ES2603565T3 - Método y sistema para un sistema de propulsión por chorro de agua para un buque - Google Patents

Abstract

Método de arranque de un sistema de propulsión por chorro de agua para un buque, incluyendo dicho sistema de propulsión una cubierta de estátor (1) adaptada para montarse en el casco y que tiene una boquilla (4) que termina en una salida (5) de sección transversal (A) que tiene un diámetro de al menos 0,3 m, una carcasa del impulsor (6) fijada a la cubierta del estátor (1) y que tiene una entrada corriente arriba (7), y un impulsor montado de forma giratoria en la carcasa del impulsor (6) para recibir agua desde la entrada (7) y descargarla a través de la boquilla (4) de la cubierta del estátor (1) para crear un chorro de agua por la rotación del impulsor, incluyendo dicho método la activación de un mecanismo de obstrucción adyacente a la boquilla (4) durante la fase de arranque del sistema de propulsión por chorro de agua, caracterizado porque se proporciona un mecanismo de obstrucción de la corriente de retorno del aire (8, 9, 18) que bloquea al menos el 50% y menos del 100% de dicha zona de salida(A), dispuesto para impedir que el aire entre en la carcasa del impulsor a través de dicha boquilla (4).

Description

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DESCRIPCION

Metodo y sistema para un sistema de propulsion por chorro de agua para un buque

CAMPO TECNICO

La presente invencion se refiere a un sistema y a un metodo para arrancar un sistema de propulsion por chorro de agua para un buque, como el que se muestra en el documento GB 1 327 003 de la tecnica anterior, incluyendo dicho sistema de propulsion una cubierta de estator adaptada para montarse en el casco y provista de una boquilla que termina en una salida con un zona de salida en seccion transversal, una carcasa del impulsor unida a la cubierta del estator y una entrada corriente arriba y un impulsor montado de forma giratoria en la carcasa del impulsor para recibir agua desde la entrada y descargarla a traves de la boquilla de la cubierta del estator para crear un chorro de agua tras la rotacion del impulsor, incluyendo dicho metodo la reduccion de la zona de salida cerrando parcialmente la boquilla durante la fase de arranque del sistema de propulsion por chorro de agua.

ESTADO DE LA TECNICA

Para poner en marcha una unidad grande de propulsion por chorro de agua para un buque, es necesario disponer de suficiente agua en la carcasa del impulsor y/o tomar medidas especiales para obtener la propulsion. Este problema no existe en relacion con la mayona de las embarcaciones por chorro de agua, sino solo para buques accionados por chorro de agua, donde por alguna razon una parte sustancial de la carcasa del impulsor en ocasiones quedara por encima de la lmea de agua, es decir, la unidad de chorro de agua no esta completamente sumergida sino solo parcialmente ubicada debajo de la superficie. Entonces es necesario llevar a cabo lo que comunmente se conoce como “cebado”, lo que significa que la carcasa del impulsor tiene que ser llenada con agua, en conexion con la fase de arranque, como es conocido per se.

En el documento JP 7215294 se ceba una unidad de propulsion por chorro de agua por medio de vado desde un tanque conectado a una bomba de vado y, yendo mas alla, el documento US 3,970,027 describe un medio de cebado para una bomba de direccion de proa y que utiliza una bomba de vado para llenar la bomba de direccion de proa con agua. De acuerdo con esto, tiene que usarse una bomba adicional que es costosa y tambien es un factor de riesgo desde un punto de vista de fiabilidad.

El documento JP 1262289 describe una unidad de propulsion por chorro de agua, en la que se permite el arranque rapido pulverizando por una boquilla de agua un chorro de agua parcial presurizado por el impulsor de bomba al interior del conducto de agua de la parte delantera de flujo del impulsor de bomba en el momento de avance lento, y evitando cualquier cavitacion en el lado de succion de la bomba. Por lo tanto, tambien su solucion utiliza maquinaria adicional que causa la misma desventaja que se menciono anteriormente.

