ES2568773T3 - Dispositivo de elevación - Google Patents

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ES2568773T3
ES2568773T3 ES10193161.6T ES10193161T ES2568773T3 ES 2568773 T3 ES2568773 T3 ES 2568773T3 ES 10193161 T ES10193161 T ES 10193161T ES 2568773 T3 ES2568773 T3 ES 2568773T3
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Fabio Sbrana
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Abstract

Dispositivo de elevación que comprende una cabina de ascensor (12) con un compartimiento de pasajeros (28) y un cabrestante de cable (54) dispuesto en la cabina de ascensor (12) para el desplazamiento vertical de la cabina de ascensor (12) a lo largo de un cable de soporte (114), en el que el cabrestante de cable (54) comprende un motor (56) y un disco de accionamiento que puede ser puesto en rotación por el motor, y en el que el cabrestante de cable (54) está dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros (28), caracterizado porque el cable de soporte (114) está adaptado para ser dirigido al cabrestante de cable (54) en una dirección vertical a través del compartimiento de pasajeros (28).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de elevacion
La invencion se refiere a un dispositivo de elevacion con una cabina de ascensor que tiene un compartimento de pasajeros y un cabrestante de cable dispuesto en la cabina de ascensor para el desplazamiento vertical de la cabina de ascensor a lo largo de un cable de soporte, en el que el cabrestante de cable comprende un motor y un disco de accionamiento que puede ser puesto en rotacion por el motor y en el que el cabrestante de cable esta dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros.
Los dispositivos de elevacion de este tipo se utilizan para el transporte vertical de personas y / o cargas, en particular en gruas, mastiles o torres. Por ejemplo, el personal de servicio pueden ser transportado verticalmente en la torre de una planta de energfa eolica con la ayuda de estos dispositivos con el fin de llegar a la sala de maquinas de la planta de energfa eolica que esta dispuesta en el extremo superior de la torre. Con esta finalidad, el dispositivo de elevacion comprende una cabina de ascensor que tiene un compartimiento de pasajeros. El personal de servicio puede entrar en el compartimiento de pasajeros. El dispositivo de elevacion es accionado con la ayuda de un cabrestante de cable, tipicamente un cabrestante continuo, con el que el cable de soporte es guiado alrededor de un disco de accionamiento que puede ser puesto en rotacion por un motor. El cabrestante de cable a menudo tiene miembros de presion, con la ayuda de los cuales el cable de apoyo es presionado contra el disco de accionamiento con el fin de lograr la friccion requerida entre el cable de soporte y el disco de accionamiento. La cabina de ascensor se puede mover hacia arriba y hacia abajo en el cable de soporte con la ayuda del cabrestante de cable.
Por el documento DE 22 27 125 A1 es conocido un ascensor de cable para rescate que comprende una cabina de ascensor con un compartimiento de pasajeros. Un arbol giratorio esta dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros. Dos primeros tambores de sogas estan fijados en un primer extremo de un arbol y dos segundos tambores de sogas estan fijados en un segundo extremo del arbol. Un tercer tambor de sogas esta fijado sobre el arbol entre los tambores de sogas primero y segundo. Un soga de traccion esta enrollado en el tercer tambor de sogas. En caso de emergencia, la cabina de ascensor se puede colocar en la calle debajo de una ventana de un edificio. Cuatro sogas de suspension se pueden dejar caer desde la ventana a la calle. Las sogas de suspension se pueden fijar al edificio cerca de la ventana con sus primeros extremos y los segundos extremos de las sogas de suspension se pueden fijar a uno de los tambores de sogas primero o segundo. Con el fin de elevar la cabina de ascensor hasta la ventana, el cable de traccion se puede sacar del tercer tambor de sogas utilizando un cabrestante externo dispuesto en un camion.
Por el documento US 6 591 945 B1 es conocido un elevador autopropulsado que comprende una cabina de ascensor que es elevada a lo largo de carriles de grna en un hueco de ascensor por una soga enrollada, un extremo de la cual esta fijado a una porcion superior en la caja de ascensor y la otra porcion extrema de la cual esta enrollada en una polea de tambor de enrollado de un cabrestante de cable que esta unido a un lado inferior de una porcion inferior de la cabina de ascensor.
