ES2613384T3 - Vehículo de tracción ferroviaria - Google Patents
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Abstract
Vehículo de tracción ferroviaria (1) con cuatro ruedas de caucho (6) y con cuatro ruedas de rail de acero (7), y todas las ocho ruedas pueden ejercer tracción simultáneamente en los railes sobre los que un tren es arrastrado, caracterizado por el hecho de que está equipado con un sistema pasivo de guía de rail consistente en las cuatro ruedas de rail de acero (7) que son empujadas hacia abajo contra los railes por la presión ejercida por el peso del propio vehículo de tracción ferroviaria y que son elevadas por la inclinación de dos bogies cada uno de los cuales contiene un eje con dos ruedas de caucho (6) y un eje con dos ruedas de rail de acero (7), y cada uno de los cuales está fijado de forma articulada a la estructura de soporte (2).
Description
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Vehfculo de traccion ferroviaria
[0001] La presente intencion se refiere a un vehfculo de traccion ferroviaria con un sistema de propulsion y de traccion especffico.
[0002] Mas especfficamente, la invencion esta dirigida a un vehfculo de traccion ferroviaria para uso mixto, lo que significa un vehfculo de traccion que puede avanzar sobre vfas ferreas y en una superficie de carretera endurecida.
[0003] Los vehfculos de traccion ferroviaria para uso mixto han sido conocidos desde hace mucho tiempo.
Por ejemplo, son conocidos los camiones convertibles (por ejemplo Unimog) que tienen traccion en sus cuatro ruedas de caucho, y que estan equipados con un sistema de gufa de rail rebajable hidraulicamente con ruedas de rail metalicas que mantienen al camion en la via ferrea mientras tira de un tren de vagones.
[0004] La traccion de tal camion convertible es proporcionada solamente por las ruedas de caucho en contacto con los rafles de acero, por lo cual frecuentemente se usa una traccion 4 x 4, es decir, la traccion es ejercida por las cuatro ruedas de caucho en los mismos rafles.
[0005] Una ventaja de tal camion convertible es que, despues de arrastrar los vagones deseados, el vehfculo puede ser movido facilmente a otra posicion en una via diferente, levantando hidraulicamente el sistema de gufa de rail y saliendo de la via sobre las ruedas de caucho hasta otra via en la que el propio camion se puede situar delante de otro vehfculo ferroviario que tenga que mover, sin tener que pasar por otros puntos u otras vfas, tal como es necesario para una locomotora de maniobras tradicional sobre ruedas de rail de acero.
[0006] Sin embargo, una desventaja es que la traccion que un camion puede proporcionar esta limitada y, por lo tanto, tambien el peso de los vagones que deben ser movidos.
[0007] Se han desarrollado otros vehfculos de traccion ferroviaria en los cuales la traccion pueden ser proporcionada por cuatro ruedas de caucho que entran en contacto con los rafles, y ejercen la fuerza de traccion sobre estos.
Estas maquinas con ruedas de caucho especfficamente adaptadas para el uso sobre rafles tambien tienen ruedas de gufa de rail metalicas que pueden ser bajadas mientras tiran de vagones de tren, y subidas si el vehfculo de traccion tiene que ser movido a otra via sobre una de sus ruedas de caucho, pero estas ruedas de rail metalicas no ejercen ninguna fuerza de traccion sobre los rafles.
[0008] Se sabe que el caucho sobre el acero tiene un agarre superior que el acero sobre el acero.
La potencia de traccion es alrededor de cuatro veces mas alta, de modo que la maquina convertible tiene la fuerza de una locomotora convencional pequena con ruedas de rail de acero.
Por regla general, la carga arrastrable es aproximadamente cien veces superior al peso del propio vehfculo de traccion, de modo que una maquina convertible de 16 toneladas pueden arrastrar un peso de 1600 toneladas, es decir un tren de aprox. 20 vagones llenos.
[0009] Una desventaja de estas maquinas convertibles es que, aunque pueden arrastrar mas peso que un camion convertible, su velocidad en la via durante la traccion esta limitada si se arrastran trenes mas pesados.
[0010] Una desventaja de tales vehfculos de traccion ferroviaria convertibles es que la transmision de traccion a los railes se limita a las cuatro ruedas de caucho que ya estaban construidas en las maquinas de las que derivan.
