ES2638174T3 - Compresor de tornillo y unidad enfriadora provista del mismo - Google Patents

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ES2638174T3 ES13838450.8T ES13838450T ES2638174T3 ES 2638174 T3 ES2638174 T3 ES 2638174T3 ES 13838450 T ES13838450 T ES 13838450T ES 2638174 T3 ES2638174 T3 ES 2638174T3
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Ryuichiro Yonemoto
Yasuaki Iizuka
Eisuke Kato
Shu Kuriyama
Masahiro Takebayashi
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Johnson Controls Hitachi Air Conditioning Technology Hong Kong Ltd
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Abstract

Un compresor de tornillo que comprende: un rotor macho (16) y un rotor hembra cuyos árboles giratorios (27) son sustancialmente paralelos entre sí y que se giran en acoplamiento entre sí, formando una cámara de trabajo de compresión; y un separador de aceite (2) hacia el interior del que fluye el refrigerante descargado desde la cámara de trabajo de compresión y que separa el refrigerante en gas refrigerante y aceite, en el que el separador de aceite (2) incluye: un cilindro exterior; un cilindro interior (35) situado en el interior del cilindro exterior; y una trayectoria de flujo de introducción (24) que permite al refrigerante descargado desde la cámara de trabajo de compresión fluir hacia dentro de modo que el refrigerante se arremoline hacia la dirección circunferencial sobre la superficie de pared interior (36) del cilindro exterior, en el que la parte de extremo superior del cilindro interior (35) está sujetada por el separador de aceite (2) y la pared exterior del cilindro interior (35) está de esta manera sujetada de forma independiente de la pared interior (36) del cilindro exterior, en el que el diámetro de la pared interior (36) del cilindro exterior está configurado de tal manera que el diámetro se reduce de forma gradual a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino (31) en la que se arremolina el refrigerante que fluyó hacia dentro a través de la trayectoria de flujo de introducción (24), y en el que el refrigerante que fluyó hacia dentro a través de la trayectoria de flujo de introducción (24) se arremolina y desciende a lo largo de la pared interior (36) del cilindro exterior y se separa de esta manera en refrigerante gaseoso y aceite, después de ello el refrigerante gaseoso separado que fluye desde la parte de extremo inferior del cilindro interior (35) hacia el interior del cilindro interior (35) y que asciende y el aceite separado que fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared interior (36) del cilindro exterior, caracterizado por que se proporciona una parte inclinada (47) en la que el diámetro de la pared interior (36) del cilindro exterior se aumenta a medida que desciende desde la trayectoria de flujo de remolino (31).

Description

DESCRIPCION
Compresor de tornillo y unidad enfriadora provista del mismo Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un compresor de tornillo equipado con un separador de aceite y a una unidad 5 enfriadora provista del compresor de tornillo.
Antecedentes de la tecnica
En general, los compresores de tornillo utilizados en los ciclos de refrigeracion incluyen: un rotor macho (rotor principal) y un rotor hembra (subrotor) cuyos arboles giratorios son sustancialmente paralelos entre sf y que se giran en acoplamiento entre sf; una carcasa principal (alojamiento) que tiene una perforacion para el alojamiento del rotor 10 macho y el rotor hembra; una carcasa de descarga (pared de alojamiento) que cubre la abertura de la perforacion en apoyo contra la cara de extremo lateral de descarga de la carcasa principal en la direccion de los arboles de rotor; un separador de aceite ciffndrico vertical; y un carter de aceite para la recogida del aceite separado en el separador de aceite.
Uno de los separadores de aceite ciffndricos verticales es el separador centnfugo de aceite. En el separador 15 centnfugo de aceite, se provoca que el aceite se adhiera a una superficie de pared mediante fuerza centnfuga
inducida por un flujo de remolino en un espacio de separacion. El aceite que se adhiere a la superficie de pared fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared y es recogido en un carter de aceite (camara de carter) proporcionado en la parte inferior. En general, los separadores centnfugos de aceite estan configurados de tal manera que el gas que fluye en los mismos se descarga desde la parte superior del espacio de separacion.
20 Como se ha mencionado anteriormente, el aceite contenido en el gas descargado desde la parte de mecanismo de compresion de un compresor se separa y se recupera por accion separadora mediante la utilizacion de fuerza centnfuga. Un ejemplo de estos procedimientos es la separacion por ciclon descrita en las Bibliograffas de Patentes 1 y 2. En este ejemplo convencional, el gas y el aceite descargados desde una parte de mecanismo de compresion son guiados hacia un espacio de separacion de aceite por ciclon proporcionado en la parte superior de un deposito 25 de aceite y separados el uno del otro mediante la utilizacion de fuerza centnfuga.
Se conoce un compresor de tornillo que es utilizado para un ciclo de refrigeracion a partir de la Bibliograffa de Patentes 3 que es muy adecuado para disminuir la cantidad de flujo de salida de aceite.
Lista de citas
Bibliograffa de Patentes
30 Bibliograffa de Patentes 1: Patente Japonesa N.° 4102891
Bibliograffa de Patentes 2: Solicitud de Patente Japonesa Abierta a la Inspeccion Publica N.° 7-243391 Bibliograffa de Patentes 3: Solicitud de Patente de EE.UU. 2003/0021714 A1 Compendio de la invencion Problema tecnico
35 Sin embargo, esta tecnologfa convencional conlleva un problema. El pasaje de entrada de separador de aceite esta insertado en el espacio entre la superficie de pared exterior de un cilindro interior y la superficie de pared interior del separador de aceite. Por consiguiente, los siguientes flujos chocan entre sff un flujo de gas que fluye desde una trayectoria de flujo de introduccion hacia el interior del espacio de separacion de aceite y un flujo que se arremolina en el espacio de separacion de aceite entre la superficie de pared exterior del cilindro interior y la superficie de pared 40 interior del separador de aceite. Este choque provoca una perturbacion en los flujos y se permite al aceite que se pega a la superficie de pared interior del separador de aceite volar de nuevo y la velocidad de flujo se reduce por el choque. Como resultado, se degrada la eficacia de separacion de aceite y se aumenta la tasa de aceite (la cantidad de aceite que fluye fuera del compresor).
