ES2636938T3

ES2636938T3 - Neumático con protuberancias

Info

Publication number: ES2636938T3
Application number: ES14159483.8T
Authority: ES
Inventors: Shinji Marui
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-12-11
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2017-10-10
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: CN104708999A; US9889709B2; TWM498125U; TWI579161B; CN104708999B; CN203793048U; EP2883716B1; TW201522110A; US20150158339A1; EP2883716A1

Abstract

Un neumático (10), que comprende: una primera protuberancia (30b-1, 30d-1) que tiene una primera longitud (37) de protuberancia y una primera anchura (38) de protuberancia; una segunda protuberancia (30b-2, 30d-2) que tiene una segunda longitud de protuberancia y una segunda anchura de protuberancia; un rebaje (34) que incluye una base (52) de rebaje y una pared (41) lateral de rebaje con un reborde (54) superior, el rebaje que define una profundidad (56) que se extiende desde la base hasta el reborde, la primera protuberancia y la segunda protuberancia que están dispuestas en el rebaje, el rebaje que comprende un espacio rebajado en la superficie (20) exterior del neumático, caracterizado porque el rebaje está bordeado por un perímetro de rebaje que forma un bucle cerrado y porque el neumático (10) además comprende una ranura (50) en comunicación fluida con el rebaje que está configurada para capturar y dirigir líquido lejos del rebaje.

Description

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DESCRIPCION

Neumatico con protuberancias Antecedentes

La invencion se refiere en general a neumaticos para bicicletas y vefnculos.

Descripcion del estado de la tecnica anterior e informacion relacionada

Las bandas de rodadura de los neumaticos proporcionan un agarre generando friccion con la superficie del suelo. Una friccion demasiado pequena puede permitir una facilidad en la conduccion con menor resistencia, tal como con una bicicleta de carretera, pero proporciona una traccion insuficiente para ciertos terrenos y condiciones de carretera. Por lo tanto, existe una necesidad de mejorar la friccion del neumatico. El documento Ep 2 662 227 A1 da a conocer una pluralidad de protuberancias y canales dispuestos en lados laterales de un neumatico para provocar micro-perturbaciones en el flujo de aire cercano al area en la que el flujo de aire tiende a separarse del neumatico. Estas protuberancias y canales no son efectivos para mejorar la friccion del neumatico, pero sf lo son para obtener una reduccion del arrastre aerodinamico, especialmente cuando el angulo de incidencia de la rueda con el flujo de aire aumenta.

Breve resumen de la invencion

De acuerdo con la presente invencion, se divulgan estructuras y metodos asociados que abordan estas necesidades y superan las deficiencias del estado de la tecnica anterior

En un aspecto, un neumatico comprende una primera protuberancia y una segunda protuberancia. La primera protuberancia tiene una primera longitud de protuberancia y una primera anchura de protuberancia. Al menos una de la primera longitud de protuberancia y de la primera anchura de protuberancia es menor de 2 mm. La segunda protuberancia tiene una segunda longitud y una segunda anchura. Al menos una de la segunda longitud de protuberancia y de la segunda anchura de protuberancia es menor de 2 mm. La primera y segunda protuberancias estan situadas a una distancia no superior a 2 mm entre sf

La primera protuberancia y la segunda protuberancia pueden estar dispuestas en un rebaje que incluye una base de rebaje y una pared lateral de rebaje con un reborde superior. Este rebaje define una profundidad que se extiende desde la base al reborde. La primera protuberancia tiene una primera superficie superior que puede sobresalir mas alla del reborde, estar sustancialmente nivelada con el reborde, o disponerse por debajo del reborde. La segunda protuberancia tiene una segunda superficie superior que puede sobresalir mas alla del reborde, estar sustancialmente nivelada con el reborde, o disponerse por debajo del reborde. Las superficies superiores de la primera y segunda protuberancias pueden tener unas alturas similares o diferentes. La primera y segunda protuberancias pueden estar situadas hacia o en contra de la pared del rebaje.

El neumatico puede ademas comprender una ranura en comunicacion fluida con el rebaje que esta configurada para capturar y dirigir un lfquido lejos del rebaje.

La primera protuberancia puede estar fijada a, o separada de, la segunda protuberancia.

El neumatico ademas comprende una anchura de neumatico. En un modo de realizacion, la primera protuberancia preferiblemente tiene una primera dimension transversal menor de un 5% de la anchura del neumatico, y la segunda protuberancia tiene una segunda dimension transversal menor que un 5% de la anchura del neumatico.