[0011] Otra desventaja de tales vehfculos de traccion ferroviaria convertibles es que su propio peso esta limitado por la capacidad de carga de las cuatro ruedas de caucho y, por lo tanto, la capacidad de traccion tambien esta limitada. Tal vehfculo de traccion puede pesar hasta 8 toneladas por eje y puede arrastrar un tren de un maximo de 1600 toneladas si hay dos ejes, o 2400 toneladas si hay tres ejes con ruedas de caucho, y esto con un desgaste de neumatico aceptable.
Los vehfculos de traccion ferroviaria con un peso mas alto presentan un desgaste y una frecuencia de pinchazo inaceptablemente altos.
[0012] US 6021719 divulga un vehfculo de traccion en el que las ruedas de acero y las ruedas de caucho se accionan selectivamente y, asf, independiente entre sf.
Este vehfculo de traccion no exhibe un bogie que contiene un eje con dos ruedas de caucho y un eje con dos ruedas de acero.
[0013] El fin de la presente invencion es proporcionar una solucion a las desventajas anteriormente mencionadas y otras mediante un vehfculo de traccion ferroviaria que esta equipado con cuatro ruedas de caucho y cuatro ruedas de rail de acero, rodadas o de otro modo, y las ocho (8 x 8) ejercen traccion sobre los railes sobre los que que un tren es arrastrado.
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[0014] Una ventaja es que el peso del vehfculo de traccion ferroviaria 8 x 8 puede ser de hasta 30 toneladas y mas y, consecuentemente, puede arrastrar un tren con un peso de 3000 toneladas.
[0015] Otra ventaja es que las ruedas de caucho se cargan menos durante la traccion, ya que las ruedas de rail de acero, que pueden o no ser rodadas, contribuyen de forma considerable y ajustable a soportar el peso del vehfculo de traccion y a proporcionar fuerza de traccion a los railes.
[0016] Preferiblemente, las ruedas de caucho se pueden girar hacia los lados un angulo de 270°, de modo que estas ruedas se pueden girar sobre un angulo de 90°, por ejemplo, para llevar el vehfculo 8 x 8 hacia un lado respecto a la via sobre la que el vehfculo de traccion esta en reposo, para ir a una posicion diferente.
[0017] Preferiblemente, las cuatro ruedas de rail de acero estan cubiertas con un revestimiento que aumenta la traccion tal como un plastico o caucho o una composicion que tiene un buen agarre sobre el metal.
[0018] Una ventaja de tal revestimiento es que este evita que las ruedas de rail de acero patinen debido a una falta de agarre sobre los railes.
[0019] En una primera forma de realizacion, cada una de las ocho ruedas es propulsada por un motor hidraulico individual que es alimentado por una bomba hidraulica central accionada por un motor de combustion central o motor electrico central o un motor hfbrido.
[0020] Una ventaja de tal propulsion hidraulica es que la traccion para cada una de las ruedas se puede controlar separadamente mediante el ajuste por separado del motor hidraulico de cada rueda ajustando la cilindrada de los pistones del motor hidraulico de pistones de cada rueda.
[0021] En una forma de realizacion alternativa, cada una de las ocho ruedas es accionada por un motor electrico individual que es alimentado por una fuente de energfa electrica presente en el vehfculo de traccion.
[0022] Una ventaja de tal accionamiento electrico es que la traccion para cada una de las ocho ruedas se puede controlar por separado, y se puede controlar electronicamente ajustando el suministro de energfa electrica a cada rueda.
[0023] Otra ventaja de tal accionamiento electrico es que el vehfculo de traccion ferroviaria es adecuado para el uso en espacios cerrados y cubiertos, tales como edificios de fabricas, porque no se liberan gases de combustion y debido a que los motores electricos son de bajo ruido.
[0024] Preferiblemente, las ruedas de rail de acero, rodadas o de otro modo, se pueden elevar neumatica o electricamente, de manera que ya no estan en contacto con los railes, y permiten al vehfculo de traccion desplazarse a otra via sobre sus ruedas de caucho por carretera.
