ES2642590T3 - Estructura de disposición de sensor de ángulo de inclinación para vehículos - Google Patents

Estructura de disposición de sensor de ángulo de inclinación para vehículos Download PDF

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ES2642590T3 ES06016114.8T ES06016114T ES2642590T3 ES 2642590 T3 ES2642590 T3 ES 2642590T3 ES 06016114 T ES06016114 T ES 06016114T ES 2642590 T3 ES2642590 T3 ES 2642590T3
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Description

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DESCRIPCION
Estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion para vetnculos
La presente invencion se refiere a una estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion para un vetnculo.
Un sensor de angulo de inclinacion tiene la finalidad de detectar, por ejemplo, el angulo de inclinacion en la direccion izquierda-derecha de un vetnculo, y, cuando el vetnculo esta muy inclinado de modo que el angulo de inclinacion exceda de un angulo predeterminado, se fuerza la parada del motor, por ejemplo, deteniendo el encendido del motor o el suministro de combustible al motor.
Como una estructura de disposicion para tal sensor de angulo de inclinacion en un vetnculo segun la tecnica anterior, se conoce una estructura de disposicion en la que un sensor de vuelco esta dispuesto cerca de un eje de direccion y en el lado delantero de un deposito de combustible (consultese, por ejemplo, el Documento de Patente 1: Patente japonesa publicada numero 2005-178420).
El Documento de Patente US 2005/0161274 A1 expone las mismas caractensticas que el Documento de Patente 1.
En las figuras 1, 3 y 7 de la Referencia de Patente 1, se representa un deposito de combustible 3 que esta dispuesto en su porcion delantera con una porcion rebajada para que a su traves pase un eje de direccion 9, y sensores de vuelco 46 y 47 estan dispuestos en la porcion rebajada.
Ademas, como se representa en las figuras 4 y 7 del Documento de Patente 1, se describe que una barra 22 esta dispuesta a modo de puente entre bastidores principales izquierdo y derecho 20, 20, dos bastidores secundarios 23, 23 se extienden desde la barra 22 hacia el lado trasero del vetnculo, un soporte 24 esta dispuesto a modo de puente entre los bastidores secundarios 23, 23, y los sensores de vuelco 46 y 47 estan montados en el soporte 24.
Donde los dos sensores de vuelco 46 y 47 estan dispuestos en la porcion rebajada dispuesta en la porcion delantera del deposito de combustible 3, es necesario, para obviar la interferencia con los sensores de vuelco 46 y 47, formar la porcion rebajada de un tamano grande o separar mucho la porcion rebajada de los sensores de vuelco 46 y 47, lo que influye en la forma y la disposicion del deposito de combustible 3.
Por otra parte, un centro de giro del vetnculo esta presente cerca del eje de direccion 9. Por lo tanto, donde los sensores de vuelco 46 y 47 estan dispuestos en dicho centro de giro, es posible reducir la posibilidad de que los sensores queden influenciados por la fuerza centnfuga al tiempo del viraje del vetnculo; consiguientemente, se desea colocar los sensores de vuelco 46 y 47 cerca del centro de giro del vetnculo, sin influir en las formas y la disposicion de partes componentes como el deposito de combustible 3.
Ademas, es deseable adoptar una estructura de disposicion en la que el soporte 24 para soportar los sensores de vuelco 46 y 47 esta montado en una porcion de mayor rigidez de un bastidor de vetnculo con el fin de obviar la influencia de las vibraciones del cuadro de vetnculo y en la que los sensores de vuelco 46 y 47 puedan estar protegidos contra piedras despedidas y analogos que entren por el lado delantero del cuadro de vetnculo.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar una estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion tal que el sensor de angulo de inclinacion sea menos propenso a sufrir la influencia de una fuerza centnfuga al tiempo de girar el vetnculo o por las vibraciones del cuadro de vetnculo, no haya que cambiar las formas y la disposicion de las partes componentes dispuestas en el cuadro de vetnculo, y el sensor de angulo de inclinacion pueda estar protegido contra las piedras despedidas y analogos que entren por el lado delantero del cuadro de vetnculo.
