ES2645618T3

ES2645618T3 - Procedimiento y dispositivo para la monitorización en parada de vehículos ferroviarios

Info

Publication number: ES2645618T3
Application number: ES13733995.8T
Authority: ES
Inventors: Lothar Becke; Olga ESCH; Steffen GIERE; Karsten Jahns; Karsten Rahn
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2012-07-20
Filing date: 2013-06-24
Publication date: 2017-12-07
Anticipated expiration: 2033-06-24
Also published as: DK2858873T3; EP2858873B1; WO2014012747A1; DE102012212808A1; EP2858873A1

Abstract

Procedimiento para la monitorización en parada de vehículos ferroviarios con un control para la automatización de la circulación ferroviaria, donde del lado del vehículo se almacenan una posición de parada a prueba de fallos e información del sensor a prueba de fallos de la sección relevante de aviso de ocupación de vía de por lo menos un dispositivo de aviso de ocupación de vía, caracterizado porque la información del sensor a almacenar incluye una lectura de contador real de contadores axiales, donde la lectura de contador se transmite a través de un equipo de vía del lado del vehículo al vehículo ferroviario y se almacena y/o se comunica directamente a medios de almacenamiento del vehículo ferroviario.

Description

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DESCRIPCION

Procedimiento y dispositivo para la monitorizacion en parada de vehlcuios ferroviarios

La invencion se relaciona con un procedimiento y un dispositivo para la monitorizacion en parada de vehlcuios ferroviarios con un dispositivo de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria.

Los dispositivos del estado del arte de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria necesitan information precisa de las rutas y/o localizaciones tanto de los vehlculos ferroviarios estacionados como tambien de los que se encuentran en marcha. El registro estadounidense de patente US 2005/0137760 A1 muestra a tal efecto un procedimiento correspondiente.

Hasta ahora sin embargo no es posible determinar si, con el dispositivo de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria en modo desconectado, se cumpla que realmente esta ocurriendo la parada del vehlculo ferroviario necesaria en este estado de operation. Si los vehlculos ferroviarios se desconectaran completamente al final de su operativa en las posiciones de aparcamiento, se perderla, para el control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria, la position tecnica de seguridad del tren exacta. Tras la reconexion del vehlculo ferroviario no se conoce la posicion tecnica de seguridad del vehlculo y la initialization de la posicion del tren solo puede determinarse mediante la triangulacion de por lo menos dos puntos de referencia de ubicacion, por ejemplo, con la utilization de balizas. Solo entonces puede ponerse en funcionamiento el vehlculo bajo el control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria. Esto significa que los vehlculos en posiciones de aparcamiento no pueden desconectarse completamente; al menos el control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria se tiene que mantener activo. Es por tanto especialmente desventajosa la considerable demanda de energla necesaria para ello.

Otra posibilidad consiste en que el vehlculo ferroviario almacene su posicion tecnica de seguridad antes de la desconexion y esta posicion se emplee tras la reconexion como posicion de inicializacion. Es condition tecnica de seguridad necesaria para la aplicabilidad de la posicion del vehlculo almacenada, mediante un control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria, que el vehlculo no se haya desplazado con el tren desconectado - Cold Movement - (movimiento en frlo). Sin embargo, si se llevara a cabo un desplazamiento del vehlculo ferroviario, el personal tendrla que evitar que se utilice la posicion inicial preestablecida con el proposito de que se realice una inicializacion sin conflictos. Esta solution, que no tiene el caracter de automatizacion tecnica, a menudo no es viable en la realidad.

La invencion se basa conforme a lo mencionado en el objeto de especificar un procedimiento y un dispositivo para la monitorizacion en parada en los vehlculos ferroviarios, que dispongan de un dispositivo de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria.

