forma una visera y que sobresale hacia atrás con una superficie aproximadamente horizontal en la dirección del eje vertical del vehículo por encima de la placa de matrícula. Asimismo, se ha previsto al menos una escotadura del lado de la visera con una fuente de luz conectable situada encima de ella, estando cubierta la escotadura por un cristal óptico permeable a la luz de tal manera que el cristal óptico cubra desde abajo con un borde de cobertura un borde de asiento circundante de la escotadura o esté aplicado y fijado allí. Una luz irradiada por la fuente de luz a través del cristal óptico es irradiada aquí con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula a través de la superficie dentro del borde de cobertura.
Según la invención, se ha previsto que el cristal óptico esté configurado y/o presente al menos un elemento de conducción y/o desviación de luz dispuesto y/o configurado de modo que se conduzca también luz hacia al menos una zona parcial de una zona trasera - visto con referencia a la dirección longitudinal del vehículo - del borde de cobertura del cristal óptico y sea irradiada también desde allí con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula. Además de esta previsión de un elemento de conducción y/o desviación de luz, el cristal óptico presenta una zona (zona de separación) de anchura definida que se extiende sobre al menos una zona parcial del
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
cristal óptico y que presenta una permeabilidad a la luz definidamente más pequeña en comparación con la zona del cristal óptico permeable a la luz y que forma o define varias, especialmente dos, zonas de irradiación del cristal óptico yuxtapuestas preferiblemente en la dirección transversal del vehículo y que las separa una de otra en al menos ciertas zonas.
Con esta solución según la invención se puede conseguir, por un lado, que el canto trasero o más trasero - visto en la dirección de marcha - de la zona de borde de cobertura del cristal óptico irradie luz y, por tanto, pueda ser aprovechado también para la medición del ángulo de incidencia de la luz necesario, con lo que se puede reducir ventajosamente la profundidad de la visera.
Con la zona de separación según la invención se puede proporcionar, además, una construcción en la que en un único cristal óptico por zona de irradiación al menos un canto trasero o más trasero pueda irradiar luz como componente de la zona trasera del borde de cobertura. Esto quiere decir que en un único cristal óptico se pueden aprovechar varias zonas traseras o más traseras del borde de cobertura para medir el ángulo de incidencia de la luz necesario, lo que, en caso contrario, solamente puede materializarse por medio de varios cristales ópticos o dispositivos de iluminación separados y es manifiestamente más costoso. Esto, aparte de la ventajosa reducción de la profundidad de la visera, repercute además en conjunto de manera especialmente ventajosamente sobre la iluminación de la placa de matrícula, puesto que así se logra una mayor variabilidad en cuanto a la configuración y formación de los campos de iluminación en la placa de matrícula.
Por tanto, se proporciona aquí con un único cristal óptico que está formado preferiblemente por un cristal óptico sin marco una construcción que corresponde a la de dos o varias lámparas separadas, con lo que resultan las ventajas anteriormente citadas.
Se ha previsto que la zona definidamente más impermeable a la luz se extienda como zona de separación desde la zona trasera del borde de cobertura del cristal óptico en dirección sustancialmente rectilínea a lo largo de al menos una zona parcial del cristal óptico. Esta realización permite una fabricación técnicamente sencilla y, además, una separación funcionalmente segura de las dos zonas de irradiación sin una sensible influenciación mutua.
Se prefiere especialmente una forma de realización en la que la zona definidamente más impermeable a la luz se extiende a la manera de un puente de separación desde la zona trasera del borde de cobertura del cristal óptico a lo largo de toda la anchura del cristal óptico, con lo que se logra una separación especialmente ventajosa y funcionalmente segura de dos zonas de irradiación yuxtapuestas del cristal óptico. Con la anchura del cristal óptico se quiere dar a entender aquí sustancialmente la dirección de extensión del cristal óptico en la dirección longitudinal del vehículo, mientras que la longitud quiere dar a entender sustancialmente la extensión en la dirección transversal del vehículo, concretamente con independencia de las condiciones de tamaño reales.
Según otra forma de realización especialmente preferida, la zona definidamente más impermeable a la luz se extiende aproximadamente en el centro entre dos zonas de irradiación del cristal óptico yuxtapuestas preferiblemente en la dirección transversal del vehículo. Con esta disposición central se puede materializar una construcción ventajosamente simétrica que, además, se puede fabricar de una manera ópticamente atractiva y técnicamente sencilla.
Resulta un distanciamiento especialmente efectivo de dos zonas de irradiación yuxtapuestas del cristal óptico cuando la zona definidamente más impermeable a la luz presenta una anchura de al menos 15 mm. La permeabilidad a la luz definidamente más pequeña de la zona de separación en comparación con las zonas de irradiación más permeables a la luz puede materializarse de maneras diferentes. Así, por ejemplo, haciendo que esta zona sea sustancial o completamente impermeable a la luz. Sin embargo, esta zona puede ser también, en principio, impermeable a la luz de una manera tan definida que se presente una permeabilidad a la luz irrelevante para la definición en el sentido de las disposiciones legales.
Según una solución concreta preferida, se ha previsto que al menos la zona trasera del borde de cobertura (o su canto trasero) del cristal óptico (que preferiblemente es un cristal óptico de forma aproximadamente rectangular, en particular exactamente rectangular) discurra sustancialmente en línea recta y/o se extienda en dirección sustancialmente paralela a un canto de transición trasero de la visera, visto en la dirección longitudinal del vehículo.
Según una forma de realización materializable técnicamente de una manera especialmente ventajosa, se ha previsto preferiblemente que al menos la zona trasera del borde de cobertura del cristal óptico, preferiblemente todo el cristal óptico configurado especialmente en forma rectangular, esté inclinado en el estado montado bajo un ángulo definido, especialmente bajo un ángulo de 1° a 10°, referido al eje medio longitudinal del cristal óptico, con respecto al eje longitudinal del vehículo. Se asegura así de manera ventajosa y sencilla que cada una de las zonas de irradiación presente siempre una zona más trasera, visto en la dirección longitudinal del vehículo, es decir, una especie de saliente en el que se puede introducir luz y desde el cual se pueda irradiar luz con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula. Según una ejecución concreta especialmente ventajosa para esto, se ha previsto que el cristal óptico esté configurado en forma aproximadamente rectangular, en particular exactamente rectangular, y presente una zona central más impermeable a la luz que parte de la zona trasera del borde de cobertura del cristal óptico y se extiende aproximadamente en línea recta por toda la anchura del cristal óptico, y
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
mediante la cual están formadas las dos zonas de irradiación de forma rectangular separadas una de otra y yuxtapuestas en la dirección transversal del vehículo, formando siempre la esquina más trasera - visto en la dirección longitudinal del vehículo - de cada una de las dos zonas de irradiación de forma rectangular una especie de saliente en el cual se puede introducir luz y desde el cual se puede irradiar luz con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula. Esta construcción de un cristal óptico puede producirse de manera técnicamente sencilla, se puede montar, además, de manera sencilla y provoca una impresión óptica usual y sobre todo una impresión óptica total de alta calidad con las ventajas anteriormente citadas según la invención.