[0025] Con la intencion de mostrar mejor las caracterfsticas de la invencion, de ahora en adelante se describen formas de realizacion preferidas de un vehfculo de traccion ferroviaria segun la invencion por medio de ejemplos, sin ninguna naturaleza limitativa, con referencia a los dibujos anexos, donde:
La Figura 1 muestra esquematicamente una vista en perspectiva de un vehfculo de traccion ferroviaria segun la invencion;
La Figura 2 muestra una vista lateral de la figura 1;
La Figura 3 muestra la figura 2 con ruedas de rail de acero elevadas;
La Figura 4 muestra un diagrama del circuito hidraulico del vehfculo de traccion ferroviaria segun la invencion en una forma de realizacion accionada hidraulicamente;
La Figura 5 muestra el diagrama del circuito electrico de la forma de realizacion accionada hidraulicamente de la figura 4;
La Figura 6 muestra un diagrama del circuito electrico del vehfculo de traccion ferroviaria segun la invencion en una forma de realizacion accionada electricamente;
La Figura 7 muestra esquematicamente una vista en perspectiva del sistema hidraulico de la figura 4 del vehfculo de traccion ferroviaria;
La Figura 8 muestra la figura 2 pero ahora equipada con dos cuerpos de balasto;
La Figura 9 muestra la figura 8 con bogies elevados y con soportes bajo los cuerpos de balasto;
La Figura 10 muestra la figura 9 con bogies bajados y cuerpos de balasto que descansan sobre los soportes;
La Figura 11 muestra la figura 10 con bogies elevados y cuerpos de balasto desacoplados que descansan sobre los soportes; la Figura 12 muestra una variante de la figura 1 con un bastidor segmentado;
La Figura 13 muestra una barra de compensacion para estabilizar un balasto elevado;
La Figura 14 muestra una vista desde arriba de la figura 1 con una posicion de la rueda de caucho que permite la rotacion de todo el vehfculo de traccion ferroviaria 1 en 360°;
La Figura 15 muestra una variante de una rueda de rail, provista de un reborde lateral separado.
[0026] La Figura 1 muestra esquematicamente una primera forma de realizacion de un vehfculo de traccion
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ferroviaria 1 segun la invencion, consistente en una estructura de soporte 2, sobre la que se instala un sistema hidraulico central 3 que es accionado por un motor de combustion 4 o una fuente de energfa electrica, y que esta hidraulicamente acoplada a cada uno de los ocho motores hidraulicos 5 que estan fijados al buje de cada una de las ocho ruedas.
[0027] Las ocho ruedas propulsadas consisten en cuatro ruedas de caucho propulsadas 6 y cuatro ruedas de rail de acero propulsadas 7 en las que los ejes de las ruedas estan fijados a dos bogies 8a y 8b, cada uno de los cuales tiene un eje con dos ruedas de caucho 6 y un eje con dos ruedas de rail de acero 7, y cada uno esta fijado de manera articulada al bastidor de soporte 2, y cada uno de los cuales se puede inclinar mediante muelles de aire 8c, 8d.
La superficie de rodadura de las ruedas de rail de acero 7 dispone de un revestimiento que aumenta la traccion 9 que mejora el agarre de las ruedas de rail de acero 7 sobre los railes.
Tambien pueden usarse ruedas de rail de acero ordinarias sin revestimiento.
[0028] La Figura 2 muestra una vista lateral de la figura 1, donde en este caso pueden verse claramente los
diametros desiguales de las ruedas de caucho 6 y las ruedas de rail de acero rodadas 7.
Las ruedas de caucho 6 y las ruedas de rail de acero 7 tambien pueden tener los mismos diametros, sin poner en peligro el buen funcionamiento del vehfculo de traccion ferroviaria segun la invencion.
[0029] La Figura 3 muestra la misma vista lateral de la figura 2, pero ahora con bogies inclinados 8a, 8b de manera que las ruedas de rail de acero 7 ya no estan en contacto con los railes subyacentes.
Los muelles de aire 8c, 8d ahora estan llenos de aire comprimido y causan la inclinacion de los dos bogies 8a y 8b, debido a la presion descendente en las ruedas de caucho 6, de manera que la estructura 2 se eleva a un nivel mas alto respecto a los railes.
