ES2574254T3 - Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustión interna así como procedimiento de circulación y filtrado en un motor de combustión interna - Google Patents

Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustión interna así como procedimiento de circulación y filtrado en un motor de combustión interna Download PDF

Info

Publication number
ES2574254T3
ES2574254T3 ES11001909.8T ES11001909T ES2574254T3 ES 2574254 T3 ES2574254 T3 ES 2574254T3 ES 11001909 T ES11001909 T ES 11001909T ES 2574254 T3 ES2574254 T3 ES 2574254T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
filter
oil
filtering
layer
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES11001909.8T
Other languages
English (en)
Inventor
Jörge Jaspers
Michael Dedering
Dietmar Sahm
Wolfgang Stausberg
Marc Buchen
Daniel Bernards
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IBS Filtran GmbH
Original Assignee
IBS Filtran GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IBS Filtran GmbH filed Critical IBS Filtran GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2574254T3 publication Critical patent/ES2574254T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/11—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with bag, cage, hose, tube, sleeve or like filtering elements
    • B01D29/13—Supported filter elements
    • B01D29/23—Supported filter elements arranged for outward flow filtration
    • B01D29/232—Supported filter elements arranged for outward flow filtration with corrugated, folded or wound sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
    • B01D29/50—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition
    • B01D29/56—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition in series connection
    • B01D29/58—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor with multiple filtering elements, characterised by their mutual disposition in series connection arranged concentrically or coaxially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
    • B01D35/147—Bypass or safety valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
    • B01D35/157—Flow control valves: Damping or calibrated passages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/26—Filters with built-in pumps filters provided with a pump mounted in or on the casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/30—Filter housing constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/12—Pleated filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/18—Filters characterised by the openings or pores
    • B01D2201/188—Multiple filtering elements having filtering areas of different size
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/20—Pressure-related systems for filters
    • B01D2201/204—Systems for applying vacuum to filters
    • B01D2201/208—Systems for applying vacuum to filters by venturi systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/29—Filter cartridge constructions
    • B01D2201/291—End caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/34—Seals or gaskets for filtering elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
    • B01D2201/40—Special measures for connecting different parts of the filter
    • B01D2201/4046—Means for avoiding false mounting of different parts

Abstract

Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustión interna, que comprende al menos un dispositivo de aprovisionamiento de aceite que forma parte de un circuito de aceite de motor, al menos un dispositivo de filtrado así como al menos una bomba de alimentación de aceite, en donde el dispositivo de filtrado está preconectado a la bomba de alimentación de aceite con relación a la dirección de alimentación del aceite, caracterizado porque el elemento filtrante (3) en la dirección de circulación del aceite comprende al menos una primera y una segunda capa de filtrado, en donde el medio filtrante (13) de la primera capa de filtrado está fabricado más denso con relación al medio filtrante (14) de la segunda capa de filtrado, de tal manera que el primer medio filtrante está configurado como medio filtrante muy fino, mientras que el segundo medio filtrante está configurado como medio filtrante fino y porque la primera y la segunda capa de filtrado están distanciadas entre ellas por zonas, y porque la primera capa de filtrado está dotada de de derivaciones de circulación en las zonas distanciadas de la segunda capa de filtrado, en donde como derivaciones de circulación están previstas unas perforaciones de paso (16) en la primera capa de filtrado.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustion interna as^ como procedimiento de circulacion y filtrado en un motor de combustion interna
La invencion se refiere a un sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustion interna, que comprende al menos un dispositivo de aprovisionamiento de aceite que forma parte de un circuito de aceite de motor, al menos un dispositivo de filtrado asf como al menos una bomba de alimentacion de aceite.
Se conocen sobre todo filtros de aceite por presion en el circuito de aceite de motores de combustion interna. Estos filtros de aceite por presion estan post-conectados a la bomba de aceite de motor y aplicados casi siempre de forma intercambiable en el carter de motor o en la cabeza de cilindro. Los filtros de aceite convencionales estan afectados por el inconveniente de que requieren relativamente mucho espacio constructivo, en particular allf en donde es necesario tener en cuenta su accesibilidad para realizar el mantenimiento.
Los filtros de aceite por presion estan aplicados con frecuencia a un adaptador, lo que hace necesario espacio constructivo adicional y produce costes adicionales. Hasta los puntos de adaptacion conducen normalmente largos conductos de aceite, que casi siempre tienen que taladrarse, lo que puede provocar unos costes elevados asf como un riesgo de ensuciamiento adicional a causa de residuos de taladrado en el bloque motor y la cabeza de cilindro.