Según una ejecución alternativa a la disposición “girada” con un cristal óptico preferiblemente de forma rectangular, pero eventualmente a prever también adicionalmente a ella, se ha previsto que en cada zona de irradiación del cristal óptico esté formado en la zona trasera del borde de cobertura al menos un saliente que se proyecta desde ésta hacia atrás en la dirección de marcha, preferiblemente a manera de apéndice y/o de dedo, y que actúa como una zona más trasera - visto en la dirección longitudinal del vehículo - del cristal óptico en la cual se puede introducir luz y desde la cual se puede irradiar luz con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula. En este contexto, se ha previsto también preferiblemente que la zona definidamente más impermeable a la luz se extienda a la manera de un puente de separación por toda la anchura del cristal óptico y/o se extienda también en el centro entre dos zonas de irradiación del cristal óptico yuxtapuestas y asociadas a los respectivos salientes. Los salientes pueden estar formados en este caso por cualquier zona más trasera, visto en la dirección longitudinal del vehículo, que se proyecte eventualmente también hacia abajo en solamente algunas décimas de milímetro, siempre que ese saliente sea adecuado para emplearse como punto de referencia en la determinación del ángulo de incidencia de la luz.
Con esta construcción de un cristal óptico se puede lograr ventajosamente una realización simétrica ópticamente atrayente del cristal óptico que se incorpore sin mayores dificultades en el diseño de alta calidad de vehículos modernos.
Esta solución de los salientes se puede materializar también de una manera técnicamente sencilla y con un coste relativamente pequeño, por ejemplo de tal modo que la zona trasera del borde de cobertura se prolongue deliberadamente hacia atrás en zonas definidas en la dirección de marcha. Es especialmente ventajoso para evitar viseras que se prevea una entalladura en el lado del borde de asiento para recibir los salientes. Con esta construcción se puede reducir la profundidad de la visera en su totalidad de una manera especialmente sencilla y/ barata.
Se prefiere a este respecto de una manera especialmente preferida una construcción en la que los varios salientes están formados de preferencia sustancialmente iguales o idénticos en un cristal óptico para formar una construcción ópticamente atrayente en su totalidad y sobre todo para tener un canto de base o canto de referencia siempre igual como canto trasero o más trasero, lo que es ventajoso sobre todo en cristales ópticos de forma rectangular. Sin embargo, existiría también en principio la posibilidad de configurar los salientes de manera diferente.
La zona definidamente más impermeable a la luz, en particular sustancialmente impermeable a la luz, puede estar formada en principio por cualquier medio adecuado aplicado sobre el cristal óptico y/o introducido en el cristal óptico, por ejemplo por una capa y/o una película aptas para ser pegadas y/o proyectadas y/o inyectadas y/o por una pintura y/o por un componente de un cristal óptico formado como cristal de plástico de varios componentes, por citar solamente algunos ejemplos. Por medio de tales técnicas se puede producir la zona más impermeable de una manera sencilla y funcionalmente segura.
El al menos un elemento de conducción y/o desviación de luz puede estar formado por al menos una estructura de dispersión de luz conformada y/o montada en al menos una superficie del cristal óptico y/o integrada en el material del cristal óptico, especialmente por al menos una estructura prismática con la que se puede desviar luz lateralmente de manera fiable hacia al menos una zona parcial de la zona trasera del borde de cobertura, desde la cual se irradia la luz en dirección a la placa de matrícula.
El al menos un elemento de conducción y/o desviación de luz puede configurarse y/o disponerse, por un lado, de modo que se introduzca la luz en toda la zona trasera del borde de cobertura o que, alternativamente a esto, se introduzca la luz solamente en una zona parcial definida de la zona trasera del borde de cobertura, por ejemplo especialmente se introduzca la luz al menos en una zona más trasera - visto en la dirección longitudinal del vehículo - de cada zona de irradiación de la zona trasera del borde de cobertura. Tales posibilidades de variación aumentan ventajosamente la flexibilidad constructiva para la planificación y configuración concretas del dispositivo de iluminación según la invención.
Para reducir hasta donde sea posible la profundidad de la visera se ha previsto según una forma de realización especialmente preferida que el canto trasero o más trasero - visto en la dirección de marcha - de la zona trasera del borde de cobertura se una directamente a un canto de transición de la visera a una zona de pared (pared superior) adyacente a ella en la dirección del eje vertical del vehículo hacia arriba y/o esté cubierto por el canto de transición. Esto quiere decir en otras palabras que el borde trasero o más trasero se coloca tan hacia atrás que éste esté cubierto solamente todavía en grado mínimo por un canto trasero de la visera y, por tanto, en la posición normal de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
un observador puesto de pie, no sea visible desde atrás, considerado en la dirección de marcha. Se asegura así al mismo tiempo de manera sencilla que el dispositivo de iluminación no irradie hacia atrás de una manera no deseada.
Para lograr una desviación e irradiación de luz especialmente ventajosas es también ventajosa una forma de realización en la que la zona trasera del borde de cobertura y/o al menos la zona más trasera - visto en la dirección longitudinal del vehículo - de las respectivas zonas de irradiación lleva asociado al menos un elemento de conducción y/o desviación de luz por medio del cual se irradia la luz introducida hacia la placa de matrícula. Es especialmente ventajoso a este respecto que la luz se irradie como luz dirigida y/o como luz difusa.
En particular, es especialmente ventajosa en materia de diseño una construcción del dispositivo de iluminación en la que el ángulo (ángulo de incidencia de la luz) entre una recta de unión de cada zona más trasera - visto en la dirección de la marcha - de una zona de irradiación de la zona trasera del borde de cobertura de irradiación de luz (preferiblemente una zona obtenida por una orientación geométrica correspondiente del cristal óptico o de la zona trasera del borde de cobertura, por ejemplo una zona de esquina de una zona de irradiación de forma rectangular del cristal óptico, y/o una zona obtenida por medidas constructivas, por ejemplo un saliente que se proyecta hacia fuera de la zona trasera del borde de cobertura) hacia el canto inferior de la placa de matrícula y una superficie vista de la placa de matrícula asciende a al menos 8°, preferiblemente a exactamente 8°. Es así posible que la distancia entre un canto de arranque formado entre la pared de soporte y la visera y el cristal óptico, así como la distancia entre el canto trasero o más trasero del cristal óptico y el canto de transición de la visera a una pared superior adyacente hacia arriba a la visera en la dirección del eje vertical del vehículo esté realizada tan pequeña como constructivamente sea posible para minimizar la profundidad de la visera. La incorporación de la zona trasera del borde de cobertura de irradiación de luz según la invención o de sus zonas más traseras en la medición del ángulo de 8° y la minimización de la distancia antes citada hacen así posible una reducción ventajosa de la profundidad de la visera que admite especialmente mejores soluciones de diseño.