Para evitar el choque de flujos para hacer frente a este problema, se podna reducir el area en seccion transversal de 45 paso de flujo del pasaje de entrada de separador de aceite. En este caso, sin embargo, se aumenta la perdida de presion en el pasaje de entrada y esto degrada el rendimiento. Si se aumenta el area en seccion transversal de paso de flujo para reducir la perdida de presion, se debe aumentar el diametro del separador de aceite para evitar el choque de flujos. Esto impide la reduccion de tamano del separador de aceite.
El espacio de separacion de aceite entre la superficie de pared exterior del cilindro interior y la superficie de pared interior del separador de aceite forma una seccion transversal de trayectoria de flujo prolongada en la direccion perpendicular. Por consiguiente, se propaga un flujo de gas descargado desde la trayectoria de flujo de introduccion hacia el interior del espacio de separacion de aceite en la direccion vertical. Por este motivo, el flujo de remolino se 5 desacelera durante el arremolinamiento y la eficacia de separacion de aceite se degrada. Ademas, dado que el flujo de remolino propagado en la direccion perpendicular choca con la superficie de aceite en el carter de aceite, se aumenta la tasa de aceite debido a la superficie desigual de aceite o a la succion de aceite. La superficie desigual de aceite hace difmil captar con precision la posicion de superficie de aceite.
Para evitar el choque del flujo de remolino propagado con la superficie de aceite, se requiere aumentar la altura del 10 separador de aceite y esto hace diffcil reducir el tamano del separador de aceite.
Es un objeto de la presente invencion proporcionar un compresor de tornillo en el que se pueda conseguir la reduccion de tamano y se pueda reducir la tasa de aceite y una unidad enfriadora provista del compresor de tornillo.
Solucion al problema
Para resolver el problema, un compresor de tornillo de la presente invencion incluye: un rotor macho y un rotor 15 hembra cuyos arboles giratorios son sustancialmente paralelos entre sf y se giran en acoplamiento entre sf, formando una camara de trabajo de compresion; y un separador de aceite hacia el interior del que fluye el refrigerante descargado desde la camara de trabajo de compresion y que separa el refrigerante en gas refrigerante y aceite. El separador de aceite incluye: un cilindro exterior; un cilindro interior situado en el interior del cilindro exterior; y una trayectoria de flujo de introduccion para permitir que el refrigerante descargado desde la camara de 20 trabajo de compresion fluya hacia dentro de modo que el refrigerante se arremoline hacia la direccion circunferencial sobre la superficie de pared interior del cilindro exterior. La parte de extremo superior del cilindro interior esta sujetada por el separador de aceite y como resultado, la pared exterior del cilindro interior esta sujetada de forma independiente de la pared interior del cilindro exterior. El diametro de la pared interior del cilindro exterior esta configurado de tal manera que el diametro se reduce de forma gradual a lo largo de la trayectoria de flujo de 25 remolino a traves de la que se arremolina el refrigerante que fluye hacia dentro a traves de la trayectoria de flujo de introduccion. El refrigerante que fluye hacia dentro a traves de la trayectoria de flujo de introduccion se arremolina y desciende a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino que es la pared interior del cilindro exterior. El refrigerante se separa de esta manera en refrigerante gaseoso y aceite. Despues de ello, el refrigerante gaseoso separado fluye hacia el interior del cilindro interior desde la parte de extremo inferior del cilindro interior y asciende; y el aceite 30 separado fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared interior del cilindro exterior, en la que se proporciona una parte inclinada en la que se aumenta el diametro del cilindro exterior a medida que desciende desde la trayectoria de flujo de remolino.
Efectos ventajosos de la invencion
Segun la presente invencion, es posible proporcionar un compresor de tornillo en el que se puede conseguir la 35 reduccion de tamano y se puede reducir la tasa de aceite y una unidad enfriadora provista del compresor de tornillo.
Breve descripcion de los dibujos
La Figura 1 es un diagrama de sistema de un ciclo de refrigeracion; la Figura 2 es una vista en seccion longitudinal de un compresor de tornillo;
la Figura 3 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea A-A de la Figura 2 segun se mira en la direccion de 40 las flechas;
la Figura 4 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea B-B de la Figura 3 segun se mira en la direccion de las flechas;
la Figura 5 es un dibujo que ilustra una camara de carter;
la Figura 6 es un dibujo que ilustra la forma de una punta de grna;
45 la Figura 7 es un dibujo que ilustra la forma de una punta de grna; la Figura 8 es un dibujo que ilustra la forma de una punta de grna;
la Figura 9 es una vista en seccion longitudinal de un compresor de tornillo; y
la Figura 10 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea C-C de la Figura 9 segun se mira en la direccion de las flechas.
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Descripcion de las realizaciones
Un compresor de tornillo en una realizacion, que incluye una unidad enfriadora que utiliza el compresor de tornillo, tiene un separador de aceite cilmdrico vertical y un carter de aceite para la recogida del aceite separado en el separador de aceite. El compresor de tornillo se utiliza especialmente en aparatos, tales como aparatos de aire acondicionado, unidades enfriadoras, y frigonficos, que incluyen un ciclo de refrigeracion, y esta configurado de tal manera que se reduce la tasa de aceite del compresor (la cantidad de aceite descargado fuera del compresor).
Concretamente, el compresor de tornillo en esta realizacion incluye: un rotor macho y un rotor hembra cuyos arboles giratorios son sustancialmente paralelos entre sf y que se giran en acoplamiento entre sf, formando una camara de trabajo de compresion; y un separador de aceite hacia el interior del que fluye el refrigerante descargado desde la camara de trabajo de compresion y que separa el refrigerante en gas refrigerante y aceite. El separador de aceite incluye: un cilindro exterior; un cilindro interior situado en el interior del cilindro exterior; y una trayectoria de flujo de introduccion para permitir que el refrigerante descargado desde la camara de trabajo de compresion fluya hacia dentro de modo que el refrigerante fluya hacia la direccion circunferencial sobre la superficie de pared interior del cilindro exterior. La parte de extremo superior del cilindro interior esta sujetada por el separador de aceite y la pared exterior del cilindro interior esta de esta manera sujetada de forma independiente de la pared interior del cilindro exterior. El diametro de la pared interior del cilindro exterior esta configurado de tal manera que el diametro se reduce de forma gradual a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino a traves de la que se arremolina el refrigerante que fluye hacia dentro a traves de la trayectoria de flujo de introduccion. El refrigerante que fluye hacia dentro a traves del pasaje de introduccion se arremolina y desciende a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino que es la pared interior del cilindro exterior y el refrigerante se separa de esta manera en refrigerante gaseoso y aceite. Despues de ello, el refrigerante gaseoso separado fluye desde la parte de extremo inferior del cilindro interior hacia el interior del cilindro interior y asciende; y el aceite separado fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared interior del cilindro exterior.