Casi todos los filtros de aceite por presion estan dispuestos en la corriente secundaria de la bomba, de tal manera que el aceite ensuciado solo se limpia de cuando en cuando (principio de flujo parcial).
Para que el elemento filtrante no sufra una presiones de aceite excesivamente altas, en especial en estados de funcionamiento fnos del motor o del motor de combustion interna, los dispositivos de filtro de aceite por presion contienen normalmente una valvula de derivacion, de tal manera que a los puntos de lubricacion de motor a temperatura de aceite bajas en primer lugar se alimenta aceite no filtrado. Una disposicion de este tipo es complicada y causa costes adicionales.
Del documento DE 197 35 444 A1 se conoce un suplemento filtrante de aceite para carteres de motores de transmisiones con filtrado de aceite por aspiracion y filtrado de aceite por presion integrados, en donde sobre un bastidor soporte de obturacion esta dispuesta una unidad de filtro para filtrado por aspiracion y una unidad de filtrado para filtrado por presion de aceites de motor o transmision. El suplemento filtrante de aceite descrito en el documento DE 197 35 444 A1, aunque se describe como adecuado para filtrado de aceite de motor esta sin embargo disenado y puede utilizarse solo para el filtrado de aceite de transmision de transmisiones automaticas, en especial porque en los circuitos de aceite de motor de motores de combustion se hacen circular corrientes volumetricas de aceite de motor bastante mayores. Un sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustion interna se conoce por ejemplo del documento DE 2 242 199. El documento DE 2 242 199 describe un filtro de aceite para motores de combustion interna con un suplemento filtrante, dispuesto en el carter del motor a traves de una abertura de descarga de aceite y sujetado a traves de una tapa, en donde la carcasa de filtro esta inmovilizada dentro del carter. El suplemento filtrante esta preconectado en la direccion de alimentacion del aceite de una bomba de alimentacion de aceite, en donde el suplemento filtrante presenta una valvula de derivacion. El filtro conocido debe reunir en sf mismo las ventajas de una unidad constructiva de filtro de corriente principal conocida con las ventajas del alojamiento, que ahorra espacio y hace innecesario un cesto aspirante en el tubo de aspiracion de bomba de aceite, del suplemento filtrante en el carter.
Un filtro de aceite similar se conoce por ejemplo del documento US 3,317,046, en donde este filtro esta dotado tambien de valvulas de derivacion en forma de tiras metalicas en forma de U que se abren al superarse un valor determinado en perdidas de presion, de tal manera que tambien este filtro trabaja despues segun el principio de corriente parcial.
La invencion se ha impuesto la tarea de proporcionar un filtrado de aceite por aspiracion para un circuito de aceite de motor, que cumpla en especial los requisitos conocidos en cuanto al espacio constructivo necesario y que, a pesar de ello, garantice un filtrado duradero y completo de toda la corriente de aceite de motor con una resistencias al flujo correspondientemente reducidas, en cualquier estado de funcionamiento del vehnculo de motor o con cualquier grado de viscosidad del aceite.
La tarea es resuelta con las caractensticas de las reivindicaciones independientes. De las reivindicaciones subordinadas se deducen unas conformaciones ventajosas de la invencion.
Conforme a la invencion se ha previsto un sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustion interna, que comprende al menos un dispositivo de aprovisionamiento de aceite que forma parte de un circuito de aceite de motor, al menos un dispositivo de filtrado y al menos una bomba de alimentacion de aceite,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
en donde el sistema destaca porque el dispositivo de filtrado esta preconectado con relacion a la direccion de alimentacion del aceite de la bomba de aceite. Un sistema asf puede integrarse de modo y forma ventajosos en el carter de motor y aprovecha de este modo un espacio constructivo hasta ahora no aprovechado en la caja de ciguenal o carcasa de motor y en el carter.
Por dispositivo de aprovisionamiento de aceite en el sentido de la invencion puede entenderse tanto un carter en el sentido convencional como un deposito de aceite de una lubricacion por carter seco.
El sistema conforme a la invencion tiene asimismo la ventaja de que la aplicacion del dispositivo de filtrado en el carter no hace necesarios conductos de aceite, taladros roscados y puntos de obturacion adicionales en o sobre la carcasa de motor.
