ES2636492T3

ES2636492T3 - Motor eléctrico, en particular motor de ventilador de radiador

Info

Publication number: ES2636492T3
Application number: ES14003262.4T
Authority: ES
Inventors: Tobias Ott; Thomas Schencke; Artur Schmidt; Hermann Schulz; Jan Gwozdz; Thomas Ziegler; Frank Mauch; Thomas Hussy
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2011-09-12
Filing date: 2012-08-24
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2032-08-24
Also published as: KR20140066186A; EP3007332A1; EP2852035A1; CN104769819B; US20140191605A1; KR101890859B1; EP3048707B1; US10734860B2; DE102011112817A1; CN108390494B; US10734859B2; EP3048707A1; EP2756584A2; US20150042181A1; EP2852035B1; CN104578532B; BR112014005565A2; CN104769819A; US20180205282A1; KR101895067B1

Abstract

Motor eléctrico (5), notamment motor de ventilador de radiador de un vehículo automóvil, comprendiendo un rotor (8) montado de manera rotativa con respecto a un estator (6), y un soporte de motor (13) que presenta un compartimento de electrónica (14) destinado para alojar una electrónica de convertidor (15) y que presenta unas aberturas de paso (32) en el interior del compartimento de electrónica (14), en el cual los extremos de bobinado (31, 31a, 31b) de un bobinado de campo rotativo (7) del estator están introducidos en el compartimento de electrónica (14) a través de unos elementos de sellado (33), y en el cual los elementos de sellado (33) están insertados con un componente de sellado (33a) comparativamente blando en la abertura de paso (32) respectiva, caracterizado por el hecho de - que cada uno de los elementos de sellado (33) presenta un componente de soporte (33b) comparativamente duro, que sobresale en el lado de soporte, orientado hacia el estator (6), del soporte de motor (13), y - que cada elemento de sellado (33) está insertado, con su componente de soporte (33b) comparativamente duro, en una cavidad de alojamiento (35) de un revestimiento de materia plástica (20) del estator (6).

Description

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DESCRIPCION

Motor electrico, en particular motor de ventilador de radiador

La invencion hace referencia a un motor electrico de acuerdo con el concepto general de la reivindicacion 1. Un motor electrico de este tipo se conoce a partir del documento EP 2 214 293 A1.

Un motor electrico de esta indole comprende habitualmente un rotor montado de modo giratorio con respecto a un estator fijo. En un motor electrico sin escobillas el estator esta equipado frecuentemente de un bobinado de campo rotativo a traves del cual, mediante su alimentacion con una corriente alterna, se genera un campo rotativo magnetico. El rotor dispuesto en el interior del estator sustancialmente cilmdrico hueco esta provisto por regla general de unos imanes permanentes que generan un campo magnetico de rotor que interactua con el campo rotativo del estator.

En un motor electrico sin escobillas, la corriente alterna prevista para la alimentacion del bobinado de estator es generada habitualmente a traves de un convertidor (ondulador). En los motores electricos mas pequenos, este convertidor a menudo esta alojado conjuntamente con una electronica de control asociada en un compartimento de electronica que esta integrado en la carcasa del motor. En estos casos, la electronica de control debe ser protegida contra la humedad, razon por la cual en estos motores electricos, utilizados por ejemplo como motores de ventilador de radiador en los vetnculos automoviles, las exigencias en lo que se refiere a la estanqueidad del compartimento de electronica son relativamente elevadas.

Por lo tanto, la invencion se basa en el objeto de indicar un motor electrico de la indole indicada cuya electronica este impermeabilizada de manera fiable, con un coste y/o esfuerzo lo mas reducidos posible.

De acuerdo con la invencion, este objeto se soluciona a traves de las caractensticas de la reivindicacion 1. Unas variantes, configuraciones y desarrollos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con ello, el motor electrico, preferiblemente sin escobillas, concebido como rotor interior y motor de ventilador del radiador de un vetnculo automovil, comprende un rotor montado de manera giratoria con respecto a un estator, y un soporte de motor. El soporte de motor forma o contiene un compartimento de electronica para alojar una electronica de convertidor. Dicha electronica comprende, de modo adicional a unos elementos de construccion pasivos y activos, como en particular varios semiconductores de potencia que estan conmutados en una conexion de puente, una placa conductora que esta equipada, entre otras cosas, de los elementos de construccion.