El documento JP 2001 - 261268 A desvela un dispositivo de elevacion que comprende una cabina de ascensor con un compartimiento de pasajeros y un dispositivo de accionamiento que esta dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros. El dispositivo de accionamiento comprende un disco de accionamiento y un motor, asf como dos rodillos de desviacion. El disco de accionamiento puede ser puesto en rotacion por el motor. Un cable de soporte es condu- cido sobre el disco de accionamiento y los rodillos de desviacion. Por medio del cable de soporte, la cabina de ascensor esta conectada a un contrapeso.
El desplazamiento de la cabina de ascensor en una direccion vertical conlleva un consumo de energfa considerable. El objeto de la presente invencion es reducir el consumo de energfa del dispositivo de elevacion que se ha especifi- cado al principio, durante el desplazamiento de la cabina de ascensor.
Este objeto se consigue de acuerdo con la invencion, en un dispositivo de elevacion de tipo generico, en el que el cable de soporte esta adaptado para ser dirigido al cabrestante de cable en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros.
En el caso del dispositivo de elevacion de acuerdo con la invencion, el cabrestante de cable esta dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros. Esto tiene la ventaja de que se puede prescindir de una estructura de soporte solida para el compartimiento de pasajeros puesto que el compartimiento de pasajeros ya no necesita absorber la fuerza del peso del cabrestante de cable cuando la cabina de ascensor se encuentra en una posicion aparcada, en la que se encuentra asentada sobre una superficie de colocacion. Puesto que se puede prescindir de una estructura de soporte solido para el compartimiento de pasajeros, el peso de la cabina de ascensor se puede ser reducir. Esto significa, por otra parte, que el consumo de energfa del dispositivo de elevacion cuando la cabina de ascensor se esta desplazando se puede mantener bajo.
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El cable de soporte puede ser dirigido al cabrestante de cable dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros. Como resultado, se pueden evitar los rodillos de desviacion adicionales . Esto hace que sea posible una reduccion adicional en el peso de la cabina de ascensor. Ademas, el guiado directo del cable de soporte al cabrestante de cable sin el uso de ninguno de los rodillos de desviacion que estan montados en la cabina de ascensor para la rotacion permite que el numero de partes amovibles del dispositivo de elevacion se reduzca. Esto hace que el dispositivo de elevacion sea menos susceptible a las aver- fas y aumenta su vida util.
Es ventajoso que un limitador de velocidad este dispuesto tambien debajo del compartimiento de pasajeros y un cable limitador de velocidad pueda ser dirigido a este limitador de velocidad en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros. El limitador de velocidad normalmente forma un dispositivo de seguridad, con la ayuda del cual se asegura que la cabina de ascensor frenara abruptamente cuando la velocidad de la cabina de ascensor se incremente de forma inadmisible. Los limitadores de velocidad de este tipo son conocidos per se por las personas expertas en la tecnica. La disposicion del limitador de velocidad debajo de la cabina de pasajeros hace posible una reduccion adicional del peso de la cabina, puesto que no experimenta ninguna carga mecanica excesiva incluso en el caso de una avena y por lo tanto, puede ser disenada de una manera muy ahorradora de peso.
El cable limitador de velocidad que interactua con el limitador de velocidad de una manera conocida tambien esta dirigido al limitador de velocidad en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros y de esta manera tambien se puede prescindir de los rodillos de desviacion adicionales para el cable limitador de velocidad.
Es ventajoso cuando un dispositivo de proteccion de cables esta dispuesto en el compartimiento de pasajeros y rodea el cable de soporte y / o el cable limitador de velocidad. Se puede asegurar por medio del dispositivo de proteccion de cables que una persona que entra en el compartimento de pasajeros no puede entrar en contacto con el cable de soporte o con el cable limitador de velocidad a pesar de que el cable es guiado a traves del compartimiento de pasajeros en una direccion vertical.
En una realizacion ventajosa de la invencion, el dispositivo de proteccion de cables se extiende desde una pared superior en toda la distancia hasta una pared inferior del compartimiento de pasajeros.
