ES2581742T3 - Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco - Google Patents

Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco Download PDF

Info

Publication number
ES2581742T3
ES2581742T3 ES08766457.9T ES08766457T ES2581742T3 ES 2581742 T3 ES2581742 T3 ES 2581742T3 ES 08766457 T ES08766457 T ES 08766457T ES 2581742 T3 ES2581742 T3 ES 2581742T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
lng
fuel
gas
ship
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES08766457.9T
Other languages
English (en)
Inventor
Soon Been Kwon
Nam Soo Kim
Ik Kyu Cho
Jung Han Lee
Dong Kyu Choi
Hyun Ki Park
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hanwha Ocean Co Ltd
Original Assignee
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=40260201&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2581742(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from KR1020070121558A external-priority patent/KR100835090B1/ko
Application filed by Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd filed Critical Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2581742T3 publication Critical patent/ES2581742T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/06—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures for filling with compressed gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B63J2099/001—Burning of transported goods, e.g. fuel, boil-off or refuse
    • B63J2099/003—Burning of transported goods, e.g. fuel, boil-off or refuse of cargo oil or fuel, or of boil-off gases, e.g. for propulsive purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/04—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by other properties of handled fluid before transfer
    • F17C2223/042—Localisation of the removal point
    • F17C2223/043—Localisation of the removal point in the gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/04—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by other properties of handled fluid before transfer
    • F17C2223/042—Localisation of the removal point
    • F17C2223/046—Localisation of the removal point in the liquid
    • F17C2223/047—Localisation of the removal point in the liquid with a dip tube
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0107—Single phase
    • F17C2225/0115—Single phase dense or supercritical, i.e. at high pressure and high density
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0107—Single phase
    • F17C2225/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/035—High pressure, i.e. between 10 and 80 bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/036—Very high pressure, i.e. above 80 bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0135—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0171—Arrangement
    • F17C2227/0178—Arrangement in the vessel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0171—Arrangement
    • F17C2227/0185—Arrangement comprising several pumps or compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0302—Heat exchange with the fluid by heating
    • F17C2227/0306—Heat exchange with the fluid by heating using the same fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0367—Localisation of heat exchange
    • F17C2227/0388—Localisation of heat exchange separate
    • F17C2227/0393—Localisation of heat exchange separate using a vaporiser
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04—Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0404—Parameters indicated or measured
    • F17C2250/043—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04—Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0404—Parameters indicated or measured
    • F17C2250/0439—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06—Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0605—Parameters
    • F17C2250/0626—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06—Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0605—Parameters
    • F17C2250/0631—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06—Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0605—Parameters
    • F17C2250/0636—Flow or movement of content
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/02—Improving properties related to fluid or fluid transfer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/033—Treating the boil-off by recovery with cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/033—Treating the boil-off by recovery with cooling
    • F17C2265/034—Treating the boil-off by recovery with cooling with condensing the gas phase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/037—Treating the boil-off by recovery with pressurising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Sistema de suministro de gas combustible de un barco, excepto un buque de transporte de GNL, para suministrar gas combustible a un motor de inyección de gas a alta presión del barco, comprendiendo el sistema de suministro de gas combustible: un tanque de GNL (1); una línea de suministro de gas combustible conectada desde el tanque de GNL (1) hasta el motor de inyección de gas a alta presión del barco; medios para comprimir el GNL instalados en la línea de suministro de gas combustible entre el tanque de GNL (1) y el motor de inyección de gas a alta presión; y medios para gasificar el GNL instalados aguas abajo de los medios de compresión en la línea de suministro de gas combustible, para gasificar el GNL comprimido; una primera bomba (2) para comprimir el GNL y transportar el GNL comprimido aguas abajo a lo largo de la línea de suministro de gas combustible; una segunda bomba (4) para recibir el GNL comprimido y para comprimir el GNL a una presión de 200 a 300 bar (presión efectiva) para satisfacer los requisitos de presión para el motor de inyección de gas a alta presión.