El neumatico ademas comprende una circunferencia de neumatico. En un modo de realizacion, la primera protuberancia, de forma preferible, tiene una primera dimension transversal menor de un 0,15% de la circunferencia del diametro, y la segunda protuberancia, de forma preferible, tiene una segunda dimension transversal menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico.

En un aspecto adicional, un neumatico comprende una anchura de neumatico y un rebaje tiene una base de rebaje y una pared lateral de rebaje. Una primera protuberancia esta dispuesta en el rebaje. La primera protuberancia tiene una primera anchura de protuberancia y una primera longitud de protuberancia. Al menos una de, la primera anchura de protuberancia y la primera longitud de protuberancia es preferiblemente menor que un 5% de la anchura del neumatico.

El neumatico ademas puede comprender una ranura en comunicacion fluida con el rebaje que esta configurada para capturar y dirigir lfquido lejos del rebaje.

El neumatico ademas comprende una segunda protuberancia dispuesta en el rebaje. La segunda protuberancia comprende una segunda anchura de protuberancia y una segunda longitud de protuberancia. La primera y segunda protuberancias estan situadas, de forma preferible, a una distancia de no mas de un 5% de la anchura del neumatico entre sf

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La primera protuberancia puede estar fijada, separada de, la segunda protuberancia.

La primera protuberancia, de forma preferible, tiene una primera dimension transversal menor de 2 mm. La segunda protuberancia, de forma preferible, tiene una segunda dimension transversal menor de 2 mm.

El neumatico ademas comprende una circunferencia de neumatico. Una de, la primera longitud de protuberancia y la primera anchura de protuberancia es, de forma preferible, menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico. Una de, la segunda longitud de protuberancia y la segunda anchura de protuberancia es, de forma preferible, menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico.

En un aspecto adicional, el neumatico comprende una circunferencia de neumatico, una primera protuberancia y una segunda protuberancia, en donde la primera y segunda protuberancias estan situadas, de forma preferible, a una distancia de no mas de un 0,12% de la circunferencia de neumatico entre sf. La primera protuberancia tiene una primera longitud de protuberancia y una primera anchura de protuberancia. Al menos una vez, la primera longitud de protuberancia y la primera anchura de protuberancia es preferiblemente menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico. La segunda protuberancia tiene una segunda longitud de protuberancia y una segunda longitud de protuberancia. Al menos una de, la segunda longitud de protuberancia y la segunda anchura de protuberancia es preferiblemente menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico.

La primera protuberancia y la segunda protuberancia estan dispuestas, de forma preferible, en un rebaje que comprende una base y una pared de rebaje con un reborde. El rebaje define una profundidad que se extiende desde la base al reborde.

El neumatico puede ademas comprender una ranura en comunicacion fluida con el rebaje que esta configurado para capturar y dirigir lfquido lejos del rebaje.

La primera protuberancia puesta fijada, o separada de, la segunda protuberancia.

Al menos una de, la primera longitud de protuberancia y la primera anchura de protuberancia es preferiblemente menor de 2 mm. Al menos una de, la segunda longitud de protuberancia y la segunda anchura de protuberancias preferiblemente menor de 2 mm.

El neumatico ademas comprende una anchura de neumatico. Al menos una de neumatico, la primera longitud de protuberancia y la primera anchura de protuberancia es, de forma preferible, menor de un 5% del anchura del neumatico. Al menos una de, la primera longitud de protuberancia y la primera anchura de protuberancia preferiblemente menor de un 5% de la anchura del neumatico.

En un aspecto adicional, un neumatico comprende una circunferencia exterior, una anchura de neumatico, una primera protuberancia y una segunda protuberancia. La primera protuberancia tiene una primera longitud menor de

2.5 mm y una primera anchura menor de 2,5 mm. La segunda protuberancia tiene una segunda longitud menor de

2.5 mm y una segunda anchura menor de 2,5 mm. Cada protuberancia, de forma preferible, tiene una altura mayor de 0,4 mm. La primera y segunda protuberancias estan situadas a una distancia no mayor de un 0,12% de la circunferencia del neumatico entre sf. La primera protuberancia y la segunda protuberancia estan dispuestas, de forma preferible, en un rebaje que incluye una base de rebaje y una pared de rebaje con un reborde. El rebaje define una profundidad que se extiende desde la base a una superficie circunferencial de una porcion de neumatico adyacente. El neumatico puede ademas comprender una ranura en comunicacion fluida con el rebaje que esta configurada para capturar y dirigir lfquido lejos del rebaje.

