ES2637234T3 - Transportador de moldes - Google Patents
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Abstract
El transportador comprende un bastidor en el que está montada una parrilla de soporte (4), un mecanismo de mordazas longitudinalmente desplazable respecto de la parrilla de soporte (4), y comprendiendo sendas mordazas longitudinales (8, 8a; 9, 9a), caracterizado porque las mordazas (8, 8a; 9, 9a) comprenden una pareja de mordazas de entrega (8a, 9a); el dispositivo de empuje es un carro de empuje (25) conectado a los medios de accionamiento mediante un sistema de empuje lineal que comprende al menos un elemento lineal de empuje; que comprende un elemento propulsor conectado a los medios accionamiento y dispuesto en una zona anterior a la zona de entrada (1a) del transportador de moldes (1), y una barra de empuje (15) longitudinal que se extiende linealmente debajo de la parrilla de soporte (4); y el carro de empuje (25) está guiado horizontalmente para realizar un movimiento de avance y retroceso horizontal.
Description
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DESCRIPCION
Transportador de moldes Campo tecnico de la invencion
La presente invencion se encuadra en el campo tecnico de las instalaciones de fundicion de piezas metalicas por colada en motas de arena y, mas particularmente, en el sector de los transportadores de moldes o motas de arena que transportan motas de arena procedentes de la maquina de moldeo.
Antecedentes de la invencion
Una instalacion de fundicion de piezas metalicas por colada en motas de arena comprende generalmente una maquina de moldeo vertical por soplado en la que se obtienen las motas y una instalacion de colado en el que vierte el metal fundido en las motas. Una vez enfriado el metal fundido y solidificada la pieza moldeada, se procede al desmoldeo de la misma mediante ruptura del molde de arena que se descompone. Las motas producidas en la maquina de moldeo avanzan hacia la estacion de colada y posteriormente a la zona de desmoldeo mediante una serie de transportadores.
En la salida de la maquina de moldeo esta dispuesto un transportador de moldes o motas, como por ejemplo un transportador de motas automatico ("AMC") o un transportador de motas de precision ("PMC") que transportan las motas a la siguiente estacion de trabajo, como por ejemplo un transportador de cinta sincronizado ("SBC"). El transportador de moldes o motas tiene que ir sincronizado con la salida de las motas formadas en la maquina de moldeo, a fin de que las motas queden dispuestas en una hilera precisa, y ademas puedan ser entregadas a la siguiente estacion de trabajo.
Un transportador de moldes o motas convencional comprende una entrada de motas y una salida de motas, y una parrilla de soporte montada en un bastidor y en la que se apoya una pluralidad de motas en posiciones sucesivamente avanzadas, asf como un mecanismo de mordazas longitudinalmente desplazable respecto de la parrilla de soporte. El mecanismo de mordazas comprende sendas mordazas longitudinales dispuestas en lados opuestos a lo largo de la parrilla de soporte. Cada una de las mordazas es tambien transversalmente desplazable por una pluralidad de actuadores que desplazan las mordazas transversalmente entre una posicion de apriete, en la que son susceptibles de aprisionar las motas entre sf, y una posicion de liberacion, en la que no estan en contacto con las motas. Un mecanismo de vaiven esta conectado al mecanismo de mordazas para hacer avanzar las mordazas cuando estan en su posicion de apriete y para hacer retroceder las mordazas cuando estan en su posicion de liberacion.
En los transportadores de moldes o motas convencionales, el mecanismo de vaiven es hidraulico y comprende un cilindro hidraulico que actua sobre un balancm transversal que bascula sobre un apoyo fijo. El balancm esta conectado a sendas bielas que a su vez estan conectadas a los respectivos mecanismos de mordaza. El movimiento de retraccion/extension del cilindro hidraulico genera movimientos que se transmiten al mecanismo de mordazas en forma de movimientos de vaiven lineales. Para reducir el riesgo de danos a las motas (rellenas de metal fundido) y evitar problemas de sincronismo que pueden conducir a que se abran las columnas de motas que salen empujados de la maquina de moldeo, el mecanismo de vaiven esta habitualmente dispuesto en la salida del transportador de motas. Los sistemas de transporte de moldes de arena segun el preambulo de la reivindicacion 1 son conocidos a partir del estado actual de la tecnica, por ejemplo, a partir del documento DE3613845 (A1), que describe un sistema de transporte de moldes de arena que tiene mordazas de sujecion equipadas con una rejilla deslizante. Las mordazas de sujecion, que pueden presionar contra un objeto y moverse cmlicamente en la direccion de transporte, se desgastan muy rapidamente por la arena del molde. Segun este documento, esto se evita alineando las mordazas de sujecion con tiras de chapa de acero inoxidable que tienen el efecto de que la arena del molde deje de adherirse a las mordazas. Preferiblemente, las tiras de chapa se desplazan hacia arriba ligeramente para que puedan sujetarse de manera desmontable en los puntos de filete mediante soldadura.