[0030] La Figura 4 muestra el diagrama del circuito hidraulico del vehfculo de traccion ferroviaria 1 con propulsion 8 x
8, consistente en un motor electrico o motor de combustion 4 con un enfriador 10, acoplado a una bomba variable
11, que forma un sistema de accionamiento cerrado con aceite que es bombeado a partir de un deposito colector 12
en un circuito de alta presion 13.
El circuito de alta presion 13 suministra energfa a los motores hidraulicos en las cuatro ruedas de caucho 6 y en las cuatro ruedas de rail de acero 7 del vehfculo de traccion 1.
Despues de pasar a traves de los motores hidraulicos, el aceite usado fluye en el circuito de alta presion 13' de vuelta a la bomba variable 11, despues de lo cual el aceite se usa nuevamente en el circuito 13.
Un segundo circuito 14 para el aceite que actua como tubena de filtrado y enjuague bajo presion va de cada motor hidraulico 5 al deposito colector 12, de donde se extrae aceite por una tubena de extraccion 15 para suministrar aceite a la bomba variable 11 y los motores hidraulicos.
[0031] La Figura 5 muestra el diagrama del circuito electrico de la propulsion 8 x 8 de una forma de realizacion accionada hidraulicamente del vehfculo de traccion ferroviaria 1 segun la invencion, consistente en una unidad de control electronico central 16 (PLC) que esta electricamente conectada a una bomba de accionamiento variable 17 accionada por un motor de combustion 4 y tambien esta electricamente conectada a las tubenas de suministro hidraulico 18 para cada motor variable 5 en cada rueda para enviar y recibir senales de control.
[0032] La unidad de control electronico central tambien esta electricamente conectada a la tubena hidraulica 19 desde y hasta la bomba de accionamiento variable 17, y a una celula de batena 20 para el suministro de energfa del circuito electrico.
[0033] La Figura 6 muestra el diagrama del circuito electrico de la propulsion 8x8 para una forma de realizacion accionada electricamente del vehfculo de traccion ferroviaria 1 segun la invencion, consistente en un motor de combustion 4 central con un enfriador 10, conectado a una batena central 20, que proporciona energfa electrica a cada uno de los ocho motores electricos 21 mediante una caja de seccionamiento 22 por la cual cada motor electrico acciona una de las ocho ruedas.
Una caja de derivacion 22 esta electricamente conectada a una unidad de control electronico central (PLC) 16 que asegura el control separado como una funcion de tiempo de la potencia electrica que es suministrada separadamente a cada rueda por los cables de suministro de electricidad 23a, y con este fin manda las senales de control necesarias mediante las conexiones electricas 23b a estos cables de suministro de electricidad 23a.
[0034] La Figura 7 muestra esquematicamente una vista en perspectiva de los circuitos hidraulicos 13, 13' y 14 de la forma de realizacion hidraulica del vehfculo de traccion.
La direccion de flujo del aceite en la tubena de alta presion 13 y 13' se indica por flechas en las tubenas.
La unidad de control central 16 controla la cilindrada de los pistones en el motor de pistones hidraulico 5 de cada rueda separadamente, mediante una conexion electrica (no mostrada).
[0035] La Figura 8 muestra una vista lateral del vehuculo de traccion ferroviaria segun la invencion, pero ahora equipado con dos cuerpos de balasto 24a, 24b que estan fijados al bastidor de soporte 2 de forma suspendida con un cierre desmontable, y sobre los railes 25 con sus ocho ruedas 6, 7.
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[0036] La Figura 9 muestra el vehfculo de traccion ferroviaria de la figura 8, equipado con dos cuerpos de balasto 24a, 24b, donde ambos bogies 8a, 8b han sido elevados, de modo que las ruedas de rail de acero 7 ya no estan en contacto con el suelo, y con sus cuatro ruedas de caucho en reposo sobre el suelo firme 26 o pavimento.
La estructura de soporte 2 del vehfculo de traccion con sus cuerpos de balasto 24a, 24b es mas alta con respecto al suelo firme 26, de modo que los soportes 27a, 27b pueden deslizarse bajo los cuerpos de balasto.