En una variante ventajosa del sistema conforme a la invencion esta previsto exclusivamente un filtrado por aspiracion. En contra de las opiniones actuales es totalmente posible disenar el dispositivo de filtrado con una resistencias al flujo tan reducidas, que puede prescindirse de un filtrado de aceite por presion.
En una variante ventajosa del sistema conforme a la invencion el dispositivo de filtrado esta dispuesto en al corriente principal de la bomba de alimentacion de aceite, respectivamente la bomba de alimentacion de aceite esta conectada directamente en el lado de aspiracion en el dispositivo de filtrado.
El dispositivo de filtrado esta dispuesto convenientemente dentro del dispositivo de aprovisionamiento de aceite. Debido a que el propio dispositivo de filtrado esta inundado por completo de aceite, es relativamente reducida la perdida de volumen inherente a ello dentro del dispositivo de aprovisionamiento de aceite o del carter.
En una variante especialmente conveniente del sistema conforme a la invencion esta previsto que el dispositivo de filtrado este configurado como suplemento filtrante intercambiable del carter.
El dispositivo de filtrado puede estar tambien configurado, con excepcion del medio filtrante, formando parte integral del carter.
El dispositivo de filtrado puede ser accesible por ejemplo a traves de una abertura de revision configurada de forma correspondiente en el carter. En una variante especialmente ventajosa de la invencion, en esta abertura de revision esta tambien dispuesto un dispositivo de descarga de aceite en forma de un tornillo de descarga de aceite dispuesto en una tapa de revision, etc.
El suplemento filtrante comprende convenientemente una carcasa de filtro y al menos un elemento filtrante previsto en la carcasa de filtro.
Conforme a la invencion esta previsto que el elemento filtrante en la direccion de circulacion del aceite comprenda al menos una primera y una segunda capa de filtrado, en donde el medio filtrante de la primera capa de filtrado esta fabricado mas denso con relacion al medio filtrante de la segunda capa de filtrado. El medio filtrante de la primera capa de filtrado puede estar configurado por ejemplo como un genero no tejido filtrante o tejido filtrante relativamente estanco, y el medio filtrante de la segunda capa de filtrado puede estar configurado por ejemplo como tamiz de filtro abierto.
Conforme a la invencion esta previsto que la primera y la segunda capa de filtrado esten distanciadas entre sf por zonas y que la primera capa de filtrado este dotada, en las zonas distanciadas de la segunda capa de filtrado, de unas derivaciones de circulacion. De este modo y manera se garantiza, en especial en un motor de aceite fno, que la resistencia al flujo del dispositivo de filtrado se mantenga dentro de unos lfmites prefijados.
Conforme a la invencion esta previsto prever como derivaciones de circulacion unas perforaciones de paso en la primera capa de filtrado. Con un aceite de motor relativamente fno una parte del aceite fluira primero a traves de las perforaciones de paso atravesando la primera capa de filtrado, en donde este aceite se somete a un filtrado fino mediante la segunda capa de filtrado. La primera capa de filtrado, por el contrario, somete el aceite a un filtrado muy fino. La pureza de aceite deseada se obtiene en total, por medio de que el aceite conforme aumenta la temperatura, con lo que se infiere una viscosidad cada vez mas reducida, es conducido de forma creciente a traves del medio filtrante de la primera capa de filtrado. El porcentaje del aceite que fluye a traves de las aberturas del primer medio filtrante se reduce continuamente conforme aumenta la temperatura.
Las perforaciones de paso de la primera capa de filtrado estan ajustadas en forma y tamano segun lo que se prefije para cada caso aplicativo o tipo de motor. A los parametros de diseno pertenecen fundamentalmente la potencia de aspiracion de la bomba, la potencia de alimentacion de la bomba, la carga de suciedad en el aceite que se produzca espedficamente a causa del funcionamiento y la viscosidad del aceite utilizado.
La primera capa de filtrado esta de forma preferida plegada (plisada). Las perforaciones de paso pueden estar
5
10
15
20
25
30
35
40
45
previstas tanto en la zona del pliegue del plegado como en la zona de los flancos de los pliegues. Las perforaciones de paso pueden presentar cualquier tamano, forma y disposicion. Esto afecta tanto a la forma de los propios orificios como a la disposicion de las perforaciones de paso en la capa de filtrado. Estas pueden estar previstas sobre la capa de filtrado en forma de unas plantillas repetitivas. La disposicion de las perforaciones de paso puede ser tanto simetrica como asimetrica.
La primera capa de filtrado puede estar prevista por ejemplo en forma de un cartucho de filtro cilmdrico, plisado, que este abrazado por una segunda capa de filtrado, por ejemplo en forma de una rejilla metalica cilmdrica.