El dispositivo de proteccion de cables tiene preferiblemente al menos una seccion amovible que se puede mover hacia atras y adelante entre una posicion de proteccion que rodea el cable de soporte y / o el cable limitador de velocidad y una posicion de liberacion en la que libera el cable de soporte y / o el cable limitador de velocidad. Durante el uso de trabajo normal del dispositivo de elevacion, la al menos una seccion amovible del dispositivo de pro- teccion del cable esta en su posicion de proteccion, en la que rodea el cable de soporte y / o el cable limitador de velocidad en la direccion circunferencial y, en consecuencia, asegura que una persona que se encuentra de pie en el compartimento de pasajeros no pueda entrar en contacto con el cable. Sin embargo, si el cable de soporte o el cable limitador de velocidad tienen que poder ser comprobados por posibles danos, la al menos una seccion amovible se puede mover a su posicion de liberacion, en la que el cable de soporte o el cable limitador de velocidad son directa- mente accesibles en el interior del compartimento de pasajeros de manera que una persona pueda observar el cable de soporte o el cable limitador de velocidad durante el desplazamiento de la cabina de ascensor. En lo que a esto se refiere, la persona puede permanecer en su posicion en el compartimiento de pasajeros y, por lo tanto, no necesita salir del compartimento de pasajeros con el fin de inspeccionar el cable de soporte o el cable limitador de velocidad.
Con el fin de poder comprobar el cable de soporte y / o el cable limitador de velocidad durante el desplazamiento de la cabina de ascensor practicamente en toda su longitud, es favorable que una seccion amovible del dispositivo de proteccion de cables este dispuesta directamente adyacente a la pared inferior del compartimiento de pasajeros. Con una configuracion de este tipo, el cable de soporte y / o el cable limitador de velocidad se pueden comprobar directamente en la pared inferior del compartimiento de pasajeros. Si la cabina de ascensor se mueve verticalmente hacia arriba partiendo de una posicion en el extremo inferior del cable de soporte, en la que la seccion amovible del dispositivo de proteccion de cables que esta dispuesta en posicion adyacente a la pared inferior del compartimiento de pasajeros se encuentra en su posicion de liberacion, el cable de soporte y el cable limitador de velocidad, respec- tivamente, se pueden comprobar practicamente en toda su longitud en la pared inferior del compartimiento de pasajeros, pudiendo permanecer en su posicion el personal de servicio dentro del compartimiento de pasajeros.
En un desarrollo preferido de la invencion, el dispositivo de proteccion de cables tiene al menos un tubo de proteccion que se extiende desde la pared inferior toda la distancia hasta la pared superior del compartimiento de pasajeros. El cable de soporte o el cable limitador de velocidad pueden ser guiados a traves del tubo de proteccion en una direccion longitudinal y puesto que el tubo de proteccion se extiende desde la pared inferior toda la distancia hasta la pared superior del compartimiento de pasajeros, es posible evitar de manera fiable que se realice cualquier contacto con el cable de soporte o con el cable limitador de velocidad por una persona en el compartimiento de pasajeros.
El al menos un tubo de proteccion tiene preferiblemente al menos una seccion amovible de tubo que puede ser des- plazada en relacion con una seccion estacionaria de tubo en la direccion longitudinal del tubo de proteccion. La ca- pacidad de desplazamiento de la seccion amovible de tubo hace que sea posible, en una manera de construccion
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simple, mover la seccion amovible de tubo hacia atras y adelante entre una posicion de proteccion y una posicion de liberacion. En la posicion de proteccion, la seccion amovible de tubo rodea el cable de soporte o el cable limitador de velocidad que es guiado a traves del tubo de proteccion y en la posicion de liberacion el cable de soporte o el cable limitador de velocidad son accesibles para su comprobacion.
Se ha demostrado que es favorable que una seccion amovible de tubo forme el area extrema del tubo de proteccion que esta orientada a la pared inferior del compartimiento de pasajeros. Si la seccion amovible de tubo se mueve a su posicion de liberacion, el cable de soporte guiado a traves del tubo de proteccion o el cable limitador de velocidad guiado a traves del tubo de proteccion son accesibles en la pared inferior del compartimiento de pasajeros para su comprobacion.
Una brida esta asegurada ventajosamente a la seccion de tubo amovible del tubo de proteccion y esta puede ser conectada de forma liberable, en particular, atornillada, a la pared inferior del compartimiento de pasajeros.