El documento US 5,634,831 describe otra solucion conocida, que es compleja y/o costosa y que tambien incluye aspectos de incertidumbre con respecto a la fiabilidad. Representa una unidad de propulsion por chorro de agua que utiliza dos impulsores de contra-rotacion. La seccion de la boquilla incluye una salida estrangulada para permitir una operacion de alta masa/baja presion mientras se mantiene el cebado de la bomba. En una realizacion, el dispositivo de estrangulamiento utiliza dos aletas provistas de resortes montadas dentro de la seccion de boquilla corriente arriba de la abertura de inyeccion de la misma que se escamotean en un rebaje previsto en la pared de la seccion de boquilla a medida que aumenta el caudal. En otra realizacion, el dispositivo de estrangulamiento incluye una serie de tiras flexibles delgadas fijadas a un borde circular. En los extremos libres de las tiras flexibles se proporciona un anillo de caucho flexible o un muelle helicoidal para formar una abertura de boquilla contrafda. Un manguito de goma delgado se coloca sobre las tiras para evitar la perdida de agua cuando la presion aumenta y hace que la abertura de la boquilla se expanda.

El documento JP-06-001288 muestra otra solucion conocida para ayudar en el cebado. Aqrn se proporciona una pieza movil en forma de cono que esta destinada a ser movida a una posicion de bloqueo durante el cebado, es decir, que bloquea totalmente la salida. Es evidente que tal solucion es compleja y costosa. Ademas, requiere complejos mecanismos de control, que son desventajosos, al menos desde el punto de vista de la fiabilidad.

Ademas, los documentos US 6,422,904 B1 y WO 9821090 presentan alternativas conocidas para permitir el cebado de una unidad de propulsion por chorro de agua. Ambos se refieren a pequenos buques que usan dos impulsores de contra-rotacion y una falda flexible provista de resortes, que ayuda a facilitar el cebado y el control de la presion dentro de la unidad. Tambien estas ultimas soluciones presentan desventajas, y especialmente en relacion con unidades por chorro de agua mas grandes.

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DESCRIPCION DE LA INVENCION

El objeto de la presente invencion es eliminar o al menos minimizar cualquiera de las desventajas mencionadas anteriormente, lo que se consigue mediante el metodo definido en la reivindicacion 1 y el sistema de propulsion por chorro de agua como se define en la reivindicacion 9.

Gracias a la invencion, es asombrosamente posible lograr el grado deseado de cebado sin necesidad de bloquear ffsicamente la salida en su totalidad, en base a los hallazgos de que se consigue un cebado suficiente proporcionando medios de reflujo de aire que impidan que el aire entre en la carcasa del impulsor a traves de la salida durante el arranque. Por medio de la invencion es posible conseguir un cebado exitoso en situaciones en las que la entrada de la carcasa del impulsor esta sumergida tan solo un 15% (de su extension vertical, es decir, el diametro de la entrada si es circular), a veces incluso hasta o cerca de un 10 %.

En el metodo definido en el primer parrafo anterior, este objeto se consigue, de acuerdo con la presente invencion, proporcionando una estructura que esta montada en la salida de la boquilla, que impide que el aire fluya de nuevo a traves de la salida, dentro de la carcasa del impulsor, proporcionando soluciones fiables y rentables gracias al hallazgo de acuerdo con la invencion de que no es necesario bloquear ffsicamente de forma total la salida para conseguir el impedimento deseado del flujo de retorno de aire, si se dispone un uso sinergico de la corriente de chorro fuera de la boquilla de salida, durante la fase de cebado, para conseguir obstaculizar dicho flujo de retorno de aire.. Ademas, de acuerdo con un aspecto preferido de la invencion esto a su vez facilita el uso de estructuras de obstaculizacion y/o bloqueo que estan disenadas para ser automaticamente “inactivadas” por la corriente de chorro tan pronto como su flujo haya aumentado suficientemente, es decir, tan pronto como el cebado haya sido logrado con exito.

