DE19735444C2 - Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben - Google Patents

Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben

Info

Publication number
DE19735444C2
DE19735444C2 DE19735444A DE19735444A DE19735444C2 DE 19735444 C2 DE19735444 C2 DE 19735444C2 DE 19735444 A DE19735444 A DE 19735444A DE 19735444 A DE19735444 A DE 19735444A DE 19735444 C2 DE19735444 C2 DE 19735444C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
oil
filter
suction
oil filter
filter insert
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE19735444A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19735444A1 (de
Inventor
Markus Beer
Ken Nelson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IBS Filtran GmbH
Polytec Plastics Germany GmbH and Co KG
Filtran LLC
Original Assignee
IBS Filtran GmbH
SPX Filtran LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IBS Filtran GmbH, SPX Filtran LLC filed Critical IBS Filtran GmbH
Priority to DE19735444A priority Critical patent/DE19735444C2/de
Priority to FR9807489A priority patent/FR2764636B1/fr
Publication of DE19735444A1 publication Critical patent/DE19735444A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19735444C2 publication Critical patent/DE19735444C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B01D35/0273—Filtering elements with a horizontal or inclined rotation or symmetry axis submerged in tanks or reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0079—Oilsumps with the oil pump integrated or fixed to sump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0091—Oilsumps characterised by used materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
    • F16H57/0404—Lubricant filters