Como ya se ha mencionado, el dispositivo de proteccion de cables se extiende, en una realizacion ventajosa, desde la pared inferior toda la distancia hasta la pared superior del compartimiento de pasajeros. Con una configuracion de este tipo, es favorable que el compartimento de pasajeros tenga una pared trasera y el dispositivo de proteccion de cables este dispuesto a una distancia desde a la pared trasera y paralela a la misma, en el que varias barras se extienden entre la pared trasera y el dispositivo de proteccion de cables y forman una escalera de mano en su totali- dad. Como resultado de las barras, el dispositivo de proteccion de cables, por un lado, puede ser asegurado sobre la pared trasera dentro del compartimiento de pasajeros. Como resultado, el dispositivo de proteccion de cables tiene una capacidad de carga mecanica elevada, en el que, en particular, tambien puede soportar con seguridad las fuer- zas que actuan horizontalmente. Por otro lado, las barras, que se extienden, respectivamente, entre la pared trasera de la cabina y el dispositivo de proteccion de cables, permiten que se forme una escalera de mano de una manera constructivamente sencilla y de esa manera una claraboya que esta dispuesta favorablemente en la pared superior del compartimiento de pasajeros, puede ser alcanzada comodamente por una persona. Esto es ventajoso cuando, por ejemplo en plantas de energfa eolica, se pretende que se pueda acceder a una sala que se encuentra situada encima del extremo superior del cable de soporte. En tal caso, la cabina de ascensor puede alcanzar su posicion mas alta y una persona puede salir de la cabina de ascensor en una direccion vertical a traves de la escalera de mano y la claraboya. De esta manera, se puede alcanzar una plataforma de trabajo de la planta de energfa eolica, que esta dispuesta por encima del extremo superior del cable de soporte, por ejemplo.
La escalera de mano que esta dispuesta en el compartimiento de pasajeros en el area de la pared trasera tambien ofrece la posibilidad de asegurar utensilios de trabajo que son llevados por una persona a la escalera de mano.
La pared trasera del compartimiento de pasajeros tiene preferiblemente dos secciones de pared trasera, entre las que se sujetan las barras de la escalera de mano. Con el proposito de asegurar las barras entre las dos secciones de pared trasera, se puede utilizar una porcion de sujecion que se extiende entre las dos secciones de pared trasera. La porcion de sujecion proporciona a la pared trasera una estabilidad mecanica adicional.
En un desarrollo particularmente preferido del dispositivo de elevacion de acuerdo con la invencion, la cabina de ascensor tiene una camara de accionamiento debajo del compartimiento de pasajeros, en la que estan dispuestos el cabrestante de cable, asf como un dispositivo de control asociado con el cabrestante de cable.
La camara de accionamiento es accesible favorablemente a traves de aberturas que se pueden cerrar en la pared inferior del compartimiento de pasajeros. Esto permite a una persona que entra en el compartimiento de pasajeros almacenar cualquier herramienta que han trafdo en la camara de accionamiento.
La camara de accionamiento comprende favorablemente una pared divisoria que se extiende en una direccion vertical entre una pared inferior de la cabina de ascensor y una pared inferior del compartimiento de pasajeros y en la que el cabrestante de cable esta sujeto. La provision de la pared de separacion, que divide el espacio de trabajo en dos subcamaras, proporciona a la cabina de ascensor una estabilidad mecanica particularmente alta. La pared inferior del compartimiento de pasajeros, que tiene que soportar el peso de una persona que va a ser transportada, esta soportada por la pared inferior del compartimiento de pasajeros por medio de la pared divisoria. El cabrestante de cable se puede asegurar a la pared divisoria.
Un limitador de velocidad del dispositivo de elevacion tambien se posiciona favorablemente en la camara de accionamiento. A este respecto, es ventajoso que el limitador de velocidad se sujete en el lado de la pared divisoria de la camara de accionamiento que esta orientada en oposicion al cabrestante de cable.
Como ya se ha mencionado, el peso de la cabina de ascensor se puede mantener bajo, como resultado del posicio- namiento del cabrestante de cable debajo del compartimiento de pasajeros, puesto que no necesita tener ninguna estructura de soporte especial. En una realizacion ventajosa, el compartimento de pasajeros esta disenado para que no tenga estructura de marco y esta formado por paneles que estan conectados unos a los otros. Los paneles pueden ser producidos de un material plano, en particular de chapa metalica.
