ES2651213T3 - Procedimiento y sistema de gestión de una plaza de vehículo con recarga de energía, particularmente un vehículo eléctrico de autoservicio - Google Patents

Abstract

Procedimiento de gestión de una plaza de estacionamiento para vehículo, comprendiendo dicha plaza medios de detección de ocupación de dicha plaza y al menos un terminal de recarga de energía adaptado para suministrar electricidad a un vehículo conectado a este terminal, comprendiendo dicho procedimiento, en el seno de una fase denominada de vigilancia de ocupación, realizada después de la conexión manual de dicho vehículo a dicho terminal para una recarga eléctrica de dicho vehículo: - una detección, por dichos medios de detección de ocupación, de un estado de presencia de un vehículo que ocupe dicha plaza gestionada, y - una detección de un estado de falta de conexión de un vehículo a dicho terminal de recarga; comprendiendo dicho procedimiento además, después de una detección de presencia sin detección de conexión, al menos una operación de tratamiento denominada de estacionamiento, que comprende una emisión de al menos una alerta por medios sonoros o visuales o por registro o emisión de al menos un mensaje informático.

Description

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de un tipo conocido, recuento de un tiempo predeterminado;

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Cuando se sobrepasa el tiempo predeterminado, si el vehículo sigue presente, el sistema central 102 se informa de eso por uno de los elementos de la estación 104,

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el sistema central identifica entonces al titular actual del vehículo gracias a un armonización de datos en la base de datos central y emite un mensaje para advertirle y/o advierte a un agente de alquiler fijo o móvil;

-Si ningún usuario ha indicado al autorizado 461 el estacionamiento temporal:

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verificación 462 en la base de los vehículos pertenecientes al aparcamiento de vehículos, para determinar si un vehículo del aparcamiento de alquiler está próximo de la plaza de estacionamiento – por ejemplo comparando las coordenadas GPS actuales de cada uno de los vehículos con las de la plaza de estacionamiento implicada;

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en el caso en el que el sistema identifica un vehículo del aparcamiento presente en estas coordenadas o próximo y que no está conectado, identifica 463 al titular en proceso de alquiler gracias a la armonización de datos en la base de datos central y le advierte y/o advierte a un agente de alquiler -por ejemplo, para reparar un olvido de conexión o un fallo de funcionamiento de la conexión

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en el caso en el que ningún vehículo del aparcamiento gestionado se identifique en esta plaza o en esta zona y que no esté conectado, el sistema considera 464 que la ocupación de la plaza es indeseable y advierte a un agente de alquiler o a las fuerzas del orden.

La FIGURA 5 es un organigrama esquemático que ilustra un ejemplo de modo de realización durante una salida de vehículo en una plaza.

Durante una toma en alquiler 502, el usuario pide la apertura 504 de la trampilla 202 para desconectar el vehículo. Cuando se detecta 505 la desconexión manual, el vehículo se considera entonces asignado y ya no en almacenamiento en la plaza. La fase de vigilancia de ocupación 300, 400, y particularmente el captor de presencia, se activa entonces cuando la desconexión de un vehículo se registra 506 y el vehículo se considera en estacionamiento.

La fase de vigilancia de ocupación 300, 400 se activa también una vez que el vehículo permanece conectado al terminal desde un tiempo superior a una duración de umbral, como por ejemplo al final de una temporización 531 contada después de la toma en alquiler 502 o de una temporización 551 contada después de la petición de apertura de la trampilla.

La FIGURA 6 es un sistema temporal que ilustra un ejemplo de un ciclo posible de funcionamiento de una plaza gestionada de acuerdo con la invención.

Al final de un periodo de almacenamiento 622 de un vehículo no asignado, representado por la barra ancha en la figura, un alquiler con desconexión 601 se registra en el sistema. La fase de vigilancia de ocupación 630 comienza y la plaza permanece ocupada 623 bajo el régimen del estacionamiento, representado con una barra más estrecha, hasta el inicio 602 que tiene lugar aquí antes del final de la temporización 603.

Después de un periodo de plaza libre 624, otro vehículo gestionado llega 604 a la plaza gestionada y el usuario declara un estacionamiento temporal antes del final de la temporización 605. La plaza se ocupa 625 a modo de estacionamiento temporal autorizado, durante una duración aquí inferior a la duración máxima autorizada 607.

Un sobrepasamiento de la duración máxima autorizada 607 habría conllevado entonces una alerta, por ejemplo, una advertencia luminosa.

Tras un nuevo periodo de plaza libre 626, otro vehículo más llega 608 a la plaza gestionada. La plaza se ocupa 627 entonces bajo el régimen de estacionamiento, hasta que el usuario conecte el vehículo 609 y ponga fin al alquiler, antes del final de la temporización 610.

La fase de vigilancia de ocupación 630 se termina entonces y la plaza está de nuevo bajo el régimen de almacenamiento no asignado 628, si se necesita con recarga automática por el terminal.

En el trascurso de la fase de vigilancia de ocupación 630, cualquier sobrepasamiento de las temporizaciones 603, 605, 610 o del estacionamiento temporal autorizado 607 habría provocado la emisión de una alerta acompañada de las informaciones sobre la naturaleza del sobrepasamiento constatado y de las operaciones anteriores, hacia un operario

o hacia las fuerzas del orden, por ejemplo, para la intervención técnica o para la verbalización o la recogida.

Por supuesto, la invención no está limitada a los ejemplos que acaban de describirse y pueden proporcionarse numerosos arreglos a estos ejemplos sin salir del campo de la invención.

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Claims (1)

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