Description

Die Erfindung betrifft einen Ölfiltereinsatz für herkömmliche Ölwannen aus Metall oder Kunststoff für Motoren oder Getriebe bzw. Automatikgetriebe mit integrierter Saug- und Druckölfil­ tration.
Nach dem Stand der Technik erfolgt die Ölfiltrierung bei ei­ nem Motor oder Automatikgetriebe durch separat außerhalb der Ölwanne angeordnete Filter. Hierbei werden Filter, Ölwannen­ dichtung und die Ölwanne als Einzelkomponenten verwendet. Die Ölwanne besteht dabei entweder aus tiefgezogenem Stahl oder aus Aluminium-/Magnesiumguß.
Die Druckschrift DE 42 42 513 beschreibt eine Ölwanne für Kraftfahrzeuge, die aus einem flachen Bodenteil und einem tiefen Wannenabschnitt besteht. Der Wannenabschnitt ist vom Bodenteil abnehmbar, wobei dazwischen ein kassettenförmiger Ölfilter angeordnet ist. In der Ölwanne ist ein Saugrohr für die Ölpumpe in der Wandung des Bodenteils sowie auch im Wan­ nenabschnitt integriert, so daß eine Saugölfiltration vorge­ nommen werden kann.
Die Druckschrift DE-AS 12 17 799 beschreibt die Anordnung ei­ nes Druckflüssigkeitskreislaufes für ein Kraftfahrzeuggetrie­ be. Dabei ist unten am Getriebegehäuse eine flache waagerech­ te Ölwanne befestigt und dem Druckflüssigkeitskreislauf eine durch ein umlaufendes Getriebeteil angetriebene Pumpe ange­ ordnet. Hierbei wird eine Filtereinheit 56 zur Saugfiltration beschrieben.
Die Druckschrift DE-OS 15 36 800 beschreibt einen Flüssig­ keitsfilter zur Verwendung in einem Getriebegehäuse oder in einem Kurbelgehäuse eines Motors. Beim Betrieb des Filters wird das Öl von der Motorgetriebeeinrichtung nach unten durch ein Rohr in eine Hülle des Blattes aus Filtermaterial ge­ drückt. In dem Öl enthaltene Verunreinigungen werden inner­ halb der Hülle festgehalten und verlassen schließlich den Filter durch das Auslaßrohr.
Die Druckschrift DE 42 43 217 A1 beschreibt einen Flüssig­ keitsfilter mit einem Bypassventil. Dieser Filter kann insbe­ sondere als Schmierölfilter für einen Verbrennungsmotor ein­ gesetzt werden.
Die Druckschrift DE-GM 17 93 407 beschreibt einen Ölsumpffil­ ter zur Filtrierung von Schmieröl, wobei die gesamte Filter­ anlage unmittelbar im Ölsumpf der Kraftfahrzeugmotoren ange­ ordnet ist. Dieser Ölsumpffilter ist gekennzeichnet durch Führung des Ölstromes über einen im Ölsumpf angeordneten Ma­ gneten oder ein magnetisches System.
Nach dem Stand der Technik erfolgt die Anordnung der Ölfilter im allgemeinen so, daß sie bei Wartungsarbeiten leicht zu­ gänglich sind und auf einfache Weise ausgetauscht werden kön­ nen. Dies wird meist dadurch erzielt, daß die Ölfilter aus der Ebene des Motors herausragend angeordnet werden. Damit dieser Platzbedarf nicht zu groß wird, ist die Größe der Öl­ filter sehr begrenzt, so daß sie eine geringe Filteroberflä­ che aufweisen und relativ häufig ausgewechselt werden müssen.
Ein weiterer Nachteil ist, daß bei der Neukonstruktion von Motoren der Raum innerhalb des Motorraums im allgemeinen sehr knapp bemessen ist und daher derartige raumeinnehmende Kon­ struktionen an sich unerwünscht sind.
Somit liegt die technische Aufgabe der Erfindung darin, eine Neukonstruktion und Anordnung des Ölfilters für Motoren oder Getriebe bzw. Automatikgetriebe zur Verfügung zu stellen, die die obenstehenden Nachteile vermeidet und platzsparend im Mo­ torraum untergebracht werden kann. Weiterhin soll ein solcher Ölfilter eine größere Filteroberfläche besitzen, so daß ein häufiger Austausch entfällt.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Ölfiltereinsatz für Öl­ wannen von Motoren und Getrieben mit integrierter Saugölfil­ tration und Druckölfiltration, wobei auf einem Dichtungsträ­ gerrahmen 103 eine Filtereinheit zur Saugfiltration 114 und eine Filtereinheit zur Druckfiltration 101 von Motor- oder Getriebeölen angeordnet ist und der Dichtungsträgerrahmen 103 in eine Ölwanne 115 einsetzbar ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Druckfiltrati­ onseinheit 101 von dem Dichtungsträgerrahmen 103 entkoppelt ausgebildet und mittels des Dichtträgers 104 im Dichtungsträ­ gerrahmen 103 beweglich angeordnet. Mit dieser Maßnahme wird erreicht, daß die Druckfiltrationseinheit besser an den Öleinlaß der Druckausgangsseite der Ölpumpe angepaßt werden kann. Weiterhin können Fertigungstoleranzen des Ölfilterein­ satzes besser aufgefangen werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist in der Druckfiltrationseinheit 101 ein Überdruckventil 102 angeord­ net. Bei Überschreitung der Druck- oder Ölfließwerte am Öleinlaß öffnet dieses Überdruckventil 102 und führt den Öl­ strom direkt in die Ölwanne zum Ölauslaß.