La invencion expuesta en la reivindicacion 1 reside en una estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion para un vetnculo que tiene al menos tres ruedas, incluyendo el vetnculo un motor, un sistema de inyeccion de combustible para suministrar un combustible desde un deposito de combustible a dicho motor, estando dispuesto un mecanismo de direccion que incluye un manillar de direccion y un eje de direccion en una porcion delantera de un cuadro de vetnculo, y estando montado un sensor de angulo de inclinacion para detectar el angulo de inclinacion en la direccion izquierda-derecha del cuadro de vetnculo en un bastidor de vetnculo, donde una pluralidad de elementos de bastidor que constituyen el bastidor de vetnculo que soporta el mecanismo de direccion esta conectada en forma de bucle en vista lateral, y el sensor de angulo de inclinacion esta dispuesto en el bucle.
Al tiempo de girar el vetnculo que incluye al menos tres ruedas, el cuadro de vetnculo se gira a la izquierda o la derecha, alrededor de un eje vertical que pasa a traves de una posicion que esta en el centro en la direccion a lo ancho del vetnculo y que corresponde a la rueda o ruedas delanteras en la direccion delantera-trasera del vetnculo. Dado que el eje de direccion que constituye el mecanismo de direccion esta situado en la posicion de dicho centro de giro, la disposicion del sensor de angulo de inclinacion cerca del mecanismo de direccion asegura que el
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desplazamiento del sensor de angulo de inclinacion al tiempo de girar el vetnculo sea menor y que sea mas pequena una fuerza centnfuga que actue en el sensor de angulo de inclinacion.
Con el sensor de angulo de inclinacion colocado en el bucle compuesto por la pluralidad de elementos de bastidor que constituyen el bastidor de vetnculo que soporta el mecanismo de direccion, se incrementa el grado de libertad al seleccionar la posicion del sensor de angulo de inclinacion en el bucle sin cambiar las formas o la disposicion de las partes componentes dispuestas en el cuadro de vetnculo.
Con la pluralidad de elementos de bastidor asf colocados formando un bucle en vista lateral, la rigidez del bastidor de vetnculo se mejora mas. Donde el sensor de angulo de inclinacion esta colocado en una porcion trasera de alguno de la pluralidad de elementos de bastidor que forman el bucle, las piedras despedidas o analogos que entran por el lado del vetnculo delantero son bloqueadas por el elemento de bastidor y se evita que choquen en el sensor de angulo de inclinacion.
La invencion expuesta en la reivindicacion 2 esta definida de forma unica porque el sistema de inyeccion de combustible incluye un rele para controlar el suministro de combustible al motor en base a una senal procedente del sensor de angulo de inclinacion, y el sensor de angulo de inclinacion esta montado en el bastidor de vetnculo conjuntamente con el rele.
Dado que el sensor de angulo de inclinacion y el rele estan dispuestos uno cerca de otro, se acorta el cableado para conexion entre el sensor de angulo de inclinacion y el rele.
En la invencion expuesta en la reivindicacion 1, la pluralidad de elementos de bastidor que constituye el bastidor de vetnculo que soporta el mecanismo de direccion esta conectada en forma de bucle en vista lateral, y el sensor de angulo de inclinacion esta colocado en el bucle. Por lo tanto, el sensor de angulo de inclinacion puede colocarse cerca del centro de giro del vetnculo, y no hay necesidad de cambiar las formas o la disposicion de las partes componentes dispuestas en el cuadro de vetnculo. Ademas, el sensor de angulo de inclinacion se puede disponer en una porcion de alta rigidez del bastidor de vetnculo, y la influencia de vibraciones del cuadro de vetnculo en el sensor de angulo de inclinacion puede reducirse. Ademas, el sensor de angulo de inclinacion puede estar protegido por la porcion de formacion de bucle del bastidor de vetnculo.
En la invencion expuesta en la reivindicacion 2, el sistema de inyeccion de combustible incluye el rele para controlar el suministro de combustible al motor en base a la senal del sensor de angulo de inclinacion, y el sensor de angulo de inclinacion esta montado en el bastidor de vetnculo conjuntamente con el rele. Por lo tanto, el sensor de angulo de inclinacion y el rele estan dispuestos uno cerca de otro, de modo que el cableado para conexion entre el sensor de angulo de inclinacion y el rele se puede tiacer mas corto, y consiguientemente se puede reducir el ruido.
La figura 1 es una vista lateral de un vetnculo en el que se tia adoptado una estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion segun la presente invencion.
La figura 2 es una vista en planta del vetnculo perteneciente a la presente invencion.