Se apreciara que de acuerdo con la invencion algunos o todos los aspectos anteriores, y algunas o todas las caractensticas individuales descritas en relacion a los mismos, pueden combinarse.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva de un primer modo de realizacion preferido de un neumatico;

La figura 2 es una vista en planta superior de un primer modo de realizacion preferido del neumatico;

La figura 3 es una vista en alzado lateral del primer modo de realizacion preferido del neumatico;

La figura 4 es una vista en planta superior de un segundo modo de realizacion preferido de un neumatico;

La figura 5 es una vista en planta superior de un tercer modo de realizacion preferido de un neumatico;

La figura 6 es una vista en planta superior de un cuarto modo de realizacion preferido de un neumatico;

La figura 7 es una vista en planta superior de un quinto modo de realizacion preferido de un neumatico;

La figura 8 es una vista en planta superior de un sexto modo de realizacion preferido de un neumatico;

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La figura 9 es una vista en seccion transversal de un grupo de protuberancias de neumatico que sobresalen por encima o mas alla de la altura del rebaje;

La figura 10 es una vista en seccion transversal de un grupo de protuberancias de neumatico con una altura que esta nivelada con la profundidad del rebaje;

La figura 11 es una vista en seccion transversal de un grupo de protuberancias de neumatico con una altura que es menor que la profundidad del rebaje;

La figura 12 es una vista en seccion transversal de un grupo de protuberancias de neumatico que tienen alturas variables que son mayores que, menores que y equivalentes a la profundidad del rebaje;

La figura 13 es una vista en planta superior de un modo de realizacion preferido de neumatico de un automovil; y

La figura 14 es una vista en planta superior de un modo de realizacion de un neumatico para tractores grandes, camiones, y vefnculos pesados.

La invencion y sus diversos modos de realizacion pueden entenderse ahora mejor volviendo a la siguiente descripcion detallada en donde se describen modos de realizacion ilustrados. Se entendera de forma expresa que los modos de realizacion ilustrado son establecidos como ejemplos y no a modo de limitaciones de la invencion tal y como se define finalmente en la reivindicaciones.

Descripcion detallada de modos de realizacion preferidos y mejor modo de la invencion.

Un primer modo de realizacion preferido de un neumatico es ilustrado en la figura 1 y designado, en general, mediante la referencia numerica 10. El neumatico 10 puede estar configurado para utilizarse con bicicletas, scooters, motocicletas, automoviles, camiones, tractores, o cualquier vefnculo terrestre o juguete que requiera neumaticos.

En la figura 1, el neumatico 10 comprende una superficie circunferencial exterior, o simplemente una superficie 20 exterior que esta configurada para tocar la superficie del terreno. El area de superficie total de la superficie 20 exterior define un area de superficie “montable”, la cual puede tambien ser considerada el producto de la superficie circunferencial exterior veces la anchura del neumatico. La superficie 20 exterior define una circunferencia 22 de neumatico. Un par de paredes 24 laterales se extienden radialmente hacia dentro desde la superficie 20 exterior. El neumatico 10 tambien define una anchura 26 de neumatico entre las paredes 24 laterales, tal y como se muestra en la figura 1, y una circunferencia 22 y un diametro 28, tal y como se muestra en la figura 3.

El neumatico 10 comprende protuberancias de neumatico, o simplemente protuberancias 30 que se extienden radialmente hacia fuera desde la superficie 20 exterior en una circunferencia. El neumatico 10, de forma preferible, comprende grupos 32 de protuberancias donde cada grupo 32 incluye una pluralidad de protuberancias 30 situadas de forma proxima. En el modo de realizacion preferido, el tamano de cada protuberancia 30 de neumatico es sustancialmente pequeno con respecto al tamano del neumatico. Adicionalmente, la distancia de separacion entre las protuberancias 30 adyacentes es preferiblemente pequena con respecto al tamano del neumatico.

Las figuras 1-3 muestran un neumatico 10 preferido para utilizar en conexion con bicicletas. En dicho modo de realizacion, las protuberancias 10 preferidas se parecen a cerdas debido a sus longitudes y anchuras sustancialmente pequenas con respecto al tamano del neumatico 10. Las protuberancias 30 tambien se parecen a las cerdas en que una pluralidad de protuberancias 30 estan situadas de forma proxima juntas y estando separadas, si es que lo estan, por una distancia de separacion sustancialmente pequena entre protuberancias 30 adyacentes. Las dimensiones espedficas de las protuberancias 30 y su disposicion y posicion gestionan de forma significativa los efectos de histeresis.