Si bien los transportadores convencionales ofrecen un sincronismo de transporte razonable, presentan inconvenientes relacionados con la actuacion y el mantenimiento del cilindro hidraulico y por el hecho de que el balancm es un elemento transversal expuesto a la cafda de arena proveniente de las motas y que impide la disposicion de elementos de limpieza de arena, como por ejemplo una banda de extraccion de arena que se extienda debajo de la totalidad del transportador, para la limpieza automatica de la zona baja del transportador.
Descripcion de la invencion
A lo largo de la descripcion y reivindicaciones, nos referiremos indistintamente a los transportadores de moldes y los transportadores de motas como objetos similares a efectos de la patente, por lo que se utilizara un termino u otro o ambos indistintamente
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La presente invencion tiene por objeto superar los inconvenientes del estado de la tecnica mas arriba detallados, mediante un transportador de moldes o motas con una zona de entrada de motas y una zona de salida de motas, que comprende un bastidor en el que esta montada una parrilla de soporte para apoyo de una pluralidad de moldes en posiciones sucesivamente avanzadas, un mecanismo de mordazas longitudinalmente desplazable respecto de la parrilla de soporte y que comprende sendas mordazas longitudinales dispuestas en lados opuestos a lo largo de la parrilla de soporte, siendo al menos una de las mordazas transversalmente desplazable por una pluralidad de actuadores entre una posicion de apriete, en la que las mordazas son susceptibles de aprisionar las motas entre sf, y una posicion de liberacion, en la que las mordazas no aprisionan los moldes,
un mecanismo de vaiven para hacer avanzar el mecanismo de mordazas cuando las mordazas estan en su posicion de apriete y para hacer retroceder los mecanismos de mordazas cuando las mordazas se encuentran en su posicion de liberacion,
caracterizado porque
las mordazas comprenden una pareja de mordazas de entrega dispuestas en la zona de salida del transportador de moldes; estando dichas mordazas alineadas longitudinalmente y conectadas entre sf;
el mecanismo de vaiven comprende un dispositivo de empuje dispuesto en la zona de salida del transportador de moldes, comprendiendo el dispositivo de empuje sendos elementos de orejeta articulados a las mordazas de entrega mediante sendas bielas de tiro de mordaza y estando conectado el dispositivo de empuje a medios de accionamiento que confieren movimiento de vaiven al dispositivo de empuje;
el dispositivo de empuje es un carro de empuje conectado a los medios de accionamiento mediante un sistema de empuje lineal que comprende al menos un elemento lineal de empuje que comprende un elemento propulsor conectado a los medios accionamiento y dispuesto en una zona anterior a la zona de entrada del transportador de moldes, y una barra de empuje longitudinal que conecta el elemento propulsor al carro de empuje y que se extiende linealmente debajo de la parrilla de soporte;
el carro de empuje esta guiado horizontalmente en una estructura de soporte para realizar un movimiento de avance y retroceso horizontal.
El transportador de moldes conforme a la presente invencion puede estar dotado de un dispositivo transportador, que comprende una cinta transportadora de residuos propulsada, por ejemplo, por un motor electrico, y dispuesta debajo de la parrilla de soporte, preferentemente a lo largo de la totalidad del transportador de motas incluyendo sus zonas de entrada y salida. La cinta transportadora puede estar guiada sobre rodillos transversales cuyos extremos estan giratoriamente montados en un bastidor axial. El bastidor axial puede estar montado sobre patas de apoyo. Esta cinta transportadora de residuos esta destinada a recoger arena que se desprende de las motas que caen por la parrilla de soporte durante el transporte de las motas. Preferentemente, la cinta transportadora de residuos esta dispuesta al menos debajo del carro de empuje.
Preferentemente, el sistema de empuje lineal comprende un unico elemento lineal de empuje que actua sobre una parte transversal del carro de empuje. Esta parte transversal del carro de empuje puede ser un travesano frontal provisto con un cajeado transversal trasero en el que esta acoplada la barra de empuje.