Entre la primera y la segunda capa de filtrado estan previstas ventajosamente en cada caso unas camaras, cuyas paredes limitadoras estan formadas en parte por los flancos de los pliegues de la primera capa de filtrado. Las camaras son definidas mediante los flancos de los pliegues de la primera capa de filtrado y de la superficie envolvente definida por la segunda capa de filtrado.
En una variante conveniente del sistema conforme a la invencion esta previsto que la carcasa de filtro presente al menos un conector de aspiracion para la conexion en el lado de aspiracion de la bomba de aceite.
En una conformacion ventajosa del sistema conforme a la invencion esta previsto que las perdidas de presion generadas en el dispositivo de filtrado sean < 400 mbar en condiciones de funcionamiento normales.
La carcasa de filtro esta dispuesta convenientemente en el punto mas bajo del carter.
La carcasa de filtro comprende de forma preferida al menos un canal de circulacion secundaria, que conecta el conector de aspiracion directamente a la zona de la carcasa de filtro superior en la posicion de montaje. El conector de aspiracion puede desembocar por ejemplo en la parte inferior o zona inferior de la carcasa de filtro. A traves del canal de circulacion secundaria, aprovechando el efecto Venturi, se introduce en la corriente de aspiracion principal de la bomba de aceite el aire/gas acumulado eventualmente por ejemplo en la zona superior de la carcasa de filtro, de tal manera que se impide de forma fiable una cavitacion en la bomba.
La invencion se refiere ademas a un suplemento filtrante con las caractensticas de una de las reivindicaciones anteriores.
La tarea en la que se basa la invencion es resuelta finalmente mediante un procedimiento de circulacion y filtrado en un motor de combustion interna, que destaca porque el aceite de motor solo se somete a un filtrado de aceite por aspiracion.
El filtrado del aceite de motor se realiza conforme a la invencion en varias etapas, en donde un primer filtrado se lleva a cabo con un medio filtrante relativamente denso y un segundo filtrado con un medio filtrante relativamente abierto.
A continuacion se explica la invencion en base a un ejemplo de realizacion representado en los dibujos.
Aqu muestran:
la fig. 1 un corte a traves de un dispositivo de filtrado conforme a la invencion, en la situacion de montaje, la fig. 2 una vista en corte a traves de la carcasa de filtro, y
la fig. 3 una vista fragmentada del elemento filtrante insertado en al carcasa de filtro.
El suplemento filtrante 1 conforme a la invencion comprende una carcasa de filtro 2 de material sintetico termoplastico asf como un elemento filtrante 3, insertado en la carcasa de filtro 2.
El suplemente filtrante 1 esta dispuesto dentro de un carter 4 de un motor de combustion interna de un automovil o camion en la zona de una abertura de revision 5 del carter 4. La abertura de revision 5 se encuentra en el punto mas bajo del carter, en la posicion de montaje, y esta cerrada mediante una tapa de revision 6. La carcasa de filtro 2 define un espacio de alojamiento aproximadamente cilmdrico para el elemento filtrante 3, que tambien es cilmdrico. La abertura de revision 5 y la tapa de revision 6, que esta dotada de una abertura de descarga de aceite central 7 que, a su vez, cerrada con un tornillo de descarga de aceite 8 con intercalacion de una junta torica 9, estan conformadas de forma correspondiente.
El elemento filtrante 3 se sujeta, a traves de unas almas 10 aplicadas a la tapa de revision 6, en su posicion con relacion a la carcasa de filtro 2. Las almas 10 se apoyan en una tapa inferior 11 del elemento filtrante 3 en posicion de montaje. A traves de las almas 10 se define al mismo tiempo la distancia entre el elemento filtrante 3 y la tapa de revision 6, de tal manera que se deja al descubierto la entrada 12 del elemento filtrante 3.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
El elemento filtrante 3 se ha representado en la vista fragmentaria en la fig. 3. Este comprende un primer medio filtrante interior 13 en forma de un filtro de tejido o genero no tejido plisado as^ como un segundo medio filtrante 14, que rodea el primer medio filtrante 13, en forma de un cesto de alambre o rejilla de alambre. En el dibujo se han representado muy exageradas las aberturas de malla del segundo medio filtrante.