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Es favorable que al menos un panel, en secciones, tenga una configuracion transparente. Por ejemplo, puede estar previsto para que se disponga una ventana en al menos un panel.
La descripcion que sigue de una realizacion preferida de la invencion sirve para explicar la invencion con mayor detalle, en conjunto con los dibujos. Estos muestran:
figura 1: una ilustracion en perspectiva de un dispositivo de elevacion de acuerdo con la invencion;
figura 2: una ilustracion en perspectiva del dispositivo de elevacion de la figura 1, en el que los paneles frontales del dispositivo de elevacion se han retirado;
figura 3: una ilustracion ampliada de un area inferior del dispositivo elevador de la figura 1, en la que una seccion amovible de un dispositivo de proteccion de cables se encuentra en una posicion de proteccion, y
figura 4: una ilustracion ampliada del area inferior del dispositivo de elevacion de acuerdo con la figura 3, en el que la seccion amovible del dispositivo de proteccion de cables se encuentra en una posicion de liberacion.
Un dispositivo de elevacion de acuerdo con la invencion, que se designa en conjunto con el numero de referencia 10, se ilustra esquematicamente en los dibujos. Esta compuesto por una cabina de ascensor 12 que es esencial- mente de un diseno de paralelepfpedo en la realizacion ilustrada y que tiene una pared trasera 14, unas paredes extremas superior e inferior 16 y 17, respectivamente, asf como dos paredes laterales 18, 20 que se encuentra si- tuadas una frente a la otra . Ademas, la cabina de ascensor 12 comprende una pared superior 22, asf como una primera pared inferior 24 y una segunda pared inferior 26. Por encima de la primera pared inferior 24, la cabina de ascensor 12 define un compartimiento de pasajeros 28 al que pueden acceder las personas que van a ser transpor- tadas a traves de una abertura de puerta 30 en la pared extrema superior 16. La abertura de puerta 30 puede ser cerrada por una puerta que se puede mover paralela a la pared extrema superior 16 y que no se ilustra en los dibujos. Las personas que entren en el compartimiento de pasajeros 28 se colocan en la primera pared inferior 24 que forma el suelo del compartimiento de pasajeros 28.
Entre la primera pared inferior 24 y la segunda pared inferior 26, la cabina de ascensor 12 define una camara de accionamiento 32 que esta dividida en una primera subcamara 36 y una segunda subcamara 38 por una pared divi- soria 34 que esta alineada en angulos rectos con las paredes inferiores 24 , 26 y en angulos rectos con la pared trasera 14. La pared divisoria 34 se extiende en angulos rectos con la pared trasera 14 solamente sobre una seccion de la camara de accionamiento 32 y por lo tanto, un area frontal de la camara de accionamiento 32 que esta dis- puesta adyacente a la pared extrema inferior 17 entre las dos paredes laterales 18 y 20 se extiende en toda la an- chura de la cabina de ascensor 12 sin ser subdividida por la pared divisoria 34.
La primera pared inferior 24 tiene tres aberturas 40, 42, 44 en el suelo, pudiendo cerrarse cada una de ellas por una tapa 46, 48 y 50, respectivamente. La primera subcamara 36 de la camara de accionamiento 32 es accesible desde el compartimiento de pasajeros 28 a traves de la primera abertura 40 en el suelo. La segunda abertura 42 en el suelo hace posible el acceso desde el compartimiento de pasajeros 28 a la segunda subcamara 38, y la tercera abertura 34 en el suelo hace que sea posible el acceso desde el compartimiento de pasajeros 28 al area frontal de la camara de accionamiento 32 adyacente a la pared extrema inferior 17.
Un limitador de velocidad 52 esta sujeto en el lado de la pared divisoria 34 que esta orientado a la primera subcamara 32 y un cabrestante de cable en forma de un cabrestante continuo 54 esta sujeto en el lado de la pared divisoria 34 orientado a la segunda subcamara 38. Como es habitual, el cabrestante continuo 54 comprende un motor de accionamiento 56 que, a traves de un engranaje 58, acciona un disco de accionamiento que no se ilustra en los dibujos y que esta dispuesto en un alojamiento 60 del disco de accionamiento. El alojamiento 60 del disco de accionamiento esta dispuesto en la pared divisoria 34.