[0037] La Figura 10 muestra el vehfculo de traccion ferroviaria de la figura 9, donde ambos bogies 8a, 8b han sido bajados, de modo que las ruedas de rail de acero todavfa no estan en contacto con el suelo firme 26, pero los cuerpos de balasto 24a, 24b ahora estan en contacto con los soportes 27a, 27b y se pueden desenganchar del bastidor de soporte 2.
[0038] La Figura 11 muestra el vehfculo de traccion ferroviaria de la figura 10 donde los bogies 8a, 8b han sido elevados nuevamente, de modo que la estructura de soporte 2 esta ahora sobre los cuerpos de balasto desenganchados 24a, 24b y estos permanecen en reposo sobre sus soportes 27a, 27b en el suelo firme 26.
[0039] La Figura 12 muestra una variante del vehfculo de traccion ferroviaria con una estructura segmentada, por la cual el segmento 28 del bastidor 2 entre los bogies 8a, 8b con ruedas esta bajado, de modo que hay suficiente espacio disponible en la cabina de operacion para poder estar de pie en la cabina.
[0040] La Figura 13 muestra una barra de compensacion 29 que esta en la direccion longitudinal del vehfculo de traccion ferroviaria, y que asegura que la seccion del mecanismo de direccion (ejes de la mangueta) del bogie 8a y 8b siempre este en posicion vertical y no se pueda inclinar con respecto al vehfculo de traccion despues del levantamiento del bogie.
[0041] La Figura 14 muestra una vista desde arriba del vehfculo de traccion ferroviaria 1 segun la invencion, por la cual las cuatro ruedas de caucho 6 estan cada una en una posicion perpendicular a las diagonales a traves del centro del vehfculo de traccion 30 y el centro 31 de las cuatro ruedas de caucho 6.
En esta posicion, las cuatro ruedas de caucho trazan un camino circular 32 de manera que la unidad entera 1 se puede girar 360° alrededor de su propio centro 30.
[0042] La Figura 15 muestra una rueda de rail de acero 7 del vehfculo de traccion ferroviaria, pero ahora equipada con un reborde lateral separado 33 para guiar las ruedas de rail de acero hasta su posicion correcta en los railes cuando se bajan los bogies 8a, 8b.
[0043] El funcionamiento del vehfculo de traccion ferroviaria 1 se puede explicar de la siguiente manera.
[0044] El vehfculo de traccion 1 se almacena con los bogies inclinados 8a, 8b y, por lo tanto, con las ruedas de rail de acero 7 elevadas y en reposo sobre las cuatro ruedas de caucho 6, por lo cual la seccion de mecanismo de direccion (ejes de mangueta) del bogie 8a y 8b siempre permanece en una posicion vertical y no se puede inclinar con respecto al vehfculo de traccion despues de la elevacion del bogie.
El vehfculo de traccion es propulsado sobre sus ruedas de caucho 6, que pueden ser giradas, hasta el lugar de la via donde se requiere que el vehfculo de traccion mueva un tren de uno o mas vagones, y esto mediante el accionamiento hidraulico que esta disponible en las cuatro ruedas de caucho 6, y cada una de las cuales esta conectada a la bomba hidraulica central 11 por una tuberfa de alta presion 13 que proporciona la presion hidraulica requerida.
El vehfculo de traccion ferroviaria puede, por lo tanto, doblar su centro 360° para llevarlo a la posicion deseada.
[0045] La unidad se coloca delante del vagon de tren con sus ruedas de caucho 6 en los railes de modo que las ruedas de rail metalicas 7 esten alineadas sobre los railes 25 que estan debajo.
Las ruedas de rail metalicas 7 son entonces bajadas mediante la inclinacion de ambos bogies 8a, 8b mediante un sistema neumatico que acciona los muelles de aire y libera la presion del aire, hasta que las ruedas de rail metalicas entran en contacto con los railes, y donde las ruedas de rail metalico 7 son guiadas hasta su posicion correcta sobre los railes 25 por sus rebordes laterales separados 33.
[0046] Las ruedas de rail de acero no son empujadas activamente hacia abajo contra los railes por una presion adicional hacia abajo, sino por la presion ejercida por el peso del propio vehfculo de traccion ferroviaria 1, formando asf un sistema pasivo de gufa de rail.