En un modo de realizacion preferido, cada grupo 32 de protuberancias puede estar dispuesto, o contenido, dentro de un rebaje 34 de neumatico que desciende o rebajan las partes superiores de las protuberancias 30 radialmente hacia adentro con respecto a la superficie 20 exterior del neumatico a lo largo del diametro mayor. Por lo tanto, las protuberancias 30 se extienden a una altura menor de la que tendnan sin el rebaje 34. En el modo de realizacion preferido tal y como se muestra en la figura 2, una pluralidad de protuberancias 30 llenan, sustancialmente, el rebaje 34 cerrado, dejando un hueco 43 menor entre la pared 41 de rebaje, o lfmite, y las protuberancias 30 adyacentes en el penmetro del grupo 32.

En el modo de realizacion preferido, cada rebaje 34 comprende un espacio rebajado en la superficie 20 exterior del neumatico y bordeado por un lfmite, o penmetro del rebaje, que forma, de forma preferible, un bucle cerrado. Los rebajes 34 definen, de forma colectiva, una minona del area de superficie del area de la superficie montable, de manera que las porciones de neumatico elevadas circundantes definen, de forma colectiva, una mayona del area de superficie montable. En algunos casos, el rebaje 34 actua como un umbral que limita la exposicion de las protuberancias 30 a la superficie del terreno. Sin el rebaje, las protuberancias 30 estanan totalmente expuestas a la superficie del terreno y sujetas facilmente al desgaste y o a la rotura en ciertos emplazamientos debido al tamano de las protuberancias. El rebaje “protege” las protuberancias 30 y limita de forma artificial su exposicion a la superficie. Los efectos de histeresis pueden gestionarse mejor alternando en el nivel de la exposicion de la superficie de las

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protuberancias 30 diferenciando los tamanos del rebaje (area y/o profundidad) que coinciden con diferentes tamanos/disposiciones de protuberancias 30 (por debajo, por encima o a nivel de las paredes del rebaje).

Se apreciara que empleando rebajes 34 se disponen las protuberancias 30 radialmente hacia adentro con respecto a la mayona elevada de porciones del neumatico, por lo tanto reduciendo la resistencia cuando se rueda sin comprometer la traccion. La resistencia es reducida al no tener toda la altura de las protuberancias 30 sobresaliendo mas alla de la superficie 20 exterior circunferencial del neumatico lo cual podna de otro modo permitir una mayor deformidad de las protuberancias cuando se comprimen contra el suelo.

Cada protuberancia 30 define una longitud 37 y una anchura 38. Cada protuberancia tambien define una altura 39, la cual se puede variar tal y como se muestra las figuras 9-12. Aunque es deseable formar todas las protuberancias 30 en un solo neumatico 10 con dimensiones uniformes, se contempla que un neumatico 10 pueda incluir protuberancias de diferentes longitudes, anchuras y alturas, incluso dentro de un grupo 32 de protuberancias. Como ejemplos y no a modo de limitaciones, la longitud 37 y/o la anchura 38 de cada protuberancia puede ser menor de un 10% de la anchura “W” del neumatico y de forma mas preferible menos de un 5% de la anchura 26 del neumatico.

Por ejemplo, en el caso de que una anchura 26 de neumatico sea de 50 mm, cada protuberancia 30 podna tener una longitud o una anchura menor de 5 mm, y de forma mas preferible, menos de 2,5 mm. En el caso de un neumatico de automovil, tal y como el mostrado en la figura 13, la anchura 26g del neumatico puede ser de 220 mm, por ejemplo, en cuyo caso cada protuberancia 30 podna tener una longitud o anchura menor de 22 mm, y de forma mas preferible, menor de 11 mm. En el caso de un neumatico para un gran tractor, camion, o vefnculo pesado, tal como el mostrado en la figura 14, la anchura 26g del neumatico podna ser de 700 mm, por ejemplo, en cuyo caso cada protuberancia 30 podna tener una longitud o una anchura menor de 70 mm, y mas preferiblemente, menor de 35 mm.

De la misma manera, la longitud 37 y/o anchura 38 de la protuberancia 30 tambien puede ser menor de un 1% de la circunferencia “C” del neumatico, y mas preferiblemente menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico. Por tanto se apreciara que el tamano de las protuberancias es muy pequeno en relacion con el tamano del neumatico ya que se define en proporcion a la anchura y/o circunferencia del neumatico.

Cuando el neumatico 10 esta adaptado para su uso con bicicletas, la longitud 37 y la anchura 38 de la protuberancia 30 son, cada una, de forma preferible, menores de 2 mm, y la altura es al menos de 0,4 mm. En un modo de realizacion preferido, la longitud, anchura y separacion entre protuberancias puede ser de 2 mm o menos incluso cuando el neumatico 10 esta configurado para utilizarse con cualquier cosa distinta de una bicicleta (por ejemplo, vefnculos).