El control del cabrestante continuo 54 se realiza por medio de un dispositivo de control electrico 62 que esta fijado en posicion en la pared trasera 14 de la cabina de ascensor 12 en el area de la primera subcamara 36.
Un dispositivo de proteccion de cables 64 esta dispuesto en el compartimiento de pasajeros 28 y se extiende desde la primera pared inferior 24 toda la distancia hasta la pared superior 22. Tiene un primer tubo de proteccion 66 y un segundo tubo de proteccion 68, que estan dispuestos en paralelo y a una distancia uno del otro. Los dos tubos de proteccion 66, 68 estan fijados a un medio de sujecion perfilado 70 que esta sujeto en la pared trasera 14 por medio de varias barras 72, 73, 74, 75. Las barras 72, 73, 74, 75 son de un diseno identico y estan sujetas entre dos secciones de pared trasera 78, 80. En combinacion con los dos tubos de proteccion 66, 68 y el medio de sujecion perfilado 70, las barras 72, 73, 74,75 forman una escalera de mano 82 que esta alineada verticalmente y se extiende desde la primera pared inferior 24 hasta la pared superior 22 del compartimiento de pasajeros 28.
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Una claraboya 84 esta dispuesta en la pared superior 22 y esta cubierta por una tapa transparente liberable 86. Una persona puede salir del compartimiento de pasajeros 28 en una direccion vertical a traves de la escalera de mano 82 y de la claraboya 84.
El primer tubo de proteccion 66 tiene una primera seccion estacionaria 88 de tubo y una primera seccion amovible 90 de tubo. La primera seccion amovible 90 de tubo forma el area extrema del primer tubo de proteccion 66 que es inmediatamente adyacente a la primera pared inferior 24 y la primera seccion estacionaria 88 de tubo se extiende toda la distancia hasta la primera seccion amovible 90 de tubo que procede de la pared superior 22.
El segundo tubo de proteccion 68 comprende una segunda seccion estacionaria 92 de tubo y una segunda seccion amovible 94 de tubo. La segunda seccion amovible 94 de tubo forma el area extrema del segundo tubo de proteccion 68 que es inmediatamente adyacente a la primera pared inferior 24 y la segunda seccion estacionaria 92 de tubo se extiende desde la pared superior 22 hasta la segunda seccion amovible 94 de tubo.
La primera seccion amovible 90 de tubo y la segunda seccion amovible 94 de tubo estan conectadas ngidamente una a la otra por medio de una brida comun 96. La brida 96 esta conectada de manera liberable a la primera pared inferior 24. En la realizacion ilustrada, la brida 96 esta atornillada a la primera pared inferior 24.
En combinacion con la brida 96, las dos secciones amovibles 90 y 94 de los tubos forman una seccion 98 del dispo- sitivo de proteccion del cable 64 que se puede mover en una direccion vertical. Se puede desplazar hacia atras y adelante entre una posicion de proteccion, que se ilustra en las figuras 1, 2 y 3 y en la que la brida 96 se apoya so- bre la primera pared inferior 24, y una posicion de liberacion que se ilustra en la figura 4 y en la que la brida 96 y las secciones amovibles 90, 94 del tubo estan a una distancia de la primera pared inferior 24. Durante la transicion desde la posicion de proteccion a la posicion de liberacion, las areas extremas de las secciones estacionarias 88 y 92 de los tubos que estan orientadas a la primera pared inferior 24 entran en las secciones amovibles 90 y 94 de los tubos, respectivamente.
En alineacion con el primer tubo de proteccion 66 la pared superior 24 hay un primer pasaje 100 de la pared superior y en alineacion con el segundo tubo de proteccion 68, la pared superior 22 tiene un segundo pasaje 102 de la pared superior. La segunda pared inferior 26 comprende, de una manera correspondiente, un primer pasaje de la pared inferior 104 en alineacion con el primer tubo de proteccion 66 y la segunda pared inferior 26 comprende un segundo pasaje 106 de la pared inferior en alineacion con el segundo tubo de proteccion 68.