El concepto de sellado del motor electrico segun la invencion comprende unos elementos de sellado que facilitan una grna hermetica de los extremos de bobinado o empalme del bobinado de campo rotativo, formado por bobinas, del lado del estator dentro del compartimento de electronica. A este efecto estan previstos unos elementos de sellado, fabricados preferiblemente de una materia plastica bicomponente, que comprenden como elemento de una sola pieza un componente de soporte comparativamente duro y un componente de sellado comparativamente blando.

En el estado de montaje, los elementos de sellado con sus componentes de sellado comparativamente blandos estan insertados en aberturas de paso que estan aplicadas en la zona del fondo del compartimento de electronica en el soporte de motor. De manera conveniente, dichos componentes de sellado blandos de los elementos de sellado estan realizados a la manera de una junta de laberinto.

Los componentes de soporte comparativamente duros de los elementos de sellado sobresalen en el lado de soporte, opuesto a un techo de la carcasa y orientado en direccion del estator, del soporte de motor. El estator del motor electrico esta revestido por moldeo por inyeccion, con un revestimiento de materia plastica al cual estan unidas por moldeo unas cavidades de alojamiento en las cuales esta insertado el componente de soporte duro del respectivo elemento de sellado para un posicionamiento alineado de los elementos de sellado. En este sentido, la posicion de los elementos de sellado se elige de tal manera que sus componentes de soporte comparativamente duros se encuentren axialmente por encima del revestimiento de materia plastica del lado del estator.

Para un posicionamiento, una fijacion y/o estabilizacion fiables, en los componentes de soporte estan moldeadas de modo preferible respectivamente dos espigas enchufables que pueden ser insertadas en unas aberturas de enchufe correspondientes del revestimiento de materia plastica en la zona de las cavidades de alojamiento, es decir, en los fondos de cavidad de las mismas. En cada caso, dos aberturas en los componentes de soporte duros de los elementos de sellado sirven para la grna de dos extremos de bobinado que salen del componente de sellado blando de los elementos de sellado y que tienen contacto en el estado de montaje dentro del compartimento de electronica con la electronica de convertidor que se encuentra allf, preferiblemente creando una conexion en triangulo de los bobinados de campo rotativo o de bobina.

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Para una obturacion especialmente fiable de los extremos de bobinado en sus puntos de salida fuera del componente de sellado blando, unos manguitos de sellado que rodean el respectivo extremo de bobinado de manera hermetizante estan unidos a los mismos por moldeo.

La tapa del compartimento de electronica, denominada en lo consecutivo tambien tapa de la carcasa, cubre el compartimento de electronica de modo hermetizante. A este efecto, la tapa del compartimento de electronica presenta una ranura de sellado circunferencial, y el soporte del motor presenta en la zona del compartimento de electronica un borde de sellado que se extiende alrededor del mismo. Dicho borde de sellado esta provisto de una nervadura de sellado que engrana en la ranura de sellado de la tapa del compartimento de electronica, en particular por nexo de forma.

La nervadura de sellado sobresale a modo de bulto hacia arriba, a partir del borde de sellado circunferencial, y esta unida a este por moldeo, formando unos talones de sellado en ambos lados. La dimension del borde de sellado del lado del soporte por una parte y de la ranura de sellado del lado de la tapa por otra parte se eligen de tal manera que entre la nervadura de sellado y la ranura de sellado queda una hendidura de relleno para recibir un material de sellado. De manera preferible, el material de sellado es una masa de obturacion, adhesiva por calentamiento.

Para poder centrar la tapa del compartimento de electronica o de la carcasa, al colocarla, de la manera mas exacta posible, asegurando de este modo una hendidura de relleno la mas homogenea posible para la masa de obturacion, unos bultos o unas levas distanciadores estan moldeados en la ranura de sellado circunferencial del lado de la tapa.

