ES2635363T3 - Tobera de aire - Google Patents
Tobera de aire Download PDFInfo
- Publication number
- ES2635363T3 ES2635363T3 ES14786214.8T ES14786214T ES2635363T3 ES 2635363 T3 ES2635363 T3 ES 2635363T3 ES 14786214 T ES14786214 T ES 14786214T ES 2635363 T3 ES2635363 T3 ES 2635363T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- hole
- air outlet
- housing
- fins
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
- B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Abstract
Salida de aire (1) con al menos un orificio (7) para suministrar una corriente de aire y al menos un orificio (8) para descargar la corriente de aire suministrada, con una disposición (2, 3) para guiar y/o desviar y/o detener la corriente de aire suministrada, pudiéndose suministrar la corriente de aire a la salida de aire (1) desde un canal de suministro de aire o desde un conducto de suministro de aire en sistemas de calefacción, ventilación o aire acondicionado, en particular para habitáculos de pasajero de automóviles, estando compuesta la salida de aire (1) por una carcasa (4) que se puede insertar en una abertura de pared o montar por detrás de la misma, estando dispuesto en el orificio (8) para descargar la corriente de aire al menos un elemento (11) y estando situada la disposición (2, 3) para guiar y/o desviar y/o detener la corriente de aire suministrada en el interior de la carcasa (4) por detrás del al menos un elemento (11), terminando en V un lado superior de carcasa (15) y un lado inferior de carcasa (14) en la zona del orificio (8) al elevarse superficies interiores en la zona del orificio (8) en dirección a un canto exterior del orificio (8) y al descender a continuación las mismas hacia afuera, caracterizada por que dos aletas fijas (18, 19) están dispuestas por encima y por debajo, de manera equidistante respecto al al menos un elemento (11).
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Tobera de aire
La presente invencion se refiere a una salida de aire con las caractensticas de la reivindicacion 1.
Los dispositivos de salida de aire para el uso en automoviles son muy conocidos. Este tipo de dispositivos de salida de aire presenta mayormente bloques de aletas, separados y dispuestos uno contra otro en un angulo, mediante los que se ha de controlar la corriente de aire entrante en la salida de aire y dirigir su orientacion. Un bloque de aletas esta situado aqu de tal modo que delimita la salida de aire hacia el espacio interior del automovil.
Por el documento DE102004046059 es conocida una tobera de aire con aletas con al menos un elemento de ajuste que se opera mediante un accionamiento y se usa para regular la corriente de aire, en particular en un sistema de ventilacion de un automovil. El elemento de ajuste presenta una pluralidad de aletas. Mediante un accionamiento del elemento de ajuste se puede operar al menos otro elemento de ajuste.
Por el documento DE102007061576A1 es conocida una tobera de aire provista de al menos una superficie grna que produce una torsion. Ademas, esta dispuesta una trampilla con una pluralidad de generadores de torsion adyacentes.
Por el documento DE4136822A1 es conocida una salida de aire para el espacio interior de un automovil. La salida de aire presenta una tobera de ventilacion, equipada con elementos grna de aire, y una trampilla dispuesta a favor de la corriente de la misma con orificios de salida en forma de ranuras que estan separados por nervios. Los elementos grna de aire estan dispuestos en la tobera de ventilacion, movil alrededor de un eje de giro, y dicha tobera se encuentra unida desde el punto de vista motriz a un mecanismo paso a paso de un dispositivo de accionamiento de modo que en cada direccion de salida seleccionada, los elementos grna de aire se alinean con nervios contiguos de la trampilla.
Por el documento DE10036776A1 es conocido un dispositivo para la climatizacion de un espacio interior, en particular un espacio interior de un vehnculo, con un aparato de aire acondicionado con una grna de aire acondicionado, asf como con un aparato calefactor de aire (3) con una grna de aire caliente. La grna de aire acondicionado y la grna de aire caliente estan conectadas al espacio interior. La grna de aire acondicionado y la grna de aire caliente estan unidas mediante una boquilla en forma de una tobera doble que presenta un tubo interior y un tubo exterior concentrico y esta disenada en particular como tobera doble de acuerdo con el principio de tobera de chorro y/o el principio de flujo helicoidal.
Por el documento DE102007019602B3 es conocido una salida de aire con una carcasa de tobera, un orificio de entrada de aire situado en direccion axial a la carcasa de tobera y un orificio de salida de aire esencialmente opuesto al orificio de entrada de aire. En este caso hay un elemento grna de aire conico, estando dispuesto el elemento grna de aire con un eje longitudinal en direccion axial a la carcasa de tobera y estando dispuesto el elemento grna de aire con su lado puntiagudo hacia el orificio de salida de aire. El elemento grna de aire presenta un orificio continuo, situado en su eje longitudinal. Esta previsto tambien un manipulador para alojar el orificio continuo del elemento grna de aire. La carcasa de tobera y el elemento grna de aire sirven para producir el efecto de Coanda.
Por el documento DE19739652A1 es conocido un dispositivo de ventilacion con una carcasa que presenta una zona de entrada, en la que desemboca un canal de aire, y una zona de salida, en la que estan previstos un dispositivo grna de aire y un dispositivo de estrangulacion. El dispositivo grna de aire y el dispositivo de estrangulacion se pueden ajustar mediante elementos de control. El dispositivo de estrangulacion presenta dos elementos de estrangulacion que se mueven relativamente entre sf. Un movimiento relativo entre sf de los elementos de estrangulacion permite variar la seccion transversal de salida, sin modificar la direccion de flujo del aire saliente.