En terminos de separacion, cada protuberancia 30 puede estar fijada o separada de la protuberancia 30 adyacente. Cuando las protuberancias 30 adyacentes estan separadas, la separacion entre protuberancias adyacentes es preferiblemente de no mas de un 10% de la anchura W del neumatico, y mas preferiblemente de no mas de un 4% de la anchura W del neumatico. De forma alternativa, la separacion entre las protuberancias adyacentes puede ser de no mas de un 1% de la circunferencia 22 del neumatico, y de forma preferible no mas de un 0,12% de la circunferencia 22 del neumatico. Cuando la rueda 10 esta adaptada para su uso con bicicletas, la separacion entre protuberancias 30 separadas adyacentes es, de forma preferible, una distancia de no mas de 2 mm.

Las protuberancias 30 pueden estar fijadas a, o separadas, unas de otras. Tal y como se muestra en la figura 1, se pueden disponer filas transversales de protuberancias fijadas o protuberancias separadas en un patron alternante para formar una matriz que comprende el grupo 32. Cuando estan separadas, una protuberancia 30 comprende un miembro individual separado de las protuberancias 30 adyacentes. Cuando estan fijadas tal y como se muestra en el primer modo de realizacion preferido en la figura 1, un conjunto o matriz de protuberancias 30 fijadas puede formarse en cualquier lmea forma o geometrica deseada. En la figura 1, el grupo 32 de protuberancias comprende, por ejemplo, tres filas de protuberancias separadas y tres filas de protuberancias 30 fijadas, cada fila que forma una imea recta que se extiende a traves de la anchura 26 del neumatico. Se contempla que las protuberancias 32 fijadas pueden estar formadas en lmeas curvadas y una variedad de otras lmeas y formas.

Incluso cuando estan fijadas una a otra, cada protuberancia 30 es, de forma preferible, distinguible de las otras protuberancias 30 unidas en que cada protuberancia 30 forma una forma y estructura distintas (por ejemplo, circular, cuadrada, triangular, etc.) que preferiblemente es repetida con todas las protuberancias 30 en el conjunto fijado.

La figura 2 es una vista en planta superior del primer modo de realizacion preferido. En cada grupo 32 de protuberancias, un pequeno hueco 43 se dispone entre la pared 41 de rebaje, o borde, y las protuberancias 32 adyacentes. Un par de ranuras 50 estan en comunicacion fluida con cada rebaje 34 y configuradas para dirigir cualquier fluido lejos del rebaje y finalmente lejos del neumatico 10. Las ranuras 50 ayudan a canalizar el fluido lejos de las protuberancias 30 para mejorar el contacto de la huella en la superficie/terreno cuando el neumatico esta rodando sobre una superficie/terreno mojados.

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Se apreciara que los grupos 32 de protuberancias pueden estar formados con variaciones en la separacion entre protuberancias, separacion entre protuberancias y paredes del rebaje, alturas de la protuberancia, protuberancias fijadas con respecto a separadas, y formas y dimensiones de los rebajes.

La figura 4 muestra un segundo modo de realizacion preferido de un neumatico 10b, en donde elementos de estructura similar son designados por las mismas referencias numericas seguidas por la “b” minuscula. Un grupo 32b de protuberancias comprende una combinacion de protuberancias 30b-1 individuales separadas que tienen una primera forma y protuberancias 30b-2 fijadas que tienen una segunda forma diferente. Las protuberancias 30b-1 individuales separadas estan separadas de forma proxima a protuberancias adyacentes en un rango de distancias preferido discutido anteriormente y pueden estar dispuestas en filas o cualquier otra configuracion deseada. En el segundo modo de realizacion preferido, de forma preferible, no se forma ningun hueco entre las paredes 41b de rebaje y las protuberancias 30b-1, 30b-2 adyacentes. En el modo de realizacion ilustrado en la figura 4, el rebaje 34b comprende una forma alargada asimetrica.

El siguiente parrafo no es parte de la invencion pero es parte de la divulgacion. En la figura 5, donde elementos de estructura similar son designados por las mismas referencias numericas seguidas de la “c” minuscula, un neumatico 10c no comprende ningun rebaje. El neumatico 10c puede simplemente comprender grupos 32c de protuberancias 30c situadas de forma proxima, mostradas separadas en este modo de realizacion. El final del parrafo no forma parte de la invencion pero forma parte de la divulgacion.