Para realizar un centrado suficiente correspondiente y una formacion homogenea de hendiduras bastan unos pocos bultos o levas distanciadores, provistos en unos puntos expuestos. De modo preferente, los mismos estan unidos por moldeo al lado interior de la ranura de sellado, es decir, aquella pared de ranura que esta orientada en direccion del compartimento de electronica. De esta manera permanece ininterrumpida aquella zona de hendidura de relleno que esta formada entre la pared de ranura exterior que se encuentra enfrente, de la ranura de sellado del lado de la tapa, y la nervadura de sellado. Por lo tanto esta garantizado que por lo menos esta zona de hendidura de relleno es llenada con un ramal suficientemente voluminoso del material de sellado en la conexion de ensamblaje entre la tapa de la carcasa y el compartimento de electronica. De esta manera se crea de modo sencillo un sellado fiable entre la tapa de la carcasa y el compartimento de electronica.

Una medida adicional o alternativa para el centrado, por lo menos para el centrado basto y la fijacion, al menos la fijacion basta, de la tapa de la carcasa en el soporte de motor, son unas grapas de fijacion, moldeadas en la tapa de la carcasa, preferiblemente en lados opuestos. Estas grapas de fijacion se acoplan por encima de las nervaduras previstas en el soporte de motor, oportunamente de extension radial, preferiblemente para enclavarse en las mismas.

Una conexion, apta a ser generada de modo especialmente fiable y sencillo, entre el soporte de motor y el estator se obtiene convenientemente por el hecho de que en el revestimiento de materia plastica del estator estan moldeados al menos uno, preferiblemente una pluralidad de bultos de remachado que atraviesan unas aberturas de remachado o de fijacion correspondientes, previstas en el soporte de motor, y pueden ser transformados para el ensamblaje del soporte de motor y del estator. Para el ensamblaje del soporte de motor y del estator, o respectivamente de su revestimiento de materia plastica, los bultos de remachado que atraviesan las aberturas de fijacion son remachados por ejemplo en caliente. De modo conveniente, cuatro puntos de remachado de este tipo estan provistos entre el estator de forma esencialmente circular y el soporte de motor, convenientemente fabricado como pieza de fundicion y relativamente plano.

A continuacion se describe en detalle un ejemplo de realizacion de la invencion a traves de un dibujo. En el dibujo muestran:

Fig. 1 en una representacion en despiece, un ventilador de radiador para un vehfculo automovil con un motor de rotor interior sin escobillas, con autorefrigeracion, con electronica de convertidor integrada,

Fig. 2 en una representacion en perspectiva, con una vista sobre un lado de empalme, el motor de acuerdo con la Fig. 1,

Fig. 3 en una vista en planta, el motor de acuerdo con la Fig. 1 con la tapa del compartimento de electronica (tapa de la carcasa) retirada,

Fig. 4 en una representacion en perspectiva la tapa del compartimento de electronica, con una vista sobre el lado interior del mismo,

Fig. 5 en una representacion en perspectiva, un soporte de motor del motor electrico, con una vista dentro de un compartimento de electronica sin electronica de convertidor,

Fig. 6 un segmento VI de la Fig. 4 a escala mas grande, con una grapa de fijacion unida por moldeo a la tapa de la carcasa y una leva distanciadora en una ranura de sellado de la tapa,

Fig. 7 por secciones, en una representacion en corte, la conexion de ensamblaje centradora de la tapa de la carcasa con el borde del compartimento de electronica del soporte de motor,

Fig. 8 una representacion de acuerdo con la Fig. 2 con vista sobre la conexion enclavada entre la grapa de fijacion del lado de la tapa y una nervadura del lado del soporte,

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Fig. 9 en una representacion en perspectiva, el estator del motor, enrollado con bobinas de un bobinado de campo rotativo, con revestimiento moldeado de materia plastica con bultos de remachado as^ como extremos de bobinado guiados a traves de elementos de sellado, de acuerdo con la Fig. 8 el efecto del rotor para la refrigeracion del motor cuando el rotor gira contrariamente a la direccion de giro de referencia,

Fig. 10 en una representacion segun la Fig. 5, el soporte de motor, ensamblado con el estator moldeado, con vista sobre un punto de remachado,

Fig. 11 en una representacion en perspectiva el bobinado de campo rotativo con sus extremos de bobinado guiados a traves de los elementos de sellado,

Fig. 12 la disposicion de bobinado y de elementos de sellado de acuerdo con la Fig. 11 con el soporte de motor colocado, y

Fig. 13 la disposicion segun la Fig. 11 incluyendo un paquete de chapas del estator.

