KR100547696B1

KR100547696B1 - 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조

Info

Publication number: KR100547696B1
Application number: KR1020040046460A
Authority: KR
Inventors: 권순빈; 김남수; 문영식
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2004-06-22
Filing date: 2004-06-22
Publication date: 2006-01-31
Also published as: KR20050121361A

Abstract

본 발명은 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조에 관한 것이다.

본 발명은 저장탱크 내부에서 발생된 증발가스 압력을 상승시키기 위해 설치되는 콤프레셔와 상기 콤프레셔의 일측에 콤프레셔로부터 가압된 증발가스의 가열을 위해 설치되는 히터 및 베퍼라이져 등으로 이루어진 엘엔지 운반선 주 추진기관의 연료 공급구조에 있어서, 상기 콤프레셔의 구성을 삭제하되 저장탱크(1)와 히터(3)사이의 공급관로 일부위에 가운데 목부분의 면적이 좁고 양쪽 끝은 면적이 넓은 벤츄리관(2) 형태의 증발가스 공급구조를 갖도록 하여 상기 벤츄리관(2)을 통해 저장탱크(1)의 내부 증발가스가 주 추진기관에 공급될 수 있도록 한 구조이다.

본 발명은 콤프레셔의 사용배제로 인한 경제적인 잇점은 물론 설비 후 유지 보수에 따르는 작업을 최소화 하며 주 추진기관의 연료공급에 따른 비용 절감은 물론 시스템 콘트롤을 단순화 하여 엘엔지 선박의 연료공급 파트의 효율적인 설계가 가능하도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Description

엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조{Evaporation gas supplying structure for main marine engine of LNG ship}

도 1은 본 발명이 적용된 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조를 나타낸 계통도

도 2는 도 1의 "A"부 확대단면도

도 3은 종래 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조를 나타낸 계통도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 저장탱크 2 : 벤츄리관

3 : 히터 4 : 보일러

5 : 콤프레셔 6 : 차단밸브

본 발명은 엘엔지 운반선의 저장탱크의 내부에서 발생된 증발가스의 공급을 위해 설치하게 되는 콤프레셔의 설치를 배제하고 이를 벤츄리관 형태의 증발가스 공급구조(Air Eductor or Gas Eductor)를 적용함으로써 증발가스의 공급을 원활히 함은 물론 증발가스의 효율적인 이용이 가능하도록 한 것이다.

종래에는 도 3에서와 같이 저장탱크의 외부로부터 열 침입으로 인하여 발생된 증발가스(Boil off gas)를 콤프레셔(Cryogenic compressors)를 사용하여 가압한 후 주 추진기관 장비의 연료로 이용하고 있다.

그러나 상기 콤프레셔의 경우 가격이 매우 고가일 뿐만 아니라 설치 공간 확보에 따르는 설계상의 문제점 및 콤프레셔를 가동하기 위한 비용이 과도하게 발생하게 되며 단순히 증발가스의 압력 상승만을 목적으로 설치되는 콤프레셔에 의해 전체적인 주 추진기관 증발가스 공급구조가 비효율적으로 운영될 수 밖에 없다.

본 발명은 엘엔지 운반선의 저장탱크의 내부에서 발생된 증발가스의 공급을 위해 설치하게 되는 콤프레셔의 설치를 배제하고 이를 벤츄리관 형태의 증발가스 공급구조(Air Eductor or Gas Eductor)를 적용함으로써 증발가스의 공급을 원활히 함은 물론 증발가스의 효율적인 이용이 가능하도록 함을 목적으로 한다.

이를 위해 본 발명은 저장탱크 내부에서 발생된 증발가스 압력을 상승시키기 위해 설치되는 콤프레셔와 상기 콤프레셔의 일측에 콤프레셔로부터 가압된 증발가스의 가열을 위해 설치되는 히터 및 베퍼라이져 등으로 이루어진 엘엔지 운반선 주 추진기관의 연료 공급구조에 있어서, 상기 콤프레셔의 구성을 삭제하되 저장탱크와 히터 사이의 공급관로 일부위에 가운데 목부분의 면적이 좁고 양쪽 끝은 면적이 넓은 벤츄리관 형태의 증발가스 공급구조를 갖도록 하여 상기 벤츄리관을 통해 저장탱크의 내부 증발가스가 주 추진기관에 공급될 수 있도록 한 일련의 관련구성을 제 공함으로써 상기 목적을 달성할 수 있도록 하고자 한다.