In bevorzugter Weise ist weiterhin im Dichtungsträgerrahmen 103 ein Filterelement 105 angeordnet. Durch dieses Filterele­ ment wird bevorzugt der aus der Ölwanne in das Filterelement eingesaugte Ölstrom filtriert.
Am Dichtungsträgerrahmen 103 sind bevorzugt Saugfilterkontu­ ren 106 für den Ölauslaß 109 angeordnet. Um diese Saugfilter­ konturen 106 können bevorzugt Ringmagnete 110 angeordnet wer­ den, die metallischen Abrieb aus Motor und Getriebe im Filter zurückhalten sollen.
In einer weiteren Ausführungsform ist es bevorzugt, daß auf dem Dichtungsträgerrahmen 103 ein Saugeinlaßdeckel 107 ange­ ordnet ist, der auf drei Seiten mit dem Dichtungsträgerrahmen 103 fest verbunden ist. Von diesem Dichtungsträgerrahmen 103 und dem Saugeinlaßdeckel 107 wird eine Öffnung zur Ansaugung des Öls 108 aus der Ölwanne 115 gebildet.
Die Ölwanne diente bisher lediglich zum Sammeln des gerade nicht im Motorölkreislauf befindlichen Motor- oder Getriebe­ öles. Ölwannen besitzen im allgemeinen relativ hohe Volumina, die sonst keine weitere Funktion besitzen. Obwohl der im Mo­ torraum zur Verfügung stehende Platz eher gering ist, werden bis heute Ölfilter im allgemeinen auf der äußeren Seite des Motors vom Motor abstehend angeordnet, so daß sie bei War­ tungsarbeiten leicht zugänglich sind. Sie nehmen daher im Mo­ torraum relativ viel Platz ein.
Überraschenderweise wurde nun festgestellt, daß man den nicht genutzten Raum in der Ölwanne dazu nutzen kann, den Ölfilter darin zu integrieren, so daß hierdurch eine erhebliche Plat­ zersparnis im Motorraum erzielt wird. Der erfindungsgemäße Filtereinsatz wird daher in die Ölwanne eingesetzt, so daß die Filtration des Öles in der Ölwanne erfolgen kann.
Dabei besteht die Filtrationseinheit aus einer kompakten Bau­ gruppe, bevorzugt aus Kunststoff, mit einer fest an dieser Einheit angeformten Ölwannendichtung. Diese Filtrations­ einheit wird in eine herkömmliche Ölwanne 115 aus Metall ein­ gesetzt.
Durch diese Maßnahme können Saug- und Druckölfilter mit fest angeformter Ölwannendichtung in herkömmliche Ölwannen aus Me­ tall oder Kunststoff integriert werden. Hierbei ist es mög­ lich, herkömmliche Ölwannen aus tiefgezogenem Stahl oder Alu­ minium-/Magnesiumguß einzusetzen.
Die Filtereinheit soll durch Nutzung einer Saug- 114 sowie Druckfiltrationseinheit 101 die Sauberkeit und somit die Le­ bensdauer des Öles und der Motoren oder Getriebe erhöhen. Aufgrund der höheren Filteroberflächen im Vergleich zu her­ kömmlichen zylindrischen außerhalb der Ölwanne befindlichen Ölfiltern erfordern die erfindungsgemäßen Filtereinheiten er­ heblich geringere Wartungsintervalle und müssen nicht so häu­ fig oder gar nicht mehr ausgetauscht werden. Der erfindungs­ gemäße Ölfiltereinsatz kann von seiner Filteroberfläche so ausgelegt werden, daß ein Wechsel des Filters während der durchschnittlichen Lebensdauer des entsprechenden Fahrzeugs nicht mehr notwendig ist.
Es wird die Pumpenausgangsdruckseite 100 als Öleinlaß be­ nutzt, um die angebundene Druckfiltrationseinheit 101 mit Öl zu versorgen. Innerhalb der Einheit 101 befindet sich ein Überdruckventil 102, daß bei Überschreitung der Druck- oder Ölfließwerte öffnet und den Ölstrom in die Ölwanne direkt zur Saugseite der Pumpe 109 freigibt. Bei Normalbedingungen für die Einheit 101 wird das Öl nach der Filtrierung zur Saugsei­ te der Pumpe, dem Ölauslaß 109 geführt.