Conforme al procedimiento, el objeto se resuelve mediante las indicaciones de la revindication. El vehlculo ferroviario almacena antes de la desconexion del dispositivo de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria, en una posicion de aparcamiento, su posicion tecnica de seguridad. Ademas de la posicion, se almacena la informacion del sensor de un dispositivo de aviso de ocupacion de via de las secciones relevantes de aviso de ocupacion de via. Tras la reconexion del vehlculo, se consulta la informacion de sensor real del dispositivo de aviso de ocupacion de via y se compara o bien manualmente o automaticamente con la informacion de sensor previamente almacenada. Si estas fueran exactamente iguales, implica que no se llevo a cabo en las secciones de serialization de ocupacion de via en cuestion ningun movimiento del tren - Cold Movement - durante el estado desconectado y la posicion del tren almacenada podrla usarse de manera tecnicamente segura. El vehlculo ferroviario esta, ya antes de la salida, es decir, aun en la parada, localizado y/o inicializado de manera segura a fallos.

De este modo se evalua la posicion del tren almacenada a traves de un criterio adicional en terminos tecnicos de seguridad. Con ello se dispone de una solucion tecnica automatizada, mediante la cual puede hacerse plausible de manera tecnicamente segura la localization almacenada del vehlculo, de forma que no sea necesario el empleo de personal para garantizar la seguridad.

Para la monitorizacion en parada con el dispositivo de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria desconectado no es necesaria la ampliation de funciones de los componentes principalmente ya existentes, como dispositivos de aviso de ocupacion de via y memoria, ni ningun aparato independiente en el vehlculo ferroviario. De este modo se obtienen ventajas en costes y espacio de instalacion, lo que es particularmente importante para la posterior instalacion en los vehlculos ferroviarios. Unicamente se tiene que proporcionar, para el almacenamiento y analisis, la informacion de sensor del dispositivo de aviso de ocupacion de via.

Conforme a la invencion, la informacion del sensor a almacenar incluye una lectura de contador real de los contadores axiales. Las secciones de aviso de ocupacion de via a base de sensores contadores axiales estan

ampliamente extendidas. Solo tiene que almacenarse la lectura absoluta de contadores, independientemente del sentido de la marcha.

Esta informacion se transmite conforme a la invencion a traves de un equipo de via del lado del vehlculo al vehlculo ferroviario y se almacena. Particularmente para una operacion eficiente del ETCS - European Train Control System - 5 de nivel 2 es necesario, que el aparato ETCS del vehlculo pueda determinar, si el vehlculo ferroviario se ha desplazado desde la desconexion del dispositivo de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria. Para ello existen muy altos requisitos de nivel de seguridad. Sin monitorizacion en parada, el vehlculo ferroviario tras la conexion del dispositivo de control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria tiene que conducirse primero bajo responsabilidad del conductor, hasta que, debido a la informacion de las balizas, sea posible una localizacion 10 evidente del vehlculo ferroviario y con ello se de la condicion para la operacion ETCS-nivel 2. Un modo de operacion seguro, es decir, una minimizacion de la responsabilidad del conductor, es posible mediante la monitorizacion en parada conforme a la invencion. La lectura del contador de los sensores contadores axiales se comunica directamente a medios de almacenamiento del vehlculo ferroviario. A tal efecto puede utilizarse por ejemplo un sencillo sistema de radioenlace.

15 Mediante la solucion conforme a la invencion se eleva el rendimiento para la inicializacion de vehlculos ferroviarios en posicion de aparcamiento, por ejemplo en una estacion de vehlculos, pues el vehlculo ferroviario tras el encendido se localiza en parada y puede transferirse inmediatamente a la operativa de forma completamente supervisada. En parada, el vehlculo ferroviario aparcado puede desconectarse completamente, de forma que la demanda de energla se reduce y, sin embargo, tras reiniciarlo, es posible una operacion totalmente supervisada 20 inmediata.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para la monitorizacion en parada de vehlcuios ferroviarios con un control para la automatizacion de la circulacion ferroviaria, donde del lado del vehlculo se almacenan una posicion de parada a prueba de fallos e informacion del sensor a prueba de fallos de la seccion relevante de aviso de ocupacion de via de por lo menos un 5 dispositivo de aviso de ocupacion de via, caracterizado porque la informacion del sensor a almacenar incluye una lectura de contador real de contadores axiales, donde la lectura de contador se transmite a traves de un equipo de via del lado del vehlculo al vehlculo ferroviario y se almacena y/o se comunica directamente a medios de almacenamiento del vehlculo ferroviario.