El elemento propulsor puede estar montado en una estructura de una maquina de moldeo que entrega las motas al transportador de motas, y puede comprender un husillo longitudinal conectado a la barra empuje y accionado por un motor electrico, o una barra de cremallera longitudinal conectada a la barra empuje y un pinon que engrana en la cremallera accionado por un motor electrico.
Cuando se dice que el elemento propulsor o los medios de accionamiento se encuentran en la estructura de la maquina de moldeo se debe entender que esta en una zona anexa a dicha maquina de moldeo o incluido como una parte de la maquina de moldeo, para lo cual al estar esta maquina de moldeo preservada de la entrada de suciedad o restos de arena de moldeo, estos medios de accionamiento estaran preservados de un deterioro prematuro por estar en un recinto controlado de la entrada de suciedad, dilatando los periodos de mantenimiento de la instalacion y el coste de mantenimiento de la maquina.
En una realizacion preferente de la invencion, el carro de empuje comprende sendos brazos laterales unidos por al menos un travesano posterior y un travesano frontal ubicados debajo de la parrilla de soporte. Cada uno de los brazos laterales presenta un nervio de guiado exterior longitudinal guiado en un paso de guiado longitudinal localizado en la estructura de soporte. Segun esta realizacion preferente, la estructura de soporte puede comprender sendas placas laterales superiores montadas en respectivas parejas de soportes laterales y porque en cada placa lateral estan montadas roldanas superiores e inferiores que entre sf definen el paso de guiado longitudinal en el que se grna el respectivo nervio de
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guiado del carro de empuje. Cada placa lateral puede presentar una ventana en la que esta montado un rodillo horizontal con capacidad de giro en un eje de giro vertical que contacta una superficie externa del respectivo nervio de guiado externo proporcionando asf un guiado lateral del carro de empuje.
Conforme a esta realizacion preferente, las parejas de soportes laterales pueden estar unidas por un puente sobre el que se apoya la parrilla de soporte. El puente puede estar comprendido por un travesano trasero y un travesano delantero, opcionalmente unidos por sendos largueros interiores. En este caso, la barra de empuje se extiende a traves del travesano trasero y el travesano delantero.
Preferentemente, la barra de empuje esta guiada longitudinalmente en elementos de guiado montados en el bastidor. Al menos algunos de los elementos de guiado pueden ser cuerpos huecos con respectivas oquedades axiales por las que pasa la barra de empuje.
Para proteger la barra de empuje y, en su caso, los elementos de guiado frente a la cafda de arena y de metal desde la parrilla de soporte, puede estar prevista una chapa protectora longitudinal dispuesta encima de la barra de empuje y de los elementos de guiado.
Ademas, el carro de empuje puede comprender sendas planchas laterales conectadas a las mordazas, y las planchas laterales del carro de empuje pueden estar unidas entre sf por un travesano conectado a cada elemento lineal de empuje, y comprenden sendas partes superiores, estando cada parte superior conectada a una de las mordazas a traves de una biela superior interior, y comprendiendo la biela superior interior una primera parte extrema articulada a dicha parte superior y una segunda parte extrema articulada a la mordaza.
Breve descripcion de las figuras
A continuacion, se describen aspectos y realizaciones de la invencion sobre la base de unos dibujos, en los que
la figura 1 es una vista en perspectiva de una realizacion de una instalacion de moldeo que comprende transportador de motas conforme a una realizacion de la presente invencion;
la figura 2 es una vista en alzado lateral de la instalacion con el transportador de motas mostrada en la figura 1;
la figura 3 es una vista en alzado lateral del otro lado de la instalacion mostrada en la figura 2;
la figura 4 es una vista en alzado lateral parcial del lado del transportador de motas mostrado en la figura
2;
la figura 5 es una vista en alzado lateral parcial del lado del transportador de motas mostrado en la figura
3;
la figura 6 es una vista parcial en planta superior del transportador de motas mostrado en la figura 1;
la figura 7 es una vista parcial en planta inferior del transportador de motas mostrado en la figura 1;
la figura 8 es una vista en planta superior de la estructura de la maquina de moldeo mostrada en la figura
1;
la figura 9 es una vista en perspectiva de la zona de entrada del transportador de motas mostrado en la figura 1;
la figura 10 es una vista en perspectiva antero-lateral de la estructura de soporte ubicada en la zona de salida del transportador de motas para conducir las motas al transportador de cinta sincronizado, de acuerdo con la figura 1;
la figura 11 es una vista en planta superior de la estructura de soporte mostrada en la figura 10;
la figura 12 es una vista en alzado lateral de la estructura de soporte mostrada en la figura 10;