El documento US2010/0304655A1 da a conocer una salida de aire con zonas enfrentadas y configuradas en V que penetran en una zona de salida de aire.
El documento JP2009160981A da a conocer asimismo una salida de aire con zonas en V que penetran en una zona de salida de aire de la salida de aire.
La desventaja del estado de la tecnica es que los dispositivos de salida de aire conocidos presentan un cierto tamano y dimension a causa de los bloques de aletas situados en el lado frontal.
Por tanto, la presente invencion tiene el objetivo de proporcionar una salida de aire, cuyos elementos grna de aire y elementos de desviacion de aire esten dispuestos en la carcasa y apenas se puedan ver desde el exterior y que tenga una configuracion alargada y extendida. En otra configuracion ventajosa de la invencion, en el orificio de salida de aire ha de estar dispuesto fijamente un elemento que forma al mismo tiempo una parte del orificio de salida de aire.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Este objetivo se consigue por medio de las caractensticas de la reivindicacion 1.
Configuraciones ventajosas de la invencion estan representadas en las reivindicaciones secundarias, en la descripcion siguiente y en ejemplos de realizacion concretos.
Una salida de aire, segun la invencion, presenta al menos un orificio para suministrar una corriente de aire y al menos un orificio para descargar la corriente de aire suministrada. Esta presente al menos una disposicion para guiar y/o desviar y/o detener la corriente de aire suministrada, pudiendose suministrar la corriente de aire a la salida de aire desde un canal de suministro de aire o desde un conducto de suministro de aire en sistemas de calefaccion, ventilacion o aire acondicionado, en particular para habitaculos de pasajero de automoviles, estando compuesta la salida de aire por una carcasa que se puede insertar en una abertura de pared o montar por detras de la misma. En el orificio para descargar la corriente de aire esta dispuesto al menos un elemento y la disposicion para guiar y/o desviar y/o detener la corriente de aire suministrada esta situada en el interior de la carcasa por detras del al menos un elemento. Ademas, un lado superior de carcasa y un lado inferior de carcasa terminan en V en la zona del orificio al elevarse superficies interiores en la zona del orificio en direccion a un canto exterior del orificio y descender a continuacion hacia afuera. Una aleta fija esta dispuesta respectivamente por encima y por debajo de manera equidistante del al menos un elemento.
La orientacion de la corriente de aire, que sale a traves del orificio de salida de aire de la salida de aire, se realiza mediante elementos grna de aire en el interior o dentro de la carcasa de la salida de aire. Esta configuracion de la desviacion u orientacion de la corriente de aire, preferentemente dentro de la carcasa, permite disenar libremente el orificio de salida de aire de la salida de aire. Como resultado de la terminacion en V del lado superior de carcasa y del lado inferior de carcasa en la zona del orificio se orienta adicionalmente el aire saliente.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 2 esta previsto que el al menos un elemento este dispuesto de manera ngida en el orificio para descargar la corriente de aire y quede casi a ras con dos superficies de la carcasa que estan enfrentadas entre sf y rodean el orificio para descargar la corriente de aire. Por una parte, esto permite configurar el elemento de manera plana, la carcasa de manera alargada y las paredes de carcasa de manera delgada y proporcionarle, no obstante, a la carcasa la rigidez y la estabilidad necesarias.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 3 esta previsto que el al menos un elemento este dispuesto de manera desplazable en direccion horizontal en el orificio para descargar la corriente de aire y quede casi a ras con las dos superficies laterales de la carcasa que estan enfrentadas entre sf y rodean lateralmente el orificio. El elemento desplazable es determinante para controlar la corriente de aire en la direccion horizontal, es decir, hacia la derecha o hacia la izquierda. Para cerrar el orificio de salida de aire hacia arriba o hacia abajo se necesita un elemento de ajuste, por ejemplo, una rueda de control dispuesta verticalmente en el lateral, de modo que la corriente de aire pueda salir de la manera orientada del orificio superior o del orificio inferior que se mantiene. Mediante una configuracion adicional de los cantos de carcasa superiores e inferiores, por ejemplo, en forma de aletas, la corriente de aire saliente se puede variar y guiar de manera orientada a pesar del elemento fijo.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 4 esta previsto que la disposicion este compuesta al menos por dos elementos separados y desplazados uno contra otro en un angulo y/o situados uno detras de otro, de modo que la corriente de aire, que sale del orificio para descargar la corriente de aire, se puede ajustar en su direccion de flujo, desviar o detener casi completamente, estando compuestos los elementos por al menos una aleta o un bloque de aletas, presentando el bloque de aletas varias aletas acopladas entre sf y estando montada cada una de las aletas acopladas entre sf de un bloque de aletas en el bloque de aletas de tal modo que las aletas de un bloque de aletas pueden pivotar conjuntamente alrededor de un eje. La configuracion, compuesta por al menos dos elementos separados, dispuestos de manera desplazada entre sf o uno detras de otro, permite orientar la corriente de aire en la carcasa y/o influir en la intensidad de su flujo, es decir, reducirlo.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 5 esta previsto que el desarrollo en V en la zona del orificio se extienda por todo el lado frontal de la carcasa.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 6 esta previsto que el orificio simule la superficie de una seccion cilmdrica circular, concava respecto al espacio interior de la carcasa.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 7 esta previsto que el al menos un elemento sea una aleta, un cilindro circular aplanado en un lado o un paralelepfpedo.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 8 esta previsto que la respectiva aleta fija este desplazada hacia atras en la carcasa.