Concretamente, la zona trasera del borde de cobertura o al menos la zona más trasera - visto en la dirección longitudinal del vehículo - de cada zona de irradiación de la zona trasera del borde de cobertura y/o la al menos una estructura de conducción y/o desviación de luz pueden estar configuradas de modo que se irradie luz hacia abajo en dirección a la placa de matrícula desde un canto trasero o más trasero - visto en la dirección de la marcha - de la zona trasera del borde de cobertura, especialmente formando así el canto trasero o más trasero el punto de referencia para la determinación del ángulo de incidencia de la luz.
Es especialmente sencilla, funcionalmente segura y técnicamente ventajosa una forma de realización en la que la estructura de conducción y/o desviación de luz asociada a la zona trasera del borde de cobertura y/o la estructura de conducción y desviación de luz asociada al menos a la zona más trasera - vista en la dirección longitudinal del vehículo - de las respectivas zonas de irradiación estén formadas por un elemento reflectante de la luz, por ejemplo por un revestimiento especular. Concretamente, puede estar previsto para esto que la estructura de conducción y/o desviación de luz asociada esté dispuesta en la zona comprendida entre la zona trasera del borde de cobertura y el borde de asiento asociado a ésta, estando en particular aplicada allí sobre la zona trasera del borde de cobertura.
Es también favorable en materia de diseño una construcción en la que el borde de asiento de la escotadura al que se aplica la zona trasera del borde de cobertura esté retranqueado en una medida igual al espesor del cristal óptico de tal manera que se forme una zona de pared plana inferior de la visera. Esto puede conseguirse, por ejemplo, en la zona de eventuales salientes por medio de una estampación a manera de acanaladura.
Para la fijación del cristal óptico pueden estar previstos unos elementos de retención, especialmente pinzas, pudiendo éstos estar conformados particularmente también en el cristal óptico.
Como fuente de luz están disponibles, por ejemplo, lámparas de incandescencia o LEDs que están sujetos, por ejemplo, en una placa de circuito impreso del dispositivo de iluminación o que están acoplados con ésta.
El dispositivo de iluminación puede ser, por ejemplo, parte de una compuerta del vehículo, especialmente un portón trasero o una tapa de maletero de un vehículo, o puede ser parte integrante de un parachoques, dependiendo del sitio en el que esté instalada y dispuesta la placa de matrícula.
Asimismo, las zonas de pared portadoras del dispositivo de iluminación y/o la placa de matrícula pueden estar fabricadas de un material plástico y/o una chapa. Cuando la visera y la pared superior, así como a la pared de soporte están formadas, por ejemplo, a base de chapas conformadas, es necesaria para la fabricación una distancia entre el canto trasero de la escotadura y el canto de transición como suplemento sujetador para el proceso de ensamble. Particularmente en piezas de plástico, se puede prescindir de esta distancia, si bien hay que tener en cuenta también que se deben cubrir las pares de iluminación que irradian luz de modo que éstas no puedan verse directamente desde el lado trasero del vehículo.
El cristal óptico puede estar fabricado de un material plástico permeable a la luz, especialmente transparente o translúcido.
Asimismo, el cristal óptico puede estar configurado como un cristal óptico sin marco que se aplica al borde de asiento con intercalación de una junta periférica por el lado del borde.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Se ha previsto que el cristal óptico, que es preferiblemente un cristal óptico con un contorno exterior de forma aproximadamente rectangular o exactamente rectangular, presente al menos una zona (zona de separación) de anchura definida que se extienda sobre al menos una zona parcial del cristal óptico y que presente una permeabilidad a la luz definidamente más pequeña en comparación con la zona permeable a la luz del cristal óptico, y que forme o defina varias, especialmente dos, zonas de irradiación permeables a la luz del cristal óptico y/o las separe una de otra en al menos ciertas zonas, siendo preferible que las separe una de otra completamente.
Por tanto, con esta solución del cristal óptico según la invención se pueden integrar en un único cristal óptico varias, por ejemplo dos, lámparas de matrícula separadas. La separación de las distintas zonas de irradiación por medio de la zona de separación se efectúa aquí preferiblemente de modo que las zonas de irradiación, preferiblemente en forma de zonas de irradiación completamente separadas una de otra, estén sustancialmente yuxtapuestas en la dirección longitudinal del vehículo en el estado montado del cristal óptico.
Según una ejecución especialmente preferida de la invención, se ha previsto que la zona definidamente más impermeable a la luz se extienda como zona de separación desde una zona de borde del cristal óptico, especialmente desde una zona trasera del borde de cobertura del cristal óptico, visto en la dirección longitudinal del vehículo en el estado montado del cristal óptico, sustancialmente en línea recta, sobre al menos una zona parcial del cristal óptico. Esta realización permite especialmente en combinación con cristales ópticos dotados de un contorno exterior de forma rectangular una fabricación técnicamente sencilla y, por tanto, una separación funcionalmente segura de las respectivas zonas de irradiación sin una sensible influenciación mutua.
Se prefiere especialmente una forma de realización en la que la zona definidamente más impermeable a la luz se extiende a la manera de un puente de separación o una tira de separación desde una zona de borde del cristal óptico, especialmente desde una zona trasera del borde de cobertura del cristal óptico en el estado montado, sobre toda la anchura del cristal óptico hasta la zona de borde opuesta, con lo que se logra una separación especialmente ventajosa y funcionalmente segura de dos zonas de irradiación yuxtapuestas del cristal óptico. Con la anchura del cristal óptico preferiblemente de forma rectangular se quiere dar a entender aquí sustancialmente la dirección de extensión del cristal óptico montado en la dirección longitudinal del vehículo, mientras que la longitud significa sustancialmente la extensión del cristal óptico montado en la dirección transversal del vehículo, concretamente con independencia de las condiciones de tamaño reales.
Según otra forma de realización especialmente preferida, la zona definidamente más impermeable a la luz, preferiblemente referido a un cristal óptico con un contorno exterior de forma aproximadamente rectangular o exactamente rectangular, se extiende aproximadamente en el centro entre dos zonas de irradiación del cristal óptico yuxtapuestas - preferiblemente en la dirección transversal del vehículo en el estado montado del cristal óptico. Con esta disposición central se puede materializar una ventajosa construcción simétrica que, además, se puede fabricar de manera ópticamente atrayente y técnicamente sencilla.