Las partes y magnitudes correspondientes estan provistas siempre de las mismas referencias en todas las figuras.

Fig. 1 muestra en un estado desmontado un ventilador 1 para el radiador de un vetuculo automovil. El ventilador 1 comprende una rueda de ventilador 2 con una caperuza central 3, alrededor de cuyo penmetro exterior estan dispuestas unas palas deflectoras 4 (representadas solamente en parte), distribuidas de manera homogenea. El ventilador 1 comprende adicionalmente un motor electrico 5, al que se refiere tambien como motor de ventilador, mediante el cual la rueda de ventilador 2 es accionada por giro.

El motor 5 esta formado esencialmente por un estator 6, que esta enrollado con un bobinado de campo rotativo trifasico 7 en la forma de bobinas. De modo adicional, el motor 5 comprende un rotor 8 permanentemente excitado que esta alojado de modo giratorio alrededor de un eje de motor 9 en el interior del estator 5. Para el alojamiento del rotor 8, el motor 5 comprende dos cojinetes de rodillo 10 y 11 que actuan en el rotor 8 a partir de unos lados axialmente opuestos. El juego axial del rotor 8 entre los dos cojinetes de rodillo 10 y 11 es activado en este caso por una arandela elastica 12.

De manera adicional, el motor 5 un soporte de motor 13 en forma aproximada de disco. En un lado frontal, alejado de la rueda de ventilador 2, en el soporte de motor 13 esta aplicado un compartimento de electronica 14, en el cual esta insertada una electronica de convertidor 15. Para cerrar de modo hermetico el compartimento de electronica 14, el motor 5 comprende una tapa de compartimento de electronica 16, a la cual se refiere en lo consecutivo tambien como tapa de carcasa.

El rotor 8 esta formado (de una manera no representada en detalle) por un paquete de chapas, en el cual estan insertados unos imanes permanentes para generar un campo de excitacion, estando el paquete de chapas, conjuntamente con los imanes permanentes insertados, moldeado con un revestimiento de materia plastica. De manera similar, tambien el estator 6 se compone de un paquete de chapas que esta cubierto por inyeccion con un revestimiento de materia plastica.

El soporte de motor 13 esta formado en particular por una pieza de moldeo por inyeccion de aluminium de una sola pieza. En lo que se refiere a la tapa del compartimento de electronica 16, se trata preferiblemente de una pieza de moldeo por inyeccion de materia plastica.

En su lado frontal, el rotor 8 esta equipado de cuatro torretas para roscar 18 mediante las cuales el rotor 8 esta atornillado en la rueda de ventilador 2 en el estado de montaje. La fijacion del motor 5 y por lo tanto del entero ventilador 1 en el vehiculo se realiza a traves del soporte de motor 13 que, a este efecto, esta provisto de tres alas de atornillado 19 que sobresalen de su penmetro exterior. En lo que se refiere al motor 5, se trata de un motor de rotor interior sin escobillas, con autorefrigeracion.

En el estado montado, representado en la Fig. 2, del motor 5, el estator 6 esta colocado fijamente en un lado delantero del soporte de motor 13. El rotor 8 esta insertado en el estator 6, cubierto por inyeccion por el revestimiento de materia plastica 20, estando el rotor 8 flanqueado desde los dos lados axiales por respectivamente uno de los cojinetes de rodillo 10 y 11. En este caso, los cojinetes de rodillo 10 y 11 estan alojados, de una manera no representada en detalle, en un pasador axial que, por su parte, esta fijado en el soporte de motor 13.

Fig. 3 muestra el motor 5 con la tapa del compartimento de electronica 16 retirada, con una vista al compartimento de electronica 14, con la electronica de convertidor 15 dispuesta en el mismo. Unos cables de alimentacion (polo positivo y polo negativo o polo de masa) 21 a asf como unos cables de sensor o de datos 21 b de un cable de empalme 21 estan guiados en y tienen contacto con la misma. El compartimento de electronica 14 esta rodeado por un borde de sellado o de ensamblaje 22 circunferencial, cerrado. En el exterior del compartimento de electronica 14 el soporte de motor 13 dispone de unas nervaduras de apriete 23 que se extienden esencialmente en sentido radial. Dichas nervaduras se encuentran sustancialmente en unos lados opuestos del compartimento de electronica 14. En varias posiciones distribuidas en el penmetro del soporte de motor 13 se encuentran unas aberturas de fijacion o de remachado 24.