La figura 3 es una vista en perspectiva que representa un sensor de angulo de inclinacion y un rele perteneciente a la presente invencion.
La figura 4 es una vista lateral que representa el sensor de angulo de inclinacion y el rele perteneciente a la presente invencion.
La figura 5 es una vista en alzado posterior que representa el sensor de angulo de inclinacion y el rele perteneciente a la presente invencion.
La figura 6 representa ilustraciones del sensor de angulo de inclinacion perteneciente a la presente invencion.
La figura 7 es una ilustracion de la disposicion y operacion del sensor de angulo de inclinacion perteneciente a la presente invencion.
A continuacion se describira un mejor modo para llevar a la practica la presente invencion, en base a los dibujos acompanantes. A proposito, los dibujos se tiabran de ver segun la posicion de los sfmbolos.
La figura 1 es una vista lateral de un vetnculo en el que se tia adoptado una estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion segun la presente invencion. El vetnculo 10 es un vetnculo todo terreno (ATV) del tipo de traccion a las cuatro ruedas en el que una unidad de potencia 14 compuesta por un motor de tipo longitudinal 12 y una transmision 13 esta dispuesta sustancialmente en el centro de un bastidor de vetnculo 11, un conjunto final delantero 16 dispuesto en el lado delantero de la unidad de potencia 14 y la transmision 13 estan conectados uno a otro a traves de un eje impulsor delantero 17, y un conjunto final trasero 18 dispuesto en el lado trasero de la unidad de potencia 14 y la transmision 13 estan conectados uno a otro a traves de un eje impulsor trasero 21.
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El bastidor de vetnculo 11 incluye un par izquierdo-derecho de bastidores inferiores 31, 32 (solo se representa el sfmbolo 31 en el lado del observador) soportan una porcion inferior de la unidad de potencia 14; un par izquierdo- derecho de bastidores superiores en forma de U aproximadamente angulares 33, 34 (solo se representa el sfmbolo 33 en el lado del observador) montados en porciones superiores de los bastidores inferiores 31, 32 de modo que rodeen la unidad de potencia 14 en vista lateral; un par izquierdo-derecho de bastidores delanteros 36, 37 (solamente se representa el sfmbolo 36 en el lado del observador) para conexion entre porciones delanteras superiores de los bastidores superiores 33, 34 y porciones de extremo delantero de los bastidores inferiores 31, 32; un par izquierdo-derecho de bastidores de conexion delanteros 41, 42 (solamente se representa el sfmbolo 41) para conexion entre los bastidores delanteros 36, 37 y los bastidores superiores 33, 34; y un par izquierdo-derecho de bastidores superiores traseros 43, 44 (solamente se representa el sfmbolo 43 en el lado del observador) extendidos hacia atras de las porciones traseras superiores de los bastidores superiores 33, 34 y conectados en sus porciones intermedias a los extremos traseros de los bastidores inferiores 31, 32.
El bastidor superior 33 en un lado es un elemento tal que un sensor de angulo de inclinacion 46 para detectar el angulo de inclinacion en la direccion izquierda-derecha del cuadro de vetnculo y un rele 47 previsto para un sistema de inyeccion de combustible (descrito mas tarde) estan montados en una porcion superior de una porcion de bastidor delantera 33a que constituye su porcion delantera.
El sensor de angulo de inclinacion 46 esta montado en un bucle 48 formado en forma sustancialmente triangular en vista lateral conectando el bastidor superior 33, el bastidor delantero 36 y el bastidor de conexion delantero 41 que constituyen el bastidor de vetnculo 11.
El motor 12 tiene una porcion de cilindro 51, a la que estan conectados un sistema de admision 53 y un sistema de escape 54. El sistema de admision 53 incluye un filtro de aire 56 y un cuerpo estrangulador 57, mientras que el sistema de escape 54 esta compuesto por un tubo de escape 61 y un silenciador 62.
El conjunto final delantero 16 es un dispositivo conectado al lado de ruedas delanteras izquierda y derecha 68, 69 a traves de un par izquierdo-derecho de ejes de accionamiento 66, 67 (solamente se representa el sfmbolo 66 en el lado del observador), y provisto en su porcion trasera de una unidad de conmutacion de accionamiento 70 para hacer e interrumpir la transmision de una fuerza de accionamiento desde el eje impulsor delantero 17 al conjunto final delantero 16. Espedficamente, la unidad de conmutacion de accionamiento 70 es una unidad para conmutar el vetnculo 10 a un modo de accionamiento de ruedas traseras o un modo de accionamiento de cuatro ruedas poniendo las ruedas delanteras 68, 69 en un modo de accionamiento o un modo de no accionamiento.