Se obtiene un distanciamiento especialmente efectivo de dos zonas de irradiación yuxtapuestas del cristal óptico cuando la zona definidamente más impermeable a la luz (zona de separación) presenta una anchura de al menos 15 mm.
La permeabilidad a la luz definidamente más pequeña de la zona de separación en comparación con las zonas de irradiación más permeables a la luz puede materializarse de maneras diferentes. Así, por ejemplo, haciendo que esta zona sea sustancial o completamente impermeable a la luz. Sin embargo, esta zona puede ser también, en principio, impermeable a la luz de una manera tan definida que se presente una permeabilidad a la luz irrelevante para la definición en el sentido de las disposiciones legales.
La zona definidamente más impermeable a la luz, en particular sustancialmente impermeable a la luz, puede estar formada en principio por cualquier medio adecuado aplicado sobre el cristal óptico y/o introducido en el cristal óptico, por ejemplo por una capa y/o una película aptas para ser pegadas y/o proyectadas y/o inyectadas y/o por una pintura y/o por un componente de un cristal óptico configurado como cristal de plástico de varios componentes, por citar solamente algunos ejemplos. Por medio de tales técnicas se puede producir la zona más impermeable a la luz de una manera sencilla y funcionalmente segura.
El cristal óptico está configurado preferiblemente y/o presenta al menos un elemento de conducción y/o desviación de luz dispuesto y/o configurado de modo que se conduzca luz también hacia al menos una zona parcial de una zona del canto del cristal óptico y se la irradie desde allí con una densidad luminosa determinada.
Respecto de otras posibilidades de ejecución y ventajas del cristal óptico según la invención se hace referencia especialmente también en las explicaciones realizadas anteriormente, siempre que éstas afecten al cristal óptico.
Se explicarán algunas formas de realización de la invención con más detalle ayudándose de un dibujo.
Muestran:
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
La figura 1a, un corte transversal esquemático de un ejemplo de una primera forma de realización de un dispositivo de iluminación según la invención para la placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil a lo largo de una línea de corte A-A de la figura 1b,
La figura 1b, una vista desde abajo del dispositivo de iluminación según la figura 1a,
La figura 2, esquemáticamente, una representación ampliada de una vista desde debajo de un cristal óptico del dispositivo de iluminación según la figura 1b,
La figura 3a esquemáticamente, un corte longitudinal del cristal óptico junto con una placa de circuito impreso y fuentes de luz,
La figura 3b, esquemáticamente, un corte transversal en perspectiva de la zona de la visera de, por ejemplo, un portón trasero de un vehículo automóvil,
La figura 4, esquemáticamente, un croquis de principio de una iluminación de matrícula según la invención,
La figura 5a, esquemáticamente, una vista desde debajo de un cristal óptico con arreglo a una segunda forma de realización,
La figura 5b, esquemáticamente, una vista lateral del cristal óptico según la figura 5a,
La figura 5c, esquemáticamente, una vista en planta del cristal óptico de la figura 5a,
La figura 6, esquemáticamente, una vista desde debajo de la visera en la que están montados dos cristales ópticos según la figura 5 en una posición inclinada con respecto al eje longitudinal del vehículo,
La figura 7, un corte transversal esquemático a lo largo de las líneas C-C de la figura 6,
La figura 8, esquemáticamente, una vista desde debajo de un dispositivo de iluminación según el estado de la técnica y
La figura 9, esquemáticamente, un corte transversal a lo largo de la línea B-B de la figura 8 representativa del estado de la técnica.
En la figura 1a se representa un corte transversal esquemático - en la dirección longitudinal de un vehículo - de un ejemplo de forma de realización de un dispositivo de iluminación 1 según la invención para la placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil. Se muestran del vehículo automóvil la zona de pared de carrocería actuante como pared de soporte 3 portadora de la placa de matrícula 2 y una zona de pared adyacente a la pared de soporte 3 y realizada como una visera 4 a la que se une como pared superior 5 una zona de pared de carrocería dirigida hacia arriba. La visera 4 sobresale hacia atrás con una superficie aproximadamente horizontal por encima de la placa de matrícula 2 y hace transición a la pared superior 5 por medio de un canto de transición 6.
En la figura 1a se puede apreciar que en la zona de pared de la visera 4 está practicada una escotadura 8 en la que está, por ejemplo, engatillado desde abajo y sujeto allí un cristal óptico 9 permeable a la luz. Tal como se puede apreciar especialmente también en la figura 3b, que muestra un corte transversal en perspectiva, el cristal óptico 9 consiste aquí, a modo de ejemplo, en un componente en cuyo lado superior están conformadas unas alas 7 de una carcasa de alojamiento 10 en la que está alojada una placa de circuito impreso 10a que (véase la figura 3a) está acoplada, por un lado, con una pluralidad de fuentes de luz 13 que están dispuestas por encima del cristal óptico 9, y que, por otro lado, está unida con una electrónica luminiscente 10c a través de la cual se puede suministrar energía a la placa de circuito impreso 10a y, por tanto, a la fuente de luz 13.
En el estado inserto mostrado en las figuras 1a y 3b el cristal óptico 9 se aplica desde abajo con un borde de cobertura periférico 11 a un borde de asiento 12 circundante de la escotadura. Como puede deducirse especialmente de la figura 2, los cristales ópticos 9 se aplican al borde de asiento 12 con intercalación de una junta 29 que se extiende periféricamente a lo largo del lado del borde.
Las fuentes de luz 13 pueden estar formadas, por ejemplo, por LEDs.
En la vista desde abajo del dispositivo de iluminación 1 según la invención (figura 1b) se puede apreciar que están previstos dos cristales ópticos 9 de forma rectangular distanciados en la dirección longitudinal de la placa de matrícula 2, entre los cuales está dispuesta aquí únicamente a modo de ejemplo un asa 14 esquemáticamente insinuada para realizar un desenclavamiento de portón trasero, lo que, por supuesto, puede ocurrir solamente cuando el dispositivo de iluminación 1 junto con la placa de matrícula 2 esté dispuesto en un portón trasero. Se sobrentiende que el dispositivo de iluminación junto con la placa de matrícula puede estar dispuesto en cualquier otro lugar adecuado, por ejemplo también en la zona del parachoques de un vehículo.
Según la invención, los cristales ópticos 9 presentan elementos de conducción y/o desviación de luz - aquí, por ejemplo, unas estructuras de prismas 15 conformadas en la superficie superior o interior del cristal óptico, visto en la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
dirección del eje vertical - que están configurados y/o dispuestos de modo que la luz irradiada por la fuente de luz 3 a través de los cristales ópticos 9 sea irradiada tanto por la superficie dentro del borde de cobertura 11 hacia la placa de matrícula 2 con una densidad luminosa predeterminada, preferiblemente al menos 2,5 cd/m2, como también que la luz sea conducida hacia el borde de cobertura 11 o al menos hacia una zona trasera 16 del borde de cobertura de los cristales ópticos 9 y sea irradiada desde allí también con la densidad luminosa citada hacia la placa de matrícula 2.