En una configuracion ventajosa de la invencion de acuerdo con la reivindicacion 9 esta previsto que las superficies interiores del lado superior de carcasa y del lado inferior de carcasa en la zona del al menos un elemento dispuesto en el orificio tomen al menos parcialmente la forma del al menos un elemento. Esta configuracion de las superficies interiores influye en la corriente de aire saliente, pudiendose influir en su direccion de flujo mediante esta
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
configuracion.
En la configuracion de una salida de aire con una carcasa redonda resulta particularmente ventajoso que los canales secundarios o derivaciones, responsables de la desviacion del aire hacia arriba o hacia abajo, se utilicen tambien para ventilar un area espedfica (directamente) a fin de no superar el valor de perdida de presion permisible en el sistema de ventilacion. Las dos corrientes de aire orientadas en direccion opuesta, desde arriba o desde abajo, se cancelan mutuamente, es decir, la corriente total no es difusa, sino que se mantiene concentrada.
La invencion se describe a continuacion por medio de ejemplos de realizacion concretos con referencia a las figuras 1 a 9.
Esta descripcion por medio de los ejemplos de realizacion concretos no limita la invencion a uno de estos ejemplos de realizacion concretos. Cada ejemplo de realizacion concreto muestra la invencion por medio de una forma de realizacion de una salida de aire para un automovil.
Los mismos numeros de referencia se asignan a los elementos iguales en las figuras y en la descripcion de las figuras, lo que permite una mejor claridad y comprension de la invencion.
Muestran:
FIG. 1 una salida de aire en una representacion en corte en perspectiva;
FIG. 2 un corte longitudinal a traves de una salida de aire;
FIG. 3 un corte longitudinal a traves de una salida de aire con un flujo de aire representado
esquematicamente;
FIG. 4 un corte longitudinal a traves de una salida de aire;
FIG. 5 un corte longitudinal a traves de una salida de aire con un flujo de aire representado
esquematicamente;
FIG. 6 a FIG. 8 cortes a traves de dispositivos de salida de aire representados esquematicamente;
FIG. 9 una representacion en perspectiva de una salida de aire;
FIG. 10 una salida de aire en una representacion en corte en perspectiva;
FIG. 11 un corte longitudinal a traves de una salida de aire;
FIG. 12 y FIG. 14 respectivamente, un corte longitudinal a traves de una salida de aire con un flujo de aire representado esquematicamente;
FIG. 13 un corte longitudinal a traves de una salida de aire;
FIG. 15 una representacion en perspectiva de una salida de aire;
FIG. 16 una salida de aire en una representacion en corte en perspectiva;
FIG. 17 una vista frontal de una salida de aire;
FIG. 18 un corte longitudinal a traves de una salida de aire; y
FIG. 19 un corte longitudinal a traves de una salida de aire con un flujo de aire representado
esquematicamente.
La figura 1 muestra una salida de aire en una representacion en corte en perspectiva. La salida de aire 1 esta compuesta por una carcasa 4 con la superficie lateral de carcasa 12 representada en la figura 1, el lado superior de carcasa 15 y el lado inferior de carcasa 14. La superficie lateral de carcasa 13 de la carcasa 4 no se muestra debido a la representacion en corte. La carcasa 4 presenta un orificio 7, a traves del que se puede suministrar una corriente de aire, asf como al menos un orificio 8, a traves del que la corriente de aire suministrada se descarga de la salida
de aire 1. En la carcasa 4 de la salida de aire 1 esta prevista una disposicion 2, 3 que sirve para dirigir la orientacion
de la corriente de aire introducida en la salida de aire 1. En la realizacion segun la figura 1 se trata de aletas 5, 6 que en una configuracion ventajosa estan agrupadas en forma de bloques de aletas 9, 10 o respectivamente al menos
de un bloque de aletas. Las aletas 5; 6 de un bloque de aletas 9; 10 se pueden pivotar por separado o
conjuntamente en el bloque de aletas 9; 10. En el orificio de salida de aire 8 esta dispuesto un elemento 11, configurado en la figura 1 en forma de una aleta. El elemento 11 esta dispuesto preferentemente en el centro del orificio 8 y se extiende a todo lo ancho del orificio 8. Por encima y por debajo del elemento 11 estan dispuestas dos aletas 18, 19 fijas y no pivotables. Estas aletas 18, 19 estan acopladas a las paredes laterales 12, 13 de la carcasa 4, estando desplazadas hacia atras las aletas 18, 19 respecto al elemento 11 en la carcasa 4. El elemento 11 esta casi a ras en el lado frontal con el frontal de la salida de aire 1. Las aletas 6 de la disposicion 2 estan dispuestas en las dos aletas fijas 18, 19 de manera pivotante alrededor del eje longitudinal de las aletas 18, 19. Las aletas 5 forman un bloque de aletas 9 y las aletas 6, un bloque de aletas 10.