또한 본 발명은 저장탱크(1)와 히터(3)사이의 공급관로에 차단밸브(6)를 설치하여 상기 차단밸브(6)의 조작에 의해 주 추진기관의 연료 필요량에 따라 자동 또는 수동으로 저장탱크(1)의 증발가스를 선택적으로 공급할 수 있도록 하고 있다.

도면중 미설명부호 (7)은 베퍼라이저를 나타낸다.

이하 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 엘엔지 선박에서 발생하는 증발가스(Natural BOG)를 선박 주 추진기관 (Boiler or DF engine)의 연료(Fuel gas)로 용이하게 공급하기 위한 증발가스 공급구조로서 Feed pump, Vaporizer, Gas heater, FCV, PCV, TCV, Cryogenic pipes 등의 관련 구성요소들은 종래와 같이 유지하고 있다.

다만 본 발명은 Rotating machinery 즉, 콤프레셔(5)[(Cryogenic compressor)single or 2-stage compressors]의 구성을 삭제하고 증발가스 공급수단 으로 벤츄리관(2)(Air Eductor or Gas Eductor) 타입의 증발가스 공급구조를 채택함으로써 증발가스 공급구조의 경제성을 극대화하고, 주 추진기관의 연료소모량에 따라서 자동 혹은 수동으로 충분한 청정연료를 공급할 수 있도록 하고 있는 것이다.

본 발명은 도 2에서와 같이 공급관로의 일부위에 가운데 목부분의 면적이 좁고 양쪽 끝은 면적이 넓은 벤츄리관(2) 형태의 증발가스 공급구조를 갖도록하여 상기 벤츄리관(2)을 통해 저장탱크(1)의 내부 증발가스가 압력차에 의해 자연스럽게 이동될 수 있도록 하여 고가의 콤프레셔(5)를 삭제하더라도 주 추진기관의 연료 공급에 전혀 문제가 발생되지 않도록 구성된다. 저장탱크(1)의 하부의 스트리핑 펌프(Stripping Pump)에 의해 가압된 엘엔지는 베퍼라이저(7)에서 기화되어 약 250~350mm 직경의 공급관로를 통해 벤츄리관(2)쪽으로 연결되어 저장탱크(1)의 상부와 벤츄리관(2)쪽으로 연결된 300~400mm 직경의 공급관로를 통해 저장탱크(1) 내부의 증발가스를 시간당 약 3.5~5ton 정도로 흡입하게 된다. 흡입되는 증발가스의 유량은 저장탱크(1)의 하부의 스트리핑 펌프(Stripping Pump)와 증발가스 흡입측에 설치된 차단밸브(6)의 조작에 의해 주 추진 기관의 연료 필요량에 맞추어 공급할 수 있다. 공급관로에 적용되는 벤츄리관(2)은 최소한 한 개 이상의 복수로 설치하여 주 추진기관에 증발가스가 지속적으로 공급될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누 구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

Claims

저장탱크 내부에서 발생된 증발가스 압력을 상승시키기 위해 설치되는 콤프레셔와 상기 콤프레셔의 일측에 콤프레셔로부터 가압된 증발가스의 가열을 위해 설치되는 히터 및 베퍼라이져 등으로 이루어진 엘엔지 운반선 주 추진기관의 연료 공급구조에 있어서, 상기 콤프레셔의 구성을 삭제하되 저장탱크(1)와 히터(3)사이의 공급관로 일부위에 가운데 목부분의 면적이 좁고 양쪽 끝은 면적이 넓은 벤츄리관(2) 형태의 증발가스 공급구조를 갖도록 하여 상기 벤츄리관(2)을 통해 저장탱크(1)의 내부 증발가스가 주 추진기관에 공급될 수 있도록 구성된 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조.
제1항에 있어서, 저장탱크(1)와 히터(3)사이의 공급관로에 차단밸브(6)를 설치하여 상기 차단밸브(6)의 조작에 의해 주 추진기관의 연료 필요량에 따라 자동 또는 수동으로 저장탱크(1)의 증발가스를 선택적으로 공급할 수 있도록 구성된 엘엔지 운반선의 주 추진기관 증발가스 공급구조.