Como puede apreciarse especialmente en la figura 1b y la figura 2, la zona trasera 16 del borde de cobertura 11 que discurre aquí sustancialmente en línea recta y en la dirección transversal del vehículo presenta aquí a modo de ejemplo y preferiblemente dos salientes 32 que se proyectan hacia atrás en la dirección de la marcha a manera de apéndices y/o dedos. Los salientes 32 pueden ser en principio sustancialmente iguales, tal como se representa, pero eventualmente pueden configurarse también de formas diferentes.
Tal como puede apreciarse especialmente también en la figura 3b, en la zona del canto de transición 6 está prevista una estampación o rebajo 33 del lado del borde de asiento que recibe los salientes 32 y en la que están alojados dichos salientes 32 preferiblemente con adaptación de sus contornos.
Tal como puede deducirse nuevamente en particular de las figuras 1a, 2 y 3b, el canto 31 - trasero en la dirección de la marcha - de los salientes 32 de la zona trasera 16 del borde de cobertura se une siempre directamente al canto de transición 6, que está formado, por ejemplo, por un pliegue, de modo que este canto de transición 6 cubre también los salientes 32 desde atrás. Esto quiere decir que el canto más trasero 31 de estos salientes 32 se ha llevado aquí preferiblemente hacia atrás hasta el punto de que éste sigue estando cubierto tan solo mínimamente por el canto de transición 6 de la visera 4 y, por tanto, no es visible desde atrás en una posición normal de un observador puesto de pie.
La zona trasera 16 del borde de cobertura es provista, al menos en la zona de los salientes 32, de, por ejemplo, un revestimiento especular concebido como elemento 30 de conducción y/o desviación de luz, por medio del cual la luz introducida en el borde de cobertura trasero y también en los salientes 32, tal como esto se describe seguidamente con más detalle todavía, puede seguir siendo irradiada en una forma aún mejor dirigida hacia la placa de matrícula 2.
Con la construcción anteriormente descrita se puede introducir así la luz al menos en la zona - asociada a los salientes 32 - de la zona trasera 16 del borde de cobertura y desde allí en los salientes 32, de modo que entonces estos salientes 32 o su canto más trasero 31, considerado en la dirección de la marcha, forman el punto de referencia para la determinación del ángulo 17 de incidencia de la luz.
Como se representa esquemáticamente en la figura 1a, con esta forma de realización se puede respetar la disposición legal para un ángulo 17 de incidencia de la luz de 8°. Esto ángulo 17 de incidencia de la luz se mide según la figura 1a entre una recta de unión 18 desde un canto más trasero 19 del respectivo saliente 32 de irradiación de luz hasta un canto inferior 20 de la placa de matrícula 2 y la superficie vista 21 de la placa de matrícula 2.
La visera 4 y la pared superior 5, así como la pared de soporte pueden estar fabricadas de un material cualquiera, por ejemplo de un material plástico o un material de chapa. En cuanto a la técnica de fabricación, puede ser eventualmente necesario que, por ejemplo en combinación con chapas, se prevea una distancia 22 (figura 1b) entre el canto más trasero 31 de un saliente 32 o de los salientes 32 y el canto de transición 6, por ejemplo como suplemento sujetador para el proceso de ensamble. Para poder respectar el ángulo mínimo prescrito de incidencia de la luz de 8° es así necesaria, incorporando la distancia 22, al menos la profundidad de visera 23 esquemáticamente dibujada.
En las figuras 8 y 9 se muestra un dispositivo de iluminación semejante 24 según el estado de la técnica para explicar las diferencias con respecto a la forma de realización según la invención, estando los objetos iguales provistos de los mismos símbolos de referencia. En las figuras 8 y 9 se pueden apreciar también la pared de soporte 3 portadora de la placa de matrícula 2, la visera 4 y la pared superior 5, así como la fuente de luz 13 y el cristal óptico 9. Al igual que en las figuras 1 y 2, el cristal óptico 9 se aplica aquí con el borde de cobertura periférico 11 al borde de asiento 12 retranqueado e impermeable a la luz de la visera 4 o de la escotadura 8. Dado que aquí no están previstos elementos de conducción de la luz para obtener una desviación lateral de la luz, especialmente no están previstas estructuras de prismas 15, el borde de cobertura periférico 11 del cristal óptico 9, al igual que ocurre también con la zona trasera 16 del borde de cobertura, está oscuro sin iluminación o no ilumina con la densidad luminosa suficiente relevante para la iluminación de la matrícula, tal como esto se ha dibujado con rayado en la figura 9. Por tanto, la recta de unión 18 relevante para la determinación del ángulo mínimo de incidencia de la luz de 8° puede arrancar únicamente en el canto delantero 25 aún iluminado de la zona trasera 16 del borde de cobertura. Para respetar el ángulo 17 de incidencia de la luz de 8° es necesario así desplazar la pared de soporte 3 en medida correspondiente hacia delante en la dirección longitudinal del vehículo, tal como esto se ha dibujado para comparación con la línea de trazos 28 en la figura 1a. En el estado de la técnica según las figuras 8 y 9 se puede respetar así el ángulo mínimo 27 de incidencia de la luz solamente con una profundidad de visera relativamente
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
grande 26 que es mayor en la medida de la magnitud 27 de la visera (figura 1a) que la profundidad 23 de la visera de la forma de realización según la invención (medido hasta un canto de arranque 34 de la pared de soporte 3).
Como puede apreciarse especialmente en las figuras 1b y 2, así como en la figura 3a, cada uno de los dos cristales ópticos mostrados en la forma de realización de la figura 1 presenta aquí un puente de separación 19 sustancialmente impermeable a la luz que se extiende en el centro entre los dos salientes 32, visto en la dirección de la marcha, por toda la anchura del cristal óptico 9 y que presenta preferiblemente una anchura de al menos 15 mm.
Este puente de separación 19 puede estar formado, por ejemplo, por una capa o película de un material impermeable a la luz proyectado por dentro y/o por fuera o por abajo sobre el cristal óptico 9, con lo que cada uno de los dos cristales ópticos 9 mostrados aquí a modo de ejemplo presenta unas zonas de irradiación 35, 36 yuxtapuestas e independientes una de otra, tal como esto se representa especialmente también en la figura 4.
Con estas dos zonas de irradiación 35, 36 por cristal óptico 9, que deben considerarse como independientes una de otra, los dos salientes 32, aun cuando estén formados en un único cristal óptico 9, pueden emplearse como canto de referencia para la iluminación de la placa de matrícula, tal como esto se representa tan solo de manera extremadamente esquemática en la figura 4 y que, por lo demás, solamente ocurriría con dispositivos de iluminación o cristales ópticos 9 independientes correspondientemente distanciados. Resulta así una sensible simplificación de construcción y montaje que, además, es decir, aparte de la reducción de la profundidad de la visera con respecto al estado de la técnica, garantiza también una iluminación mejorada de la placa de matrícula.