Description

imagen1
Descripción
Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco
Campo Técnico
5 La presente invención se refiere a un sistema y a un método de suministro de gas combustible de un barco, más particularmente a un sistema y a un método de suministro de gas combustible de un barco para suministrar eficientemente gas combustible desde un tanque de GNL a un motor de inyección de gas a alta presión en el barco, no siendo este barco un buque de transporte de GNL.
10 Estado Anterior de la Técnica
En general, el gas natural se convierte en gas natural licuado (en adelante denominado "GNL") a una temperatura criogénica en una planta de licuefacción y después es transportado grandes distancias hasta un destino en un buque de transporte de GNL.
15 Dado que la licuefacción del gas natural se produce a una temperatura criogénica de -163 grados Celsius a presión ambiente, el GNL tiende a evaporarse incluso cuando su temperatura es ligeramente superior a -163 grados Celsius a presión ambiente. En un buque de transporte de GNL que tiene un tanque de almacenamiento de GNL aislado térmicamente, dado que continuamente se
20 transmite calor desde el exterior al GNL dentro del tanque de almacenamiento de GNL, el GNL se evapora continuamente y en el tanque de almacenamiento de GNL se genera gas de evaporación durante el transporte del GNL por el buque de transporte de GNL.
En el buque de transporte de GNL, si se acumula gas de evaporación en un
25 tanque de almacenamiento de GNL, la presión en el tanque de almacenamiento de GNL aumenta en exceso. En consecuencia, para tratar el gas de evaporación generado en el tanque de almacenamiento de GNL, el gas de evaporación se utiliza como combustible para un motor de propulsión del barco o se quema en una cámara de combustión de gas.
30 Si como motor de propulsión de un buque de transporte de GNL se utiliza un motor de inyección de gas a alta presión, por ejemplo un motor MEGI fabricado por MAN B&W Diesel Inc., en un sistema de suministro de gas combustible convencional se utiliza un compresor multietapa para comprimir el gas de evaporación a alta presión. Esta compresión multietapa tiene los problemas de que el sistema de suministro de gas combustible es muy complejo y de que, para comprimir el gas de evaporación en estado gaseoso a alta presión, se requiere una cantidad excesiva de energía.
imagen2
imagen3
Un barco tal como un granelero, un buque portacontenedores, un petrolero para crudos o un buque cisterna para transporte de productos químicos puede ser propulsado utilizando GNL como combustible. Estos barcos tienen un tanque de combustible de GNL para almacenar GNL como combustible y utilizan el mismo motor que el buque de transporte de GNL.
El documento EP 1 990 272 describe un sistema de suministro de gas combustible de un barco que consiste en un buque de transporte de GNL.
Descripción de la Invención
Problema Técnico
Para resolver los problemas arriba mencionados planteados en el estado anterior de la técnica, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un sistema y un método de suministro de gas combustible de un barco que permita simplificar la configuración, reducir la energía necesaria y evitar un aumento de presión excesivo debido a la acumulación de gas de evaporación en un tanque de GNL, suministrando gas combustible a un motor de inyección de gas a alta presión del barco.
Solución Técnica
Para lograr los objetivos arriba mencionados, el sistema de suministro de gas combustible de un barco de acuerdo con una realización de la presente invención, como sistema para suministrar gas combustible a un motor de inyección de gas a alta presión de un barco, se caracteriza porque se extrae GNL de un tanque de GNL del barco, se comprime a alta presión, se gasifica y después se suministra al motor de inyección de gas a alta presión, tal como se define en la reivindicación 1.
Además, el método de suministro de gas combustible de un barco de acuerdo con una realización de la presente invención, como método para suministrar gas combustible a un motor de inyección de gas a alta presión del barco, se caracteriza porque se extrae GNL de un tanque de GNL del barco, que se comprime para satisfacer los requisitos de presión para el motor de inyección de gas a alta presión, se gasifica y después se suministra al motor de inyección de gas a alta presión, tal como se define en la reivindicación 1.
imagen4
imagen5
Efectos Ventajosos
5 De acuerdo con el sistema y el método de suministro de gas combustible de un buque de transporte de GNL de la presente invención, el GNL se extrae de un tanque de GNL, se comprime a alta presión, se gasifica y se suministra a un motor de inyección de gas a alta presión. Por consiguiente, el sistema y el método de suministro de gas combustible tienen las ventajas de simplificar la
10 configuración, reducir la energía necesaria y prevenir un excesivo aumento de presión debido a la acumulación de gas de evaporación en el tanque de GNL, suministrando gas combustible al motor de inyección de gas a alta presión en un buque de transporte de GNL.
Breve Descripción de las Figuras
15 Figura 1: vista esquemática de un sistema de suministro de gas combustible de un buque de transporte de GNL de acuerdo con una realización de la presente invención.
Figura 2: vista esquemática de un sistema de suministro de gas combustible de un buque de transporte de GNL, de acuerdo con otra realización de la 20 presente invención.
Figura 3: vista esquemática de un sistema de suministro de gas combustible de un buque de transporte de GNL, de acuerdo con otra realización más de la presente invención.
Mejor Forma de Realización de la Invención
25 Más abajo se describen detalladamente algunas realizaciones preferentes de la presente invención con referencia a las figuras adjuntas.
La Figura 1 es una vista esquemática de un sistema de suministro de gas combustible de un barco de acuerdo con una realización de la presente invención. Como muestra la Figura 1, el sistema de suministro de gas combustible de un