El conjunto final trasero 18 es un dispositivo conectado al lado de ruedas traseras izquierda y derecha 74, 75 a traves de un par izquierdo-derecho de ejes de accionamiento 72, 73 (solamente se representa el sfmbolo 72 en el lado del observador).
Un manillar de direccion 77 para dirigir las ruedas delanteras 68, 69 es soportado por un eje de direccion 78. El eje de direccion 78 esta montado rotativamente en su porcion superior en un tubo transversal (no representado) dispuesto a modo de puente entre porciones superiores de los bastidores superiores izquierdo y derecho 33, 34, y esta montado rotativamente en su porcion inferior en una chapa transversal 79 dispuesta a modo de puente entre los bastidores de conexion delanteros izquierdo y derecho 41, 42.
El manillar de direccion 77 y el eje de direccion 78 son partes componentes que constituyen un mecanismo de direccion 80.
El sfmbolo 81 en la figura designa un radiador; 82, 83 (solamente se representa el sfmbolo 82 en el lado del observador) indican un par izquierdo-derecho de unidades de amortiguamiento delanteras; 84 indica un deposito de combustible; 86 indica una bomba de combustible; 91 denota un soporte delantero; 92 designa un guardabarros delantero; 93 indica una cubierta de cuadro; 94 denota un asiento; 96 designa un soporte trasero; 97 denota un brazo basculante para soportar de forma basculante el conjunto final trasero 16; 98 indica una unidad trasera de amortiguamiento dispuesta a modo de puente entre el lado de los bastidores superiores traseros 43, 44 y el lado del conjunto final trasero 16; 101 designa un guardabarros trasero; y 102 denota un suelo de estribo.
La figura 2 es una vista en planta del vetnculo perteneciente a la presente invencion, en el que el sensor de angulo de inclinacion 46 esta montado en el bastidor superior 33 en el lado izquierdo, por lo que esta dispuesto cerca de un tubo transversal 111 que soporta una porcion superior del eje de direccion 78. El tubo transversal 111 es un elemento montado a modo de puente entre los bastidores superiores izquierdo y derecho 33, 34. A proposito, el sfmbolo 115 indica una lmea central del cuadro de vetnculo que se extiende en la direccion delantera-trasera del cuadro del vetnculo y situada en el centro de la anchura del vetnculo; 116, 116 designan estribos; 117 denota una palanca de embrague; 118 indica una palanca de freno de rueda delantera; 121 designa un pedal de cambio; y 122 denota un pedal de freno de rueda trasera.
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El cuerpo estrangulador 57 es una parte componente equipada con una valvula de inyeccion de combustible 125 por la que un combustible suministrado desde la bomba de combustible 86 (vease la figura 1) conectada al deposito de combustible 84 es inyectado al cuerpo estrangulador 57. Una unidad de control de motor que no se representa controla la cantidad de inyeccion de combustible y el tiempo de inyeccion de la valvula de inyeccion de combustible 125.
La bomba de combustible 86, un rele (no representado) que se describira mas adelante, la valvula de inyeccion de combustible 125 y la unidad de control de motor son partes componentes que constituyen un sistema de inyeccion de combustible 128.
La figura 3 es una vista en perspectiva (la flecha (DELANTERA) en la figura indica el lado delantero del vehnculo, aqu y a continuacion) que representa el sensor de angulo de inclinacion y el rele perteneciente a la presente invencion, mostrando que el sensor de angulo de inclinacion 46 y el rele 47 estan montados en la porcion de bastidor delantera 33a del bastidor superior 33 a traves de una mensula de montaje 131.
Con el sensor de angulo de inclinacion 46 colocado en el bucle 48, el sensor de angulo de inclinacion 46 puede ser soportado por el bucle 48 que mejora la rigidez, y, dado que el bucle 46 es retenido de forma que no vibre, tambien se evita la vibracion del sensor de angulo de inclinacion 46.
La figura 4 es una vista lateral que representa el sensor de angulo de inclinacion y el rele perteneciente a la presente invencion.