Se dara una descripcion al compresor de tornillo en esta realizacion y a una unidad enfriadora que utiliza el compresor de tornillo con referencia a los dibujos. La Figura 1 de un diagrama de sistema que ilustra un ciclo de refrigeracion (unidad enfriadora) de la presente invencion. En la Figura 1, el ciclo de refrigeracion esta formado mediante la conexion de un compresor 1, un separador de aceite 2, un condensador 3, una valvula de expansion 4, y un evaporador 5 a traves de un tubo de refrigerante en este orden y forma un ciclo de circulacion.
El aceite suministrado para la lubricacion de los cojinetes y los rotores de tornillo en el compresor, si una gran cantidad del mismo entra en el ciclo de refrigeracion, produce resistencia al calor e inhibe el intercambio de calor en el evaporador 5 o el condensador 3. Ademas, se aumenta la perdida de presion por la viscosidad del aceite y se degrada el rendimiento de todo el ciclo de refrigeracion. Si una gran cantidad de aceite fluye fuera del compresor 1 hacia el interior del ciclo de refrigeracion, se reduce la cantidad de aceite retenido en el compresor. Esto hace diffcil asegurar una cantidad de aceite suficiente para lubricar los cojinetes y los rotores de tornillo en el compresor. Para hacer frente a esto, es necesario separar eficazmente solo el aceite del gas refrigerante, comprimido en el compresor 1, en el separador de aceite 2.
La Figura 2 es una vista en seccion longitudinal de un compresor de tornillo. En la Figura 2, el compresor de tornillo incluye: un cuerpo de compresor 1; un motor 11 o 12 que acciona el cuerpo de compresor 1; y una carcasa de motor 6 que aloja el motor 11 o 12. La carcasa de motor 6 forma una camara de succion (camara de baja presion) 29 en el lado de cuerpo anticompresor del motor 11 o 12. El gas fluye desde un puerto de succion 9 hacia el interior de la camara de succion 29 a traves de un filtro 28. El motor 11 o 12 esta configurado de un rotor 11 fijado a un arbol giratorio 27 y un estator 12 colocado en el lado circunferencial exterior del rotor 11. El estator 11 esta asegurado sobre la superficie interior de la carcasa de motor 6.
El cuerpo de compresor 1 esta conectado a la carcasa de motor 6 e incluye: una carcasa principal 7 que aloja en la misma el rotor macho 16 y el rotor hembra (no mostrado) cuyos arboles giratorios 27 son paralelos entre sf y que se giran en acoplamiento entre sf; y una carcasa de descarga 8 conectada al lado de descarga de la carcasa principal 7.
En la carcasa principal 7, se forma una perforacion cilmdrica 17 para el alojamiento de las partes de diente del rotor macho 16 y el rotor hembra y se abre el lado de succion de la perforacion 17 en la direccion de los arboles de rotor. En la carcasa principal 7 que forma esta abertura, un puerto de succion 15 se forma y proporciona un pasaje de comunicacion que permite que el gas de succion fluya inmediatamente antes de la compresion hacia las partes de diente del rotor macho 16 y el rotor hembra. El lado de descarga de la perforacion 17 tambien se abre en la direccion de los arboles de rotor. En la carcasa principal 7 que forma esta abertura, se forma un puerto de descarga 20 en la direccion radial. Ademas, en la carcasa de descarga 8, un puerto de descarga 21 se forma en la direccion axial y proporciona un pasaje de comunicacion que permite que el gas refrigerante comprimido fluya hacia una camara de descarga 22.
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El lado de succion (lado izquierdo de la Figura 2) de la carcasa principal 7 esta conectado en la direccion de los arboles de rotor con la carcasa de motor 6. La holgura y similares entre el rotor 11 y el estator 12 en la carcasa de motor 6 proporcionan un pasaje de succion que hace que la camara de succion 29 y el puerto de succion 15 se comuniquen entre sf
Como se muestra en la Figura 2, la parte de arbol de lado de succion del rotor macho 16 esta soportada en los cojinetes de rodamiento 13 y 14 colocados en la carcasa principal 7; y la parte de arbol de lado de descarga del rotor macho 16 esta soportada en un cojinete de rodamiento 18 y un cojinete de bolas 19 colocados en la carcasa de descarga 8. La parte de arbol de lado de succion del rotor hembra esta soportada en un cojinete de rodamiento (no mostrado) colocado en la carcasa principal 8; y la parte de arbol de lado de descarga del rotor hembra esta soportada en un cojinete de rodillos y un cojinete de bolas (no mostrados) colocados en la carcasa de descarga 8. El signo de referencia 26 designa una cubierta de extremo que cubre la parte de extremo exterior de una camara de cojinete que aloja el cojinete de rodillos 18 y el cojinete de bolas 19.
La parte de arbol de lado de succion del rotor macho 16 esta conectada directamente con el arbol giratorio 27 del motor 11 o 12 y el rotor macho 16 se gira mediante el accionamiento del motor 11 o 12. Conjuntamente con el mismo, el rotor hembra tambien se gira en acoplamiento con el rotor macho 16. El gas comprimido en el rotor macho 16 y el rotor hembra fluye desde los puertos de descarga 20 y 21 fuera hacia la camara de descarga 22 formada en la carcasa de descarga 8. El gas fluye desde la camara de descarga 22 hacia un pasaje de descarga 23 proporcionado en la carcasa principal 7 y es enviado hacia el separador de aceite 2 a traves de la trayectoria de flujo de introduccion 24 que comunica con el pasaje de descarga 23.