El primer medio filtrante 13 esta configurado como medio filtrante muy fino, mientras que el segundo medio filtrante 14 esta configurado como medio filtrante fino. El primer medio filtrante 13 esta configurado como medio filtrante relativamente denso, mientras que el segundo medio filtrante 14 esta configurado como medio filtrante relativamente abierto.
En el ejemplo de realizacion descrito el aceite de motor a filtrar circula en primer lugar por el primer medio filtrante 13, y a continuacion el segundo medio filtrante 14. El aceite fluye desde el centro del elemento filtrante 3 hacia fuera hasta la carcasa de filtro 2 y, desde allf, hasta la bomba de aceite no representada, como se explica todavfa mas adelante.
En el marco de la invencion es tambien posible, sin embargo, un flujo de aceite desde el exterior a traves de los medios filtrantes hasta el centro del elemento filtrante 3 y, desde allf, hasta la bomba de aceite. Esto presupone una disposicion correspondiente de los medios filtrantes uno con relacion al otro.
Como puede verse en especial en las figuras 3 y 1 en la vision de conjunto, el primer medio filtrante 13 esta plisado (plegado), en donde los flancos 15 del primer medio filtrante 13 estan dotados de unas perforaciones de paso 16.
En el ejemplo de realizacion descrito las perforaciones de paso se han elegido de tal manera, que se obtienen dos canales perforados perifericos, en donde son datos de diseno el tamano y la disposicion de las perforaciones de paso asf como el numero de orificios. Cada dos flancos 15 opuestos del primer medio filtrante asf como la superficie envolvente correspondiente del segundo medio filtrante 14 definen una camara con una seccion transversal por ejemplo triangular. En la zona de cada camara el primer medio filtrante 13 esta distanciado del segundo medio filtrante 14. Mediante la realizacion plisada del primer medio filtrante 13 se obtiene, sobre el penmetro del primer medio filtrante 13, un gran numero de pliegues y camaras.
Como puede verse en la fig. 3, el segundo medio filtrante 14 envuelve el primer medio filtrante 13. La disposicion se mantiene unida mediante una tapa superior 17 y la tapa inferior 11 y forma un cartucho de filtro/elemento filtrante 3, que esta insertado de forma desmontable en la carcasa de filtro 2, dispuesta de forma estacionaria en el carter 4, y se sujeta en la carcasa de filtro 2 a traves de las almas 10. En especial el primer medio filtrante puede estar unido a la tapa superior y a la inferior 17, 11 con flujo de materias.
El segundo medio filtrante 14 puede estar configurado tanto con acero/acero fino como por ejemplo como rejilla de poliamida.
La tapa inferior 11 del elemento filtrante 3 esta obturada con una junta torica 18 contra un asiento estanco 19 de la carcasa de filtro 2, configurado como collar. Dentro de la carcasa de filtro 2 el elemento filtrante 3 esta centrado mediante un pivote 20 que sobresale hacia dentro de la carcasa.
Una vez quitada la tapa de revision 6 del carter 4, puede desprenderse o extraerse el elemento filtrante 3 como un todo desde la carcasa de filtro 2 para su sustitucion.
La carcasa de filtro 2 (se hace referencia a la fig. 2) comprende un canal de corriente secundaria 21, que se extiende desde el lfmite superior de la carcasa de filtro 2 a un conector de aspiracion 22, que esta conectado directamente al lado de aspiracion de una bomba de motor de aceite no representada. El conector de aspiracion 22 desemboca ademas directamente en la parte inferior de la carcasa de filtro 2 a traves de la abertura de aspiracion. En la zona superior de la carcasa de filtro 2 el canal de corriente secundaria 21 esta conectado, a traves de la abertura de aspiracion 24, al volumen de la carcasa de filtro 2 previsto para el elemento filtrante 3. La abertura de aspiracion inferior 23 tiene un mayor tamano que la abertura de aspiracion 24, de tal manera que la corriente de aceite principal aspirada a traves de la abertura de aspiracion 24 genera una aspiracion en el canal de corriente secundaria 21, con el efecto de que el aire que pueda haberse acumulado en la zona superior de la carcasa de filtro 2, por ejemplo despues de un proceso de llenado de aceite o en el caso de aceite espumandose, es introducido de tal modo en el conector de aspiracion 22, que se evita de forma fiable una cavitacion en la bomba de aceite de motor.