la figura 13 es una vista en alzado lateral del carro de tiro de mordazas ubicado en la zona de salida del transportador de motas mostrado en la figura 1;
la figura 14 es una vista en planta superior del carro de tiro de mordazas mostrado en la figura 13;
la figura 15 es una vista en perspectiva antero-lateral del carro de arrastre de mordazas mostrado en las figuras mostrado en las figuras 13 y 14 montado en la estructura de soporte mostrada en las figuras 1012;
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la figura 16 es una vista lateral del conjunto formado por los carros de arrastre de mordazas y la estructura de soporte mostrada en la figura 15;
la figura 17 es una vista en planta superior del conjunto mostrado en la figura 15;
la figura 18 es una vista en perspectiva superior frontal de la zona de salida del transportador de moldes para conducir los moldes al transportador de cinta sincronizado, de acuerdo con la figura 1;
la figura 19 es una vista en alzado lateral de la zona de salida del transportador de moldes para conducir los moldes al transportador de cinta sincronizado, de acuerdo con la figura 1;
la figura 20 es una vista en alzado frontal de la zona de salida mostrada en la figura 18;
la figura 21 es una vista en seccion por la lmea A-A mostrada en la figura 19;
la figura 22 es una vista parcial en planta superior de la zona de salida del transportador de moldes mostrada en la figura 18;
la figura 23 es una vista en perspectiva superior del carro de empuje y del mecanismo de entrega que se encuentran en la zona de salida del transportador de moldes segun una realizacion alternativa.
En estas figuras aparecen referencias numericas que identifican los siguientes elementos:
- 1
- transportador de motas
- 1a
- zona de entrada
- 1b
- zona de salida
- 1c
- carenado exterior
- 2
- estructura de la maquina de moldeo
- 2a
- primera plancha horizontal
- 3
- transportador de cinta sincronizado
- 3a
- cinta transportadora
- 3b
- plancha protectora lateral
- 3c
- segunda plancha horizontal
- 3d
- pata de apoyo
- 4
- parrilla de soporte
- 4a
- barra de parrilla longitudinal
- 4b
- chapa transversal delantera
- 5
- portico
- 6
- larguero inferior
- 7
- columna de apoyo lateral
- 8, 9
- mordaza
- 8a, 9a
- mordaza de entrega
- 10
- actuador
- 11
- marco en U
- 11a
- rama horizontal
- 11b
- extremo superior
- 11c
- aberturas
- 12
- husillo longitudinal
- 13 motor electrico
- 14 chapa protectora longitudinal
- 14a planchas laterales
- 15 barra de empuje
- 5
- 16 acoplamiento
- 17 elemento de guiado
- 18 travesano de apoyo
- 19 barra estabilizadora longitudinal
- 20 chapa protectora
- 10
- 21 rodillo transversal
- 22 primera barra de union
- 23 segunda barra de union
- 24 estructura de soporte
- 24a soporte lateral
- 15
- 24b travesano trasero
- 24c travesano delantero
- 24d miembro lateral interior
- 24e placa lateral de soporte
- 24f roldana interior
- 20
- 24g eje de giro
- 24h placa longitudinal inferior
- 24i placa de soporte
- 24j elemento de nivelacion
- 24k placa de union
- 25
- 24l placa base
- 24m ventana
- 25 carro de empuje
- 25a brazos laterales
- 25b nervio de guiado exterior
- 30
- 25c elemento de orejeta
- 25d travesano frontal
- 25e travesano posterior
- 25f cajeado transversal
- 25g paso de acoplamiento
- 35
- 26 rodillo horizontal
- 26a soporte de rodillo
- 26d placa transversal vertical
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- 26f
- barra empujadora
- 27
- biela de tiro de mordaza
- 27a
- articulacion delantera
- 27b
- articulacion trasera
- 28
- dispositivo transportador
- 28a
- cinta transportadora de residuos
- 28b
- rodillo transversal
- 28c
- bastidor axial
- 28d
- pata de apoyo
- 29
- protector del rodillo horizontal
- 30
- cojinete anular
- 31
- rodillo de apoyo
- 32
- brazo de conexion
Modos de realizar la invencion
De acuerdo con la realizacion mostrada en las figuras, el transportador de motas -1- de la presente invencion comprende una zona de entrada -1a- por la que entran motas (no mostradas en las figuras) recibidas desde una maquina de moldeo que comprende una estructura -2-, y una zona de salida -1b- desde la que las motas se entregan a una siguientes estacion, por ejemplo a un transportador de cinta sincronizado -3- en sf convencional que comprende una cinta transportadora -3a- y planchas protectoras laterales -3b- que se extienden a lo largo de la cinta transportadora -3a-. Entre la estructura -2- y el transportador de motas -1- esta dispuesto un portico -5- que sujeta las partes superiores de las sucesivas motas conforme salen de la maquina de moldeo. El transportador de motas -1- esta unido a la estructura de la maquina de moldeo -2- mediante primeras barras de union -22-, y al transportador de cinta sincronizado -3- mediante segundas barras de union -23-. Entre la estructura de la maquina de moldeo -2- y la parrilla de soporte -4- esta dispuesta una primera plancha horizontal -2a-, mientras que entre la parrilla de soporte -4- del transportador de motas -1- y la cinta transportadora -3a- del transportador de cinta sincronizado -3- esta dispuesta una segunda plancha horizontal -3c-. El transportador de cinta sincronizado -3- descansa sobre patas de apoyo -3d-.