30 barco está previsto para suministrar gas combustible a un motor de inyección de imagen6gas a alta presión de un barco.
imagen7
El sistema de suministro de gas combustible de la Figura 1 incluye una línea de suministro de gas combustible L1 para suministrar GNL extraído de un tanque de GNL 1 de un barco a un motor de inyección de gas a alta presión del barco, y un intercambiador de calor 3 instalado en medio de la línea de suministro de gas combustible L1 para intercambiar calor entre el GNL y el gas de evaporación extraído del tanque de GNL 1.
El barco puede ser un barco tal como un granelero, un buque portacontenedores, un petrolero para crudos o un buque cisterna para transporte de productos químicos que puede ser propulsado utilizando GNL como combustible. Estos barcos tienen un tanque de combustible de GNL para almacenar GNL como combustible. En este caso el tanque de GNL 1 es un tanque de combustible de GNL para almacenar GNL como combustible.
Aguas arriba del intercambiador de calor 3,la línea de suministro de gas combustible L1 tiene una primera bomba 2 para comprimir el GNL con el fin de satisfacer los requisitos de presión para el motor de inyección de gas a alta presión y suministrar el GNL al motor de inyección de gas a alta presión. De acuerdo con esta realización, la primera bomba 2 ilustrada está instalada en el tanque de GNL 1, pero se puede instalar en la línea de suministro de gas combustible L1 aguas arriba del intercambiador de calor 3 fuera del tanque de GNL 1. Además, la primera bomba 2 puede comprender una o dos bombas.
Una línea de licuefacción de gas de evaporación L2 está conectada desde una parte superior del tanque de GNL 1 hasta un lado del tanque de GNL 1 pasando a través del intercambiador de calor 3. El gas de evaporación se extrae desde una parte superior del tanque de GNL 1, pasa a través del intercambiador de calor 3 y es llevado de vuelta a un lado del tanque de GNL 1.
En el intercambiador de calor 3, el GNL intercambia calor con el gas de evaporación para aumentar la temperatura del GNL. Después, el GNL se suministra al motor de inyección de gas a alta presión y el gas de evaporación se licúa por el intercambio de calor con el GNL y después se lleva de vuelta al tanque de GNL 1. Si el gas de evaporación en una parte superior del tanque de GNL 1 se licúa y se lleva de vuelta a una parte inferior del tanque de GNL 1, se puede evitar que la presión dentro del tanque de GNL 1 aumente en exceso imagen8debido a la acumulación del gas de evaporación en el tanque de GNL 1.
imagen9
En una realización, en la línea de suministro de gas combustible L1, aguas abajo del intercambiador de calor 3, está instalada una segunda bomba para comprimir el GNL que ha intercambiado calor con el gas de evaporación para satisfacer los requisitos de presión del motor de inyección de gas a alta presión, y después
5 suministrar el GNL comprimido al motor de inyección de gas a alta presión.
En la línea de suministro de gas combustible L1, aguas abajo de la segunda bomba 4, está instalado un calentador 5 para calentar el GNL que ha sido sometido a intercambio de calor en el intercambiador de calor 3, y después suministrar el GNL sometido a intercambio de calor al motor de inyección de gas a
10 alta presión.
En una realización, en la línea de licuefacción de gas de evaporación L2, aguas arriba del intercambiador de calor 3, están instalados un compresor de gas de evaporación 6 y un enfriador 7 para comprimir y enfriar el gas de evaporación extraído del tanque de GNL 1 antes del intercambio de calor entre el gas de
15 evaporación y el GNL.
Si el motor de inyección de gas a alta presión es, por ejemplo, un motor MEGI fabricado y vendido por MAN B&W Diesel Inc., la presión del gas combustible necesaria para el motor MEGI puede oscilar entre 200 y 300 bar (presión efectiva), preferentemente 250 bar (presión efectiva). El GNL se comprime a 27 20 bar (presión efectiva) en la primera bomba 2, la temperatura del GNL aumenta de aproximadamente -163 grados Celsius a aproximadamente -100 grados Celsius durante su paso a través del intercambiador de calor 3 y el GNL en estado líquido es suministrado a la segunda bomba 4 y comprimido a aproximadamente 250 bar (presión efectiva) en la segunda bomba 4 (como está en un estado supercrítico,
25 no hay división entre los estados líquido y gaseoso), después se calienta en el calentador 5 y luego se suministra al motor de inyección de gas a alta presión. En este caso, como la presión del GNL suministrado al intercambiador de calor 3 es alta, el GNL no se gasifica, aunque su temperatura aumenta al pasar a través del intercambiador de calor.
30 Por otro lado, si el motor de inyección de gas a alta presión es, por ejemplo, un motor de turbina de gas, la presión del gas combustible necesaria para el motor de turbina de gas puede oscilar entre 20 y 40 bar (presión efectiva), preferentemente 30 bar (presión efectiva). El GNL se comprime a 30 bar (presión efectiva) en la primera bomba 2, y parte del GNL se gasifica al pasar a través del
35 intercambiador de calor 3, se suministra al calentador 5 y se calienta en el calentador 5, y después se suministra al motor de inyección de gas a alta presión. En este caso, la segunda bomba 4 no es necesaria.
imagen10
imagen11
Unas válvulas de control de presión 11 de tipo control de caudal están instaladas en la línea de suministro de gas combustible L1 en la parte delantera y la parte
5 trasera de la primera bomba 2, en la línea de suministro de gas combustible L1 en la parte delantera y la parte trasera de la segunda bomba 4, y en la línea de licuefacción de gas de evaporación L2 en la parte delantera y la parte trasera del compresor de gas de evaporación 6 y el enfriador 7, para controlar la presión del fluido que pasa a través de las líneas.
10 Además, en la línea de suministro de gas combustible L1, en la parte delantera y la parte trasera del calentador 5 están instaladas unas válvulas de control de temperatura 12 de tipo control de caudal para controlar la temperatura del fluido que pasa a través de la línea.