En la figura 6, donde los elementos de una estructura similar son designados por las mismas referencias numericas seguidas de una “d” minuscula, un neumatico 10d comprende al menos un grupo 32d de protuberancias que incluye tanto protuberancias 30d-1 fijas como protuberancias 30d-2 separadas en un patron aleatorio. Las protuberancias 30d-1, 30d-2 pueden estar formadas en una variedad ilimitada de formas, por ejemplo, protuberancias triangulares tal y como se muestra en la figura 6. El rebaje 34d tambien puede estar formado en una variedad ilimitada de formas y dimensiones. De forma similar, las protuberancias 30 en el modo de realizacion ilustrado en la figura 6, el rebaje 34d tiene una forma generalmente triangular.

En la figura 7, donde elementos de estructura similar son designados por las mismas referencias numericas seguidas de una “e” minuscula, un neumatico 10e puede comprender una configuracion de protuberancias 30e con un grupo de 32e para formar letras, numeros, sfmbolos, graficos y/o imagenes. Cada grupo 32e contenido dentro del rebaje 34e correspondiente puede repetir la misma marca o mostrar diferentes marcas. Por lo tanto, se proporciona una forma de marcar un producto de marca, de acuerdo con la invencion. Por ejemplo, una empresa puede emplear configuraciones de rebajes y grupos de protuberancias para identificar su marca en el neumatico.

En la figura 8, donde elementos de una estructura similar son designados por las mismas referencias numericas seguidas de una “f” minuscula, un neumatico 10f comprende grupos 32f de protuberancias 30f dispuestas en rebajes 34f correspondientes, cada uno que forma una imagen o un grafico, que en el modo de realizacion ilustrado comprende un arbol o una punta de flecha, por ejemplo. La ranuras 50f en comunicacion fluida con cada rebaje 34f pueden ayudar para formar el diseno grafico o ilustracion.

Las figuras 9-12 ilustran variar la altura de las protuberancias contenidas dentro de un rebaje de neumatico y/o variar la profundidad del rebaje con el fin de crear una posicion deseada de las partes superiores de las protuberancias en relacion con la superficie 20 circunferencial exterior del neumatico 10. Las figuras 8-11, cada una, ilustra un rebaje 34 que tiene una base 52 de rebaje y una pared 41 de rebaje, con la distancia entre la base 52 y el reborde 54 de la pared 41 del rebaje que define una profundidad 56 del rebaje 34. En un modo de realizacion preferido, la altura de protuberancia es de 0,4 mm o mayor. Dicha altura preferida permite que cada protuberancia flexione y/o se deforme para anadir suficiente friccion o afectar la histeresis de una manera significativa.

En la figura 9, cada protuberancia 30 tiene una altura 39 de protuberancia mayor que la profundidad 56 de rebaje de tal manera que la parte 60 superior de la protuberancia sobresale una distancia 62 radialmente hacia fuera mas alla del reborde 54.

En la figura 10, la altura 39 de protuberancia es sustancialmente equivalente a la profundidad 56 de rebajes de tal manera que las partes 60 superiores de la protuberancia estan sustancialmente niveladas con el reborde 56.

En la figura 11, la altura 39 de protuberancia es menor que la profundidad 56 de protuberancia de manera que las partes 60 superiores de protuberancia se disponen por debajo del reborde 56. Se apreciara que la configuracion mas corta de las protuberancias en la figura 11 generara menor resistencia que la configuracion nivelada de la figura 10 que genera menor resistencia que la configuracion saliente de la figura 9.

La figura 12 ilustra un grupo 32 de protuberancias dispuesto en un rebaje 34 que tiene protuberancias 30-1, 30-2 y 30-3 de alturas variables. Por ejemplo, una primera protuberancia 30-1 tiene la altura 39-1 mas corta tal que su parte 60-1 superior de protuberancia se dispone por debajo del borde 54. Una segunda protuberancia 30-2 tiene una altura 39-2 intermedia tal que su parte 60-2 superior de protuberancia esta sustancialmente nivelada con el reborde 54. Una tercera protuberancia 30-3 tiene la altura 39-3 mas alta de manera que su parte 60-3 superior de protuberancia sobresale mas alla del reborde 54.

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Los siguientes parrafos no son parte de la invencion pero son parte de la divulgacion. La figura 13 ilustra un modo de realizacion preferido del neumatico 10g configurado para usar con automoviles, donde los elementos de similar estructura son designados por las mismas referencias numericas seguidas de una “g” minuscula. El neumatico 10g tiene una anchura 26g de neumatico que es sustancialmente mas ancha que la del neumatico de bicicleta mostrado en las figuras 1-3. Este neumatico 10g de coche preferiblemente omite lo rebajes y comprende grupos 32g de protuberancias 30g. Cada protuberancia 30g tiene una longitud o una anchura que es preferiblemente menor de un 10% de la anchura 26g del neumatico, e incluso mas preferiblemente menor de un 5% de la anchura 26g del neumatico. La longitud 37g y/o la anchura 38g de la protuberancia 30g son tambien preferiblemente menores de un 1% de la circunferencia del neumatico, y mas preferiblemente menores de un 0,15% de la circunferencia del neumatico.