La parrilla de soporte -4- comprende una pluralidad de barras de parilla -4a- longitudinales montadas fijamente en un bastidor que comprende largueros inferiores -6- laterales montados entre respectivas columnas de apoyo laterales -7-. En los extremos delanteros de las barras de parrilla longitudinales -4a- esta montada una chapa transversal delantera -4b-. A lo largo de la parrilla de soporte -4- y en lados opuestos de la misma, se extienden respectivas mordazas -8, 9- transversalmente desplazables que forman parte de un mecanismo de mordazas longitudinalmente desplazable respecto de la parrilla de soporte -4-. Las mordazas -8, 9- estan compuestas por respectivas pluralidades placas de apriete verticales longitudinalmente alineadas y conectadas entre sf. Las mordazas comprenden respectivas mordazas de entrega -8a, 9a- destinadas a entregar sucesivas motas al transportador de cinta sincronizado -3-. Los laterales del transportador de motas -1- estan protegidos por un carenado exterior -1c- en sf convencional que, por motivos de claridad de los dibujos, solo se muestra en la figura 9.
El mecanismo de mordazas comprende una pluralidad de actuadores -10- que pueden ser, por ejemplo, neumaticos, hidraulicos, mecanicos o electromecanicos, que desplazan una -8- de las mordazas -8, 9- transversalmente entre una posicion de apriete, en la que las mordazas -8, 9- aprisionan las motas entre sf, y una posicion de liberacion, en la que las mordazas -8, 9- no aprisionan las motas. Cada actuador -10- esta montado en el extremo superior de una de las ramas verticales de un marco en U -11- que comprende dos ramas verticales unidas inferiormente por una rama horizontal -11a- inferior. El extremo superior -11b—libre de la otra rama vertical esta unido a la mordaza -9- que esta opuesta a la mordaza -8- a la que esta acoplado el actuador -10-. Los actuadores -10- estan superiormente protegidos por chapas protectoras transversales -20-.
El transportador de motas -1- comprende un mecanismo de vaiven para hacer avanzar el mecanismo de mordazas cuando las mordazas -8, 9- estan en su posicion de apriete y para hacer retroceder los
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mecanismos de apriete cuando las mordazas -8, 9- se encuentran en su posicion de liberacion. Para ello, las mordazas -8, 9- estan soportadas sobre rodillos transversales -21- que emergen lateralmente de la parrilla de soporte -4-. El mecanismo de vaiven comprende un sistema de empuje lineal que, en la realizacion mostrada en las figuras, comprende un husillo longitudinal -12- propulsado por un motor electrico -13- as^ como un carro de empuje -25- longitudinalmente conectado al sistema de empuje lineal debajo de la parrilla de soporte -4- y montado en la zona de salida -1b- del transportador de motas -1-.
El husillo longitudinal -12- esta dispuesto en la cabecera de la estructura de la maquina de moldeo -2-, es decir, en una zona anterior a la zona de entrada -1a- del transportador de motas -1-, y conectado al carro de empuje -25- mediante una barra de empuje -15- longitudinal desplazable en vaiven y montada en el bastidor en un plano inferior a la parrilla de soporte. La barra de empuje -15- esta compuesta por una pluralidad de secciones longitudinales, conectadas entre sf, y a su vez esta conectada por uno de sus extremos al husillo -12- mediante un acoplamiento -16-. Ademas, la barra de empuje -15- esta guiada longitudinalmente en oquedades axiales de elementos de guiado -17- montados en travesanos de apoyo -18- montados entre las columnas -7- de apoyo lateral. Los marcos en U -11- estan unidos por barras estabilizadoras longitudinales -19- laterales, La barra de empuje -15- pasa por el espacio libre entre las ramas verticales y el extremo superior -11b- de los marcos en U -11-.