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Mientras que la Fig. 4 muestra la tapa 16 del compartimento de electronica o de la carcasa con una vista sobre su

lado interior, en la Fig. 5 se muestra en una representacion en perspectiva el soporte de motor 13 con su

compartimento de electronica 14 rodeado por el borde de sellado 22, sin electronica de convertidor 15. Al borde de sellado 22 del compartimento de electronica 14 esta unida por moldeo, tambien cerrada circunferencialmente, una nervadura de sellado 25 elevada cuyo contorno puede verse de modo relativamente claro en la Fig. 7, asf como el contorno del borde del compartimento de electronica 24 y su contorno de transicion, similar a un talon, hacia la nervadura de sellado 25.

En la conexion de ensamblaje de la tapa del compartimento de electronica 16 con el soporte de motor 13, la nervadura de sellado 25 del lado del soporte esta acoplada en una ranura de sellado 26 correspondiente de la tapa de la carcasa 16 (Fig. 7). Las dimensiones de la nervadura de sellado 25 del lado del soporte y de la ranura de

sellado 26 del lado de la tapa estan adaptadas la una a la otra de tal manera que entre las mismas queda una

hendidura de relleno 27 para un material de sellado (no representado).

En el lado interior de la ranura de sellado 26, a saber, en su pared de ranura 26a orientada hacia el compartimento de electronica 14, estan moldeadas algunas levas distanciadoras 28 que sobresalen dentro de la ranura de sellado 26. En la conexion de ensamblaje, la nervadura de sellado 25 del lado de soporte esta adyacente a los puntos expuestos correspondientes en las levas distanciadoras 28. Dichas levas distanciadoras 28 provocan, al colocar la tapa de carcasa 16 sobre el borde del compartimento de electronica 14, un centrado fiable de tal modo que a lo largo del borde de sellado 24, cerrado circunferencialmente, del compartimento de electronica 14, permanece entre la nervadura de sellado 25 del lado del soporte y la ranura de sellado 26 del lado de la tapa, en la conexion de ensamblaje una hendidura de relleno 27 de una homogeneidad correspondiente para la masa de sellado que se vuelve adhesiva por ejemplo mediante calentamiento. En particular, en el lado de la ranura opuesto a las levas distanciadoras 28, es decir, entre la pared de ranura exterior 26b y la nervadura de sellado 25, se produce una zona de hendidura de relleno 27a sin interrupcion, y por lo tanto exenta de levas. La masa de sellado o de pegamento llenada en la misma proporciona por lo tanto un volumen de sellado o de pegamento practicamente homogeneo sobre su periferia, para un sellado especialmente fiable del compartimento de electronica 14 y una union adhesiva solida entre la tapa de la carcasa 16 y el soporte de motor 13.

Para una fijacion y/o un posicionamiento aproximado, a la tapa del compartimento de electronica 16 esta unida por moldeo al menos una grapa de fijacion o de bloqueo 29. Tal como se ve en la Fig. 4, estan provistas dos grapas de fijacion 29, a ser posible diametralmente opuestas. Tal como se puede observar en la Fig. 2 y de manera relativamente clara tambien en la Fig. 8, las grapas de fijacion 29 se enclavan con unas nervaduras de apriete correspondientes 23 del soporte de motor 13.

A este efecto, de acuerdo con la Fig. 6, la respectiva grapa de fijacion 29 esta formada sustancialmente en forma de U con dos brazos de apriete 29a y 29b que llevan en cada caso una leva de bloqueo 29c o 29d en su extremo. Las levas de bloqueo 29c, 29d estan orientadas hacia el interior y se extienden de manera preferente una hacia la otra a la misma altura. En el estado bloqueado, las dos levas de bloqueo 29c y 29d estan acopladas alrededor de la nervadura de apriete correspondiente 23 del soporte de motor 13.