A causa de la baja presion generada por la bomba de aceite de motor se introduce el aceite de motor a traves de la entrada 12, que esta configurada como abertura de entrada oval en la tapa inferior 11 del elemento filtrante 3, en el interior del primer medio filtrante 13. Desde allf circula el aceite de motor por el primer medio filtrante 13 y atraviesa a continuacion el segundo medio filtrante 14 superpuesto al mismo, en donde una parte del aceite de
motor circula en estado fno a traves de las perforaciones de paso 16 y, a traves de las cavidades/camaras producidas por lo pliegues del primer medio filtrante 13, pasa directamente a traves del segundo medio filtrante 14. Conforme aumenta el calentamiento del aceite, este atraviesa el tejido filtrante/genero no tejido filtrante relativamente estanco del primer medio filtrante 13 por fuera de las perforaciones de paso, con lo que se primer 5 lugar de produce un filtrado muy fino.
A causa de las varias etapas del elemento filtrante 3, en especial mediante la aportacion de unas perforaciones de paso 16 distanciadas del segundo medio filtrante 14, es posible mantener relativamente reducida la resistencia al flujo delante de la bomba de aceite o la resistencia al flujo de todo el dispositivo de filtrado, de tal manera que puede evitarse de forma fiable una cavitacion en la bomba.
10 Mediante la posicion del suplemento filtrante 1 en el punto mas bajo en el motor, en union al dispositivo de descarga de aceite situado justo por debajo, durante un cambio de filtro la suciedad que pudiera haberse adherido al elemento filtrante 3 es arrastrada con seguridad desde el aceite que fluye hacia fuera y barrida hacia fuera del carter.
La accesibilidad del sistema durante un cambio de filtro esta asegurada y no esta ligada a una gran complejidad, 15 ya que durante el cambio de aceite correspondiente a ello es necesario de todas formas trabajar en esta posicion, cuando se descarga el aceite. El acceso al propio suplemento filtrante 1 se realiza de forma sencilla mediante la tapa de revision 6, que esta atornillada desde fuera al carter 4.
La seguridad de funcionamiento se aumenta por medio de que se reduce el numero de puntos de fuga desde el motor al medio ambiente. Ademas de esto la bomba de aceite esta protegida contra danos, que pueden producirse 20 a causa de un aceite no filtrado. Obligada por la reducida resistencia al flujo que produce el elemento filtrante 3, la bomba de aceite necesita una menor potencia de accionamiento que en un filtrado de aceite por presion convencional. De este modo aumenta la eficiencia de la bomba y con ello del motor, en especial con el motor fno.
Lista de simbolos de referencia
1 Suplemento filtrante
25
2 Carcasa de filtro
3 Elemento filtrante
4 Carter
5 Abertura de revision
6 Tapa de revision
30
7 Abertura de descarga de aceite
8 Tornillo de descarga de aceite
9 Junta torica
10 Almas
11 Tapa inferior elemento filtrante
35
12 Entrada
13 Primer medio filtrante
14 Segundo medio filtrante
15 Flancos
16 Perforaciones de paso
40
17 Tapa superior
18 Junta torica
19 Asiento de valvula
20 Pivote
21 Canal de circulacion secundaria
22 Conector de aspiracion
23 Abertura de aspiracion
24 Abertura de aspiracion

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. - Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustion interna, que comprende al menos un dispositivo de aprovisionamiento de aceite que forma parte de un circuito de aceite de motor, al menos un dispositivo de filtrado asf como al menos una bomba de alimentacion de aceite, en donde el dispositivo de filtrado esta preconectado a la bomba de alimentacion de aceite con relacion a la direccion de alimentacion del aceite, caracterizado porque el elemento filtrante (3) en la direccion de circulacion del aceite comprende al menos una primera y una segunda capa de filtrado, en donde el medio filtrante (13) de la primera capa de filtrado esta fabricado mas denso con relacion al medio filtrante (14) de la segunda capa de filtrado, de tal manera que el primer medio filtrante esta configurado como medio filtrante muy fino, mientras que el segundo medio filtrante esta configurado como medio filtrante fino y porque la primera y la segunda capa de filtrado estan distanciadas entre ellas por zonas, y porque la primera capa de filtrado esta dotada de de derivaciones de circulacion en las zonas distanciadas de la segunda capa de filtrado, en donde como derivaciones de circulacion estan previstas unas perforaciones de paso (16) en la primera capa de filtrado.
  2. 2. - Sistema segun la reivindicacion 1, caracterizado porque esta previsto solamente un filtrado de aceite por aspiracion.
  3. 3. - Sistema segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el dispositivo de filtrado esta dispuesto en la corriente de alimentacion principal de la bomba de aceite.