En las figuras 5 a 7 se muestra ahora una segunda forma de realización alternativa y a modo de ejemplo de un dispositivo de iluminación según la invención para la placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil.
Las figuras 5a a 5c, que muestran vistas diferentes, ponen claramente de manifiesto que el cristal óptico 9 consiste en un cristal óptico 9 de forma sustancialmente rectangular o exactamente rectangular en lo que respecta a las dimensiones exteriores, el cual, lo que puede apreciarse especialmente en la figura 5a, que muestra una vista desde abajo, presenta dos zonas de irradiación 35 y 36 separadas una de otra y yuxtapuestas en el estado montado (véase la figura 6) en la dirección transversal del vehículo, sustancialmente también de forma aproximadamente rectangular o exactamente rectangular. Las dos zonas de irradiación rectangulares 35, 36 presentan aquí a modo de ejemplo un tamaño sustancialmente igual o unas dimensiones sustancialmente iguales y están separadas una de otra por un puente de separación central 19 impermeable a la luz que se extiende por toda la anchura del cristal óptico 9 y presenta preferiblemente una anchura de al menos 15 milímetros.
Este puente de separación, preferiblemente ennegrecido o construido en color negro, puede volver a estar formado aquí también, análogamente a las realizaciones anteriores, por ejemplo por una capa o película de un material impermeable a la luz proyectado por dentro y/o por fuera o por abajo sobre el cristal óptico 9.
La figura 5b muestra una vista lateral en la que puede apreciarse muy bien la construcción situada por encima del cristal óptico 9 junto con muelles de retención 37 y apéndices de encastre 38 (véase también la figura 5c, que muestra una vista en planta del cristal óptico), por medio de los cuales se puede inmovilizar, especialmente sujetar por pinzado, el cristal óptico 9 en el borde de asiento 12 de la manera mostrada en la figura 7 con intercalación de un elemento de sellado 29. Tal como puede apreciarse especialmente en la figura 7, el borde de asiento 12 circundante de una escotadura 8 está retranqueado con respecto a la zona de pared adyacente de la visera 4 en una medida tal, en el estado montado en la figura 7, el cristal óptico 9 se une con su lado exterior a la zona de pared circundante de la visera 4 y queda con su superficie sustancialmente enrasada.
Por lo demás, la construcción del dispositivo de iluminación por encima del cristal óptico 2 corresponde, por ejemplo, a la que se ha explicado antes con más detalle en combinación con la primera forma de realización.
Tal como puede apreciarse ahora especialmente en la figura 6, que muestra una vista desde debajo de la visera 4, en la que están montados dos cristales ópticos rectangulares 9 de manera correspondiente a la ejecución según las figuras 5a a 5c, cada uno de los cristales ópticos 9 está inclinado aquí con respecto al eje longitudinal x del vehículo bajo un ángulo a definido (véase el cristal óptico izquierdo 9), referido al eje medio longitudinal 39 del cristal óptico 9, de modo que la esquina más trasera 40, 41 - visto en la dirección longitudinal x del vehículo - de cada una de las dos zonas de irradiación 35, 36 de forma rectangular presenta siempre una zona más trasera, visto en la dirección longitudinal x del vehículo, en la que se puede introducir luz y desde la cual se puede irradiar luz con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula 2. Las esquinas más traseras 40, 41 están identificadas aquí cada una de ellas con un punto negro.
Estas esquinas más traseras 40, 41 de cada una de las dos zonas de irradiación 35, 36 de forma rectangular sirven así, según se ha descrito antes de manera análoga en combinación con la primera forma de realización, como punto de referencia para la determinación del ángulo 17 de incidencia de la luz, el cual se mide entonces aquí análogamente a la primera forma de realización entre una recta de unión desde las esquinas más traseras 40, 41 de las zonas de irradiación 35, 36 hasta un canto inferior 20 de la placa de matrícula 2 y la superficie vista 21 de dicha placa de matrícula 2, tal como se representa a modo de ejemplo en la figura 1a para la primera forma de realización.
Lo que se acaba de decir para el cristal óptico 9 situado a la izquierda en el plano del dibujo de la figura 6 se aplica de manera análoga al cristal óptico 9 de la derecha dispuesto o montado a cierta distancia del cristal óptico 9 de la izquierda en el plano del dibujo de la figura 6. Las esquinas 42, 43 - más traseras en la dirección longitudinal x del vehículo - de las zonas de irradiación 35, 36 forman aquí entonces de manera análoga las zonas más traseras del 5 cristal óptico, visto en la dirección longitudinal x del vehículo, en las cuales se puede introducir luz y las cuales sirven así como puntos de referencia para la determinación del ángulo 17 de incidencia de la luz.
Como puede apreciarse muy bien en la forma de realización y representación a modo de ejemplo de la figura 6, las esquinas más traseras 40, 4l, 42, 43 son aquí cada una de ellas cada parte integrante de la zona trasera 16 del borde de cobertura del cristal óptico 9.
10 Esta zona trasera 16 del borde de cobertura está configurada aquí de manera que discurre en línea recta debido a la forma rectangular del cristal óptico y, tal como puede apreciarse muy bien igualmente en la figura 6, está dispuesta de modo que dicha zona discurra sustancialmente paralela a un canto de transición 6 - trasero en la dirección longitudinal del vehículo - de la visera 4, pudiendo ser el canto de transición trasero 6 de la visera 4, por ejemplo, un canto trasero del portón trasero.
15 Por lo demás, la construcción y el funcionamiento corresponden idénticamente a los de la primera forma de realización, por lo que se hace referencia a las explicaciones allí realizadas para evitar repeticiones.