Debajo de la parrilla de soporte -4-, y particularmente debajo de la barra de empuje -15-, esta dispuesto un dispositivo transportador -28- que comprende una cinta transportadora de residuos -28a- propulsada por un motor electrico (no mostrado en las figuras) y guiada sobre rodillos transversales -28b- cuyos extremos estan giratoriamente montados en un bastidor axial -28c- que a su vez esta montado sobre patas de apoyo -28d-. La cinta transportadora de residuos-28a- recoge arena que se desprende de las motas que caen entre las barras de parilla -4a- durante el transporte de las motas. Para proteger la barra de empuje -15- y los elementos de guiado -17- frente a la cafda de arena y de metal lfquido, esta prevista una chapa protectora longitudinal -14-
El transportador de motas -1- comprende ademas una estructura de soporte -24- unida a los largueros inferiores -6- del bastidor en la zona de salida -1a- del transportador de motas -1-. Esta estructura de soporte -24- comprende sendas parejas de soportes laterales -24a- cuyas partes superiores estan unidas entre sf mediante un puente formado por un travesano trasero -24b-, un travesano delantero -24c- y dos miembros laterales -24d- interiores. Los travesanos trasero y delantero -24b, 24c- estan provistos de respectivos pasos longitudinalmente alineados entre sf. En la parte frontal del travesano delantero -24c- y en la parte posterior del travesano trasero -24b- esta montados respectivos cojinetes anulares -30- alineados con los mencionados pasos. Por otra parte, entre los travesanos trasero y delantero -24b, 24c- esta montado uno de los elementos de guiado -17-. La barra de empuje -15- se extiende a traves de los pasos, los cojinetes anulares -30- y la oquedad interna del elemento de guiado -17-. Los extremos superiores de cada pareja de soportes laterales -24a- estan unidos por una placa de union -24k- en la que esta montada una placa base -24l- solidaria a una placa lateral de soporte -24e-.
Cada una de las placas laterales de soporte -24e- presenta en su cara interior de un paso de guiado longitudinal definido entre parejas de roldanas interiores -24f- montadas en respectivos ejes de giro -24g-. Los extremos inferiores de cada una de las parejas de soportes laterales -24a- estan unidos entre sf mediante una placa longitudinal inferior -24h- que, a su vez, esta acoplada, mediante una pluralidad de elementos de nivelacion -24j- a dos placas inferiores de soporte -24i- que descansan en el suelo.
Cada una de las placas laterales de soporte -24e- comprende una ventana -24m- que se extiende desde el borde superior de la placa lateral de soporte -24e- hacia la placa base -24l-. En ventana -24m- esta localizado un soporte de rodillo -26a- en el que esta montado un rodillo horizontal -26- con capacidad de giro en un eje de giro vertical (no mostrado en las figuras). El soporte de rodillo -26a- y el rodillo horizontal -24- estan protegidos por un protector -29- dispuesto en la parte superior de la ventana -26-
El carro de empuje -25- comprende dos brazos laterales -25a- longitudinales cuyas partes extremas estan unidas entre sf por respectivamente por un travesano frontal -25d- y un travesano posterior -25e- que se encuentran en un plano inferior al plano horizontal en el que se extienden los brazos laterales -25a-. En la parte trasera del travesano frontal -25d- esta previsto un cajeado transversal -25f- que tambien esta dispuesto debajo del plano horizontal de los brazos laterales -25a-. El cajeado transversal -25f- esta previsto un paso de acoplamiento -25g- para el acoplamiento de la barra de empuje -15-.
En el extremo delantero de cada brazo lateral -25a- esta montado un rodillo de apoyo -31- para el acoplamiento de un brazo de conexion -32- que sirve para conectar la zona de salida -1b- del transportador de motas -1- con el transportador de cinta sincronizado -3-. Cada uno de los brazos laterales -25a- presenta ademas un nervio de guiado exterior -25b- que se extiende desde su extremo trasero hacia su extremo delantero. El carro de empuje -25- se desplaza en el paso de guiado longitudinal definido entre las roldanas interiores -24f- de la estructura de soporte -24- guiado por los nervios de guiado exteriores -25b-. Los rodillos horizontales -26- se apoyan en la superficie externa del respectivo nervio de guiado externo -25b- proporcionando asf el guiado lateral del carro de empuje -25-.