Segun otro aspecto de la invencion, la estructura comprende al menos un miembro de bloqueo movil entre al menos dos posiciones, una adaptada para bloquear la mayor parte del area de salida y la otra adaptada para evitar la formacion de innecesarias restricciones de flujo en la salida de la boquilla.

Gracias a la invencion, el cebado de un sistema de propulsion por chorro de agua se consigue facil y fiablemente por medio de una solucion rentable.

Segun un aspecto adicional de la invencion, el objeto se consigue porque el sistema de propulsion por chorro de agua comprende al menos dos aletas pivotantes, que estan montadas en la salida de la boquilla y son moviles entre dos posiciones extremas, una adaptada para bloquear la mayona del area de salida, y la otra adaptada para evitar la formacion de innecesarias restricciones de flujo en la salida de la boquilla

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

A continuacion, la invencion se describira con mas detalle con referencia a las realizaciones preferidas y los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista en perspectiva de una realizacion preferida de una unidad de propulsion por

chorro de agua de acuerdo con la invencion, que incluye dos aletas pivotantes que estan montadas en la salida de la boquilla y que se muestran en su posicion cerrada, donde bloquean la mayor parte del area de salida.

La Figura 2 es una vista en perspectiva de la unidad de propulsion por chorro de agua de la Fig. 1, con

dos aletas pivotantes, de diseno modificado, mostradas en su posicion abierta, donde evitan formar innecesarias restricciones de flujo en la salida de la boquilla.

Las Figuras 3 y 3a son vistas detalladas de una realizacion de un mecanismo elastico segun la invencion, y

La Figura 4 es una vista en perspectiva de una realizacion adicional de una unidad de propulsion por

chorro de agua de acuerdo con la invencion, que incluye medios de produccion de una cortina de agua para conseguir la funcion deseada.

DESCRIPCION DETALLADA

Las unidades de propulsion por chorro de agua mostradas en las Figs. 1, 2 y 3 estan adaptadas para su uso en buques y comprenden una cubierta de estator 1 adaptada para ser montada en la parte trasera del casco, no mostrado, teniendo dos soportes 2 y 3 colocados simetricamente con referencia a un plano vertical, no mostrado. La cubierta del estator 1 tiene una boquilla 4 que termina en una salida 5 con una zona de salida en seccion transversal A. La unidad de propulsion por chorro de agua comprende ademas una carcasa de impulsor 6 que esta unida a la cubierta del estator 1 y tiene una entrada corriente arriba 7 y un impulsor, no mostrado, montado de forma giratoria

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en la carcasa del impulsor 6 para recibir agua desde la entrada 7 y descargarla a traves de la boquilla 4 de la cubierta del estator 1 para crear un chorro de agua al girar el impulsor y proporcionandose medios para impedir que el aire entre a traves de la salida 5 en la carcasa del impulsor durante la fase de arranque del sistema de propulsion por chorro de agua.

Es evidente para una persona experta en la materia, que el cebado, de acuerdo con la invencion, es meramente necesario en situaciones en las que la carcasa del impulsor esta solo parcialmente sumergida por debajo de un cierto nivel. Normalmente no hay necesidad de cebado si la carcasa del impulsor esta sumergida aproximadamente en un 50%, es decir, que la distancia vertical D7 de la entrada 7 del impulsor se llena de agua hasta al menos un 50%. Por debajo de un nivel del 50%, muchos chorros de agua, dependiendo del diseno del impulsor, tendran problemas durante la fase de arranque. De hecho, todos los chorros de agua se encontraran con tales problemas si el nivel es muy bajo. Los ensayos han demostrado que en algunas instalaciones puede ser posible por medio de la invencion conseguir un arranque satisfactorio del chorro de agua con niveles tan bajos como aproximadamente un 10%,

Como se muestra en las Figs. 1 y 2, la obstruccion se consigue bloqueando parcialmente la boquilla 4 por medio de dos aletas pivotantes 8, 9, que estan montadas en la salida de la boquilla 5 y son moviles entre dos posiciones extremas, una adaptada para bloquear la mayor parte de la zona de salida y la otra adaptada para evitar la formacion de innecesarias restricciones de flujo en la salida de boquilla 5.