Unos sensores de presión 13 están conectados entre la línea de suministro de
15 gas combustible L1 en un extremo trasero de la primera bomba 2, la línea de suministro de gas combustible L1 en un extremo trasero de la segunda bomba 4, la línea de licuefacción de gas de evaporación L2 en un extremo trasero del compresor de gas de evaporación 6 y el enfriador 7, y las válvulas de control de presión 11. Además, entre la línea de suministro de gas combustible L1 en un
20 extremo trasero del calentador 5 y las válvulas de control de temperatura 12 están instalados unos sensores de temperatura 15.
Las válvulas de control de presión 11 y la válvula de control de temperatura 12 de tipo control de caudal controlan el caudal, controlando así la presión o la temperatura del fluido que pasa a través de ellas.
25 Además, en medio de la línea de licuefacción de gas de evaporación L2, aguas abajo del intercambiador de calor 3, está instalada una válvula de control de presión expandible 12a para controlar la presión del fluido que pasa a través de la línea L2.
El sensor de presión 13 está conectado entre la válvula de control de presión 12a
30 y la línea de licuefacción de gas de evaporación L2 en un extremo delantero de la válvula de control de presión 12a instalada en la línea de licuefacción de gas de evaporación L2 corriente abajo del intercambiador de calor 3.
imagen12
imagen13
La válvula de control de presión 12a instalada en la línea de licuefacción de gas de evaporación L2 aguas abajo del intercambiador de calor 3 expande el fluido que pasa a su través para que corresponda a la presión obtenida sumando la presión del tanque de GNL 1 y la presión debida a la carga hidrostática del GNL
5 en el tanque de GNL 1, controlando así la presión, y la temperatura del GNL disminuye por la expansión.
En una realización, como se ilustra en la Figura 2, la línea de licuefacción de gas de evaporación L2 puede estar configurada de modo que atraviesa el intercambiador de calor 3 desde una parte superior del tanque de GNL 1 y está 10 conectada entre el intercambiador de calor 3 y el calentador 5 en medio de la línea de suministro de gas combustible L1. De acuerdo con esta configuración, el gas de evaporación se licúa por intercambio de calor con el GNL en el intercambiador de calor 3, se comprime en un estado líquido, se gasifica y después se utiliza como gas combustible para el motor de inyección de gas a alta
15 presión. En este caso, la válvula de control de presión 12a instalada en la línea de licuefacción de gas de evaporación L2 aguas abajo del intercambiador de calor 3 controla la presión del fluido que pasa a su través para que corresponda a la presión del GNL en la línea de suministro de gas combustible L1.
De acuerdo con la realización arriba mencionada, el intercambiador de calor 3
20 para el intercambio de calor entre el GNL y el gas de evaporación extraído del tanque de GNL 1 está instalado en medio de la línea de suministro de gas combustible L1. No obstante, en lugar del intercambiador de calor 3 también es posible instalar un recondensador para mezclar directamente el GNL y el gas de evaporación. De acuerdo con la realización ilustrada en la Figura 3, en la línea de
25 suministro de gas combustible L1 está instalado un recondensador 103 en lugar de un intercambiador de calor. La línea de licuefacción de gas de evaporación L2 para extraer gas de evaporación de una parte superior del tanque de GNL 1 y llevar de vuelta el gas de evaporación extraído a un lado del tanque de GNL 1 pasa a través del recondensador 103 instalado en medio de la línea de suministro
30 de gas combustible L1. El recondensador 103 genera GNL condensado por la mezcla/licuefacción del GNL extraído de una parte inferior del tanque de GNL 1 y el gas de evaporación extraído de la parte superior del tanque de GNL 1. El GNL condensado en el recondensador 103 se suministra al motor de inyección de gas a alta presión a través de la línea de suministro de gas combustible L1, o se lleva
35 de vuelta al tanque de GNL 1 a través de la línea de licuefacción de gas de evaporación L2.
imagen14
imagen15
Además, de acuerdo con el sistema de suministro de gas combustible de un barco de la presente invención, el gas de evaporación generado en el tanque de GNL no se comprime en estado gaseoso a alta presión y, por tanto, no se utiliza como gas combustible para el motor de inyección de gas a alta presión.
5 Adicionalmente, el tanque de GNL utilizado en el sistema de suministro de gas combustible de un barco de acuerdo con realizaciones de la presente invención puede estar diseñado de modo que tenga suficiente resistencia para soportar un aumento de presión debido al gas de evaporación con el fin de permitir un aumento de presión debido al gas de evaporación generado en el tanque de GNL
10 durante el viaje del barco.
Además, el sistema de suministro de gas combustible de un barco de acuerdo con realizaciones de la presente invención puede incluir un aparato de relicuefacción de gas de evaporación que comprende una caja fría y un sistema de refrigeración. En medio de la línea de suministro de gas combustible está instalado un 15 intercambiador de calor para comprimir el GNL en el tanque de GNL y suministrar el GNL comprimido como gas combustible al motor de inyección de gas a alta presión, sometiéndose el gas combustible generado en el tanque de GNL a un intercambio de calor con el GNL en medio de la línea de suministro de gas de evaporación, con lo que se licúa. En consecuencia, el aparato de relicuefacción
20 de gas de evaporación adicionalmente instalado puede estar configurado de modo que tenga una capacidad pequeña.
Aunque la presente invención se ha mostrado y descrito aquí con referencia a realizaciones específicas, se ha de entender que a los expertos en la técnica se les pueden ocurrir diversas modificaciones, variaciones y correcciones y, por
25 tanto, la descripción y las figuras se deben interpretar aquí con fines ilustrativos sin limitar el alcance de la presente invención tal como está definido en las reivindicaciones.
imagen16