La mensula de montaje 131 esta compuesta por una porcion de montaje de bastidor 131a para montaje en la porcion de bastidor delantera 33a del bastidor superior 33 con pernos 133, 133; una porcion de montaje de sensor 131b en la que tuercas 134, 134 (solamente se representa el sfmbolo 134 en el lado del observador) esta montada para montaje del sensor de inclinacion 46; una porcion inclinada 131c continua con la porcion de montaje de bastidor 131a; y una porcion de montaje de rele 131d continua con la porcion inclinada 1310, para montaje del rele 47 con pernos 136, 136. La mensula de montaje 131 es un elemento a traves del que el sensor de angulo de inclinacion 46 y el rele 47 estan montados en la porcion de bastidor delantera 33a a modo de horcajadas sobre la porcion de bastidor delantera 33a.
El sensor de angulo de inclinacion 46 esta dispuesto en el lado trasero de la porcion de bastidor delantera 33a, por lo que el sensor de angulo de inclinacion 46 puede estar protegido por la porcion de bastidor delantera 33a contra las piedras despedidas y analogos que entran por el lado del vetnculo delantero.
El rele 47 esta provisto de porciones extendidas 136a, 136a para montaje en la porcion de montaje de rele 131d con los pernos 136, 136. A proposito, el sfmbolo 136b indica una porcion de soporte para soportar, pasando a traves de su porcion de agujero 136c, tubos, cables y analogos conectados a partes componentes en la periferia del rele 47.
La figura 5 es una vista en alzado posterior que representa el sensor de angulo de inclinacion y el rele perteneciente a la presente invencion.
El sensor de angulo de inclinacion 46 esta provisto en sus lados laterales de porciones laterales sobresalientes 46a, 46b. Las porciones laterales sobresalientes 46a, 46b estan montadas en la porcion de montaje de sensor 131b de la mensula de montaje 131 con los pernos 138, 138 y tuercas 134, 134 (vease la figura 4).
Los sfmbolos 141, 141 en la figura indican porciones salientes montadas en la porcion de bastidor delantera 33a. Las porciones salientes 141, 141 estan formadas con tornillos hembra, y la mensula de montaje 131 se monta en las porciones salientes 141, 141 enroscando los pernos 133, 133 en los tornillos hembra.
Las figuras 6(a) y 6(b) son ilustraciones del sensor de angulo de inclinacion perteneciente a la presente invencion.
La figura 6(a) es una vista en seccion. El sensor de angulo de inclinacion 46 esta compuesto por una caja hecha de resina 151; una pared divisoria hecha de resina 154 para dividir el interior de la caja 151 en un espacio de deteccion 152 y una porcion de contencion de circuito de deteccion 153; un lastre 157 formado en forma sustancialmente semicircular de un material no magnetico y soportado basculantemente en el espacio de deteccion 152 por un eje de soporte 156 montado en la pared divisoria 154; imanes 158, 161 montados en porciones de extremo del lastre 157; aceite amortiguador 162 que llena el espacio de deteccion 152 para amortiguar el basculamiento del lastre 157; sensores magneticos 162, 163 dispuestos en la pared divisoria 154 con el fin de detectar el magnetismo de los imanes 158, 161 cuando los imanes 158, 161 llegan a su proximidad; y un circuito de deteccion 164 conectado a los sensores magneticos 162, 163 por cables y contenido en la porcion de contencion de circuito de deteccion 153.
El lastre 157 esta en el estado pendiente del eje de soporte 156 por gravedad a no ser que sobre el se ejerza una fuerza externa, y, cuando el cuadro de vehnculo esta horizontal en los lados izquierdo y derecho, la distancia entre el iman 158 y el sensor magnetico 162 y la distancia entre el iman 161 y el sensor magnetico 163 son sustancialmente iguales.
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El circuito de deteccion 164 env^a una senal a la unidad de control de motor cuando la magnitud de la senal procedente de los sensores magneticos 162, 163 ha alcanzado un valor predeterminado.
A continuacion se describira la operacion de dicho sensor de angulo de inclinacion 46.
La figura 6(b) es un diagrama de operacion que representa la operacion del sensor de angulo de inclinacion 46.