Las aletas 18, 19 tienen la misma forma y dimension y estan configuradas en forma de un prisma recto que configura una zona en forma de cuna 24 en la zona del orificio 8. Las aletas 18, 19 presentan preferentemente un lado liso 22, un lado superior prismatico 23 y un lado frontal que configura la zona en forma de cuna 24. Las aletas 18, 19 estan dirigidas una hacia otra en la carcasa 4 con los dos lados lisos 22 que tienen preferentemente una superficie lisa plana.
El lado frontal de la carcasa 4 presenta un desarrollo en V 16, 17. El lado superior y el lado inferior de carcasa 15, 14
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
forman superficies interiores 20, 21 en la zona del orificio 8, que se elevan en direccion del canto exterior del orificio 8 y descienden a continuacion hacia afuera, de modo que se configura una forma caractenstica en V que crea un canto de separacion de corriente de aire. La corriente de aire, que sale del orificio 8, se orienta y se gma mediante la inclinacion del canto de separacion de aire.
En la figura 2 esta representado un corte recto a traves de la salida de aire 1 de la figura 1. El corte se realiza longitudinalmente a traves de la carcasa 4 de la salida de aire 1 que presenta una forma de paralelepfpedo. En el extremo trasero de la carcasa 4 esta representado el orificio 7 para suministrar una corriente de aire y en el lado frontal esta representado el orificio 8 para descargar la corriente de aire. El elemento 11 en forma de una aleta esta dispuesto en el centro y de manera fija en el orificio de salida de aire 8. Por encima y por debajo estan dispuestas las aletas 18, 19. Las aletas 6 estan articuladas a las aletas 18, 19 mediante una articulacion 25. La articulacion 25 es una articulacion giratoria. Por detras del bloque de aletas 10 en la carcasa 4 esta dispuesto el bloque de aletas 9 compuesto por la aletas 5. La corriente de aire, que se gma a traves de la salida de aire 1, se puede desviar en su orientacion en direccion horizontal y/o vertical mediante las aletas 5, 6. Las aletas 18, 19 y el elemento 11 en combinacion con el desarrollo en V 16, 17 de la carcasa influyen adicionalmente en la orientacion de la corriente de aire.
En la figura 3, la corriente de aire, guiada a traves de la salida de aire 1 segun la figura 2, esta dibujada con flechas de lmeas discontinuas. Se muestra que las aletas 5, 6 en su orientacion representada en la figura 3 no influyen en la corriente de aire. La desviacion y la orientacion de la corriente de aire se producen solo mediante la interaccion entre las aletas 18, 19, el desarrollo en V 16, 17 de la carcasa y la disposicion del elemento 11.
La corriente de aire, que circula arriba alrededor de la aleta 18, se desvfa hacia abajo mediante la aleta 18 y el desarrollo en V 16 de la carcasa. La corriente de aire, que circula abajo alrededor de la aleta 19, se desvfa hacia arriba mediante la aleta 19 y el desarrollo en V 17 de la carcasa. La corriente de aire, que circula alrededor del elemento 11, sale casi en direccion rectilmea hacia adelante del orificio 8.
En la figura 4, a diferencia de la representacion de la figura 2, las aletas 6 estan ajustadas de manera que una corriente de aire entrante a traves del orificio 7 puede salir solo a traves del orificio que queda a continuacion por encima de la aleta 18.
En la figura 5, la corriente de aire, guiada a traves de la salida de aire 1 segun la figura 4, esta dibujada con flechas de lmeas discontinuas. La corriente de aire entrante a traves del orificio 7 puede circular solo por encima de la aleta 18 y salir, por tanto, de manera guiada del orificio 8. Esta corriente de aire se desvfa hacia abajo mediante la aleta 18 y el desarrollo en V 16 de la carcasa.
En la figura 6 estan representadas otra configuracion y otra disposicion de las aletas 18 y 19 en la carcasa 4 del salida de aire 1. Las aletas 18 y 19 estan dispuestas fijamente en la carcasa 4 y quedan a ras con el elemento 11, dispuesto tambien fijamente, casi de manera plana en el orificio 8. La aleta 18 discurre en paralelo al lado superior de carcasa 15 y la aleta 19 discurre en paralelo al lado inferior de carcasa 14. Las aletas 18, 19 siguen en la zona delantera el desarrollo de la superficie interior 20, 21 mas proxima a la aleta 18, 19.
La aleta 6 esta dispuesta por detras del elemento 11. A su vez esta presente la aleta 6, aunque tambien varias aletas 6 pueden formar un bloque de aletas 10, dispuesto de manera analoga por detras del elemento 11. La aleta 6 esta unida o acoplada al elemento 11 en una configuracion ventajosa. La aleta 6 presenta una articulacion 25, alrededor de la que la aleta 6 puede pivotar alrededor de su eje longitudinal. La dimension de la aleta 6 se ha seleccionado de modo que la aleta 6 cierra la carcasa 4 por encima del elemento 11 en un ajuste pivotado hacia arriba y la aleta 6 cierra la carcasa 4 por debajo del elemento 11 en un ajuste pivotado hacia abajo; son posibles ajustes intermedios.
En la figura 7 estan representadas otra configuracion y otra disposicion de las aletas 18 y 19 en la carcasa 4 de la salida de aire 1. En la figura 7 se elimina el elemento 11 y una aleta 6 esta articulada respectivamente a las aletas 18, 19 mediante una articulacion 25. Las aletas 6 pueden pivotar conjuntamente, pudiendose producir el pivotado en paralelo o sentido opuesto.