Claims (13)

  1. imagen1
    Reivindicaciones
    1.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco, excepto un buque de
    transporte de GNL, para suministrar gas combustible a un motor de
    inyección de gas a alta presión del barco, comprendiendo el sistema de
    5
    suministro de gas combustible:
    un tanque de GNL (1);
    una línea de suministro de gas combustible conectada desde el tanque de
    GNL (1) hasta el motor de inyección de gas a alta presión del barco;
    medios para comprimir el GNL instalados en la línea de suministro de gas
    10
    combustible entre el tanque de GNL (1) y el motor de inyección de gas a alta
    presión; y
    medios para gasificar el GNL instalados aguas abajo de los medios de
    compresión en la línea de suministro de gas combustible, para gasificar el
    GNL comprimido;
    15
    una primera bomba (2) para comprimir el GNL y transportar el GNL
    comprimido aguas abajo a lo largo de la línea de suministro de gas
    combustible;
    una segunda bomba (4) para recibir el GNL comprimido y para comprimir el
    GNL a una presión de 200 a 300 bar (presión efectiva) para satisfacer los
    20
    requisitos de presión para el motor de inyección de gas a alta presión.
  2. 2.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco según la
    reivindicación 1, caracterizado porque los medios de compresión están
    configurados para extraer GNL del tanque de GNL (1), comprimir el GNL
    extraído a alta presión, y suministrar el GNL comprimido al motor de
    25
    inyección de gas a alta presión.
  3. 3.
    Sistema de suministro de gas reivindicación 1, caracterizado comprenden una bomba. combustible porque los
    30
    4. Sistema de suministro de gas reivindicación 3, caracterizado combustible porque los
    comprenden adicionalmente otra bomba.
  4. 5.
    Sistema de suministro de gas combustible reivindicación 3, que adicionalmente comprende:
    un intercambiador de calor (3) instalado aguas abajo de la bomba en la línea de suministro de gas combustible; y una línea de licuefacción de gas de evaporación conectada desde una parte superior del tanque de GNL hasta un lado del tanque de GNL pasando a través del intercambiador de calor, estando configurada la línea de licuefacción de gas de evaporación para licuar gas de evaporación generado en el tanque de GNL.
  5. 6.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco según la reivindicación 4, que adicionalmente comprende:
    un intercambiador de calor (3) instalado entre la primera bomba y la otra bomba en la línea de suministro de gas combustible; y una línea de licuefacción de gas de evaporación que pasa a través del intercambiador de calor desde una parte superior del tanque de GNL y que está conectada entre el intercambiador de calor y los medios de gasificación.
  6. 7.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco según la reivindicación 3, que adicionalmente comprende:
    un recondensador (103) instalado aguas abajo de la primera bomba en la línea de suministro de gas combustible; y una línea de licuefacción de gas de evaporación conectada desde una parte superior del tanque de GNL de nuevo hasta el tanque de GNL pasando a través del recondensador.
  7. 8.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de gasificación son un calentador.
  8. 9.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco según la reivindicación 1, caracterizado porque el GNL se extrae del tanque de GNL.
  9. 10.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco según la reivindicación 1, caracterizado porque el tanque de GNL está diseñado para resistir un aumento de presión debido al gas de evaporación con el fin de permitir un aumento de presión debido al gas de evaporación generado en el tanque de GNL durante el viaje del barco.
    de
    un barco según la
    medios
    de compresión
    de
    un barco según la
    medios
    de compresión
    de
    un barco según la
    imagen2
    imagen3
    imagen4
    imagen5
  10. 11.
    Sistema de suministro de gas combustible de un barco según la
    reivindicación 1, caracterizado porque el barco es un barco tal como un
    granelero, un buque portacontenedores, un petrolero para crudos o un
    buque cisterna para transporte de productos químicos, y el tanque de GNL
    5
    es un tanque de combustible de GNL para almacenar GNL como
    combustible.
  11. 12.
    Método para suministrar gas combustible a un motor de inyección de gas a
    alta presión de un barco, excepto un buque de transporte de GNL, que
    comprende:
    10
    extraer GNL de un tanque de GNL (1) del barco;
    comprimir el GNL extraído mediante una primera bomba (2) que transporta
    el GNL comprimido aguas abajo a lo largo de una línea de suministro de gas
    combustible hasta una segunda bomba (4), que recibe el GNL comprimido y
    comprime el GNL a una presión de 200 a 300 bar (presión efectiva) para
    15
    satisfacer los requisitos de presión del motor de inyección de gas a alta
    presión;
    gasificar el GNL comprimido; y
    suministrar el GNL gasificado al motor de inyección de gas a alta presión.
  12. 13.
    Método para suministrar gas combustible de un barco según la reivindicación
    20
    12, que además comprende:
    extraer un gas de evaporación del tanque de GNL (1); e
    intercambiar calor entre el GNL y el gas de evaporación antes de suministrar
    el GNL al motor de inyección de gas a alta presión.
  13. 14.
    Método para suministrar gas combustible de un barco según la reivindicación
    25
    13, que además comprende:
    licuar el gas de evaporación; y
    llevar el gas de evaporación licuado de vuelta al tanque de GNL (1).
    imagen6
ES08766457.9T 2007-07-19 2008-06-19 Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco Active ES2581742T3 (es)