Una ventaja principal de la invencion es que no hay necesidad de bloqueo del 100% de la salida 5, lo que conduce a numerosas posibilidades de utilizar diversos disenos que pueden cumplir la funcionalidad de acuerdo con ese principio. Como consecuencia, se pueden usar soluciones muy rentables, en comparacion con la tecnica anterior existente. Sin embargo, el principio basico de la invencion no excluye el uso de un bloqueo al 100%.

En la realizacion mostrada en las Figs. 1 y 2, las aletas 8 y 9 son maniobrables hidraulicamente y articuladas sobre bisagras 11 dispuestas verticalmente situadas en el exterior de la boquilla 4 adyacente a la salida 5. Las bisagras 11 estan preferiblemente dispuestas para formar dos puntos de pivotaje desplazados verticalmente, uno superior y otro inferior. El fluido hidraulico es conducido desde una bomba adecuada, no mostrada, a traves de las mangueras 12 y 13 a las carcasas 10, en cada una de las cuales esta integrado un pequeno motor hidraulico, no mostrado. Por supuesto, si se desea, es posible sustituir los motores por pistones o cualquier otro medio convencional de transmision de fuerza de potencia suficiente como para que el sistema hidraulico pueda maniobrar las aletas 8 y 9.

Las aletas 8 y 9 pueden ser controladas de forma manual o por cualquier unidad de control convencional, no mostrada.

En una realizacion preferida, adyacente a una de las bisagras 11, esta dispuesto un mecanismo elastico 17, 18 (vease la Figura 3) que empujara las aletas 8, 9 en cualquier direccion en sentido opuesto a una posicion intermedia, es decir, bien para la posicion cerrada o bien para la posicion abierta. Una ventaja importante de tal realizacion es que permite un sistema de maniobra simplificado de las aletas 8, 9, ya que facilita el uso del flujo de agua para mover las aletas 8, 9 desde la posicion cerrada a la posicion abierta, es decir, el flujo tendra fuerza suficiente para abrir las aletas al menos a mitad de camino, donde despues el mecanismo elastico protegera con seguridad las aletas que se moveran hacia la posicion abierta completa. Por lo tanto, no se necesita un dispositivo exterior de maniobra para abrir y posicionar las aletas 8, 9. Ademas, ello facilita el uso del dispositivo de cierre 10 del sistema de maniobra que tiene simplemente que mover las aletas un margen limitado (por ejemplo 40-50°) de la trayectoria de cierre (por ejemplo, 85-100°). Ademas, en lugar de usar un mecanismo hidraulico en tal realizacion, puede ser preferible el uso de una estructura de alambre, para tirar de las aletas.

Como se muestra en la Fig. 1 no es necesario bloquear toda la zona de salida para obtener la funcion deseada. Un bloqueo de al menos el 50% es mayormente necesario y dentro del rango de 60 a 95% puede ser suficiente en la mayona de los casos. Mas preferiblemente, en la mayona de las aplicaciones, el intervalo de bloqueo esta entre el 70 y el 90%. A este respecto, debe entenderse que la invencion se utiliza normalmente para unidades de propulsion por chorro de agua que tienen un diametro en la salida dentro del intervalo de 0,3 a 3 m, pero en el futuro diametros mucho mayores, por ejemplo, de 5 m, pueden entrar en uso, a los que es aplicable la invencion. Ademas, una ventaja, de acuerdo con la invencion, es que el diametro de la salida 5 viene a ser aproximadamente entre un 55 y 75% de la entrada D7.