La Figura 3 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea A-A de la Figura 2 segun se mira en la direccion de las flechas y la Figura 4 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea B-B de la Figura 3 segun se mira en la direccion de las flechas. Cada uno de los dibujos es una vista en seccion que explica la configuracion interna del separador de aceite en esta realizacion. El separador de aceite 2 formado en la carcasa principal 7 incluye: la trayectoria de flujo de introduccion 24 que grna el gas refrigerante hacia el interior del separador de aceite; una contraccion de paso 30; unas grnas 34, 38 y 48; una superficie de pared interior de separador de aceite 36; una cara inclinada 47; una cubierta superior 44; un cilindro interior 35; una camara de carter 40; y un puerto de descarga 10. El cilindro interior 35 de forma cilmdrica tiene una trayectoria de flujo 37 formada entre la superficie de pared interior 36 del separador de aceite (cilindro exterior) y la superficie de pared exterior del cilindro interior 35. Una trayectoria de flujo de remolino 31 en la que se arremolina el refrigerante esta formada tambien entre la superficie de pared interior 34 de la grna que es una parte del separador de aceite (cilindro exterior) y la superficie de pared exterior del cilindro interior 35. La grna 34 no esta extendida por toda la circunferencia pero se proporciona de modo que la grna se inicie desde la contraccion de paso 30 en la parte de salida de la trayectoria de flujo de introduccion y esta extendida en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta al menos un cuarto del cilindro interior 35. La trayectoria de flujo de introduccion 24 para el gas puede estar en una configuracion en el sentido de las agujas del reloj.
La pared interior del cilindro exterior del separador de aceite esta formada de tal manera que la pared interior se ensancha hacia el extremo. Es decir, el diametro de la pared interior del cilindro exterior se reduce debajo de las grnas 34, 38 y 48 donde se arremolina el refrigerante y a continuacion se aumenta de forma gradual en la parte inclinada (cara inclinada) que desciende. El extremo inferior del cilindro interior 35 esta insertado entre la posicion de inicio y la posicion de fin de la cara inclinada 47. La cubierta superior 44 tiene el cilindro interior 35 asegurado sobre la misma y esta sujetada a la parte superior del separador de aceite e integrada con la misma. En la cubierta superior 44, el puerto de descarga 10 para el gas refrigerante esta formado por encima de la parte superior del cilindro interior 35 del separador de aceite 2.
El gas refrigerante se arremolina a lo largo de la cara inclinada 47 del separador de aceite 2 y desciende de forma gradual. El gas a continuacion se arremolina a lo largo de la grna 48 y de una superficie curvada 45 proporcionada en una esquina de la superficie de pared interior 36 en el lado de cilindro interior 35 y cambia la direccion de flujo hacia la direccion radial. El gas despues de ello da vueltas y se arremolina en una camara de inversion 42 entre el extremo inferior del cilindro interior 35 y la parte de grna 48, cambiando la direccion de flujo hacia la direccion ascendente, y fluye hacia el interior del cilindro interior 35. El gas refrigerante que fluyo hacia el interior del cilindro interior 35 asciende en una trayectoria de flujo de salida de gas 43 y es suministrado desde el puerto de descarga 10 hasta el exterior (por ejemplo, el condensador 3 que incluye el ciclo de refrigeracion) a traves de un tubo (tubo de refrigerante) 25.
El aceite separado en el separador de aceite 2 se lleva de forma gradual cerca de la superficie de pared mediante una diferencia en la magnitud de la fuerza centnfuga producida por una diferencia en la densidad respecto del gas refrigerante. El aceite a continuacion se pega a la superficie de pared (la superficie de pared interior del cilindro exterior) 47 o 36 del separador de aceite 2 y a la superficie de pared interior de la grna 34. El aceite pegado fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared en el separador de aceite y es descargado desde un orificio circular de drenaje de aceite 46 proporcionado en el centro de la grna 48 y es recogido en la camara de carter 40 formada en la parte inferior del separador de aceite. El aceite recogido en la camara de carter 40 tiene la presion de descarga (alta presion) del cuerpo de compresor 1 que actua sobre el mismo; mientras tanto, los cojinetes 13, 14, 18 y 19
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estan sustancialmente bajo presion de succion (baja presion). Por consiguiente, el aceite entra en un tubo de aceite
50 que conecta los cojinetes 13, 14, 18 y 19 y la camara de carter 40 a traves de un filtro 51 insertado en la camara de carter 40. El aceite se suministra a continuacion a los cojinetes 13, 14, 18 y 19 y a las partes de acoplamiento de los rotores de tornillo macho y hembra mediante presion diferencial. El aceite actua como un lubricante para estos elementos y un cierre hermetico entre las camaras de compresion y un refrigerante contra el calor de compresion. El aceite es descargado despues de ello junto con el gas refrigerante de nuevo y fluye hacia el interior del separador de aceite 2 y circula en el compresor.
El compresor de tornillo configurado de este modo actua como se describe a continuacion. Despues de la finalizacion de la compresion, el gas refrigerante y el aceite mezclados en la salida de gas refrigerante desde los puertos de descarga 20 y 21 como las partes de abertura de las camaras de compresion, fluyen en la trayectoria de flujo de introduccion 24 a traves de la camara de descarga 22, y fluyen hacia el interior del separador de aceite 2. La trayectoria de flujo de introduccion 24 esta conectada a la grna 34 en la direccion tangencial. Por consiguiente, el flujo que entro en el separador de aceite 2 se arremolina en el sentido contrario a las agujas del reloj a lo largo de la grna 34 que es una parte de la superficie de pared de separador de aceite y fluye hacia el interior de la trayectoria de flujo 37. Dado que la trayectoria de flujo 37 esta conectada a la camara de inversion 42, el flujo 33 se arremolina a lo largo de la superficie de pared interior de separador de aceite 36 y desciende de forma gradual.
En esta realizacion, el diametro de la superficie de pared del separador de aceite 2 (la pared interior del cilindro exterior) esta configurado de tal manera que se implementa lo siguiente: el diametro se reduce de forma gradual a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino en la que se arremolina el refrigerante que fluyo hacia dentro a traves de la trayectoria de flujo de introduccion. El refrigerante se arremolina y desciende a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino que es la pared interior del cilindro exterior y se separa de esta manera en refrigerante gaseoso y aceite. Despues de ello, el refrigerante gaseoso separado fluye desde la parte de extremo inferior del cilindro interior hacia el interior del cilindro interior y asciende; y el aceite separado fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared interior del cilindro exterior. Especialmente, el diametro de la superficie de pared del separador de aceite 2 (la pared interior del cilindro exterior) esta configurado de tal manera que el diametro se reduce de forma gradual a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino en la que se arremolina el refrigerante. Esto hace posible suprimir la reduccion de la velocidad de flujo del refrigerante arremolinado y de este modo se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite.