[0047] Este sistema pasivo de gufa de rail es mucho mas fiable que una gufa de rail activa como se conoce en el estado de la tecnica, por la cual se aplica un control de la presion activa en las ruedas de rail metalicas para la gufa de rail.
[0048] De hecho, cuando la presion activa se pierde, el vehfculo de traccion puede descarrilarse, lo cual no pasa con el sistema pasivo de gufa de rail porque su propio peso siempre ejerce una presion lo suficientemente alta debido a la gravedad.
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Entonces, el vehfculo de traccion se acopla al tren de vagones que tiene que ser arrastrado.
[0049] En su forma de realizacion hidraulica, el vehfculo de traccion se pone en movimiento mediante el aumento de la potencia en los motores hidraulicos 5 que se estan montados sobre cada una de las ocho ruedas, hasta que crea traccion sobre los railes 25 y el tren entero se pone en movimiento.
Cada rueda es controlada separadamente por una valvula electromagnetica en el motor de piston hidraulico de la rueda, por la cual la cilindrada de los pistones en el motor de piston hidraulico de cada rueda se ajusta separadamente segun la potencia de traccion deseada mediante una conexion electrica.
[0050] La traccion y velocidad del tren se pueden controlar mediante una unidad de control central que hace uso de un PLC equipado con un protocolo de comunicaciones CAN bus.
Para frenar el tren se usa un sistema neumatico tradicional con aire comprimido, con el cual cada vagon del tren puede ser frenado, mientras el propio vehfculo de traccion es frenado hidraulicamente.
[0051] En su forma de realizacion electrica, el vehfculo de traccion se pone en movimiento mediante el aumento de la potencia en los motores electricos 5 que estan montados sobre cada una de las ocho ruedas, hasta que estas ocho ruedas crean traccion sobre los railes 25 y el tren entero se pone en movimiento.
Cada rueda se controla separadamente controlando electronicamente el suministro de energfa electrica, que determina la potencia de traccion de cada rueda separadamente, segun la potencia de traccion deseada.
[0052] El aparato de control eletronico hace uso de un PLC equipado con un protocolo de comunicaciones CAN bus. Para frenar el tren use usa un sistema neumatico tradicional con aire comprimido, con el cual cada vagon del tren puede ser frenado, mientras el propio vehfculo de traccion es frenado electricamente.
[0053] Despues de que el tren haya sido llevado a la posicion deseada, el vehfculo de traccion 1 se desacopla y los bogies 8a, 8b son inclinados de modo que las ruedas de rail de acero 7 ya no estan en contacto con los railes 25.
Las ruedas de caucho 6 pueden entonces ser giradas en la direccion en que el vehfculo de traccion 1 tiene que ser llevado fuera de los railes, por lo cual el vehfculo de traccion solo es soportado por sus cuatro ruedas de caucho, y por lo cual la seccion de mecanismo de direccion (ejes de mangueta) del bogie 8a y 8b siempre permanece en una posicion vertical y no se puede inclinar con respecto al vehfculo de traccion despues de levantar el bogie.
[0054] El vehfculo de traccion 1 es ahora un vehfculo que puede desplazarse por carretera a otra ubicacion, donde la presencia del vehfculo de traccion es requerida, y el ciclo de uso completo puede ser repetido.
[0055] El funcionamiento del vehfculo de traccion permite al operador ajustar y adaptar continuamente la potencia de traccion a la situacion del momento durante su uso como vehfculo de traccion mediante el control de la potencia de traccion en cada una de las ocho ruedas separadamente.
Por ejemplo, puede llevar cada una de las ruedas de caucho a una posicion perpendicular a la lfnea de conexion de la rueda al centro del vehfculo de traccion, por lo cual se obtiene una posicion de la rueda de caucho que permite la rotacion del vehfculo de traccion ferroviaria entero en 360°, y por lo cual las ruedas de caucho trazan todas el mismo camino circular alrededor del centro del vehfculo de traccion.
[0056] Preferiblemente el vehfculo de traccion ferroviaria esta equipado con cuerpos de balasto 24a, 24b que estan fijados de forma desmontable y de manera suspendida al bastidor de soporte 2 del vehfculo de traccion ferroviaria.