Applications Claiming Priority (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20070072242 2007-07-19
KR1020070072242A KR101076266B1 (ko) 2007-07-19 2007-07-19 Ｌｎｇ 운반선의 연료용 가스 공급 장치
KR20070121558 2007-11-27
KR1020070121558A KR100835090B1 (ko) 2007-05-08 2007-11-27 Ｌｎｇ 운반선의 연료가스 공급 시스템 및 방법
KR20070123679 2007-11-30
KR1020070123679A KR100850833B1 (ko) 2007-05-08 2007-11-30 Ｌｎｇ 운반선의 연료가스 공급 시스템 및 방법
KR20080020356 2008-03-05
KR1020080020356A KR100978063B1 (ko) 2007-05-08 2008-03-05 선박의 연료가스 공급 시스템 및 방법
PCT/KR2008/003497 WO2009011497A2 (en) 2007-07-19 2008-06-19 Fuel gas supply system and method of ship

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2581742T3 true ES2581742T3 (es) 2016-09-07

Family

ID=40260201

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES08766457.9T Active ES2581742T3 (es) 2007-07-19 2008-06-19 Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco
ES12000493.2T Active ES2582606T3 (es) 2007-07-19 2008-06-19 Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12000493.2T Active ES2582606T3 (es) 2007-07-19 2008-06-19 Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco

Country Status (8)