51 la pared exterior del cilindro interior esta conectada directamente con la pared interior del cilindro exterior (separador de aceite 2), el arremolinamiento del refrigerante se vena interferido por la junta y se reducina la velocidad de flujo del refrigerante arremolinado. En esta realizacion, la parte de extremo superior del cilindro interior esta sujetada por el separador de aceite. Como resultado, el cilindro interior esta sujetado por el separador de aceite de modo que la pared exterior del cilindro interior sea independiente de la pared interior del cilindro exterior. Por consiguiente, una junta que conecta la pared exterior del cilindro interior y la pared interior del cilindro exterior (separador de aceite 2) no esta situada en la trayectoria de flujo de remolino en la que se arremolina el refrigerante. Esto hace posible suprimir la reduccion en la velocidad de flujo del refrigerante arremolinado y de este modo se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite.
Con la configuracion anteriormente mencionada, cuando se impide que el flujo 32 de gas que sale en forma de chorro fuera de la trayectoria de flujo de introduccion 24 y el flujo 33 de gas arremolinado choquen entre sf en la entrada desde la trayectoria de flujo de introduccion 24 hasta el separador de aceite. Si no se adopta esta configuracion, los flujos 32 y 33 de gas chocanan entre sf y se desaceleranan y existina una posibilidad de que los flujos se perturbasen. En este caso, se debilita el efecto de la separacion centnfuga y se permite al aceite que se pega a la superficie de pared volar de nuevo, y no se puede esperar una alta eficacia de separacion de aceite. En esta realizacion, para hacer frente a esto, se toma una medida de modo que se implemente lo siguiente: se impide el choque del flujo 32 de gas que sale en forma de chorro fuera de la trayectoria de flujo de introduccion 24 y el flujo 33 de gas arremolinado en la entrada desde la trayectoria de flujo de introduccion 24 hasta el separador de aceite 2. Se proporciona la trayectoria de flujo de introduccion 24 fuera de la superficie de pared interior 36 del separador de aceite 2 en la direccion de la circunferencia de la misma; y la trayectoria de flujo de introduccion 24 esta conectada al separador de aceite 2 en la direccion tangencial. Con esta configuracion, un flujo de remolino que entra desde la trayectoria de flujo de introduccion 24 y el flujo 33 de gas arremolinado son menos propensos a chocar entre sf; y se pueden mantener las velocidades de los gases 32 y 33. Esto hace posible impedir la degradacion en el efecto de la separacion centnfuga y se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite.
Si no existe la grna 34 sobre la superficie de pared interior del separador de aceite 2 en la entrada desde la trayectoria de flujo de introduccion 24 hasta el separador de aceite, tendna lugar lo siguiente: el flujo 32 de gas que sale en forma de chorro fuera de la trayectoria de flujo de introduccion 24 se propaga en la direccion perpendicular inmediatamente despues de la entrada. Como resultado, existina una posibilidad de que se desacelerase el flujo de remolino que va alrededor del cilindro interior 35. En este caso, se debilita el efecto de la separacion centnfuga y no se puede esperar una alta eficacia de separacion de aceite. En esta realizacion, se proporciona la grna 34 sobre la superficie de pared interior del separador de aceite 2 y el extremo inferior del cilindro interior de forma cilmdrica esta insertado hasta por debajo de la grna. Se forma de esta manera una trayectoria de flujo entre la grna y el cilindro
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interior. De este modo el flujo 32 de gas que entra en la gma 34 es bloqueado por la gma 34 y no se puede propagar en la direccion perpendicular. Esto hace posible suprimir la reduccion en la velocidad de flujo del gas que se arremolina en la gma 34. Dado que se elimina una posibilidad de que el flujo de gas propagado llegue a la superficie de aceite 41 y perturbe la superficie de aceite 41, se puede reducir la altura del separador de aceite. Esto hace posible impedir la degradacion en el efecto de la separacion centnfuga y se puede esperar una alta eficacia de separacion de aceite con un tamano reducido. Cuando la altura de la gma 34 se hace igual a la altura de la trayectoria de flujo de introduccion 24 y la gma 34 esta formada de tal manera que la seccion de la trayectoria de flujo es en forma de U, se puede obtener un efecto mayor.
Si no existe la contraccion de paso 30 en la entrada a la trayectoria de flujo de remolino 31 de la parte de gma, tendna lugar lo siguiente: el flujo 32 que sale en forma de chorro fuera de la trayectoria de flujo de introduccion 24 se propaga en la direccion horizontal inmediatamente despues de la entrada y el flujo que sale en forma de chorro hacia la gma se desacelera. En este caso, se debilita el efecto de la separacion centnfuga y no se puede esperar una alta eficacia de separacion de aceite. En esta realizacion, el flujo 32 de gas que sale en forma de chorro hacia el interior del separador de aceite 2 se acelera temporalmente en la parte de la contraccion de paso y es menos propenso a propagarse en la direccion horizontal. Esto hace posible suprimir la reduccion del flujo despues de que este salga en forma de chorro hacia el separador de aceite 2 y se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite. Por consiguiente, se puede impedir la degradacion en el efecto de la separacion centnfuga y se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite. Con respecto a la contraccion de paso 30, se toma la siguiente medida: se forma la contraccion de paso 30 en el lado opuesto al lado de cara perpendicular de la gma 34 de la parte de salida de la trayectoria de flujo de introduccion 24; y la contraccion de paso 30 se coloca de tal manera que el flujo vaya a lo largo de la cara perpendicular de la gma 34. Como resultado, el flujo no se separa de la cara perpendicular y se puede suprimir la produccion de vortices entre la cara perpendicular y el flujo 32; por consiguiente, se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite.