La figura 14 ilustra un modo de realizacion preferido de un neumatico 10h muy grande configurado para usar con tractores, camiones, vetuculos pesados, donde los elementos de estructura similar son designados por las mismas referencias numericas seguidas por la “h” minuscula. El neumatico 10h tiene una anchura 26h de neumatico que es incluso mas ancha que la del neumatico de coche mostrado en la figura 12. El neumatico 10h gigante preferiblemente omite rebajes y comprende grupos 32h de protuberancias 30h, los cuales pueden estar formados adyacentes a ranuras 70 y otras formas de huella de neumatico. Cada protuberancia 30h tiene una longitud o una anchura que es preferiblemente menor de un 10% del anchura 26h del neumatico, e incluso de forma mas preferible menor de un 5% del anchura 26h del neumatico. La longitud 37h y/o la anchura 38h de la protuberancia 30h son tambien preferiblemente menores de un 1% de la circunferencia del neumatico y mas preferiblemente menores de un 0,15% de la circunferencia del neumatico. Final de los parrafos que no son parte de la invencion pero que son parte de la divulgacion. Se entendera que el proceso de fabricacion de neumaticos puede suponer multiples moldes para formar un unico neumatico, lo cual puede resultar en un efecto de “destello” circunferencial en la superficie exterior del producto acabado donde contactan los moldes. Por lo tanto, este efecto de destello podna resultar en lmeas dispuestas alrededor del neumatico y en la parte superior de cualquiera de lo rebajes y o protuberancias.

Muchas alteraciones y modificaciones se pueden realizar por los expertos en la materia sin alejarse del alcance de la invencion. Por lo tanto, debena entenderse que los modos de realizacion ilustrados han sido establecidos solo por propositos de ejemplos y debenan no tomarse como que limitan la invencion tal y como se define por las siguientes reivindicaciones. Por el proposito de claridad y una descripcion concisa son descritas caractensticas en el presente documento como parte de la misma o modos de realizacion separados, sin embargo, son tambien contemplados modos de realizacion alternativos que tengan combinaciones de todas o parte de las caractensticas descritas en estos modo de realizacion separados. Por ejemplo, a pesar del hecho de que los elementos de una reivindicacion son establecidos mas abajo en una cierta combinacion, debe entenderse de forma expresa que la invencion incluye otras combinaciones de menos, mas o diferentes elementos de los elementos divulgados.

Las palabras utilizadas en esta memoria descriptiva para describir la invencion y sus diversos modos de realizacion se deben entender no solo en el sentido de sus significados definidos comunmente sino para incluir por definicion especial en esta memoria descriptiva la estructura, materiales o actos genericos que representan una especie unica. Las definiciones de las palabras o elementos de las siguientes reivindicaciones son, por lo tanto, definidas en esta memoria descriptiva no solo para incluir la combinacion de elementos que son establecidos literalmente. En este sentido, se contempla por lo tanto que se puede realizar una sustitucion equivalente de dos o mas elementos para cualquiera de los elementos en las reivindicaciones mas abajo o se puede sustituir un unico elemento por dos o mas elementos en una reivindicacion. Aunque los elementos pueden describirse mas arriba como que actuan en ciertas combinaciones e incluso se reivindican inicialmente como tales, debe entenderse de forma expresa que uno o mas elementos de una combinacion reivindicada pueden en algunos casos ser retirados de la combinacion y que la combinacion reivindicada pueda dirigirse a una subcombinacion o variacion de una subcombinacion. Para el proposito de claridad y una descripcion concisa se describen caractensticas en el presente documento como parte de los mismos o modos de realizacion separados, sin embargo, se apreciara que el alcance la invencion puede incluir modos de realizacion que tengan combinaciones para todas o algunas de las caractensticas descritas.

Cambios insustanciales de la materia reivindicada tal y como se aprecia por un experto en la materia, no conocidas o divisadas mas tarde, son contempladas de forma expresa como los que se encuentran, de forma equivalente, dentro del ambito de la reivindicaciones. Por lo tanto, situaciones obvias conocidas ahora o mas tarde para un experto en la materia son definidas como que estan dentro del alcance de los elementos definidos.