  4. 4. - Sistema segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo de filtrado esta dispuesto dentro del dispositivo de dispositivo de aprovisionamiento de aceite.
  5. 5. - Sistema segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el dispositivo de aprovisionamiento de aceite esta configurado como carter (4).
  6. 6. - Sistema segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el dispositivo de filtrado esta configurado como suplemento filtrante (1) intercambiable del carter (4).
  7. 7. - Sistema segun la reivindicacion 6, caracterizado porque el suplemento filtrante (1) comprende al menos una carcasa de filtro (2) y al menos un elemento filtrante (3) previsto en la carcasa de filtro (2).
  8. 8. - Sistema segun una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque la primera capa de filtrado comprende un medio filtrante plegado (plisado), y porque las perforaciones de paso (16) estan previstas respectivamente en la zona de los flancos (15) de los pliegues.
  9. 9. - Sistema segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque entre la primera y la segunda capa de filtrado estan previstas en cada caso unas camaras, cuyas paredes limitadoras estan formadas en parte por los flancos (15) de los pliegues de la primera capa de filtrado.
  10. 10. - Sistema segun una de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque la carcasa de filtro (2) presenta al menos un conector de aspiracion (22) para la conexion en el lado de aspiracion de la bomba de aceite.
  11. 11. - Sistema segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque las perdidas de presion generadas en el dispositivo de filtrado son < 400 mbar en condiciones de funcionamiento normales.
  12. 12. - Sistema segun una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque la carcasa de filtro (2) comprende al menos un canal de circulacion secundaria (21), que conecta el conector de aspiracion (22) directamente una zona de la carcasa de filtro (2) superior en la posicion de montaje.
  13. 13. - Sistema segun una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque la carcasa de filtro (2) esta dispuesta en el punto mas bajo del carter (4).
  14. 14. - Procedimiento de circulacion y filtrado de aceite de motor en un motor de combustion interna, utilizando un sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustion interna segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el aceite de motor solo se somete a un filtrado de aceite por aspiracion, en donde el filtrado del aceite de motor se realiza en varias etapas, y en donde un primer filtrado se lleva a cabo con un medio filtrante relativamente denso y un segundo filtrado con un medio filtrante relativamente abierto.
ES11001909.8T 2010-03-12 2011-03-08 Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustión interna así como procedimiento de circulación y filtrado en un motor de combustión interna Active ES2574254T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010011348 2010-03-12
DE102010011348.4A DE102010011348B4 (de) 2010-03-12 2010-03-12 System zur Motorölbevorratung und -filtration an einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2574254T3 true ES2574254T3 (es) 2016-06-16

Family

ID=44065271

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES11001909.8T Active ES2574254T3 (es) 2010-03-12 2011-03-08 Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustión interna así como procedimiento de circulación y filtrado en un motor de combustión interna

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9821254B2 (es)
EP (1) EP2364762B1 (es)
JP (1) JP5930592B2 (es)
CN (1) CN102191970B (es)
DE (1) DE102010011348B4 (es)
ES (1) ES2574254T3 (es)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103357207A (zh) * 2013-05-24 2013-10-23 江苏明昊新材料科技有限公司 一种用于生产密封胶的可拆卸式过滤器
DE102014110325B4 (de) 2014-07-22 2017-08-24 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Fluidfilteranordnung und Filterverfahren
US9968874B2 (en) * 2015-04-06 2018-05-15 Delphi Technologies Ip Limited Fluid pump with a strainer
JP6659249B2 (ja) * 2015-06-18 2020-03-04 ヤマシンフィルタ株式会社 サクションストレーナ

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1183750B (de) * 1961-07-01 1964-12-17 Ceskoslovenske Zd Y Naftovych Anordnung eines OElfilters