En la figura 8 estan representadas otra configuracion y otra disposicion de las aletas 18 y 19 en la carcasa 4 de la salida de aire 1. El elemento 11 esta dispuesto en el centro del orificio 8 de la salida de aire. Por encima del elemento 11 estan dispuestas por pares dos aletas 18 y por debajo del elemento 11 estan dispuestas asimismo por pares dos aletas 19. Las aletas 18, 19 son relativamente cortas y estan dispuestas en un angulo agudo respecto al elemento 11. Por detras del elemento 11 se encuentra una articulacion 25, en la que esta dispuesta la aleta 6 para variar y desviar la corriente de aire en la carcasa 4.
En la figura 9 esta representada otra salida de aire 1. En el centro del orificio 8 esta dispuesto un elemento fijo 11, configurado en la realizacion segun la figura 9 como cilindro aplanado en un lado o como un cilindro redondo aplanado en un lado. El elemento 11 esta dispuesto fijamente en el orificio de salida de aire 8.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
En una configuracion particularmente ventajosa de la invencion, el elemento 11 se puede deslizar en vertical y desplazar entre el lado superior de carcasa 15 y el lado inferior de carcasa 14 de la carcasa 4 y bloquear a continuacion en una posicion seleccionada.
En el caso de la disposicion central del elemento 11 en el orificio 8 de la carcasa 4 quedan en el orificio 8 dos orificios 8-1, 8-2, a traves de los que puede salir una corriente de aire. La carcasa 4 esta configurada en principio en forma de paralelepfpedo, aunque presenta un estrechamiento en direccion del orificio de entrada de aire 7.
En la figura 10 esta representado un corte en perspectiva a traves de la salida de aire 1 segun la figura 9. Se muestra que el elemento 11 presenta una configuracion en forma de cilindro o una forma cilmdrica redonda con un frontal aplanado. Estan presentes tambien las disposiciones 2, 3 que pueden ser a su vez aletas 5, 6-1, 6-2 o bloques de aletas 9, 10 y que sirven para desviar la corriente de aire. Las superficies interiores 20, 21 del lado superior de carcasa 15 y del lado inferior de carcasa 14 alojan el radio del cilindro del elemento 11. Las aletas 6-1,62 estan acopladas a articulaciones 25, dispuestas en los extremos de las superficies interiores 20, 21. En una posicion, las aletas 6-1, 6-2 estan situadas en paralelo al lado superior de carcasa 15 y al lado inferior de carcasa
14. Si la aleta superior 6-1 se pivota hacia abajo, el orificio superior 8-1 se cierra y si la aleta 6-2 se pivota hacia arriba, el orificio inferior 8-2 se cierra.
En la figura 11 esta representado un corte longitudinal a traves de la salida de aire segun la figura 9. Las dos aletas 6-1 y 6-2 estan pivotadas en paralelo al lado superior de carcasa 15 y al lado inferior de carcasa 14.
En la figura 12, la corriente de aire, guiada a traves de la salida de aire 1 segun la figura 11, esta dibujada con flechas de lmeas discontinuas. La corriente de aire sale a traves de los orificios 8-1 y 8-2 y circula casi de manera lineal.
En la figura 13 esta representada la corriente de aire en la salida de aire 1 de la figura 11, pero la aleta inferior 6-2 esta pivotada hacia arriba y cierra el orificio 8-2.
En la figura 14, la corriente de aire, guiada a traves de la salida de aire 1 segun la figura 12, esta dibujada con flechas de lmeas discontinuas. La corriente de aire sale solo a traves del orificio superior 8-1. Como resultado de la configuracion del orificio 8 se influye en la orientacion de la corriente de aire, guiada hacia el salida de aire 1, de modo que la corriente de aire orientada sale del orificio 8-1 de manera desviada hacia abajo al cerrarse el orificio 8-2 mediante la aleta 6-2.
En la figura 15 esta representada una salida de aire 1 redonda. Un elemento 11 esta dispuesto en el orificio de salida de aire 8. Alrededor de este elemento 11 se encuentran aletas fijas concentricas. La carcasa 4 esta configurada como cilindro con un estrechamiento hacia el orificio de entrada de aire 7.
En la figura 16 esta representado un corte a traves de una salida de aire, representada en perspectiva, segun la figura 15. Aqu se han representado las disposiciones 2 y 3 que permiten influir en la orientacion de la corriente de aire. En una configuracion ventajosa de la invencion, la disposicion 3 es una aleta.
En la figura 17 esta representada desde la parte delantera una vista en planta de una salida de aire 1 segun la figura
15. Se han representado el elemento fijo 11 y las aletas que rodean concentricamente el elemento fijo.
En la figura 18 esta representado un corte longitudinal a traves de la salida de aire 1 segun la figura 15. En particular esta representada la disposicion 2 que permite influir en la orientacion de la corriente de aire en el plano horizontal con una desviacion vertical.
En la figura 19 esta representada esquematicamente la corriente de aire, sobre la que se influye en la salida de aire 1 y que se orienta en direccion hacia abajo desde el orificio 8 para la salida de aire. Esto se produce al casi cerrarse la parte superior del orificio 8 mediante la disposicion 2.