Por ejemplo, en el caso donde el vehnculo esta inclinado a la izquierda o la derecha y, concomitantemente con esto, la inclinacion de la caja 151 del sensor de angulo de inclinacion 46 montada en el bastidor de vehnculo alcanza un angulo predeterminado 0 contra una lmea vertical 170, el sensor magnetico 162 dispuesto en el lado de caja 157 se aproxima al iman 158 en un lado en el lastre 157. Como resultado, el sensor magnetico 162 detecta el magnetismo del iman 158, y, a la deteccion, se envfa una senal de deteccion al circuito de deteccion 164. En el caso donde la magnitud de la senal de deteccion alcanza o excede de un valor predeterminado, el circuito de deteccion 164 envfa una senal de salida a la unidad de control de motor. Al recibir la senal de salida del circuito de deteccion 164 y recibir simultaneamente otras senales (por ejemplo, una senal de velocidad del vehnculo (una senal no superior a una velocidad predeterminada del vehnculo), una senal de abertura de estrangulador (una senal no mayor que una abertura predeterminada), etc), la unidad de control de motor detiene las operaciones de la bomba de combustible y la valvula de inyeccion de combustible, o detiene el encendido en una bujfa.
En la presente invencion, como se representa en las figuras 1 y 3, el sensor de angulo de inclinacion 46 esta colocado en la porcion de bastidor delantera 33a del bastidor inferior 33 que constituye el bastidor de vehnculo 11 de modo que el sensor de angulo de inclinacion 46 quedara poco influenciado por las fuerzas centnfugas.
La operacion de esta configuracion se describira a continuacion.
La figura 7 es una ilustracion (la flecha (IZQUIERDA) en la figura indica el lado izquierdo del vetnculo) de la disposicion y la operacion del sensor de angulo de inclinacion perteneciente a la presente invencion.
Cuando se gira el manillar de direccion 77 del vehnculo 10, por ejemplo, a la izquierda, el cuadro de vehnculo del vehnculo 10 se gira a la izquierda, alrededor de un centro de giro 175 (la posicion representada por un cmculo solido) que esta situado en la lmea central del cuadro de vehnculo 115 y en la lmea recta 173 que pasa a traves de las ruedas delanteras izquierda y derecha 68, 69.
En la presente invencion, el sensor de angulo de inclinacion 46 esta montado en la porcion de bastidor delantera 33a del bastidor inferior 33 cerca del centro de giro 175 del cuadro de vehnculo, y, por lo tanto, la fuerza centnfuga que actua en el sensor de angulo de inclinacion 46 puede reducirse, y se impide que el lastre situado en el sensor de angulo de inclinacion 46 sea basculado en gran parte por una fuerza centnfuga.
Como se ha descrito con referencia a las figuras 1 a 3 anteriores, una caractenstica unica de esta invencion es que, en el vehnculo 10 que tiene las ruedas delanteras 68, 69 y las ruedas traseras 74, 75 como al menos tres ruedas e incluyendo el motor 12, y el sistema de inyeccion de combustible 128 para suministrar el combustible desde el deposito de combustible 84 al motor 12, estando dispuesto el mecanismo de direccion 80 que incluye el manillar de direccion 77 y el eje de direccion 78 en una porcion delantera del cuadro de vehnculo, y estando montado el sensor de angulo de inclinacion 46 para detectar el angulo de inclinacion en la direccion izquierda-derecha del cuadro de vehnculo en el bastidor de vehnculo 11, la pluralidad de elementos de bastidor 33, 36, 41 que constituyen el bastidor de vehnculo 11 que soporta el mecanismo de direccion 80 (espedficamente, el eje de direccion 78) esta conectada en forma de bucle en vista lateral, y el sensor de angulo de inclinacion 46 esta dispuesto en el bucle 48.
Esto asegura que el sensor de angulo de inclinacion 46 pueda colocarse cerca del centro de giro del vehnculo 10, y no hay necesidad de cambiar la forma o la disposicion de las partes componentes dispuestas en el cuadro de vehnculo. Ademas, el sensor de angulo de inclinacion 46 se puede disponer en una porcion de alta rigidez del bastidor de vehnculo 11, y puede reducirse la influencia de vibraciones del cuadro de vehnculo en el sensor de angulo de inclinacion 46. Ademas, el sensor de angulo de inclinacion 46 puede estar protegido por la porcion de formacion de bucle del bastidor de vehnculo, a saber, el bucle 48.