Um die Fertigungstoleranzen, die bedingt durch die Herstel­ lungsmethode des Dichtungsträgerrahmens 103, der aus Kunst­ stoff ist, auffangen zu können und um die engen geforderten motor- bzw. getriebeseitigen Toleranzen zu erfüllen, kann in bevorzugter Weise die Druckfiltrationseinheit 101 entkoppelt und durch einen Dichtträger 104 beweglich fixiert und abge­ dichtet werden. Desweiteren werden an den Dichtungsträgerrah­ men 103 ein Filterelement 105 sowie Saugfilterkonturen 106 angespritzt.
Zusätzlich wird auf den Dichtungsträgerrahmen 103 ein Saug­ einlaßdeckel 107 geschweißt. Dabei wird bevorzugt eine der folgenden Schweißverfahren verwendet: Vibrationsreibschwei­ ßen, insbesondere Orbital-Vibrationsreibschweißen, Zirkular- Vibrationsreibschweißen, oder Ultraschall oder Laserschweiß­ verfahren.
Die Anordnung des Saugeinlaßdeckels 107 bewirkt, daß die Funktion des Saugölfilters mit definierter Ansaugposition 108 erzielt wird. Um die Filter bestmöglichst vor Verschmutzungs­ überladung zu schützen, kann ein Ringmagnet 110 an einer oder mehreren Stellen angeordnet werden. Dieser hält metallischen Abrieb im Filter zurück.
Die Abdichtung zu Ölauslaß 109 und Öleinlaß 100 der Pumpe wird durch ein Dichtelement 111, bevorzugt eine umspritzte Viellippendichtung (multi lip seal), durch eine separat auf­ gedrückte Viellippendichtung (multi lip seal), einen O-Ring oder Spezialdichtelemente erreicht. Die Abdichtung zum Motor- bzw. Getriebegehäuse hin, wird durch eine Elastomerdichtung 112, die entweder eingefädelt oder in einem separaten Ar­ beitsprozeß angespritzt wird, erreicht. Die Aufnahme der Dichtung 112 erfolgt durch Anformen einer umlaufenden Nut au­ ßen am Dichtungsträgerrahmen 103. Die Verschraubung zum Mo­ tor- bzw. Getriebegehäuse hin erfolgt durch umspritzte oder nachträglich eingedrückte Hülsen 113, die einen definierten Abstand zur notwendigen Verpressung der Dichtung 112 zwischen Ölwanne 115 und Motor-/Getriebegehäuse bewirken.
Fig. 1 zeigt eine Ansicht des erfindungsgemäßen Filterein­ satzes im Querschnitt.
Fig. 2 zeigt eine Aufsicht auf den erfindungsgemäßen Ölfil­ tereinsatz.
Fig. 3 zeigt ebenfalls eine Aufsicht auf den erfindungsgemä­ ßen Ölfiltereinsatz, wobei hier jedoch die Filtereinsätze ab­ gebildet sind.
Fig. 4 zeigt einen Ausschnitt des erfindungsgemäßen Ölfil­ tereinsatzes mit Druckfiltrationseinheit 101.
Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Ansicht der erfindungsgemäßen Druckfiltrationseinheit im Querschnitt.
Fig. 1 zeigt eine Ansicht des erfindungsgemäßen Filterein­ satzes im Querschnitt. Die Ziffer 101 bezeichnet die Druck­ filtrationseinheit, welche in der Fig. 5 näher beschrieben wird. Die Ziffer 114 bezeichnet die Saugfiltrationseinheit. An beiden Filtrationselementen sind am Öleinlaß 100 und am Ölauslaß 109 Dichtelemente 111 angeordnet. Am Öleinlaß 100 ist ein Druckölfilter 101 angebunden. Innerhalb des Drucköl­ filters 101 befindet sich ein Überdruckventil 102, das bei Überschreitung der Druck- oder Ölfließwerte öffnet und den Ölstrom in die Ölwanne direkt Ölauslaß 109 freigibt. Unter Normalbedingungen für den Druckölfilter 101 wird das Öl nach der Filtrierung zum Ölauslaß 109 geführt.
Die Druckfiltrationseinheit 101 ist bevorzugt von dem Dich­ tungsträgerrahmen 103 entkoppelt und durch einen Dichtträger 104 im Dichtungsträgerrahmen 103 beweglich angeordnet. Auf diese Art und Weise können Toleranzen aufgefangen werden, die eine individuelle Justierung des Druckölfilters 101 gegenüber dem Motor oder Getriebe erforderlich machen. Über den Dicht­ träger 104 ist dann auch eine Abdichtung möglich.
Am Dichtungsträgerrahmen 103 ist weiterhin ein Filterelement 105 sowie Saugfilterkonturen 106 für den Ölauslaß auf der Saugseite der Pumpe 109 angeordnet. Um die Öffnung der Saug­ seite 109 sind in bevorzugter Weise Magnete 110 in Form eines Ringmagnetes befestigt.
Auf den Dichtungsträgerrahmen 103 wird weiterhin ein Saugein­ laßdeckel 107 angespritzt. Dieser ist nur auf drei Seiten mit dem Dichtungsträgerrahmen 103 verbunden und ermöglicht auf der offenen Seite eine definierte Ansaugposition 108.