Country Link
EP (7) EP3056793A1 (es)
KR (1) KR101076266B1 (es)
CN (2) CN103010447A (es)
DK (2) DK2444712T3 (es)
ES (2) ES2581742T3 (es)
HR (2) HRP20160595T1 (es)
PL (2) PL2121425T3 (es)
WO (1) WO2009011497A2 (es)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2718840A1 (en) 2008-04-11 2009-10-15 Fluor Technologies Corporation Methods and configuration of boil-off gas handling in lng regasification terminals
KR101149507B1 (ko) * 2009-07-31 2012-05-25 삼성중공업 주식회사 증발 가스 처리 장치
KR100961869B1 (ko) * 2009-10-16 2010-06-09 대우조선해양 주식회사 액화연료가스 주 추진 엔진과 액화연료가스 발전 엔진을 선택적으로 구동하는 선박
BR112013004129A2 (pt) * 2010-08-25 2016-07-05 Wärtsilä Oil & Gas Systems As método e arranjo para proporcionar combustível gnl para navios
US8656938B2 (en) * 2010-11-29 2014-02-25 GM Global Technology Operations LLC Compressed gas tank system with fast fueling ability at any vessel pressure
CN102155614B (zh) * 2011-01-21 2013-05-01 中国石油天然气股份有限公司 一种边际海上油田天然气的回收方法及系统
KR101106089B1 (ko) * 2011-03-11 2012-01-18 대우조선해양 주식회사 고압 천연가스 분사 엔진을 위한 연료 공급 방법
KR101106088B1 (ko) * 2011-03-22 2012-01-18 대우조선해양 주식회사 고압 천연가스 분사 엔진용 연료 공급 시스템의 재액화 장치에 사용되는 비폭발성 혼합냉매
US20140053600A1 (en) * 2011-03-22 2014-02-27 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. System for supplying fuel to high-pressure natural gas injection engine having excess evaporation gas consumption means
EP2716542A4 (en) * 2011-05-31 2016-05-04 Daewoo Shipbuilding & Marine HEAT AND COLD RECOVERY APPARATUS USING LIQUEFIED NATURAL GAS FUEL AND LIQUEFIED GAS CARRIER INCLUDING THE SAME
KR101368796B1 (ko) * 2012-03-16 2014-03-03 삼성중공업 주식회사 액화연료가스 추진선박
KR101386543B1 (ko) * 2012-10-24 2014-04-18 대우조선해양 주식회사 선박의 증발가스 처리 시스템
KR101519541B1 (ko) * 2013-06-26 2015-05-13 대우조선해양 주식회사 증발가스 처리 시스템
CN103644454B (zh) * 2013-11-29 2016-08-24 中国海洋石油总公司 液化天然气储罐液体防翻滚定位充注与循环装置
RU2607893C2 (ru) 2014-01-07 2017-01-11 Дэу Шипбилдинг Энд Марин Инджиниринг Ко., Лтд. Система и способ подачи топливного газа корабля
KR20160015699A (ko) * 2014-07-31 2016-02-15 대우조선해양 주식회사 연료 공급 시스템 및 방법
JP6418942B2 (ja) * 2014-12-26 2018-11-07 川崎重工業株式会社 液化ガス運搬船
CN104564432A (zh) * 2014-12-26 2015-04-29 无锡博利达换热器有限公司 组合型天然气冷却器
CN104879243B (zh) * 2014-12-26 2017-10-10 无锡久盛换热器有限公司 防爆型天然气冷却器
US10654552B2 (en) 2015-01-30 2020-05-19 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Fuel supply system and method for ship engine
JP6541059B2 (ja) * 2015-04-10 2019-07-10 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 液化ガス運搬船用燃料ガス供給システム
KR101613236B1 (ko) * 2015-07-08 2016-04-18 대우조선해양 주식회사 엔진을 포함하는 선박 및 이에 적용되는 증발가스 재액화 방법
CN105089856B (zh) * 2015-07-15 2017-06-20 江苏科技大学 自给型内燃机气体燃料供给系统及气包压力控制方法
JP6609176B2 (ja) * 2015-11-06 2019-11-20 川崎重工業株式会社 船舶
KR101751854B1 (ko) * 2015-11-12 2017-06-28 대우조선해양 주식회사 선박
DK179056B1 (en) * 2016-05-26 2017-09-25 Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland Fuel supply system for a large two-stroke compression-ignited high-pressure gas injection internal combustion engine
CN110402329B (zh) * 2017-03-16 2021-06-29 沃尔沃卡车集团 用于内燃发动机的燃料系统
DE102017118951B4 (de) * 2017-08-18 2019-11-14 Arianegroup Gmbh Kühlung einer Abdampfung von Flüssiggas zum Antrieb von Maschinen, Anlagen oder Fahrzeugen
BE1025698B1 (nl) * 2017-11-10 2019-06-11 247 Energy Bvba, Besloten Vennootschap Met Beperkte Aansprakelijkheid Compacte energiecentrale
CN110486204B (zh) * 2019-07-12 2020-10-27 西安交通大学 一种甲醇发动机进气管多点顺序高压喷射系统
JP7398264B2 (ja) * 2019-12-19 2023-12-14 三菱造船株式会社 船舶
DE102020113548A1 (de) 2020-05-19 2021-11-25 Tge Marine Gas Engineering Gmbh Bereitstellung von Brenngas für eine Brenngasmaschine
CN112344207B (zh) * 2020-10-12 2021-12-31 华中科技大学 一种基于引射混压的液氢和高压气氢联合加氢系统