US3317046A (en) * 1965-01-06 1967-05-02 Bendix Corp Filter element having plural flapper type bypass valves thereon
JPS4563Y1 (es) * 1966-07-30 1970-01-06
DE2242199A1 (de) * 1972-08-28 1974-03-21 Ford Werke Ag Oelfilter fuer verbrennungsmotoren
DE3152587A1 (de) * 1981-03-10 1983-01-27 Argo GmbH für Feinmechanik, 7527 Kraichtal Fluessigkeitsfilter
US4783271A (en) 1986-06-27 1988-11-08 Pall Corporation Temperature responsive bypass filter assembly
US4938869A (en) * 1988-10-19 1990-07-03 Bay-San Co., Inc. Spiral wound filter element
JPH0315614A (ja) 1989-06-13 1991-01-24 Honda Motor Co Ltd エンジンの油量警報装置
DE19735444C2 (de) 1997-06-17 1999-04-15 Ibs Filtran Kunststoff Metall Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben
GB2376426A (en) * 2001-06-15 2002-12-18 Sogefi Filtration Ltd An oil filter arrangement for an internal combustion engine
CN2514118Y (zh) * 2001-12-13 2002-10-02 上海柴油机股份有限公司 机油滤清器丝网式粗滤芯
US6881330B2 (en) 2002-03-19 2005-04-19 Hoff Engineering Co., Inc. Multi-stage EDM filter
GB2414422B (en) * 2002-06-07 2006-06-14 Baldwin Filters Inc Environmentally friendly acid neutralizing full flow cartridge
JP4268941B2 (ja) * 2002-09-17 2009-05-27 クライエンボルク フェルヴァルツンゲン ウント ベタイリグンゲン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト 特にプラスチック処理設備用のフルイド濾過装置
US6858134B2 (en) * 2002-12-23 2005-02-22 Arvin Technologies, Inc. Fluid filtration system including replaceable filter module
US7287507B2 (en) * 2003-02-28 2007-10-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Engine oil supply apparatus
DE102005027920A1 (de) * 2005-06-16 2006-12-28 Ibs Filtran Kunststoff-/ Metallerzeugnisse Gmbh Filtervorrichtung
DE102007023641B4 (de) * 2007-05-22 2015-04-02 Ibs Filtran Kunststoff-/ Metallerzeugnisse Gmbh Ölfiltervorrichtung
CN201135815Y (zh) 2007-08-22 2008-10-22 北京世珍一诺科技有限公司 机油滤清器滤芯
FR2934504B1 (fr) * 2008-07-31 2010-10-29 Filtrauto Filtre a carburant et cartouche filtrante permettant l'evacuation de charges electrostatiques.

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010011348A1 (de) 2011-09-15
JP5930592B2 (ja) 2016-06-08
EP2364762B1 (de) 2016-03-02
DE102010011348B4 (de) 2017-05-24
EP2364762A1 (de) 2011-09-14
US9821254B2 (en) 2017-11-21
CN102191970B (zh) 2015-11-25
US20110259838A1 (en) 2011-10-27
JP2011190804A (ja) 2011-09-29
CN102191970A (zh) 2011-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2216955T3 (es) Conjunto de filtro de combustible de trayectoria doble y elementos para el mismo.
US6605210B2 (en) Hydraulic fluid filter device
ES2574254T3 (es) Sistema de aprovisionamiento y filtrado de aceite de motor en un motor de combustión interna así como procedimiento de circulación y filtrado en un motor de combustión interna
ES2772526T3 (es) Conjunto de filtro
ES2273051T3 (es) Filtro de fluido y procedimiento de ensamblaje de dicho filtro.
ES2303575T3 (es) Filtro de motor y de transmision con esquema de circulacion de exterior a interior y procedimiento.
EP2497557B1 (en) Dual media fluid filter
JP2004205045A (ja) 交換可能なフィルタモジュールを備えた流体濾過システム
US7395936B2 (en) Filter element with vent orifice and assembly therefore
US7160447B2 (en) Fluid filtration system including replaceable filter module
ES2196304T3 (es) Conjunto de cartucho purificador de agua con flujo unidireccional a traves de un medio filtrante.
ES2349150T3 (es) Disposición de filtro.
US7056432B2 (en) Tank mounted oil filter assembly
US6716341B2 (en) Fluid filter assembly
US8256746B2 (en) Integrated cross-flow reservoir
ES2218288T3 (es) Sistema de refrigeracion de liquido.
JP2007216151A (ja) オイル濾過装置
US7166210B2 (en) Oil filter cartridge
BR112020017396A2 (pt) Tampa intermediária de uma carcaça do filtro de um filtro para a purificação de fluidos líquidos e inserção do filtro, bem como filtro e uso
US20170241387A1 (en) Filter unit, filter system, and motor vehicle with filter system
BR112020002480A2 (pt) elemento de filtro com função de ventilação para conexão em suspensão em um cabeçote de filtro bem como um sistema de filtro
US11697083B2 (en) Cartridge group for fuel filtration
ES2263090T3 (es) Un modulo generador de gas.
WO2003080215A1 (en) Fluid filter having interchangeable top-load filter and bottom-load filter and methods
US20230256362A1 (en) Filtration system with dual lip seal