[0057] Estos cuerpos de balasto 24a, 24b se necesitan para aumentar el peso del vehfculo de traccion y, consecuentemente, para proporcionar una potencia de arrastre mas alta, pero suponen un peso no deseado cuando el vehfculo de traccion viaja en la via publica, o tiene que ser transportado en la via publica a otra ubicacion mediante un vehfculo de transporte.
[0058] Preferiblemente, debido a la inclinacion hacia abajo de los bogies 8a, 8b con respecto al eje con ruedas de caucho 6, el nivel del bastidor de soporte se puede bajar hasta el nivel en el que los cuerpos de balasto 24a, 24b descansan sobre soportes 27a, 27b en el suelo y su cierre, preferiblemente un sistema de pestillo giratorio de anclaje twistlock, fijado al bastidor de soporte del vehfculo de traccion ferroviaria, se puede desacoplar sin que los cuerpos de balasto 24a, 24b caigan hacia abajo.
[0059] Esta propiedad del vehfculo de traccion, equipado con bogies inclinables 8a, 8b, permite retirar los cuerpos de balasto del vehfculo de traccion, sin que sean necesarias herramientas o asistentes especiales para ello, y almacenarlos en una posicion deseada para un uso futuro.
[0060] Esto es posible debido a la inclinacion hacia arriba de los bogies 8a, 8b con respecto al eje con ruedas de caucho 6, de manera que el nivel del bastidor de soporte 2 se puede elevar hasta un nivel en el que el vehfculo de traccion ferroviaria esta por encima de los cuerpos de balasto desacoplados y almacenados 24a, 24b, de manera que el vehfculo de traccion pueda desplazarse y ser transportado sin llevar los cuerpos de balasto con el.
[0061] Esta propiedad del vehfculo de traccion permite que el peso del vehfculo de traccion, cuando no esta siendo
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usado para arrastrar trenes pesados, sea fuertemente reducido al desacoplar los cuerpos de balasto, que pueden pesar 4 toneladas por cuerpo, y esto sin que se requieran herramientas especiales para almacenar o levantar los cuerpos de balasto.
[0062] La ventaja ligada a esto es que su transporte no solo es mas barato debido al menor peso, sino tambien porque su transporte puede hacerse sin las restricciones de transporte impuestas en un vehfculo de traccion con cuerpos de balasto, tales como el peso maximo que se puede transportar en una autopista, limitando su transporte como un transporte anormal a ciertas horas y en ciertas ubicaciones, etc.
[0063] Esto tambien proporciona ventajas para el mantenimiento del vehfculo de traccion, debido a que el transporte del vehfculo de traccion por carretera es menos problematico en ausencia de los cuerpos de balasto.
[0064] Se sobreentiende que el control del vehfculo de traccion se puede automatizar hasta cierto punto.
Tambien se sobreentiende que el sistema hidraulico puede tener mas de una bomba de aceite y mas de un deposito colector de aceite.
[0065] Tambien se sobreentiende que el vehfculo de traccion ferroviaria tambien debe estar equipado con las instalaciones obligatorias impuestas para el uso en vfas ferreas.
Por ejemplo, algunos pafses requieren que las ruedas de rail de acero no sean rodadas para poder usarse en el ferrocarril publico.
Por otro lado, su uso en ciertos entornos requiere que el vehfculo de traccion este libre de emisiones de gases de combustion, por lo cual se indica una forma de realizacion accionada electricamente.
[0066] La presente invencion no se limita de ningun modo a las formas de realizacion descritas como ejemplo y mostradas en los dibujos, sino que un vehfculo de traccion ferroviaria para uso mixto con ocho ruedas de traccion propulsadas segun la invencion se puede realizar en todo tipo de variantes, sin apartarse del alcance de las reivindicaciones anexas.