La funcion de la estructura segun la invencion, con referencia a la Fig. 1 y 2 es tal que al arrancar, si el nivel de agua es inferior al 50% de la entrada 7, se activara la disposicion de cebado segun la invencion. Esto puede, por ejemplo, estar dispuesto de modo automatico, mediante la instalacion de sensores (no mostrados) que midan el nivel en la entrada 7 y proporcionen senales de entrada de activacion si el nivel esta dentro del “intervalo de cebado”, por ejemplo, 0,1 - 0,5 de D7. Como consecuencia de la activacion, el dispositivo (de alambre o hidraulico) para el cierre de las aletas 7, 8 se activara y, en consecuencia, cerrara las aletas 7, 8, llevando al bloqueo de la salida 5, por ejemplo, en un intervalo de 80-90%. A continuacion se activara el impulsor y en consecuencia el agua, junto con el aire, en la carcasa del impulsor se expulsaran a traves de la salida 5. Gracias al bloqueo parcial de la salida, el flujo

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de agua a traves de los pasos restringidos en la salida impedira que el aire vuelva a entrar en la carcasa del impulsor. Como consecuencia, el impulsor se vera rapidamente suministrado de agua a traves de la entrada debido a la presion negativa creada por el impulsor en la carcasa del impulsor. Tan pronto como la carcasa del impulsor se llene de agua, la corriente de chorro aumentara drasticamente, sustancialmente momentaneamente.

Gracias a un aspecto preferido de la invencion, la estructura de obstruccion es tal que el efecto de bloqueo de la misma se eliminara automaticamente por la potencia de la corriente de chorro completa. En consecuencia, las aletas

7, 8 seran forzadas a salir de su posicion cerrada hacia una posicion de no obstruccion. Por lo tanto, los dispositivos de bloqueo se moveran automaticamente fuera de una posicion en la que de otro modo podna obstaculizarse el flujo de propulsion.

Ademas, se preve que las aletas 8, 9 pueden estar provistas de medios adicionales para permitir la ajustabilidad del grado de bloqueo que se consigue en su posicion de bloqueo. Esto puede conseguirse, por ejemplo, teniendo la aleta dividida en dos unidades deslizables, para permitir que la parte exterior/borde de la misma se ajuste en diferentes posiciones, permitiendo ajustar el intervalo de bloqueo.

Ademas, de acuerdo con la realizacion preferida, las aletas 8, 9 tienen las bisagras 11 dispuestas en el exterior de la salida 5 y preferiblemente en un plano que esta corriente arriba con respecto al plano de la salida. Gracias al uso de las aletas abatibles exteriores, no se ejercera ninguna influencia sobre el flujo corriente arriba fuera de la carcasa del impulsor.

De acuerdo con la realizacion mostrada en la Fig. 2, las aletas 8, 9 estan adaptadas para encajar en el espacio delimitado por un dispositivo de direccionamiento y marcha atras (no mostrado) que se ajusta normalmente en los puntos de pivote 2, 3, 15, 16 indicados en las Figs. Como consecuencia, el espacio para el movimiento de las aletas

8, 9 estara delimitado por tal dispositivo de direccionamiento. En esta realizacion, al menos las esquinas exteriores 81, 82, 91, 92 estan formadas por un material flexible, por ejemplo, poliuretano. Gracias a que estas partes en esquina 81, 82, 91, 92 son flexibles, las aletas 8, 9 pueden retraerse suficientemente fuera de la corriente de chorro para no afectar negativamente a la potencia de salida, al tener las esquinas dobladas cuando tocan las paredes interiores del dispositivo de direccionamiento que rodea el espacio en el que estan situadas las aletas 8, 9. Ademas, se muestra que las aletas 8, 9 estan tambien provistas de una curvatura 83, 93 a lo largo del borde vertical exterior de cada aleta 8, 9, para permitir movimientos giratorios del dispositivo de marcha atras, como se conoce per se (no mostrado) . Mediante las dos ultimas caractensticas es factible bloquear suficientemente una gran parte de la abertura de la boquilla 5 para no permitir la entrada de aire de retorno al mismo tiempo que las aletas 8, 9 se pueden abrirse completamente sin perturbar el flujo del chorro.