Si no se reduce de forma gradual la anchura de la trayectoria de flujo de remolino 31 formada entre la cara perpendicular de la gma 34 y la cara exterior del cilindro interior 35 en la entrada a la trayectoria de flujo de remolino 31, tendna lugar lo siguiente: se produce friccion contra la superficie de pared y la trayectoria de flujo de remolino 31 es mas ancha en comparacion con el area en seccion transversal de trayectoria de flujo de la trayectoria de flujo de introduccion 24; en consecuencia, el gas refrigerante que fluye en la trayectoria de flujo de remolino 31 no puede mantener la velocidad de flujo en la trayectoria de flujo de introduccion 24 y se desacelera rapidamente. En este caso, se debilita el efecto de la separacion centnfuga y no se puede esperar una alta eficacia de separacion de aceite. En esta realizacion, a medida que se reduce de forma gradual la anchura de la trayectoria de flujo de remolino 31 hacia la direccion del flujo 32 de gas, se reduce de forma gradual el area en seccion transversal de la trayectoria de flujo de remolino 31; por consiguiente, se puede mantener la velocidad del flujo 32 de gas. Ademas, el flujo 32 de gas que entra en la gma se arremolina de forma gradual y es descargado hacia la trayectoria de flujo 37. Por consiguiente, la velocidad de flujo del componente perpendicular del gas que se arremolina y fluye en la trayectoria de flujo 37 es constante y de este modo se puede impedir una distribucion de velocidad de flujo desigual. Esto hace posible impedir que la superficie de aceite 41 se vuelva desigual y que el aceite vuele de nuevo. En consecuencia, se puede reducir la altura del separador de aceite 2 y se puede impedir la degradacion en el efecto de la separacion centnfuga. Esto hace posible mantener una alta eficacia de separacion de aceite con un tamano reducido. La gma 34 es mas efectiva cuando la superficie de pared esta formada en una forma de arco.
Si no se proporciona la gma 38 para el flujo 33 de gas que fluye alrededor del cilindro interior 35, el flujo 33 de gas arremolinado entrana en la gma de nuevo y chocana con el flujo 32 de gas que fluye en la trayectoria de flujo de remolino 31. Como resultado, se desaceleranan los flujos 32 y 33 de gas y se producina una perturbacion. El flujo de gas que entro en la trayectoria de flujo de remolino 31 provocana que el aceite que fluye a lo largo de la superficie de pared de la gma volase de nuevo. Por consiguiente, el efecto de la separacion centnfuga se debilitana y el aceite que se pega a la superficie de pared volana de nuevo. Como resultado, existina una posibilidad de que se degradase la eficacia de separacion de aceite. En esta realizacion, se proporciona la gma 38 para impedir que el flujo 33 de gas arremolinado entre en la gma 34 de nuevo. Como resultado, el flujo de remolino 33 va a lo largo de la superficie de pared exterior del cilindro interior y de este modo se puede evitar el choque de los flujos (32 y 33) de
gas y se puede mantener la velocidad de flujo. Esto hace posible impedir la degradacion en el efecto de la
separacion centnfuga y se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite. La gma 38 es mas efectiva cuando se forma un arco a lo largo de la superficie de pared interior 36 del separador de aceite.
Si no se reduce la velocidad de un flujo que se arremolina y desciende en la entrada desde la trayectoria de flujo 37 hasta la camara de inversion 42, existina una posibilidad de que tuviese lugar lo siguiente: el flujo de gas refrigerante llega a la superficie de aceite 41 y perturba la superficie de aceite 41. En este caso, el aceite vuela desde la superficie de aceite 41 o la superficie de aceite 41 se vuelve desigual y no se puede esperar una alta eficacia de
separacion de aceite. Si el filtro 51 proporcionado en la camara de carter 40 es expuesto desde la superficie de
aceite por la superficie de aceite 41 desigual, el gas refrigerante fluina hacia los cojinetes a traves del filtro 51. Como resultado, se degradana la fiabilidad por lubricacion insuficiente de los cojinetes. En esta realizacion, la pared interior del cilindro exterior del separador de aceite esta formada de tal manera que la pared interior se ensancha hacia el extremo. Es decir, el diametro de la pared interior se aumenta de forma gradual en la parte inclinada en la que
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desciende el refrigerante arremolinado desde la trayectoria de flujo de remolino. Al proporcionar la superficie conica (parte inclinada) 47 ensanchada hacia la superficie de aceite 41 entre la trayectoria de flujo 37 y la camara de inversion 42, se ensancha de forma gradual el espacio que proporciona una trayectoria de flujo para el gas refrigerante; por consiguiente, se puede reducir la velocidad de flujo. Ademas, la provision de la superficie conica 47 hace posible extender el area superficial a la que se puede pegar el aceite contenido en el gas refrigerante arremolinado sin aumentar la altura del separador de aceite. Esto hace posible impedir que el flujo de gas refrigerante llegue a la superficie de aceite 41, mantener una alta eficacia de separacion de aceite, y reducir la altura del separador de aceite. Si el espacio se ensancha bruscamente para reducir la velocidad de flujo sin proporcionar la superficie conica (parte inclinada) 47, el aceite que fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared fluina hacia abajo hacia el interior de la camara de inversion 42. Como resultado, el aceite volana de nuevo hacia el gas refrigerante que se arremolina y fluye hacia abajo en la camara de inversion 42 y la perdida de presion se aumentana conjuntamente con la expansion brusca del espacio; por consiguiente, se degradana la eficacia del compresor. En esta realizacion, se aumenta de forma gradual el diametro de la pared interior del cilindro exterior en la parte inclinada en la que el refrigerante arremolinado desciende desde la trayectoria de flujo de remolino. Esto hace posible permitir al aceite que fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared fluir suavemente hacia abajo a lo largo de la superficie curvada 47 y suprimir el aumento en la perdida de presion. En consecuencia, se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite y se puede impedir la degradacion en la eficacia del compresor.