El carro de empuje -25- comprende dos elementos de orejeta -25c-, que comprenden sendas partes superiores y sendas partes inferiores. La parte inferior de cada plancha lateral -25c- es solidaria de uno de los brazos laterales -25a-, mientras que la parte superior de cada elemento de orejeta -25c- esta articulada por una articulacion delantera -27a- a un primer extremo de una biela -27- de tiro de mordaza.
5 El segundo extremo de la biela -27- esta a su vez articulado externamente en una de las mordazas de entrega -8a, 9a- mediante una articulacion trasera. Por otra parte, la parte inferior de cada elemento de orejeta -25c- es solidaria de uno de los brazos laterales -25a-.
En una realizacion alternativa, el carro de empuje -25- comprende dos planchas laterales -14a- que comprenden sendas partes superiores y sendas partes inferiores. La parte inferior de cada plancha lateral 10 -14a- esta conectada con un extremo lateral de la barra transversal empujadora -26f- mediante una biela
inferior -27- articulada por unos de sus extremos en dicha parte inferior y, por el otro, en la barra transversal empujadora -26f-. Una placa transversal vertical -26d- trasera recibe el extremo libre de la barra de empuje -15- y una barra transversal empujadora -26f-.
A su vez, la parte superior de cada plancha lateral -14a- esta articulada a un primer extremo de una biela 15 superior interna -28- cuyo extremo opuesto esta a su vez articulado externamente en una de las mordazas -8, 9-. Por otra parte, la parte superior de cada plancha lateral -14a- esta articulada a uno de los elementos de orejeta -25d- mediante una biela superior externa -29- (figura 17). Las articulaciones correspondientes comprenden respectivos pasadores -30- que constituyen ejes de giro transversales.
Claims (19)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. Transportador de moldes que comprende una zona de entrada (1a) de moldes y una zona de salida (1b) de moldes, que comprendeun bastidor en el que esta montada una parrilla de soporte (4) para apoyo de una pluralidad de moldes en posiciones sucesivamente avanzadas,un mecanismo de mordazas longitudinalmente desplazable respecto de la parrilla de soporte (4), y comprendiendo sendas mordazas longitudinales (8, 8a; 9, 9a) dispuestas en lados opuestos a lo largo de la parrilla de soporte (4), siendo al menos una de las mordazas (8, 8a; 9, 9a) transversalmente desplazable por una pluralidad de actuadores (10) entre una posicion de apriete, en la que las mordazas (8, 8a; 9, 9a) son susceptibles de aprisionar los moldes entre sf, y una posicion de liberacion, en la que las mordazas (8, 8a; 9, 9a) no aprisionan los moldes,un mecanismo de vaiven para hacer avanzar el mecanismo de mordazas cuando las mordazas (8, 8a; 9, 9a) estan en su posicion de apriete y para hacer retroceder los mecanismos de mordazas cuando las mordazas (8, 8a; 9, 9a) se encuentran en su posicion de liberacion,caracterizado porquelas mordazas (8, 8a; 9, 9a) comprenden una pareja de mordazas de entrega (8a, 9a) dispuestas en la zona de salida (1b) del transportador de moldes (1); estando dichas mordazas (8, 8a; 9, 9a) alineadas longitudinalmente y conectadas entre sf;el mecanismo de vaiven comprende un dispositivo de empuje dispuesto en la zona de salida (1b) del transportador de moldes (1), comprendiendo el dispositivo de empuje sendos elementos de orejeta (25c) articulados a las mordazas de entrega (8a, 9a) mediante sendas bielas (27) de tiro de mordazas (8, 8a; 9, 9a) y estando conectado el dispositivo de empuje a medios de accionamiento que confieren movimiento de vaiven al dispositivo de empuje;el dispositivo de empuje es un carro de empuje (25) conectado a los medios de accionamiento mediante un sistema de empuje lineal que comprende al menos un elemento lineal de empuje que comprende un elemento propulsor conectado a los medios accionamiento y dispuesto en una zona anterior a la zona de entrada (1a) del transportador de moldes (1), y una barra de empuje (15) longitudinal que conecta el elemento propulsor al carro de empuje (25) y que se extiende linealmente debajo de la parrilla de soporte (4);el carro de empuje (25) esta guiado horizontalmente en una estructura de soporte (24) para realizar un movimiento de avance y retroceso horizontal.