Tal como se ha mencionado anteriormente, los mecanismos de bisagra pueden estar provistos de algun tipo de mecanismo elastico 17 que ejercera una fuerza elastica para hacer pivotar las aletas 8, 9 tanto en la direccion de su posicion de cierre como en la direccion de su completa apertura. Como es bien sabido en general, existen varios principios conocidos que pueden utilizarse para conseguir este tipo de mecanismo de empuje elastico que tiene una especie de posicion intermedia inestable (por ejemplo, a medio abrir) en la que empujara por un lado la solapa 8, 9 a su posicion abierta y por el otro lado de la misma empujara la solapa a su posicion de cierre. Una ventaja es que entonces no hay necesidad de ningun mecanismo de control para maniobrar las aletas desde su posicion cerrada hasta su posicion abierta, lo que es especialmente ventajoso para grandes y potentes chorros de agua, ya que tan pronto como el impulsor funcione correctamente, se obtendra un gran flujo y, como consecuencia, se ejercera una presion muy alta. Si las aletas no hubieran movido fuera de su posicion cerrada (por ejemplo, debido a un sistema de maniobra/ control erroneo) es posible que fueran destruidas o arrancadas de sus posiciones. Para el movimiento de las aletas 8, 9 desde su posicion exterior abierta hasta su posicion cerrada, existe sin embargo la necesidad de fijar una fuerza de pivotaje, que puede conseguirse de muchas maneras diferentes, por ejemplo, aplicando un alambre dentro de los tubos 12, 13 y tirando de ese alambre para hacer pivotar las aletas 8, 9, hacia dentro, pasando la posicion intermedia.

En la Fig. 3 se representa un ejemplo de un mecanismo elastico 17 de acuerdo con la invencion. En la Fig. 3, que es una vista en perspectiva desde atras, se muestra una realizacion en la que las aletas 8, 9 estan cerradas. Se puede observar que en esta realizacion las partes flexibles de las aletas 8', 9' estan formadas para adaptarse a la circunferencia de la salida 5, dejando de manera sencilla una zona no bloqueada en la abertura que se extiende verticalmente entre las aletas 8, 9. Ademas, en la vista detallada de uno de los mecanismos elasticos 17, la Figura 3A muestra que hay al menos una placa/pata elastica 170 que se extiende longitudinalmente que esta unida fijamente en uno de sus extremos a la carcasa del impulsor 4, es decir, al lado exterior de la misma. La placa 170 esta fijada para extenderse sustancialmente de manera horizontal desde el punto de union 171 hacia atras, para tener su otro extremo adyacente a la salida 5 e interactuando con un mecanismo de leva 173a-173c de una primera pieza de bisagra 173 unida a la aleta 9. La pieza de bisagra 173 esta provista de un orificio de paso vertical 174 adaptado para que pivote la aleta 9 sobre un talon de bisagra de la segunda mitad de bisagra 172, que esta fijada a la carcasa del impulsor 4. La superficie de leva esta dispuesta de tal manera que una parte intermedia 173a de la misma esta posicionada mas alejada del eje de giro 174' que las superficies 173b, 173c que estan situadas en cada lado de la misma. Las superficies se disponen de manera que en cualquier posicion al menos una de las superficies

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173 a-c estara en contacto con la placa elastica 170. Como consecuencia, la aleta 9 tendra una posicion inestable por medio de la placa elastica 170 cuando la superficie intermedia 173a este en contacto con la misma. Esta

superficie 173a esta colocada de tal manera que estara en contacto con la placa 170 en una posicion

semiabierta/semicerrada de la aleta 9. Por lo tanto, tan pronto como la aleta 9 se accione para moverse de cualquier manera desde esa posicion inestable, bien por el alambre 130 (que tiene un punto de union pivotante 131, en la aleta 9, pero a una distancia del eje de giro 174' de las aletas) para entrar en contacto con 173c o por la corriente de chorro para entrar en contacto con 173b, la aleta sera empujada a una de sus posiciones, completamente abierta o completamente cerrada.