Die vorgesehenen Ringmagnete 110 können an dem Auslaß der Saugseite der Pumpe 109 außen angeordnet sein. Sie können aber prinzipiell auch an anderer Stelle des Ölfilters vorge­ sehen sein. Diese Magnete dienen zur Abscheidung von metall­ haltigem Abrieb aus dem Motorraum, der auf diese Weise im Öl­ filter zurückgehalten wird.
Der erfindungsgemäße Filtereinsatz wird über den Dichtungs­ trägerrahmen 103 und entsprechende Dichtungen mit der Ölwanne 115 fest verbunden.
Wie in Fig. 1 gezeigt, wird das Öl vom Motor oder Getriebe von der Pumpenausgangsdruckseite durch den Öleinlaß 100 dem Ölfilter zugeführt, anschließend durch die Druckfiltrations­ einheit 101 geführt und durch den Ölauslaß 109 zur Saugseite der Pumpe in den Motor- oder Getriebekreislauf zurückgeführt. Das in der Ölwanne befindliche Öl kann durch die Ansaugöff­ nung 108 und den weiteren Filter 105 ebenfalls in das Filte­ relement gelangen und wird durch den Ölauslaß 109 wiederum in den Ölkreislauf des Motors oder Getriebes zurückgeführt. Über die Größe der Ansaugöffnung 108 sowie die Wahl des Filterele­ mentes kann das Verhältnis derjenigen Menge des Öles, das über den Öleinlaß 100 dem Filter zugeführt wird und das durch die Ansaugöffnung 108 dem Filter zugeführt wird, gesteuert werden.
Fig. 2 zeigt eine Aufsicht auf den erfindungsgemäßen Ölfil­ tereinsatz. Mit der Ziffer 107 ist der Saugeinlaßdeckel be­ zeichnet. Die Ziffer 103 beschreibt den Dichtungsträgerrah­ men, die Ziffer 105 das Filterelement für die Saugfiltration. Die Ziffer 104 bezeichnet den Dichtträger zwischen Dichtungs­ trägerrahmen 103 und Druckfilter 101.
Die Verbindung des Ölfiltereinsatzes erfolgt durch Anordnung des Dichtungsträgerrahmens 103 auf dem entsprechenden Rahmen der Ölwanne mit einer entsprechenden Dichtung 112 und an­ schließender Verschraubung durch umspritzte oder nachträglich eingedrückte Hülsen 113.
Fig. 3 zeigt ebenfalls eine Aufsicht auf den erfindungsgemä­ ßen Ölfiltereinsatz, wobei hier die Filtereinsätze für die Druckfiltration 101 und die Saugfiltration 114 abgebildet sind.
Fig. 4 zeigt einen Ausschnitt des erfindungsgemäßen Ölfil­ tereinsatzes mit der Druckfiltrationseinheit 101 und dem Dichtträger 104 in getrennter Anordnung. Im Dichtungsträger­ rahmen 103 ist eine Öffnung sichtbar, durch die die Zuführung der Einheit 101 durchgeführt wird. Die Fixierung erfolgt dann durch Zuführung des Dichtträgers 104 von der entgegengesetz­ ten Seite.
Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Ansicht im Querschnitt der er­ findungsgemäßen Druckfiltrationseinheit 101. Hierbei ist zu erkennen, daß bei der Fixierung des Druckfilters im Dich­ tungsträgerrahmen 103 um die Zuflußöffnung des Druckfilters ein Spalt vorgesehen ist. Hierdurch wird die genaue Fixierung des Druckfilters gegenüber Motor oder Getriebe ermöglicht.
Mit der erfindungsgemäßen Ölwanne wird eine platzsparende Al­ ternative zur herkömmlichen Anordnung des Ölfilters im Motor­ raum zur Verfügung gestellt. Durch Einsatz von Filtermedien mit großen Oberflächen können Ölfilter eingesetzt werden, die auf die Lebensdauer der Motor- bzw. Getriebeeinheit abge­ stimmt sind, so daß ein häufiger Wechsel des Ölfilters ent­ fällt.
Ein weiterer Vorteil ist es, daß der ohnehin nicht genutzte Raum innerhalb der Ölwanne einer sinnvollen Verwendung zuge­ führt wird, und durch die Verlagerung des Ölfilters aus dem Motorraum Platz gewonnen wird.
Darüber hinaus kann der erfindungsgemäße Ölfiltereinsatz auch in herkömmlichen Ölwannen aus Metall oder Kunststoff einge­ setzt werden. Damit ist auch eine Nachrüstung von Kraftfahr­ zeugen mit dem erfindungsgemäßen Ölfiltereinsatz ohne weite­ res möglich.
Bezugszeichenliste
100
Öleinlaß
101
Druckfiltrationseinheit
102
Überdruckventil
103
Dichtungsträgerrahmen
104
Dichtträger
105
Filterelement
106
Saugfilterkonturen
107
Saugeinlaßdeckel
108
Ansaugung für Öl
109
Ölauslaß
110
Ringmagnet
111
Dichtelement
112
Elastomerdichtung
113
Hülsen
114
Saugfiltrationseinheit
115
Ölwanne