Claims (15)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. Dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil, que comprende una pared de soporte (3) portadora de la placa de matrícula (2), a la cual se une una zona de pared que forma una visera (4) y que sobresale hacia atrás con una superficie aproximadamente horizontal en la dirección del eje vertical del vehículo por encima de la placa de matrícula (2), así como al menos una escotadura (8) del lado de la visera con una fuente de luz (13) situada encima de ella, en el que la escotadura (8) está cubierta por un cristal óptico (9) permeable a la luz de tal manera que el cristal óptico (9) cubre desde abajo con un borde de cobertura (11) un borde de asiento (12) circundante de la escotadura (8), en el que una luz irradiada por la fuente de luz (13) a través del cristal óptico (9) y dotada de una densidad luminosa predeterminada es irradiada a través de la superficie dentro del borde de cobertura (11) hacia la placa de matrícula (2), y en el que el cristal óptico (9) presenta al menos una zona (19) de anchura definida que se extiende a lo largo de al menos una zona parcial del cristal óptico (9) y que presenta una permeabilidad a la luz definidamente más pequeña en comparación con la zona permeable a la luz del cristal óptico (9) y forma varias zonas de irradiación (35, 36) del cristal óptico (9) y/o las separa una de otra en al menos ciertas zonas, caracterizado por que la zona (19) definidamente más impermeable a la luz se extiende como zona de separación desde la zona trasera (16) del borde de cobertura del cristal óptico (9), visto en la dirección longitudinal (x) del vehículo, a lo largo de al menos una zona parcial del cristal óptico (9) y se extiende en el centro entre dos zonas de irradiación (35, 36) del cristal óptico (9) yuxtapuestas en la dirección transversal del vehículo, y por que el cristal óptico (9) presenta al menos un elemento (15, 30) de conducción y/o desviación de luz que conduce también luz hacia al menos una zona parcial de una zona trasera (16) del borde de cobertura (11), visto en la dirección longitudinal del vehículo, y la irradia desde allí con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula (2).
- 2. Dispositivo de iluminación según la reivindicación 1, caracterizado por que la zona (19) definidamente más impermeable a la luz se extiende como zona de separación desde la zona trasera (16) del borde de cobertura del cristal óptico (9) y discurre sustancialmente en línea recta a la manera de un puente de separación a lo largo de toda la anchura del cristal óptico (9).
- 3. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zona (19) definidamente más impermeable a la luz presenta una anchura de al menos 15 mm y/o por que la zona definidamente más impermeable a la luz es una zona de separación sustancialmente impermeable a la luz o impermeable a la luz de una manera definida.
- 4. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos la zona trasera (16) del borde de cobertura del cristal óptico (9), configurado preferiblemente en forma rectangular, discurre sustancialmente en línea recta y/o discurre también sustancialmente paralela a un canto de transición trasero (6) de la visera (4), considerado en la dirección longitudinal del vehículo.
- 5. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos la zona trasera (16) del borde de cobertura del cristal óptico (9), preferiblemente la totalidad del cristal óptico (9) configurado especialmente en forma rectangular, está inclinado con respecto al eje longitudinal (x) del vehículo en el estado montado bajo un ángulo definido, especialmente bajo un ángulo de 1° a 10°, referido al eje medio longitudinal (39) del cristal óptico (9), y cada una de las zonas de irradiación (35, 36) presenta así una respectiva zona (40, 41, 42, 43) más trasera, visto en la dirección longitudinal (x) del vehículo, en la cual se puede introducir luz y desde la cual se puede irradiar luz con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula (2).
- 6. Dispositivo de iluminación según la reivindicación 5, caracterizado por que el cristal óptico (9) está configurado en forma rectangular y presenta una zona central (19) más impermeable a la luz que parte de la zona trasera (16) del borde de cobertura del cristal óptico (9) y se extiende aproximadamente en línea recta a lo largo de la anchura del cristal óptico (9), mediante la cual están formadas dos secciones de irradiación (35, 36) de forma rectangular separadas una de otra y yuxtapuestas en la dirección transversal del vehículo, formando la esquina más trasera - visto en la dirección longitudinal (x) del vehículo - de cada una de las dos zonas de irradiación de forma rectangular una respectiva zona (40, 41, 42, 43) o saliente más trasero, considerado en la dirección longitudinal (x) del vehículo, en el cual se puede introducir luz y desde el cual se puede irradiar luz con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula (2).
- 7. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en cada zona de irradiación (35, 36) del cristal óptico (9) está formado en la zona trasera (16) del borde de cobertura al menos un saliente (32) que se proyecta hacia atrás desde ésta en la dirección de marcha, preferiblemente a manera de apéndice y/o dedo, en el cual se puede introducir luz y desde el cual se puede irradiar luz con una densidad luminosa predeterminada hacia la placa de matrícula (2), estando previsto preferiblemente que la zona (19) definidamente más impermeable a la luz se extienda a la manera de un puente de separación a lo largo de toda la anchura del cristal óptico (9) y/o en el centro entre dos zonas de irradiación (35, 36) del cristal óptico (9) asociadas a los respectivos salientes (32) y yuxtapuestas.
- 8. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zona (19) definidamente más impermeable a la luz está formada por un medio aplicado sobre el cristal óptico (9) y/o5101520253035introducido en el cristal óptico (9), especialmente por una capa y/o una película aptas para ser pegadas y/o proyectadas y/o inyectadas y/o por una pintura y/o por un componente de un cristal óptico (9) configurado como un cristal de plástico de varios componentes.
- 9. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un elemento (15) de conducción y/o desviación de luz está formado por una estructura de dispersión de luz, especialmente por al menos una estructura prismática, conformada y/o aplicada en al menos una superficie del cristal óptico (9) y/o integrada en el material del cristal óptico (9), con cuya estructura se puede desviar lateralmente luz hacia al menos una zona parcial de la zona trasera (16) del borde de cobertura, desde la cual se puede irradiar la luz en dirección a la placa de matrícula (2).
- 10. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un elemento (15) de conducción y/o desviación de luz introduce la luz en toda la zona trasera (16) del borde de cobertura o por que el al menos un elemento (15) de conducción y/o desviación de luz introduce la luz solamente en una zona parcial definida de la zona trasera (16) del borde de cobertura, especialmente al menos en una zona más trasera (31; 40, 41, 42, 43) - visto en la dirección longitudinal del vehículo - de cada zona de irradiación (35, 36) de la zona trasera (16) del borde de cobertura.
- 11. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zona trasera (16) del borde de cobertura y/o al menos la zona más trasera (31; 40, 41, 42, 43) - visto en la dirección longitudinal del vehículo - de las respectivas zonas de irradiación (35, 36) de la zona trasera (16) del borde de cobertura llevan asociado al menos un elemento (30) de conducción y/o desviación de luz por medio del cual se puede irradiar la luz introducida, especialmente en forma dirigida y/o como luz difusa, hacia la placa de matrícula (2).
- 12. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el ángulo (17) entre una recta de unión (18) desde cada zona (31; 40, 41, 42, 43) - más trasera en la dirección de la marcha - de una zona de irradiación (35, 36) de la zona trasera (16) de irradiación de luz del borde de cobertura hasta el canto inferior (20) de la placa de matrícula (2) y una superficie vista (21) de dicha placa de matrícula (2) asciende al menos a 8°, preferiblemente a exactamente 8°.