Las reivindicaciones deben por tanto e tenderse como que incluyen lo que se ha ilustrado y descrito de forma espedfica anteriormente, lo que es conceptualmente equivalente, lo que se puede sustituir de forma obvia, y lo que incorpora la idea esencial de la invencion.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

REIVINDICACIONES

1. Un neumatico (10), que comprende:

una primera protuberancia (30b-1, 30d-1) que tiene una primera longitud (37) de protuberancia y una primera anchura (38) de protuberancia;

una segunda protuberancia (30b-2, 30d-2) que tiene una segunda longitud de protuberancia y una segunda anchura de protuberancia;

un rebaje (34) que incluye una base (52) de rebaje y una pared (41) lateral de rebaje con un reborde (54) superior, el rebaje que define una profundidad (56) que se extiende desde la base hasta el reborde, la primera protuberancia y la segunda protuberancia que estan dispuestas en el rebaje, el rebaje que comprende un espacio rebajado en la superficie (20) exterior del neumatico,

caracterizado porque el rebaje esta bordeado por un penmetro de rebaje que forma un bucle cerrado y porque el neumatico (10) ademas comprende una ranura (50) en comunicacion fluida con el rebaje que esta configurada para capturar y dirigir lfquido lejos del rebaje.
2. El neumatico de la reivindicacion 1, en donde:

una de, la primera longitud de protuberancia y la primera anchura de protuberancia es menor de 2 mm; una de, la segunda longitud de protuberancia y la segunda anchura de protuberancia es menor de 2 mm; y en donde la primera y segunda protuberancias estan situadas a no mas de una distancia de 2 mm entre sf
3. El neumatico de la reivindicacion 1 o 2, en donde:

la primera protuberancia tiene una primera superficie superior que sobresale mas alla del reborde; y la segunda protuberancia tiene una segunda superficie superior que sobresale mas alla del reborde.
4. El neumatico de la reivindicacion 1 o 2, en donde:

la primera protuberancia tiene una primera superficie superior que esta sustancialmente nivelada con el reborde; y la segunda protuberancia tiene una segunda superficie superior que esta sustancialmente nivelada con el reborde.
5. El neumatico de la reivindicacion 1 o 2, en donde:

la primera protuberancia tiene una primera superficie superior que se dispone por debajo del reborde; y la segunda protuberancia tiene una segunda superficie superior que se dispone por debajo del reborde.
6. El neumatico de la reivindicacion 1 o 2, en donde:

la primera protuberancia tiene una primera superficie superior que sobresale mas alla del reborde; y la segunda protuberancia tiene una segunda superficie superior que sobresale mas alla del reborde.
7. El neumatico de cualquiera de la reivindicaciones 1-6, en donde:

la primera y segunda protuberancias estan situadas contra la pared de rebaje.
8. El neumatico de cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en donde la primera protuberancia esta fijada a la segunda protuberancia.
9. El neumatico de cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en donde la primera protuberancia esta separada de la segunda protuberancia.
10. El neumatico de cualquiera de la reivindicaciones 1-9, que ademas comprende: una anchura (26) de neumatico;

en donde una de la primera anchura de protuberancia y de la primera longitud de protuberancia es menor de un 5% de la anchura del neumatico; y

en donde una de la segunda anchura de protuberancia y de la segunda longitud de protuberancia es menor de un 5% de la anchura del neumatico.
11. El neumatico de la reivindicacion 10, en donde:

la primera y segunda protuberancias estan situadas a no mas de una distancia de un 5% de la anchura del neumatico, entre sl
12. El neumatico de cualquiera de las reivindicaciones 1-9, que ademas comprende:

5 una circunferencia (22) de neumatico;

en donde una de la primera longitud de protuberancia y de la primera anchura de protuberancia es menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico;

en donde una de la segunda longitud de protuberancia y de la segunda anchura de protuberancia es menor de un 0,15% de la circunferencia del neumatico, y

10 en donde la primera y segunda protuberancias estan situadas a una distancia de no mas de un 0,12% de la circunferencia de neumatico, entre sl
13. El neumatico de cualquiera de las reivindicaciones 1-9, que ademas comprende: una superficie (20) de circunferencia exterior;

un anchura (26) de neumatico;

15 en donde la primera longitud de protuberancia es menor de 2,5 mm, la primera anchura de protuberancia es menor de 2,5 mm, y la primera altura de protuberancia es mayor de 0,4 mm; y

en donde la segunda longitud de protuberancia es menor de 2,5 mm, la segunda anchura de protuberancia es menor de 2,5 mm, y la segunda altura de protuberancia es mayor de 0,4 mm;
14. El neumatico de la reivindicacion 13, en donde la primera y segunda protuberancias estan situadas a no mas de 20 una distancia de un 0,12% de la circunferencia del neumatico, una de la otra.