Se proporciona la grna 48 entre la camara de inversion 42 (la parte de extremo inferior del cilindro interior) y la superficie de aceite 41 de modo que la grna 48 este de acuerdo con la superficie circunferencial de la superficie de pared interior 36 del separador de aceite. (La grna 48 es un miembro proyectado anular que se extiende hacia dentro desde toda la circunferencia de la pared interior del cilindro exterior y cuya parte de centro esta abierta como el orificio de drenaje de aceite 46). De este modo el flujo de gas refrigerante que se arremolina y desciende fluye a lo largo de la grna 48. Esto hace posible mantener el flujo de gas refrigerante que se arremolina y desciende y cambiar el flujo a un flujo radial que va hacia el centro del separador de aceite 2. En consecuencia, el gas refrigerante es menos propenso a fluir hacia el interior del orificio de drenaje de aceite 46 y esto impide que el aceite vuele desde la superficie de aceite en la camara de carter 40 de nuevo y que la superficie de aceite se vuelva desigual. Ademas, se impide que el filtro 51 proporcionado en la parte inferior de la camara de carter 40 se exponga desde la superficie de aceite 41 a causa de la superficie de aceite 41 desigual. Incluso cuando el gas refrigerante entra en la camara de carter 40 y perturba la superficie de aceite 41, la grna 48 actua como una division. Esto impide que el aceite que vuela de nuevo fluya hacia el interior de la camara de inversion 42 otra vez. Por consiguiente, se impide que el flujo de gas refrigerante llegue a la superficie de aceite 41 y la superficie de aceite 41 se estabiliza. Esto hace posible mantener una alta eficacia de separacion de aceite, potenciar la fiabilidad de los cojinetes, y reducir la altura del separador de aceite.
En esta realizacion, la junta entre la grna 48 y la superficie de pared interior 36 del separador de aceite esta configurada de la superficie curvada 45. Como resultado, el flujo que se arremolina y desciende va suavemente a lo largo de la superficie curvada 45 y de este modo los vortices son menos propensos a producirse. Esto hace posible descargar suavemente el aceite que fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared hacia el orificio de drenaje de aceite 46 y de este modo se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite.
La Figura 8 ilustra la forma de la punta de la grna. Como se muestra en la Figura 8, la superficie de lado de cilindro interior de la grna a la que se conecta la superficie curvada 45 puede estar formada como una superficie conica en la que se forma una pendiente hacia la superficie de aceite. En este caso, el aceite que fluye a lo largo de la superficie curvada fluye hacia abajo a lo largo de la superficie conica y de este modo es posible guiar suavemente el aceite hacia el orificio de drenaje de aceite 46.
Si la parte de punta de la grna 48 provista del orificio de drenaje de aceite 46 no se proporciona con una superficie curvada que forma una parte de R pero se forma en una forma de borde, tendna lugar lo siguiente: en la parte bordeada, se impide que la tension superficial suficiente para retener el aceite actue sobre el aceite que fluye a lo largo de la superficie de la grna 48. Por consiguiente, existina una posibilidad de que se permitiese al aceite volar de nuevo por el gas refrigerante que fluye cerca de la superficie de la grna 48 y se degradase la eficacia de separacion de aceite. La Figura 6 ilustra otra forma de la punta de la grna. Cuando la parte de punta de la grna 48 esta provista de una superficie curvada que forma una parte de R, como se muestra en la Figura 6, tiene lugar lo siguiente: se provoca que el aceite que fluye a lo largo de la superficie de la grna 48 se pegue con mayor firmeza a la superficie curvada de la parte de punta mediante tension superficial. Esto impide que el aceite sea arrastrado por el gas que fluye cerca de la grna 48 y se puede permitir que el aceite fluya hacia abajo por la gravedad. La Figura 7 ilustra otra forma de la punta de la grna. La parte de punta de la grna 48 no tiene que ser la superficie curvada mostrada en la Figura 6 y puede ser, por ejemplo, una superficie conica tal como la que se muestra en la Figura 7.
Cuando se proporciona el orificio circular de drenaje de aceite 46 en el centro de la superficie de pared interior 36 del separador de aceite 2 provisto de la grna 48, como se ha mencionado anteriormente, tiene lugar lo siguiente: el gas refrigerante arremolinado y fluyente es menos propenso a entrar en la camara de carter 40 a traves del orificio de drenaje de aceite 46. Por consiguiente, la superficie de aceite 41 no se ve perturbada por el flujo de gas refrigerante
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y de este modo se puede mantener una alta eficacia de separacion de aceite. Con esta configuracion, el gas refrigerante es menos propenso a entrar en la camara de carter 40.
La forma de la camara de carter 40 no tiene que ser cilmdrica. La Figura 5 ilustra una camara de carter. Como se muestra en la Figura 5, por ejemplo, la forma de la camara de carter 40 puede ser de paralelepfpedo rectangular. Esta configuracion hace posible mantener una alta eficacia de separacion de aceite y reducir la altura del separador de aceite.
Cuando el orificio de drenaje de aceite se forma en una forma circular y el separador de aceite 2 se forma de una pieza fundida, el separador de aceite se puede fabricar mas facilmente mediante fundicion o similar.
El puerto de descarga 10 del separador de aceite 2 integrado con el compresor 1 se conecta como se muestra en la Figura 1. Es decir, el puerto de descarga 10 se conecta al puerto de succion 9 del compresor 1 a traves del tubo 25 por medio del condensador 3, la valvula de expansion 4, y el evaporador 5. Como resultado, el flujo de gas refrigerante que se arremolina en el separador de aceite 2 se arremolina y asciende en la camara de inversion 42 por encima del orificio de drenaje de aceite 46. Por este motivo, cuando asciende el flujo que va hacia el centro del separador de aceite 2 en la camara de inversion 42, la gravedad actua sobre el aceite contenido en el gas refrigerante. Como resultado, se separa el aceite de mayor densidad hacia abajo (hacia la superficie de aceite 41). Por consiguiente, cuando se proporciona el orificio de drenaje de aceite 46 en el centro de la grna 48, el aceite puede ser descargado a la camara de carter 40.
La Figura 9 ilustra otra realizacion de la Figura 3. Como se muestra en la Figura 9, se puede proporcionar una placa de division circular 61 en el espacio entre el cilindro interior 35 y la grna 48. (En otras palabras, el espacio entre la parte de extremo inferior del cilindro interior y el orificio de drenaje de aceite). Al proporcionar la placa de division entre el flujo de aceite y el flujo de gas, se pueden dividir los flujos de gas y aceite. Como resultado, el espacio entre la grna 48 y la placa de division 61 se llena con el flujo de aceite y de este modo el flujo arremolinado de gas es menos propenso a entrar en el orificio de drenaje de aceite 46. Por consiguiente, la superficie de aceite 41 se estabiliza y se puede captar con precision la posicion de superficie de aceite con una mirilla, un medidor de nivel de aceite, o elementos similares proporcionados en el separador de aceite 2.