Claims (10)

1. Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben mit integrierter Saugölfiltration und Druckölfil­ tration, wobei auf einem Dichtungsträgerrahmen (103) ei­ ne Filtereinheit zur Saugfiltration (114) und eine Fil­ tereinheit zur Druckfiltration (101) von Motor- oder Ge­ triebeölen angeordnet ist und der Dichtungsträgerrahmen (103) in eine Ölwanne (115) einsetzbar ist.
2. Ölfiltereinsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Filtereinheit zur Druckfiltration (101) von dem Dichtungsträgerrahmen (103) entkoppelt und mittels des Dichtträgers (104) im Dichtungsträgerrahmen (103) beweg­ lich angeordnet.
3. Ölfiltereinsatz nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckfiltrationseinheit (101) ein Überdruckventil (102) angeordnet ist.
4. Ölfiltereinsatz nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am Dichtungsträgerrahmen (103) ein Filterelement (105) angeordnet ist.
5. Ölfiltereinsatz nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am Dichtungsträgerrahmen (103) Saug­ filterkonturen (106) für den Ölauslaß (109) angeordnet sind.
6. Ölfiltereinsatz nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß um die Saugfilterkonturen (106) ein Ringmagnet (110) angeordnet ist.
7. Ölfiltereinsatz nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß auf dem Dichtungsträgerrahmen (103) ein Saugeinlaßdeckel (107) angeordnet ist, der auf drei Seiten mit dem Dichtungsträgerrahmen (103) verbunden ist.
8. Ölfiltereinsatz nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, das vom Dichtungsträgerrahmen (103) und dem Saugeinlaßdeckel (107) eine Öffnung zur Ansaugung des Öls (108) aus der Ölwanne gebildet wird.
9. Verwendung des Ölfiltereinsatzes nach den Ansprüchen 1 bis 8 als Motorölfilter.
10. Verwendung des Ölfiltereinsatzes nach den Ansprüchen 1 bis 8 als Getriebeölfilter.
DE19735444A 1997-06-17 1997-08-16 Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben Expired - Lifetime DE19735444C2 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19735444A DE19735444C2 (de) 1997-06-17 1997-08-16 Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben
FR9807489A FR2764636B1 (fr) 1997-06-17 1998-06-15 Cartouche de filtre a huile pour carters d'huile de moteurs ou d'engrenages