Fig. 9 representa el estator 6, enrollado con el bobinado de campo rotativo 7 y cubierto por inyeccion con el revestimiento de materia plastica 20. Para la conexion del estator 6 con el soporte de motor 13, en el revestimiento de materia plastica 20 del estator 6, en direccion del soporte de motor 13, estan moldeados unos bultos de remachado elevados 30 que atraviesan en la conexion de ensamblaje las aberturas correspondientes de remachado o de fijacion 30 del soporte de motor 13. Este estado de ensamblaje esta representado en la Fig. 10. A continuacion, los bultos de remachado 30 son remachados, por ejemplo deformados en caliente.

En este estado de ensamblaje, los respectivos pares 31 de extremos de bobinado 31a, 31b del bobinado de campo rotativo 7 sobresalen de modo preferente en el mismo cuadrante del estator circular 6 dentro del compartimento de electronica 14 y estan plegados allf esencialmente en angulo recto, extendiendose radialmente hacia el interior. Estan previstos tres de estos pares 31 de extremos de bobinado 31 a, 31 b. En la conexion del contacto con la electronica de convertidor 15, los extremos de bobinado 31 a, 31 b estan conmutados preferiblemente en una conexion en triangulo de las bobinas 7a que forman el bobinado de campo rotativo 7.

Una introduccion obturada de modo fiable de los pares de extremos de bobinado 31 del bobinado de campo rotativo 7 en el compartimento de electronica 14 a traves de unas aberturas de paso 32 del soporte de motor 13 se efectua a traves de unos elementos de sellado 33. Cada uno de los elementos de sellado 33 se compone de una materia plastica bicomponente con un componente de sellado comparativamente blando 33a y un componente de soporte 33b comparativamente duro 33b que forma una sola pieza con el mismo.

Tal como se puede observar en la Fig. 11 de manera comparativamente clara, el componente de sellado 33a comparativamente blando del respectivo elemento de sellado 33 esta configurado a modo de una junta de laberinto con unos rebordes exteriores, situados axialmente uno detras del otro. El componente de soporte comparativamente duro 33b que forma una sola pieza con el componente de sellado blando 33a, lleva unas espigas enchufables 34

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unidas por moldeo en el fondo, es decir, en el lado inferior opuesto al componente de sellado blando 33a. Por cada uno de los elementos de sellado 33 estan previstas dos espigas enchufables 34 de este tipo.

Tal como se puede observar en la Fig. 12, el componente de soporte duro 33b del respectivo elemento de sellado 33 sobresale del soporte de motor 13 en el lado de soporte orientado hacia el estator 6 o el bobinado de campo rotativo 7. Mientras tanto, el componente de sellado blando respectivo 33a del elemento de sellado correspondiente 33 esta introducido de manera hermetica en la abertura de paso 32, situada del lado del soporte, del soporte de motor 13.

Tal como se puede observar en la Fig. 13, en el estado de montaje el componente de soporte 33b comparativamente duro del respectivo elemento de sellado 33 esta alojado en una cavidad de alojamiento 35 moldeada en el revestimiento de materia plastica 20 del estator 6. En las cavidades de alojamiento 35, del lado del fondo, estan aplicadas unas aberturas de enchufe 36 enlas cuales estan insertadas las espigas enchufables correspondientes 34 de los elementos de sellado 33.

Tal como se puede observar en las Fig. 11 y 13 de manera comparativamente clara, al componente de sellado blando 33a del respectivo elemento de sellado 33 esta unido por moldeo para cada uno de los extremos de bobinado 31 a y 31 b del par de extremos de bobinado 31 respectivamente un manguito de sellado 33c o 33d, que envuelven de modo hermetico el respectivo extremo de bobinado 31 a o 31 b. Adicionalmente, para el guiado de los extremos de bobinado 31 a, 31 b a traves del respectivo elemento de sellado 33, unas aberturas de paso 37 estan aplicadas en el componente de soporte duro 33b del mismo.