La Figura 10 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea C-C de la Figura 9 segun se mira en la direccion de las flechas y que explica la configuracion interna de un separador de aceite. Como se muestra en la Figura 10, la placa de division 61 esta asegurada y soportada con una barra redonda 62 conectada al cilindro interior 35. Es aconsejable que se proporcione la placa de division 61 con el centro de la misma coincidiendo con el centro del separador de aceite 2. Se puede obtener un efecto mayor cuando el diametro exterior de la placa de division es mayor que el diametro del orificio de drenaje de aceite 46.
Segun estas realizaciones, como se ha descrito hasta este punto, es posible obtener un compresor de tornillo en el que se puede conseguir la reduccion de tamano y se puede reducir la tasa de aceite y una unidad enfriadora que utiliza el compresor de tornillo.
Lista de signos de referencia
1. .
. cuerpo de compresor
2. .
. separador de aceite
3. .
. condensador
4. .
. valvula de expansion
5. .
. evaporador
6. .
. carcasa de motor
7 . .
. carcasa principal
8. .
. carcasa de descarga
9. .
. puerto de succion
10 .
. . puerto de descarga
11 .
. . rotor
12 .
. . estator
13, 14 . . . cojinete de rodamiento
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15 . . . puerto de succion
16 . . . rotor macho
17 . . . perforacion
18 . . . cojinete de rodamiento
19 . . . cojinete de bolas
20 . . . puerto de descarga (direccion radial)
21 . . . puerto de descarga (direccion axial)
22 . . . camara de descarga
23 . . . trayectoria de flujo de descarga
24 . . . trayectoria de flujo de introduccion
25 . . . tubo (tubo de refrigerante)
26 . . . cubierta de extremo
27 . . . arbol giratorio
28 . . . filtro
29 . . . camara de succion
30 . . . contraccion de paso
31 . . . trayectoria de flujo de remolino (parte de grna)
32 . . . flujo de gas (chorro de descarga)
33 . . . flujo de gas (flujo de remolino)
34 . . . grna (cara perpendicular)
35 . . . cilindro interior
36 . . . superficie de pared interior (separador de aceite)
37 . . . trayectoria de flujo (separador de aceite)
38 . . . grna
40 . . . camara de carter
41 . . . superficie de aceite
42 . . . camara de inversion
43 . . . trayectoria de flujo de salida de gas (interior de cilindro interior)
44 . . . cubierta superior
50 . . . tubo (tubo de aceite)
61 . . . placa de division
62 . . . barra redonda

Claims (8)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Un compresor de tornillo que comprende:
    un rotor macho (16) y un rotor hembra cuyos arboles giratorios (27) son sustancialmente paralelos entre sf y que se giran en acoplamiento entre s^ formando una camara de trabajo de compresion; y
    un separador de aceite (2) hacia el interior del que fluye el refrigerante descargado desde la camara de trabajo de compresion y que separa el refrigerante en gas refrigerante y aceite,
    en el que el separador de aceite (2) incluye: un cilindro exterior; un cilindro interior (35) situado en el interior del cilindro exterior; y una trayectoria de flujo de introduccion (24) que permite al refrigerante descargado desde la camara de trabajo de compresion fluir hacia dentro de modo que el refrigerante se arremoline hacia la direccion circunferencial sobre la superficie de pared interior (36) del cilindro exterior,
    en el que la parte de extremo superior del cilindro interior (35) esta sujetada por el separador de aceite (2) y la pared exterior del cilindro interior (35) esta de esta manera sujetada de forma independiente de la pared interior (36) del cilindro exterior,
    en el que el diametro de la pared interior (36) del cilindro exterior esta configurado de tal manera que el diametro se reduce de forma gradual a lo largo de la trayectoria de flujo de remolino (31) en la que se arremolina el refrigerante que fluyo hacia dentro a traves de la trayectoria de flujo de introduccion (24), y
    en el que el refrigerante que fluyo hacia dentro a traves de la trayectoria de flujo de introduccion (24) se arremolina y desciende a lo largo de la pared interior (36) del cilindro exterior y se separa de esta manera en refrigerante gaseoso y aceite, despues de ello el refrigerante gaseoso separado que fluye desde la parte de extremo inferior del cilindro interior (35) hacia el interior del cilindro interior (35) y que asciende y el aceite separado que fluye hacia abajo a lo largo de la superficie de pared interior (36) del cilindro exterior,
    caracterizado por que
    se proporciona una parte inclinada (47) en la que el diametro de la pared interior (36) del cilindro exterior se aumenta a medida que desciende desde la trayectoria de flujo de remolino (31).
  2. 2. El compresor de tornillo segun la reivindicacion 1,
    en el que la trayectoria de flujo de introduccion (24) se conecta a la circunferencia de la pared interior (36) del cilindro exterior en la direccion tangencial.
  3. 3. El compresor de tornillo segun la reivindicacion 1 o 2,
    en el que la parte de salida de la trayectoria de flujo de introduccion (24) tiene una parte de una contraccion de paso que sobresale desde el centro del cilindro exterior hacia la pared interior (36) del cilindro exterior.
  4. 4. El compresor de tornillo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
    en el que se proporciona una parte proyectada anular que va hacia dentro desde la pared interior (36) del cilindro exterior por debajo del extremo inferior del cilindro interior (35).
  5. 5. El compresor de tornillo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
    en el que se proporciona una parte proyectada anular que va hacia dentro desde la pared interior (36) del cilindro exterior por debajo del extremo inferior del cilindro interior (35), y
    en el que la parte de extremo inferior del cilindro interior (35) esta situada entre la parte de extremo superior y la parte de extremo inferior de la parte inclinada (47) y la parte proyectada esta situada por debajo de la parte de extremo inferior de la parte inclinada (47).
  6. 6. El compresor de tornillo segun la reivindicacion 4 o 5,
    en el que se proporciona un orificio de drenaje de aceite (46) en el centro de la parte proyectada.
  7. 7. El compresor de tornillo segun la reivindicacion 6,
    en el que se proporciona una placa de division (61) entre la parte de extremo inferior del cilindro interior (35) y el orificio de drenaje de aceite (46).
  8. 8. Una unidad enfriadora formada mediante la conexion del compresor de tornillo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, un condensador (3), una valvula de expansion (4), y un evaporador (5) a traves de un tubo de 5 refrigerante (25).
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