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19725514 1997-06-17
DE19735444A DE19735444C2 (de) 1997-06-17 1997-08-16 Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19735444A1 DE19735444A1 (de) 1999-01-07
DE19735444C2 true DE19735444C2 (de) 1999-04-15

Family

ID=7832689

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19735444A Expired - Lifetime DE19735444C2 (de) 1997-06-17 1997-08-16 Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19735444C2 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19948658A1 (de) * 1999-10-08 2001-04-12 Mann & Hummel Filter Ölkreislauf für eine Arbeitsmaschine
DE19955636A1 (de) * 1999-11-20 2001-05-31 Ibs Filtran Kunststoff Metall Saugölfilter für Motoren oder Getriebe oder Automatikgetriebe
DE102006017924A1 (de) * 2006-04-18 2007-10-25 Audi Ag Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine sowie Schmieröltank für eine Trockensumpfschmierung
DE102019206516A1 (de) * 2019-05-07 2020-11-12 Audi Ag Hydrauliksystem für ein Fahrzeuggetriebe sowie Verfahren zum Betreiben des Hydrauliksystems
DE102021001978A1 (de) 2021-04-15 2022-10-20 Mahle International Gmbh Filterbaugruppe

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1091163A1 (de) * 1999-10-06 2001-04-11 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Einrichtung zum Aufnehmen und Festhalten von Verunreinigungen in Flüssigkeiten in einem umlaufende Maschinenelemente aufnehmenden Gehäuse
DE10003710A1 (de) 2000-01-28 2001-08-16 Ibs Filtran Kunststoff Metall Ölfilter für Motoren, Getriebe oder Automatikgetriebe
DE10008692C2 (de) 2000-02-24 2002-03-14 Ibs Filtran Kunststoff Metall Ölwanne für Motoren oder Getriebe
US6585889B2 (en) 2000-06-01 2003-07-01 Federal-Mogul World Wide Inc. Transmission oil pan module having filter with integrated drain plug
WO2002044529A1 (de) 2000-12-02 2002-06-06 Ibs Filtran Kunststoff-/Metallerzeugnisse Gmbh Saugölfilter für motoren oder getriebe oder automatikgetriebe
EP1339954B1 (de) 2000-12-08 2006-10-04 IBS Filtran Kunststoff-/Metallerzeugnisse GmbH Metallölwanne mit integriertem ölfilter
US6488844B2 (en) 2001-01-23 2002-12-03 Federal-Mogul World Wide, Inc. Oil pan including a snap-fit cover and removable oil filter element
US7282140B2 (en) 2001-03-02 2007-10-16 Filtertek Inc. Sump filter with filter element cartridge
DE60220733T2 (de) * 2001-03-02 2007-10-18 Filtertek, Inc., Hebron Ölwannenfilter mit Filterpatrone
DE10240666B4 (de) * 2002-09-04 2011-03-10 Mann + Hummel Gmbh Flüssigkeitsfilter, insbesondere für Getriebeöl in Kraftfahrzeugen
DE10358470A1 (de) * 2003-12-13 2005-07-14 Ibs Brocke Gmbh & Co. Kg Filtersystem umfassend Filtergehäuse und Filtermedium
DE102005021864A1 (de) * 2005-05-11 2006-11-16 Zf Transmission Technologies L.L.C., Batavia Anordnung des Druckfilters in einem stufenlosen Automatgetriebe, insbesondere einem Umschlingungsgetriebe
FR2900687B1 (fr) * 2006-05-04 2008-07-04 Mann & Hummel Gmbh Carter d'huile pour moteur a combustion interne
DE102009036852B4 (de) * 2009-08-10 2015-04-16 Ibs Filtran Kunststoff-/ Metallerzeugnisse Gmbh Ölwanne mit einer daran befestigten Ölfiltereinheit
DE102010011348B4 (de) 2010-03-12 2017-05-24 Ibs Filtran Kunststoff-/ Metallerzeugnisse Gmbh System zur Motorölbevorratung und -filtration an einer Brennkraftmaschine
DE102010041559A1 (de) * 2010-09-28 2012-03-29 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Filterung von Schmierstoffen in einem Getriebe
US10677343B2 (en) 2015-02-18 2020-06-09 Sikorsky Aircraft Corporation Fluid distribution assembly having anti-clog inlet housing
DE102015017023A1 (de) * 2015-12-31 2017-07-06 Hydac Filtertechnik Gmbh Filtervorrichtung
DE102016121863A1 (de) 2016-11-15 2018-05-17 Boge Elastmetall Gmbh Saugölfilter für ein Getriebe oder Verbrennungsmotor
DE102017102518A1 (de) 2017-02-09 2018-08-09 GETRAG B.V. & Co. KG Fluidversorgungseinrichtung für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang sowie Getriebe/Kupplungsanordnung
DE102018007604A1 (de) * 2018-09-26 2020-03-26 Deutz Aktiengesellschaft Residuencontainment
CN115159006B (zh) * 2022-07-13 2024-03-29 中国工程物理研究院材料研究所 一种物料转运系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1217799B (de) * 1961-05-12 1966-05-26 Ford Motor Co Anordnung des Druckfluessigkeitskreislaufes fuer ein Kraftfahrzeuggetriebe
DE1536800A1 (de) * 1966-05-12 1971-03-25 Gen Motors Corp Filter
DE1793407A1 (de) * 1968-09-12 1972-02-03 Basf Ag Verfahren zur Herstellung von Sulfohalogenidgruppen tragenden aromatischen Isocyanaten
DE4243217A1 (de) * 1992-12-19 1994-06-23 Knecht Filterwerke Gmbh Flüssigkeitsfilter
DE4242513A1 (de) * 1992-12-16 1994-06-23 Opel Adam Ag Ölwanne für eine Brennkraftmaschine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1217799B (de) * 1961-05-12 1966-05-26 Ford Motor Co Anordnung des Druckfluessigkeitskreislaufes fuer ein Kraftfahrzeuggetriebe
DE1536800A1 (de) * 1966-05-12 1971-03-25 Gen Motors Corp Filter
DE1793407A1 (de) * 1968-09-12 1972-02-03 Basf Ag Verfahren zur Herstellung von Sulfohalogenidgruppen tragenden aromatischen Isocyanaten
DE4242513A1 (de) * 1992-12-16 1994-06-23 Opel Adam Ag Ölwanne für eine Brennkraftmaschine
DE4243217A1 (de) * 1992-12-19 1994-06-23 Knecht Filterwerke Gmbh Flüssigkeitsfilter