El motor electrico 5, particularmente en forma de motor de ventilador de radiador para un vehnculo automovil, comprende por lo tanto un rotor 8 alojado de modo giratorio frente a un estator 6 y un soporte de motor 13 que presenta un compartimento de electronica 14 para una electronica de convertidor 15, con unas aberturas de paso 32 en el interior del compartimento de electronica 14, en donde los extremos de bobinado 31, 31 a, 31 b de un bobinado de campo rotativo 7 del lado del estator estan introducidos en el compartimento de electronica 14 a traves de unos elementos de sellado 33, en donde los elementos de sellado 13, fabricados preferiblemente a partir de una materia plastica bicomponente, presentan en cada caso un componente de sellado comparativamente blando 33a y un componente de soporte 33b comparativamente duro, y en donde el respectivo elemento de sellado 33 esta insertado de manera hermetico, con su componente de sellado blando 33a, realizado de manera conveniente como sellado de laberinto, en la respectiva abertura de paso 32 del soporte de motor 13 o del compartimento de electronica 14.

Lista de referencias

1 Ventilador

2 Rueda de ventilador

3 Caperuza

4 Pala deflectora

5 Motor / de ventilador

6 Estator

7 Bobinado de campo rotativo 7a Bobina

8 Rotor

9 Eje de motor

10 Cojinete de rodillo

11 Cojinete de rodillo

12 Arandela elastica

13 Soporte de motor

14 Compartimento de electronica

15 Electronica de convertidor

16 Tapa del compartimento de electronica

17 Pasador axial

18 Torreta para roscar

19 Superficie frontal

20 Revestimiento de materia plastica

21 Cable de empalme 21a Cable de alimentacion 21b Cable de sensor/de datos

22 Borde de sellado

23 Nervadura de apriete

24 Abertura de remachado/de fijacion

25 Nervadura de sellado

26 Ranura de sellado

26a Pared interior de ranura 26b Pared exterior de ranura

27 Hendidura de relleno

27a Zona de hendidura de relleno

28 Leva distanciadora

29 Grapa de fijacion 29a,b Brazo de apriete 29c,d Leva de bloqueo

30 Bulto de remachado

31 Par de extremos de bobinado 31a,b Extremo de bobinado

32 Abertura de paso

33 Elemento de sellado

33a Componente de sellado blando

33b Componente de soporte duro 33c,d Manguito de sellado

34 Espiga enchufable

35 Cavidad de alojamiento

36 Abertura de enchufe

37 Abertura de paso

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Motor electrico (5), notamment motor de ventilador de radiador de un vetnculo automovil, comprendiendo un rotor (8) montado de manera rotativa con respecto a un estator (6), y un soporte de motor (13) que presenta un compartimento de electronica (14) destinado para alojar una electronica de convertidor (15) y que presenta unas aberturas de paso (32) en el interior del compartimento de electronica (14), en el cual los extremos de bobinado (31, 31a, 31b) de un bobinado de campo rotativo (7) del estator estan introducidos en el compartimento de electronica (14) a traves de unos elementos de sellado (33), y en el cual los elementos de sellado (33) estan insertados con un componente de sellado (33a) comparativamente blando en la abertura de paso (32) respectiva,

caracterizado por el hecho de

- que cada uno de los elementos de sellado (33) presenta un componente de soporte (33b) comparativamente duro, que sobresale en el lado de soporte, orientado hacia el estator (6), del soporte de motor (13), y

- que cada elemento de sellado (33) esta insertado, con su componente de soporte (33b) comparativamente duro, en una cavidad de alojamiento (35) de un revestimiento de materia plastica (20) del estator (6).
2. Motor electrico (5) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de

que los elementos de sellado (33) se componen de una materia plastica bicomponente.
3. Motor electrico (5) de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de

que el componente de sellado (33a) comparativamente blando del elemento de sellado (33), esta realizado a modo de una junta de laberinto.
4. Motor electrico (5) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de

que el estator (6) esta revestido, a traves de moldeo por inyeccion, por un revestimiento de materia plastica (20) en el cual esta unida por moldeo una cierta cantidad de bultos de remachado (30), que atraviesan unas aberturas de fijacion (24) correspondientes previstas en el soporte de motor (13), y que pueden ser deformados para asegurar el ensamblaje del soporte de motor (13) y del estator (6).
5. Motor electrico (5) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de

que el componente de soporte duro (33b) presenta por lo menos una espiga enchufable (34), que se acopla en una abertura de enchufe (36) correspondiente del revestimiento de materia plastica (20) del estator (6).