Lista de referencias
I Salida de aire
2, 3 Disposicion
4 Carcasa
5 Aleta
6 Aleta
7 Orificio para suministrar una corriente de aire
8 Orificio para descargar una corriente de aire
9 Bloque de aletas
10 Bloque de aletas
II Elemento
12 Superficie lateral de carcasa
- 13
- Superficie lateral de carcasa
- 14
- Lado inferior de carcasa
- 15
- Lado superior de carcasa
- 16,
- 17 Desarrollo en V
- 5 18,
- 19 Aleta fija
- 20,
- 21 Superficie interior
- 22
- Zona lisa de las aletas
- 23
- Zona prismatica de las aletas
- 24
- Zona en forma de cuna de las aletas
- 10 25
- Articulacion
Claims (9)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Salida de aire (1) con al menos un orificio (7) para suministrar una corriente de aire y al menos un orificio (8) para descargar la corriente de aire suministrada, con una disposicion (2, 3) para guiar y/o desviar y/o detener la corriente de aire suministrada, pudiendose suministrar la corriente de aire a la salida de aire (1) desde un canal de suministro de aire o desde un conducto de suministro de aire en sistemas de calefaccion, ventilacion o aire acondicionado, en particular para habitaculos de pasajero de automoviles, estando compuesta la salida de aire (1) por una carcasa (4) que se puede insertar en una abertura de pared o montar por detras de la misma, estando dispuesto en el orificio (8) para descargar la corriente de aire al menos un elemento (11) y estando situada la disposicion (2, 3) para guiar y/o desviar y/o detener la corriente de aire suministrada en el interior de la carcasa (4) por detras del al menos un elemento (11), terminando en V un lado superior de carcasa (15) y un lado inferior de carcasa (14) en la zona del orificio (8) al elevarse superficies interiores en la zona del orificio (8) en direccion a un canto exterior del orificio (8) y al descender a continuacion las mismas hacia afuera, caracterizada por que dos aletas fijas (18, 19) estan dispuestas por encima y por debajo, de manera equidistante respecto al al menos un elemento (11).
- 2. Salida de aire (1) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que el al menos un elemento (11) esta dispuesto de manera ngida en el orificio (8) para descargar la corriente de aire y por que el al menos un elemento (11) queda casi a ras con dos superficies (12, 13) de la carcasa (4) que estan enfrentadas entre sf y rodean el orificio (8).
- 3. Salida de aire (1) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que el al menos un elemento (11) esta dispuesto de manera desplazable en direccion horizontal en el orificio (8) para descargar la corriente de aire y por que el al menos un elemento (11) esta situado casi a ras con las dos superficies laterales (12, 13) de la carcasa (4) que estan enfrentadas entre sf y rodean lateralmente el orificio (8).
- 4. Salida de aire (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la disposicion (2, 3) esta compuesta al menos por dos elementos (5, 6) separados y desplazados uno contra otro en un angulo y/o situados uno detras de otro, de modo que la corriente de aire que sale del orificio (8) para descargar la corriente de aire se puede ajustar en su direccion de flujo, desviar o detener casi completamente, estando compuestos los elementos (5, 6) por al menos una aleta o un bloque de aletas, presentando un bloque de aletas varias aletas acopladas entre sf y estando montada cada una de las aletas acopladas entre sf de un bloque de aletas en el bloque de aletas de tal modo que las aletas de un bloque de aletas pueden pivotar conjuntamente alrededor de un eje.
- 5. Salida de aire (1) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por que el desarrollo en V en la zona (16, 17) del orificio (8) se extiende por todo el lado frontal de la carcasa (4).
- 6. Salida de aire (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el orificio (8) configura la forma de una seccion cilmdrica circular, concava respecto al espacio interior de la carcasa (4).
- 7. Salida de aire (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el al menos un elemento (11) es una aleta, un cilindro circular aplanado en un lado o un paralelepfpedo.
- 8. Salida de aire (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que las dos aletas fijas (18, 19) estan dispuestas ligeramente desplazadas hacia atras en la carcasa (4).
- 9. Salida de aire (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que las superficies interiores (20, 21) del lado superior de carcasa (15) y del lado inferior de carcasa (14) en la zona del al menos un elemento (11), dispuesto en el orificio (8), adoptan al menos parcialmente la forma del al menos un elemento (11).