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19948658A1 (de) * 1999-10-08 2001-04-12 Mann & Hummel Filter Ölkreislauf für eine Arbeitsmaschine
DE19955636A1 (de) * 1999-11-20 2001-05-31 Ibs Filtran Kunststoff Metall Saugölfilter für Motoren oder Getriebe oder Automatikgetriebe
DE19955636C2 (de) * 1999-11-20 2001-10-18 Ibs Filtran Kunststoff Metall Saugölfilter für Motoren oder Getriebe oder Automatikgetriebe
DE102006017924A1 (de) * 2006-04-18 2007-10-25 Audi Ag Trockensumpfschmierung für eine Brennkraftmaschine sowie Schmieröltank für eine Trockensumpfschmierung
DE102019206516A1 (de) * 2019-05-07 2020-11-12 Audi Ag Hydrauliksystem für ein Fahrzeuggetriebe sowie Verfahren zum Betreiben des Hydrauliksystems
DE102021001978A1 (de) 2021-04-15 2022-10-20 Mahle International Gmbh Filterbaugruppe

Also Published As

Publication number Publication date
DE19735444A1 (de) 1999-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19735444C2 (de) Ölfiltereinsatz für Ölwannen von Motoren und Getrieben
DE60301880T2 (de) Patronenfilter mit verbesserter abdichtung und verfahren
DE3101574C2 (de) Vorrichtung zum Filtern und Kühlen des Schmiermittels einer Brennkraftmaschine
DE19619977C2 (de) Ölwanne für eine Brennkraftmaschine
DE19735445C2 (de) Ölwanne aus Kunststoff für Motoren oder Getriebe
DE4400952C1 (de) Gehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine
DE102006005551B4 (de) Integrierte Wannenvorrichtung mit Waffelmuster
DE19833974B4 (de) Filterelement für Ölwanne und Kombination aus Filterelement und Ölwanne
EP1339954A1 (de) Metallölwanne mit integriertem ölfilter
DE10038081A1 (de) Ölwannenanordnung
EP2236779A1 (de) Mit Filter und anderen Bauteilen integrierte Ölwanne
DE102008060412A1 (de) Verbrennungsmotor
DE3203970A1 (de) Einrichtung zum filtrieren von schmieroel fuer eine brennkraftmaschine
DE102006029107A1 (de) Membran für die Steuerung von Flüssigkeitsströmen
DE4242997C1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Ölfilter für deren Schmieröl
DE202007019096U1 (de) Koaxiale Vollstrom- und Bypass-Ölfiltervorrichtung
DE202007019097U1 (de) Koaxiale Vollstrom- und Bypass-Ölfiltervorrichtung
EP1130224A1 (de) Flüssigkeitsfilter mit einem Kühler
DE4041253C2 (de) Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge
DE60130093T2 (de) Verdichteranlage mit gegossenem Ölabscheidertank
DE3048301A1 (de) Filterverbindungsstueck fuer kraftfahrzeugfilter
EP2364762B1 (de) System zur Motorölbervorratung und- filtration an einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zur Motorölzirkulation und- filtration an einer Brennkraftmaschine
DE102007014972A1 (de) Saugseitiger und Druckseitiger Fluidfilter mit interner Umgehung
DE19713091A1 (de) Brennstoffeinfüllwerkzeug für einen aufdrehbaren Strömungsmittelfilter
EP2532848B1 (de) Filter- und Kühlvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMBH, 5

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: ISE INTEX GMBH, 51597 MORSBACH, DE

Owner name: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMBH, 5

Owner name: FILTRAN DIVISION, DES PLAINES, ILL., US

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: FILTRAN DIVISION, DES PLAINES, ILL., US

Owner name: POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO.KG, 49393 LOHNE, DE

Owner name: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMB, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMB, DE

Owner name: POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. KG, 82538 GERETS, DE

Owner name: FILTRAN DIVISION, DES PLAINES, ILL., US

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMB, DE

Owner name: SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. STAATES DELAWARE, US

Owner name: POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. KG, 82538 GERETS, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: VON KREISLER SELTING WERNER, 50667 KOELN, DE

Representative=s name: VON KREISLER SELTING WERNER, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMB, DE

Free format text: FORMER OWNERS: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMBH, 51597 MORSBACH, DE; POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. KG, 82538 GERETSRIED, DE; SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. STAATES DELAWARE ), CHARLOTTE, N.C., US

Effective date: 20120515

Owner name: POLYTEC PLASTICS GERMANY GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNERS: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMBH, 51597 MORSBACH, DE; POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. KG, 82538 GERETSRIED, DE; SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. STAATES DELAWARE ), CHARLOTTE, N.C., US

Effective date: 20120515

Owner name: SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. STAATES DELAWARE, US

Free format text: FORMER OWNERS: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMBH, 51597 MORSBACH, DE; POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. KG, 82538 GERETSRIED, DE; SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. STAATES DELAWARE ), CHARLOTTE, N.C., US

Effective date: 20120515

Owner name: POLYTEC PLASTICS GERMANY GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALL, POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. K, SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. S, , US

Effective date: 20120515

Owner name: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALLERZEUGNISSE GMB, DE

Free format text: FORMER OWNER: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALL, POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. K, SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. S, , US

Effective date: 20120515

Owner name: SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. STAATES DELAWARE, US

Free format text: FORMER OWNER: IBS FILTRAN KUNSTSTOFF-/ METALL, POLYTEC AUTOMOTIVE GMBH & CO. K, SPX FILTRAN LLC (N. D. GES.D. S, , US

Effective date: 20120515

R082 Change of representative

Representative=s name: KIERDORF RITSCHEL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE

Effective date: 20120515

Representative=s name: KIERDORF RITSCHEL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE

Effective date: 20120618

Representative=s name: VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNERSCHAFT VO, DE

Effective date: 20120515

Representative=s name: VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNERSCHAFT VO, DE

Effective date: 20120618

Representative=s name: DOMPATENT VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNE, DE

Effective date: 20120515

Representative=s name: DOMPATENT VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNE, DE

Effective date: 20120618

Representative=s name: FLEISCHER, GODEMEYER, KIERDORF & PARTNER, PATE, DE

Effective date: 20120515

Representative=s name: FLEISCHER, GODEMEYER, KIERDORF & PARTNER, PATE, DE

Effective date: 20120618

R082 Change of representative

Representative=s name: KIERDORF RITSCHEL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE

Representative=s name: VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNERSCHAFT VO, DE

Representative=s name: DOMPATENT VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNE, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNERSCHAFT VO, DE

Representative=s name: DOMPATENT VON KREISLER SELTING WERNER - PARTNE, DE

R071 Expiry of right