Segun otra realizacion indicada en la Fig. 4 se muestra otro principio para eliminar el aire que entra en la carcasa del

impulsor a traves de la boquilla de salida 4. Aqu el principio se basa en el suministro de una cortina de agua

corriente por medio de un dispositivo de suministro de agua 18. El dispositivo de suministro de agua 18 comprende un cuerpo 180 que se extiende a lo largo de al menos una parte principal de aproximadamente 160° de la boquilla de salida 5. Se dispone una ranura 181, preferentemente continua, radialmente dirigida para la salida de una cortina continua de agua que cubre al menos sustancialmente toda la salida. Un tipo de canal de suministro grande 182 esta preferiblemente dispuesto dentro del cuerpo 180, para distribuir suficientemente el agua anadida para conseguir un flujo suficiente en dicha ranura 181. El agua al dispositivo de suministro de agua 18 se suministra mediante cualquier medio de bombeo apropiado dentro del buque, por ejemplo, una bomba instalada por separado o desde una tubena de suministro espedficamente designada conectada a cualquiera de las bombas existentes del buque, a traves de canales de suministro adecuados, por ejemplo, en forma de tubos/tubenas 12, 13. Tambien se puede usar algun tipo de mecanismo de deposito, puesto que las pruebas han demostrado que el flujo solo necesario durante un corto periodo de tiempo, por ejemplo, 30 segundos. Tal deposito podna, por ejemplo, ser llenado por un mecanismo de bombeo muy pequeno en los intervalos entre las puestas en marcha del chorro de agua.

Con cierta sorpresa, se ha concluido por medio de ensayos que tambien este tipo de principio “no totalmente bloqueante” puede en algunas aplicaciones ser suficiente para permitir la deseada oclusion del aire. Como cabe entender, esto proporciona muchas ventajas, por ejemplo, la no necesidad de mover ninguna pieza obstructiva/bloqueadora en la inactivacion, la no necesidad de piezas mecanicas que puedan desgastarse.

La invencion no esta limitada por lo que se ha descrito anteriormente, sino que puede variar dentro del alcance de las reivindicaciones. Por ejemplo, el experto en la tecnica entiende que las aletas pueden estar dispuestas de otras maneras que no sean pivotantes, por ejemplo, deslizantes, y que el tamano, el numero y la configuracion de las aletas pueden variar dentro de amplios rangos aun cumpliendo la funcion de acuerdo con la invencion. Ademas, se comprende que las aletas tambien se pueden usar durante la propulsion del buque, por ejemplo, para influir en las caractensticas del flujo de chorro adyacente a la salida, que puede tener un efecto beneficioso, por ejemplo, con respecto a la potencia de salida.