Claims (20)
- 51015202530354045505560651. Vehfculo de traccion ferroviaria (1) con cuatro ruedas de caucho (6) y con cuatro ruedas de rail de acero (7), y todas las ocho ruedas pueden ejercer traccion simultaneamente en los railes sobre los que un tren es arrastrado, caracterizado por el hecho de que esta equipado con un sistema pasivo de gufa de rail consistente en las cuatro ruedas de rail de acero (7) que son empujadas hacia abajo contra los railes por la presion ejercida por el peso del propio vehfculo de traccion ferroviaria y que son elevadas por la inclinacion de dos bogies cada uno de los cuales contiene un eje con dos ruedas de caucho (6) y un eje con dos ruedas de rail de acero (7), y cada uno de los cuales esta fijado de forma articulada a la estructura de soporte (2).
- 2. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que las cuatro ruedas de rail de acero (7) estan cubiertas con un revestimiento que aumenta la traccion (9).
- 3. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que el revestimiento que aumenta la traccion (9) consiste principalmente en un plastico o caucho.
- 4. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que cada una de las ocho ruedas (6, 7) es accionada por un motor hidraulico individual (5).
- 5. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 4, caracterizado por el hecho de que el motor hidraulico (5) de cada una de las ocho ruedas (6, 7) es alimentado por una bomba hidraulica central (11) accionada por un motor de combustion (4).
- 6. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 4 o 5, caracterizado por el hecho de que la traccion para cada una de las ocho ruedas (6, 7) es controlable separadamente mediante el ajuste de la cilindrada de los pistones del motor de piston hidraulico de cada rueda separadamente mediante una conexion electronica.
- 7. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que cada una de las ocho ruedas (6, 7) es accionada por un motor electrico individual (5).
- 8. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 7, caracterizado por el hecho de que el motor electrico (5) de cada una de las ocho ruedas (6, 7) es alimentado por un motor de combustion central (4) con un generador electrico (17b), conectado a una baterfa central (20).
- 9. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 7 o 8, caracterizado por el hecho de que la traccion para cada una de las ocho ruedas (6, 7) es controlable separadamente mediante el control electronico del suministro de energfa electrica que determina la potencia de traccion de cada rueda por separado.
- 10. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que las ruedas de rail de acero (7) pueden ser elevadas, de manera que ya no esten en contacto con los railes, y permiten al vehfculo de traccion (1) desplazarse sobre sus ruedas de caucho (6) por carretera a otra via.
- 11. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los bogies (8a, 8b) se pueden inclinar accionando neumaticamente muelles de aire.
- 12. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que las ruedas de caucho (6) se pueden girar hacia los lados un angulo de 270°.
- 13. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que esta equipado con cuerpos de balasto que estan fijados de manera desmontable y en suspension al bastidor de soporte del vehfculo de traccion ferroviaria.
- 14. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 13, caracterizado por el hecho de que, como resultado de la inclinacion hacia abajo de los bogies con respecto al eje con ruedas de caucho, el nivel del bastidor de soporte se puede bajar hasta el nivel en el que los cuerpos de balasto descansan sobre puntos de soporte en el suelo y su fijacion al bastidor de soporte se puede soltar sin que los cuerpos de balasto caigan hacia abajo.
- 15. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 13, caracterizado por el hecho de que, como resultado de la inclinacion hacia arriba de los bogies con respecto al eje con ruedas de caucho, el nivel del bastidor de soporte se puede elevar hasta un nivel en el que el vehfculo de traccion ferroviaria esta por encima de los cuerpos de balasto almacenados, de manera que el vehfculo de traccion puede desplazarse o ser transportado sin llevar los cuerpos de balasto con el.
- 16. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 13, caracterizado por el hecho de que los cuerpos de balasto estan fijados al bastidor de soporte del vehfculo de traccion ferroviaria mediante un sistema de pestillo giratorio de anclaje twistlock.
- 17. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que la estructura es segmentada.5 18. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que cada uno de losdos bogies esta equipado con una barra de compensacion para estabilizar un bogie elevado.
- 19. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que puede presentar una posicion de rueda de caucho que permite la rotacion de todo el vehfculo de traccion ferroviaria 1 de 360°.10
- 20. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que tiene una o mas ruedas de rail de acero que tienen un reborde lateral separado.
- 21. Vehfculo de traccion ferroviaria segun la reivindicacion 5, caracterizado por el hecho de que esta equipado con 15 un control GPS, que detiene automaticamente el motor de combustion (4) conectado al generador electrico (17b)cuando el vehfculo de traccion entra en espacios cubiertos.
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