- 2. Transportador de moldes segun la reivindicacion 1, caracterizado porque los medios de accionamiento se encuentran en una maquina de moldeo.
- 3. Transportador de moldes segun las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los medios de accionamiento comprenden un motor electrico (13), un husillo longitudinal (12) y una barra de cremallera.
- 4. Transportador de moldes segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el sistema de empuje lineal comprende un unico elemento lineal de empuje que actua sobre una parte transversal del carro de empuje (25).
- 5. Transportador de moldes segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la parte transversal del carro de empuje (25) es un travesano frontal (25d) provisto de un cajeado transversal (25f) trasero en el que esta acoplada la barra de empuje (15).
- 6. Transportador de moldes segun la reivindicacion 1, 4 o 5, caracterizado porqueel carro de empuje (25) comprende sendos brazos laterales (25a) unidos por al menos un travesano posterior (25e) y un travesano frontal (25d) ubicados debajo de la parrilla de soporte (4);cada uno de los brazos laterales (25a) presenta un nervio de guiado exterior (25b) longitudinal guiado en un paso de guiado longitudinal localizado en la estructura de soporte (24).
- 7. Transportador de moldes segun la reivindicacion 6, caracterizado porque la estructura de soporte (24) comprende sendas placas laterales de soporte (24e) superiores montadas en respectivas parejas de soportes laterales (24a), y porque en cada placa lateral (24e) estan montadas roldanas (24f) superiores e inferiores que entre sf definen el paso de guiado longitudinal en el que se grna el respectivo nervio de guiado exterior (25b) del carro de empuje (25).5101520253035
- 8. Transportador de moldes segun la reivindicacion 7, caracterizado porque cada placa lateral de soporte (24e) presenta una ventana (24m) en la que esta montado un rodillo horizontal (26) con capacidad de giro en un eje de giro vertical que contacta una superficie externa del respectivo nervio de guiado externo, proporcionando asf un guiado lateral del carro de empuje (25).
- 9. Transportador de moldes segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado porque las parejas de soportes laterales (24a) estan unidas por un puente sobre el que se apoya la parrilla de soporte (4),
- 10. Transportador de moldes segun la reivindicacion 9, caracterizado porque el puente comprende un travesano trasero (24b) un travesano delantero (24c), y un miembro lateral interior (24d) y porque la barra de empuje se extiende a traves del travesano trasero (24b) y el travesano delantero (24c).
- 11. Transportador de moldes segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el husillo longitudinal (12) propulsado por un motor electrico (13) es montable en una estructura (2) de una maquina de moldeo que entrega los moldes al transportador de moldes (1).
- 12. Transportador de moldes segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la barra de empuje (15) esta guiada longitudinalmente en elementos de guiado (17) montados en el bastidor.
- 13. Transportador de moldes segun la reivindicacion 12, caracterizado porque al menos algunos de los elementos de guiado (17) son cuerpos huecos con respectivas oquedades axiales por las que pasa la barra de empuje (15).
- 14. Transportador de moldes segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el husillo longitudinal (12) propulsado por un motor electrico (13) se encuentra conectado a la barra empuje (15).
- 15. Transportador de moldes segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el husillo longitudinal (12) propulsado por un motor electrico (13) comprende una barra de cremallera longitudinal conectada a la barra empuje (15) y un pinon que engrana en la cremallera.
- 16. Transportador de moldes segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque comprende un dispositivo transportador (28) que comprende una cinta transportadora de residuos (28a) propulsada por un motor electrico y dispuesta debajo de la parrilla de soporte (4).
- 17. Transportador de moldes segun la reivindicacion 16, caracterizado porque la cinta transportadora de residuos (28a) esta dispuesta al menos debajo del carro de empuje (25) y a lo largo de toda la cinta transportadora (3a) de enfriamiento.
- 18. Transportador de moldes segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el carro de empuje (25) comprende sendas planchas laterales (14) conectadas a las mordazas (8, 9).
- 19. Transportador de moldes segun la reivindicacion 18, caracterizado porquelas planchas laterales (14) del carro de empuje (25) estan unidas entre sf por un travesano (26f) conectado a cada elemento lineal de empuje (12, 15), y comprenden sendas partes superiores;cada parte superior esta conectada a una de las mordazas (8, 9) a traves de una biela superior interior (28);la biela superior interior (28) comprende una primera parte extrema articulada a dicha parte superior y una segunda parte extrema articulada a la mordaza (8, 9).
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