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   Reivindicaciones

   1. Metodo de arranque de un sistema de propulsion por chorro de agua para un buque, incluyendo dicho sistema de propulsion una cubierta de estator (1) adaptada para montarse en el casco y que tiene una boquilla (4) que termina en una salida (5) de seccion transversal (A) que tiene un diametro de al menos 0,3 m, una carcasa del impulsor (6) fijada a la cubierta del estator (1) y que tiene una entrada corriente arriba (7), y un impulsor montado de forma giratoria en la carcasa del impulsor (6) para recibir agua desde la entrada (7) y descargarla a traves de la boquilla (4) de la cubierta del estator (1) para crear un chorro de agua por la rotacion del impulsor, incluyendo dicho metodo la activacion de un mecanismo de obstruccion adyacente a la boquilla (4) durante la fase de arranque del sistema de propulsion por chorro de agua, caracterizado porque se proporciona un mecanismo de obstruccion de la corriente de retorno del aire (8, 9, 18) que bloquea al menos el 50% y menos del 100% de dicha zona de salida(A), dispuesto para impedir que el aire entre en la carcasa del impulsor a traves de dicha boquilla (4).
2. 2. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque dicho mecanismo de obstruccion de la corriente de retorno del aire (8, 9, 18) esta dispuesto para mover unos medios de bloqueo desde el exterior y hacia el interior con respecto al eje central de dicha boquilla (4), al ser movido a la indicada posicion de bloqueo.
3. 3. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por el uso de un unico impulsor dentro de dicha carcasa del impulsor (6).
4. 4. Metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicho mecanismo de obstruccion de la corriente de retorno del aire (8, 9; 18) esta dispuesto para bloquear ffsicamente menos del 95% de la indicada boquilla de salida (4) y tambien porque utiliza el flujo de chorro del impulsor para obstaculizar dicho aire.
5. 5. Metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se dispone al menos una aleta (8, 9), que esta montada en la salida (5) de la boquilla y que es movil entre al menos dos posiciones, una adaptada para bloquear dicha zona de salida (A), y la otra adaptada para evitar la formacion de innecesarias restricciones de flujo en la salida (5) de la boquilla, en el que preferiblemente dicha aleta (8, 9) esta dispuesta para bloquear al menos un 60-95%, preferiblemente un 70-90%, y en el que preferiblemente dicha aleta (8, 9) esta dispuesta de forma ajustable para permitir una tasa ajustable de bloqueo de dicha zona de salida (A) en su posicion de bloqueo.
6. 6. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado porque se disponen al menos dos de las indicadas aletas (8, 9).
7. 7. Metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5-6, caracterizado porque dicha aleta, o aletas, es empujada en al menos una posicion por un mecanismo elastico (17).
8. 8. Metodo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se dispone un dispositivo (18) que produce una cortina de agua para impedir que el aire entre en la indicada carcasa del impulsor a traves de dicha boquilla (4).
9. 9. Sistema de propulsion por chorro de agua para un buque que tiene un casco, incluyendo dicho sistema de propulsion una cubierta de estator (1) adaptada para ser montada en el casco y que tiene una boquilla (4) que termina en una salida (5) con una seccion transversal (A) que tiene un diametro de al menos 0,3 m, una carcasa del impulsor (6) fijada a la cubierta del estator (1) y que tiene una entrada (7) corriente arriba, y un impulsor montado de forma giratoria en la carcasa del impulsor (6), para recibir agua desde la entrada (7) y descargarla a traves de la boquilla (4) de la cubierta del estator (1) para crear un chorro de agua por la rotacion del impulsor, y mecanismos para activar un dispositivo de obstruccion durante la fase de puesta en marcha del sistema de propulsion por chorro de agua, caracterizado porque se dispone un mecanismo de obstruccion de la corriente de retorno del aire (8, 9, 18), que en su estado activado esta dispuesto para bloquear ffsicamente al menos el 50% y menos del 100% de dicha zona de salida (A) de la indicada boquilla de salida (4).

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10. 10. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado porque dicho mecanismo de obstruccion de la corriente de retorno del aire (8, 9, 18) esta dispuesto para mover unos medios de bloqueo desde el exterior y hacia el interior con respecto al eje central de dicha boquilla (4) al ser movido hacia la indicada posicion de bloqueo.
11. 11. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 9 o 10, caracterizado por el uso de un unico impulsor dentro de dicha carcasa del impulsor (6).
12. 12. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 9-11, caracterizado porque al menos una aleta pivotante (8, 9) esta montada en la salida (5) de la boquilla y dispuesta para moverse entre dos posiciones extremas, una adaptada para bloquear la mayona del area de salida (A), y la otra adaptada para evitar la formacion de innecesarias restricciones de flujo en la salida (5) de la boquilla.
13. 13. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11-12, caracterizado porque la salida (5) de la boquilla tiene un exterior, y dicho mecanismo de obstruccion de la corriente del retorno del aire (8, 9, 18) esta situado en el exterior de la salida de la boquilla, y porque preferiblemente dicha aleta (8, 9) es al menos en parte empujada por un mecanismo elastico (17), preferiblemente al menos a su posicion de bloqueo.
14. 14. Sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 12-13, caracterizado porque dicha aleta (8, 9) esta al menos parcialmente fabricada de un material flexible, elastico, preferiblemente poliuretano.
15. 15. Sistema de acuerdo con la reivindicacion 9 u 11, caracterizado porque un dispositivo de produccion de cortina de agua (18) esta dispuesto para impedir que el aire entre en la indicada carcasa del impulsor a traves de dicha boquilla (4).