Otra caractenstica unica de esta invencion es que el sistema de inyeccion de combustible 128 incluye el rele 47 para controlar el suministro de combustible al motor 12 en base a una senal procedente del sensor de angulo de inclinacion, y el sensor de angulo de inclinacion 46 esta montado en el bastidor de vehnculo 11, espedficamente en la porcion de bastidor delantera 33a del bastidor superior 33, conjuntamente con el rele 47.
Esto asegura que el sensor de angulo de inclinacion 46 y el rele 47 esten dispuestos uno cerca de otro, de modo que el cableado para conexion entre el sensor de angulo de inclinacion 46 y el rele 47 se puede acortar, y consiguientemente se puede reducir el ruido.
A proposito, aunque el sensor de angulo de inclinacion 46 y el rele 47 estan montados en la porcion de bastidor delantera 33a del bastidor superior 33 como se representa en la figura 3 en la presente realizacion, esta configuracion no es limitativa; por ejemplo, pueden adoptarse configuraciones en las que el sensor de angulo de inclinacion 46 y el rele 47 estan montados en el bastidor superior 34 (vease la figura 2), el bastidor delantero 36 5 cerca del tubo transversal 111 (vease la figura 2), el bastidor delantero 37 (vease la figura 2), el bastidor de conexion delantero 41 o el bastidor de conexion delantero 42 (no representado).
Ademas, el sensor de angulo de inclinacion 46 y el rele 47 puede estar montado respectivamente en diferentes elementos de los elementos de bastidor cerca del tubo transversal 111.
10
La estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion segun la presente invencion es preferible para aplicacion a vehfculos de tres ruedas y vehfculos de cuatro ruedas.
10: vehfculo; 11: bastidor de vehfculo; 12: motor; 33, 36, 41: elemento de bastidor (bastidor superior, bastidor 15 delantero, bastidor de conexion delantero); 46: sensor de angulo de inclinacion; 47: rele; 48: bucle; 68, 69: rueda (rueda delantera); 74, 75: rueda (rueda trasera); 77: manillar de direccion (manillar de direccion); 78: eje de direccion; 80: mecanismo de direccion; 84: deposito de combustible; 128: sistema de inyeccion de combustible.

Claims (3)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    REIVINDICACIONES
    1. Un vehnculo (10) que tiene al menos tres ruedas y una estructura de disposicion de sensor de angulo de inclinacion (46), incluyendo dicho vehnculo (10) una pluralidad de elementos de bastidor (33, 36, 41) que constituyen un bastidor de vehnculo (11), un motor (12), un deposito de combustible (84), un sistema de inyeccion de combustible (128) para suministrar un combustible desde dicho deposito de combustible (84) a dicho motor (12), estando dispuesto un mecanismo de direccion (80) que incluye un manillar de direccion (77) y un eje de direccion (78) en una porcion delantera de un cuadro de vehfculo, y un sensor de angulo de inclinacion (46) para detectar el angulo de inclinacion en la direccion izquierda-derecha de dicho cuadro de vehfculo que esta montado en dicho bastidor de vehfculo (11),
    donde el eje de direccion (78) esta montado rotativamente en su porcion superior y porcion inferior en dicha pluralidad de elementos de bastidor (33, 36, 41), la pluralidad de elementos de bastidor (33, 36, 41) soporta dicho mecanismo de direccion (80) y esta conectada en forma de bucle (48) en vista lateral del vehfculo, y dicho sensor de angulo de inclinacion (46) esta dispuesto en dicho bucle (48) y esta dispuesto debajo de dicho deposito de combustible (84).
  2. 2. El vehfculo (10) expuesto en la reivindicacion 1, donde dicho sistema de inyeccion de combustible (128) incluye un rele (47) para controlar el suministro de combustible a dicho motor (12) en base a una senal de dicho sensor de angulo de inclinacion (46), y dicho sensor de angulo de inclinacion (46) esta montado en dicho bastidor de vehfculo (11) conjuntamente con dicho rele (47).
  3. 3. El vehfculo (10) expuesto en la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, donde el sensor de angulo de inclinacion (46) esta dispuesto en un lado trasero de una porcion de bastidor delantera (33a) de un bastidor superior (33) de la pluralidad de elementos de bastidor (33, 36, 41) que constituyen dicho bastidor de vehfculo (11).
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