- 13. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zona trasera (16) del borde de cobertura o al menos la zona más trasera (31; 40, 41, 42, 43) - visto en la dirección longitudinal del vehículo - de cada zona de irradiación (35, 36) de la zona trasera (16) del borde de cobertura y/o la al menos una estructura (30) de conducción y/o desviación de luz irradian luz hacia abajo y hacia la placa de matrícula (2) desde un canto (31) - trasero o más trasero en la dirección de la marcha - de la zona trasera (16) del borde de cobertura, y especialmente el canto trasero o más trasero (31) forma el punto de referencia para la determinación del ángulo (17) de incidencia de la luz.
- 14. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de iluminación (1) es parte integrante de una compuerta de vehículo, especialmente un portón trasero o una tapa de maletero de un vehículo, o bien es parte integrante de un parachoques.
- 15. Dispositivo de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cristal óptico (9) está configurado como un cristal óptico (9) sin marco que se aplica al borde de asiento (12) con intercalación de una junta (29) que se extiende periféricamente a lo largo del lado del borde.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102013005811.2A DE102013005811A1 (de) | 2013-04-05 | 2013-04-05 | Beleuchtungseinrichtung für ein hinteres Kennzeichenschild eines Kraftfahrzeugs |
| DE102013005811 | 2013-04-05 | ||
| PCT/EP2014/000913 WO2014161675A1 (de) | 2013-04-05 | 2014-04-04 | Beleuchtungseinrichtung für ein hinteres kennzeichenschild eines kraftfahrzeugs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2659218T3 true ES2659218T3 (es) | 2018-03-14 |
Family
ID=50442476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES14715847.1T Active ES2659218T3 (es) | 2013-04-05 | 2014-04-04 | Dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2981436B1 (es) |
| DE (1) | DE102013005811A1 (es) |
| ES (1) | ES2659218T3 (es) |
| WO (1) | WO2014161675A1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10486587B2 (en) | 2015-07-31 | 2019-11-26 | Rebo Lighting & Electronics, Llc | Illumination assembly for a vehicle |
| DE102020208105A1 (de) * | 2020-06-30 | 2021-12-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Beleuchtungsvorrichtung im Bereich einer Klappe sowie Teil einer Beleuchtungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1308370B1 (it) * | 1999-02-15 | 2001-12-17 | Fiat Ricerche | Fanale per autoveicolo, utilizzabile ad esempio per l'illuminazionedella targa o come indicatore di direzione. |
| SI21553A (sl) * | 2003-07-10 | 2005-02-28 | Hella Lux Slovenija | Luč za osvetljevanje registrske tablice pri motornem vozilu |
| JP4437707B2 (ja) * | 2004-06-24 | 2010-03-24 | 株式会社小糸製作所 | ライセンスプレートの照明装置 |
| DE202005014363U1 (de) * | 2005-09-12 | 2005-11-10 | Fer Fahrzeugelektrik Gmbh | LED-Kennzeichenleuchte mit homogener Lichtverteilung |
| DE102006018259B4 (de) * | 2006-04-20 | 2017-10-05 | Volkswagen Ag | Beleuchteter Kennzeichenschildträger für ein Fahrzeug |
| DE202006009627U1 (de) * | 2006-06-20 | 2006-08-24 | Fer Fahrzeugelektrik Gmbh | Fahrzeugleuchte |
| ITPN20070022A1 (it) * | 2007-04-17 | 2008-10-18 | Plastal Spa | "dispositivo per illuminare la targa di un autoveicolo" |
| DE102007036468A1 (de) * | 2007-07-23 | 2009-01-29 | Evonik Röhm Gmbh | Heckelement für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Beleuchtungseinheit |
| JP2010105426A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Koito Mfg Co Ltd | ライセンスプレートランプ |
| DE102011016414A1 (de) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kennzeichenareal auf einer Außenkarosserie für ein Fahrzeug |
| DE102011016407A1 (de) * | 2011-04-08 | 2012-10-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kennzeichnungsbeleuchtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102012019847A1 (de) * | 2012-10-10 | 2014-04-10 | Audi Ag | Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichenschild eines Kraftfahrzeugs |
-
2013
- 2013-04-05 DE DE102013005811.2A patent/DE102013005811A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-04-04 ES ES14715847.1T patent/ES2659218T3/es active Active
- 2014-04-04 EP EP14715847.1A patent/EP2981436B1/de active Active
- 2014-04-04 WO PCT/EP2014/000913 patent/WO2014161675A1/de active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102013005811A1 (de) | 2014-10-09 |
| EP2981436A1 (de) | 2016-02-10 |
| EP2981436B1 (de) | 2018-01-10 |
| WO2014161675A1 (de) | 2014-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2335332B1 (es) | Conjunto de espejo retrovisor exterior multiseñal de un vehiculo. | |
| ES2673311T3 (es) | Luz de vehículo y método de fabricación relacionado | |
| ES2654096T3 (es) | Elemento de representación iluminado y procedimiento para la fabricación de un elemento de representación de este tipo | |
| ES2324925T3 (es) | Dispositivo de iluminacion o señalizacion con apariencia de guia de luz de altas prestaciones para vehiculo automovil. | |
| ES2880757T3 (es) | Dispositivo de iluminación para vehículo con homogeneidad de luz de evolución continua | |
| ES2685373T3 (es) | Dispositivo de iluminación con pantalla de borde(s) luminoso(s) | |
| ES2361465T3 (es) | Conmutador capacitivo de proximidad y/o contacto. | |
| ES2693586B2 (es) | Dispositivo de iluminación para un vehículo, y portón trasero asociado. | |
| ES2657602T3 (es) | Automóvil que comprende un techo interior | |
| ES2328967T3 (es) | Dispositivo de pesada. | |
| CN108692285B (zh) | 迎宾灯和迎宾标志灯 | |
| ES2588912T3 (es) | Dispositivo de iluminación para la placa de matrícula trasera de un automóvil | |
| US20190170317A1 (en) | Light device, especially signal lamp, for motor vehicles | |
| CN108351085A (zh) | 用于车辆的紧凑型照明和/或信号装置 | |
| ES2939711T3 (es) | Piloto de señalización para vehículo automóvil | |
| BR102017021390B1 (pt) | Console suspenso e estrutura superior de carroceria de veículo | |
| ES2659218T3 (es) | Dispositivo de iluminación para una placa de matrícula trasera de un vehículo automóvil | |
| BRPI0900228B1 (pt) | Veículo do tipo de montar | |
| ES2780973T3 (es) | Dispositivo, sistema y procedimiento para la representación un símbolo de luz flotante | |
| US7946742B2 (en) | In-vehicle illuminating device | |
| MY152217A (en) | Vehicle tail lamp apparatus | |
| ES2645424A1 (es) | Dispositivo de iluminación para un vehículo | |
| ES2458428A1 (es) | Conjunto retrovisor exterior de vehículo | |
| ES2724208T3 (es) | Sistema de marco iluminado | |
| ES2360582T3 (es) | Dispositivo de señalización y pieza de carrocería de vehículo automóvil dotada de un dispositivo de este tipo. |