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102013111982 | 2013-10-30 | ||
| DE102013111982 | 2013-10-30 | ||
| DE102014101315 | 2014-02-04 | ||
| DE201410101315 DE102014101315A1 (de) | 2013-10-30 | 2014-02-04 | Luftdüse |
| PCT/EP2014/072443 WO2015062890A1 (de) | 2013-10-30 | 2014-10-20 | Luftdüse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2635363T3 true ES2635363T3 (es) | 2017-10-03 |
Family
ID=52811819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES14786214.8T Active ES2635363T3 (es) | 2013-10-30 | 2014-10-20 | Tobera de aire |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20160250909A1 (es) |
| EP (1) | EP3063026B1 (es) |
| CN (1) | CN105682958B (es) |
| DE (1) | DE102014101315A1 (es) |
| ES (1) | ES2635363T3 (es) |
| WO (1) | WO2015062890A1 (es) |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015109068A1 (de) * | 2015-06-09 | 2016-12-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Personenanströmer für ein Fahrzeug |
| US10144269B2 (en) * | 2015-10-28 | 2018-12-04 | Ford Global Technologies, Llc | Dual line register |
| DE102015017009B4 (de) * | 2015-12-30 | 2018-04-26 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Auslassvorrichtung |
| US10464397B2 (en) | 2016-03-03 | 2019-11-05 | Tesla, Inc. | Thermal system with high aspect ratio vent |
| US10752082B1 (en) * | 2016-05-26 | 2020-08-25 | Apple Inc. | Climate control system with slit-vent fluid delivery |
| DE102016116358A1 (de) * | 2016-09-01 | 2018-03-01 | Fischer Automotive Systems Gmbh & Co. Kg | Luftausströmer |
| DE102016116351A1 (de) * | 2016-09-01 | 2018-03-15 | Fischer Automotive Systems Gmbh & Co. Kg | Luftausströmer |
| WO2018074022A1 (ja) * | 2016-10-17 | 2018-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 空調装置の吹出装置 |
| DE102016225128A1 (de) | 2016-12-15 | 2018-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug sowie hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug |
| US10589601B2 (en) | 2017-04-19 | 2020-03-17 | Ford Global Technologies, Llc | Air register with folding vanes and cooperating wall flaps |
| DE102017111011A1 (de) * | 2017-05-19 | 2017-07-27 | Dr. Schneider Kunststoffwerke Gmbh | Luftausströmer |
| DE102017004928A1 (de) * | 2017-05-22 | 2018-11-22 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Auslassvorrichtung |
| DE102017112616A1 (de) * | 2017-06-08 | 2018-12-13 | Illinois Tool Works Inc. | Luftausströmer für ein Fahrzeug |
| DE102017218626A1 (de) * | 2017-10-18 | 2019-04-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Instrumententafel mit einer Luftauslassvorrichtung sowie hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug |
| DE102018203081A1 (de) * | 2018-03-01 | 2019-09-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lüftungsausströmer, Lüftungssystem und Kraftfahrzeug |
| DE102018108812A1 (de) | 2018-04-13 | 2019-10-17 | Illinois Tool Works Inc. | Luftausströmer für ein Fahrzeug |
| DE102018209060A1 (de) * | 2018-06-07 | 2019-12-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Luftausströmer zum Einleiten von Luft in einen Kraftfahrzeuginnenraum |
| DE102018211375A1 (de) | 2018-07-10 | 2020-01-16 | Faurecia Automotive Industrie | Luftauslass zum Richten einer Luftströmung in verschiedenen Richtungen in ein Fahrzeuginneres |
| DE102018116623A1 (de) | 2018-07-10 | 2020-01-16 | Illinois Tool Works Inc. | Luftausströmer für ein Fahrzeug |
| DE102019000080A1 (de) * | 2019-01-05 | 2020-07-09 | Psa Automobiles Sa | Luftausströmer und Belüftungsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102019105409A1 (de) * | 2019-03-04 | 2020-09-10 | Illinois Tool Works Inc. | Luftausströmer für ein fahrzeug sowie belüftungssystem mit solch einem luftausströmer |
| DE102019106086B4 (de) * | 2019-03-11 | 2023-06-22 | GRAMMER Interior Components GmbH | Luftausströmer für den Innenraum eines Kraftfahrzeuges |
| CN110027388A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-07-19 | 华人运通(江苏)技术有限公司 | 一种空调出风口和车辆 |
| DE102019118239A1 (de) * | 2019-07-05 | 2021-01-07 | Fischer Automotive Systems Gmbh & Co. Kg | Luftausströmer |
| DE102019118243A1 (de) * | 2019-07-05 | 2021-01-07 | Fischer Automotive Systems Gmbh & Co. Kg | Luftausströmer |
| KR20210060276A (ko) * | 2019-11-18 | 2021-05-26 | 현대모비스 주식회사 | 코안다 효과를 이용한 차량용 에어벤트 장치 |
| GB2590678B (en) * | 2019-12-23 | 2022-03-02 | Dyson Technology Ltd | Vehicle cabin ventilation |
| GB2590681B (en) * | 2019-12-23 | 2022-03-02 | Dyson Technology Ltd | Vehicle cabin ventilation |
| US11685236B2 (en) * | 2020-09-15 | 2023-06-27 | Jvis-Usa, Llc | Outlet assembly having a plurality of operating modes for improving air flow in an air distribution system |
| US11719313B2 (en) | 2020-09-15 | 2023-08-08 | Jvis-Usa, Llc | Actuator assembly for actuating air blocking elements of an outlet assembly |
| DE102022103498A1 (de) | 2021-03-01 | 2022-09-01 | Illinois Tool Works Inc. | Luftausströmer für ein fahrzeug |
| US11697325B2 (en) | 2021-05-18 | 2023-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | Air register assembly |
| CN113310165B (zh) * | 2021-06-07 | 2022-07-19 | 何育林 | 一种负离子空气净化器的负离子挡片流道组件 |