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1472533A (en) * 1973-06-27 1977-05-04 Petrocarbon Dev Ltd Reliquefaction of boil-off gas from a ships cargo of liquefied natural gas
NO300288B1 (no) * 1996-02-29 1997-05-05 Kvaerner Maritime As Fremgangsmåte ved utnyttelse av avkok fra flytende gass og anlegg for utförelse av fremgangsmåten
JP3790393B2 (ja) * 1999-11-05 2006-06-28 大阪瓦斯株式会社 液化天然ガス運搬船におけるカーゴタンクの圧力制御装置及びその圧力制御方法
KR100441857B1 (ko) * 2002-03-14 2004-07-27 대우조선해양 주식회사 엘앤지 운반선의 증발가스 재액화 방법 및 시스템 장치
FR2851301A1 (fr) * 2003-02-19 2004-08-20 Alstom Installation pour la fourniture de combustible gazeux a un ensemble de production energetique d'un navire de transport de gaz liquefie
KR100547696B1 (ko) * 2004-06-22 2006-01-31 대우조선해양 주식회사 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조
FR2879261B1 (fr) * 2004-12-10 2007-04-13 Alstom Sa Installation pour la fourniture de combustible gazeux a un ensemble de production energetique d'un navire de transport de gaz liquefie
KR100655863B1 (ko) * 2005-05-25 2006-12-13 삼성중공업 주식회사 전기추진 액화천연가스 수송선의 연료공급장치
JP2006348752A (ja) * 2005-06-13 2006-12-28 Kawasaki Shipbuilding Corp 液化天然ガス運搬船の蒸発ガス供給システム
KR100726290B1 (ko) 2005-12-29 2007-06-11 삼성중공업 주식회사 증발가스 재활용방법 및 장치
US20080190352A1 (en) * 2007-02-12 2008-08-14 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Lng tank ship and operation thereof
KR100835090B1 (ko) * 2007-05-08 2008-06-03 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 운반선의 연료가스 공급 시스템 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
CN101754897B (zh) 2013-08-28
EP2444712B1 (en) 2019-08-07
EP2848856A3 (en) 2015-04-29
EP2447592B1 (en) 2019-08-07
ES2582606T3 (es) 2016-09-14
PL2121425T3 (pl) 2016-10-31
EP2840295A3 (en) 2015-04-29
HRP20160599T1 (hr) 2016-07-01
EP2121425B1 (en) 2016-04-13
PL2447593T3 (pl) 2016-10-31
EP3056793A1 (en) 2016-08-17
KR101076266B1 (ko) 2011-10-26
CN103010447A (zh) 2013-04-03
EP2447593A1 (en) 2012-05-02
DK2447592T3 (da) 2019-08-26
WO2009011497A2 (en) 2009-01-22
HRP20160595T1 (hr) 2016-07-01
DK2444712T3 (da) 2019-08-26
EP2444712A1 (en) 2012-04-25
KR20090008900A (ko) 2009-01-22
EP2840295A2 (en) 2015-02-25
EP2121425A4 (en) 2011-08-10
EP2447592A1 (en) 2012-05-02
EP2848856A2 (en) 2015-03-18
CN101754897A (zh) 2010-06-23
EP2447593B1 (en) 2016-04-20
EP2121425A2 (en) 2009-11-25
WO2009011497A3 (en) 2009-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2581742T3 (es) Sistema y método de suministro de gas combustible de un barco
ES2746978T3 (es) Método y aparato de suministro de gas natural
US7690365B2 (en) Fuel gas supply system and method of an LNG carrier
US7155917B2 (en) Apparatus and methods for converting a cryogenic fluid into gas
ES2378631T3 (es) Sistemas de suministro de gas para motores de gas
KR101567856B1 (ko) 냉동 컨테이너가 적재되는 컨테이너 운반선
KR101229620B1 (ko) 선박의 액화천연가스 연료 공급 시스템
KR102053927B1 (ko) Lng 처리 시스템
KR20150138995A (ko) 액화가스 처리 시스템
JP7011713B2 (ja) 液化燃料発電及び物流システム、並びにそのシステムを利用した荷役方法
KR20150062382A (ko) 선박의 연료가스 공급시스템
KR20190041871A (ko) 액화가스연료를 이용한 유증기 회수 장치 및 이를 포함하는 선박
KR101563856B1 (ko) 선박의 연료가스 공급시스템
KR20190041872A (ko) 액화가스연료를 이용한 유증기 회수 장치 및 이를 포함하는 선박
KR101549745B1 (ko) 액화가스 처리 시스템
KR20180078584A (ko) 선박의 액화가스 저장탱크의 압력 제어 시스템 및 방법
KR20150062566A (ko) 선박의 폐열을 이용한 ｌｎｇ 재기화장치