| JP2023016254A (ja) * | 2021-07-21 | 2023-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 空調装置の吹出構造体 |
| DE102022106490A1 (de) | 2022-03-21 | 2023-09-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fugenausströmer sowie hiermit ausgestatteter Personenkraftwagen |
| FR3136405A1 (fr) * | 2022-06-13 | 2023-12-15 | Hopium | Dispositif de ventilation pour véhicule automobile, ensemble de ventilation et véhicule automobile correspondants |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2671520A1 (fr) * | 1991-01-11 | 1992-07-17 | Renault | Aerateur pour systemes de ventilation et de climatisation. |
| DE4136822A1 (de) * | 1991-11-08 | 1993-05-13 | Bayerische Motoren Werke Ag | Luftausstroemvorrichtung fuer den innenraum von kraftfahrzeugen |
| DE19739652B4 (de) * | 1997-09-10 | 2007-07-19 | Behr Gmbh & Co. Kg | Belüftungseinrichtung |
| DE10036776A1 (de) * | 2000-07-28 | 2002-02-07 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Einrichtung zur Klimatisierung eines Innenraumes mit Klimagerät und Luftheizgerät, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE10323522A1 (de) * | 2003-05-24 | 2004-12-09 | Adam Opel Ag | Lüftungsdüse zur Innenraumbelüftung eines Kraftfahrzeuges |
| EP1520738B1 (de) | 2003-10-02 | 2006-11-22 | Behr GmbH & Co. KG | Lamellendüse, insbesondere für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
| JP4816381B2 (ja) * | 2006-09-29 | 2011-11-16 | 豊田合成株式会社 | 空調用レジスタ |
| DE102007019602B3 (de) * | 2007-04-24 | 2008-06-26 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Luftausströmer |
| DE102007061576A1 (de) * | 2007-12-18 | 2009-06-25 | Behr Gmbh & Co. Kg | Düse, insbesondere für ein Fahrzeug |
| JP5028254B2 (ja) * | 2007-12-28 | 2012-09-19 | 豊和化成株式会社 | レジスタ |
| JP5597423B2 (ja) * | 2009-05-29 | 2014-10-01 | 豊田合成株式会社 | 空調用レジスタ |
| DE102009052922B4 (de) * | 2009-11-12 | 2015-10-15 | Trw Automotive Electronics & Components Gmbh | Fahrzeugbelüftungssystem |
| DE102013210053B3 (de) * | 2013-05-29 | 2014-09-11 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Luftausströmer |
-
2014
- 2014-02-04 DE DE201410101315 patent/DE102014101315A1/de not_active Withdrawn
- 2014-10-20 CN CN201480059601.8A patent/CN105682958B/zh active Active
- 2014-10-20 ES ES14786214.8T patent/ES2635363T3/es active Active
- 2014-10-20 EP EP14786214.8A patent/EP3063026B1/de active Active
- 2014-10-20 WO PCT/EP2014/072443 patent/WO2015062890A1/de active Application Filing
- 2014-10-20 US US15/032,288 patent/US20160250909A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102014101315A1 (de) | 2015-04-30 |
| CN105682958B (zh) | 2018-04-06 |
| EP3063026B1 (de) | 2017-06-14 |
| CN105682958A (zh) | 2016-06-15 |
| EP3063026A1 (de) | 2016-09-07 |
| US20160250909A1 (en) | 2016-09-01 |
| WO2015062890A1 (de) | 2015-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2635363T3 (es) | Tobera de aire | |
| ES2878649T3 (es) | Salida de aire | |
| US20210086590A1 (en) | Outflow nozzle of a motor vehicle | |
| US10899200B2 (en) | Outlet device | |
| ES2836529T3 (es) | Salida de aire | |
| ES2691924T3 (es) | Dispositivo de salida de aire para la alimentación controlada de aire a un espacio interior de un vehículo | |
| ES2299154T3 (es) | Tobera de aire. | |
| ES2333449T3 (es) | Calefaccion, ventilacion y aire acondicionado con deflector amovible. | |
| KR102499694B1 (ko) | 팬 어셈블리용 노즐 | |
| KR100314304B1 (ko) | 공조용덕트 | |
| ES2931831T3 (es) | Pieza sanitaria integrada | |
| ES2110693T3 (es) | Aparato de regulacion de la direccion del aire en un equipo de aire acondicionado. | |
| ES2883679T3 (es) | Dispensador con cargador inclinable para el lanzamiento de contramedidas | |
| ES2424959T3 (es) | Paso de aire con una carcasa así como aplique de techo con paso de aire | |
| ES2576870T3 (es) | Un quemador con alta estabilidad de llama, particularmente para el tratamiento térmico de artículos cerámicos | |
| EP3026353A2 (en) | Discharging unit and air conditioning equipment having the same | |
| ES2595752T3 (es) | Boquilla contra incendios con alcance mejorado y método | |
| ES2837131T3 (es) | Secador de pelo con un conducto de salida de aire con efecto coanda | |
| JP6065532B2 (ja) | ブロワの送風管 | |
| ES2262048T3 (es) | Tobera de aire, en particular para su utilizacion en vehiculos automoviles. | |
| ES2882001T3 (es) | Difusor de aire interno para vehículos | |
| ES2897528T3 (es) | Dispositivo de proyección de un fluido de tratamiento y sistema de pulverización de un fluido de tratamiento que comprende al menos un dispositivo de este tipo | |
| ES2706289T3 (es) | Boquilla fluídica regulable del sistema de lavado en vehículos | |
| ES2654814T3 (es) | Disposición de doble fuelle para un paso entre dos partes de vehículo de un vehículo conectadas una con otra de forma articulada, vehículo con una disposición de doble fuelle, procedimiento para fabricar una disposición de doble fuelle, así como para fabricar un vehículo con una disposición de doble fuelle | |
| ES2243614T3 (es) | Sistema de mezclado de aire que utiliza un dispositivo deflector de fluido de tipo analogico. |