La primera pared inferior 24 tiene un primer pasaje 108 entre la primera abertura 40 en el suelo y la segunda abertu- ra 42 en el suelo que esta en alineacion con el primer tubo de proteccion 66 y en la posicion de proteccion de la seccion amovible 98 acomoda una area extrema de la primera seccion amovible 90 de tubo y la primera pared inferior 24 tiene un segundo pasaje 110 que esta en alineacion con el segundo tubo de proteccion 68 y en la posicion de proteccion de la seccion amovible 98 acomoda una area extrema de la segunda seccion amovible 94 de tubo.
Un cable limitador de velocidad 112 puede ser guiado a traves del primer pasaje 100 de la pared superior, el primer tubo de proteccion 66, el primer conducto 108 y el primer pasaje 104 de la pared inferior y esto interactua con el limitador de velocidad 52 de la manera conocida. De una manera correspondiente, un cable de soporte 114 puede ser guiado a traves del segundo pasaje 102 de la pared superior, el segundo tubo de proteccion 68, el segundo pasaje 110 y el segundo pasaje 106 de la pared inferior y esto interactua con el cabrestante continuo 54 de la manera conocida para mover la cabina de ascensor 12 en una direccion vertical.
Por lo tanto, el cable de soporte 114 puede ser dirigido al cabrestante continuo 54 dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros 28 en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros 28, en el que se encuen- tra protegido dentro del compartimiento de pasajeros 28 de cualquier contacto con una persona en el compartimiento de pasajeros 28 por medio del segundo tubo de proteccion 68. De una manera correspondiente, el cable limitador de velocidad 112 puede ser dirigido al limitador de velocidad 52 en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros 28, en el que se encuentra protegido dentro del compartimiento de pasajeros 28 de cualquier contacto con una persona en el compartimiento de pasajeros 28 por medio del primer tubo de proteccion 66. El cable de soporte 114 es guiado al cabrestante continuo 54 sin el uso de rodillos de desviacion y, de una manera correspondiente, el cable limitador de velocidad 112 es guiado al limitador de velocidad 52 sin el uso de rodillos de desviacion.
La disposicion del cabrestante continuo 54 debajo del compartimiento de pasajeros 28 en la camara de acciona- miento 32 permite que el compartimiento de pasajeros 28 sea disenado de una manera sin estructura de marco, es decir, se puede prescindirse de estructura de refuerzo para el compartimento de pasajeros 28. De una manera correspondiente, tambien se puede prescindirse de una estructura de refuerzo para la camara de accionamiento 32. Por el contrario, un marco 116 para incrementar la rigidez de la cabina de ascensor 12, con varios puntales 118 que incrementan la estabilidad mecanica de la cabina de ascensor 12, esta dispuesto meramente por debajo de la camara de accionamiento 32.
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Las secciones de pared trasera 78, 80 de la pared trasera 14 estan disenadas, de la misma manera que las paredes extremas 16, 17, las paredes laterales 18, 20, la pared superior 22 y las dos paredes inferiores 24, 26, como paneles y fabricados de un material plano. En la realizacion que se ilustra, estan disenadas como piezas de chapa metalica que se atornillan unas con las otras. Cada una de las paredes laterales 18, 20 tiene una ventana 120, 122 en sus areas extremas orientadas a la pared superior 22 y tambien la tapa 86 de la claraboya 84 esta fabricada de un material transparente, por ejemplo un material plastico.
El peso de la cabina de ascensor 12 se puede mantener bajo, como resultado de la colocacion del cabrestante con- tinuo 54 debajo del compartimiento de pasajeros 28. Esto permite que el consumo de energfa del dispositivo de elevacion 10 se mantenga bajo. El dispositivo de elevacion 10 se caracteriza tambien por una larga vida util, ya que solo tiene un numero relativamente pequeno de partes amovibles.
Como ya se ha mencionado, el personal de servicio puede ser transportado, por ejemplo, en la torre de una planta de energfa eolica, por medio de la cabina de ascensor 12. El dispositivo de proteccion de cables 64 asegura que el personal de servicio no pueda entrar en contacto involuntariamente con el cable del limitador de velocidad 112 y / o con el cable de soporte 114 mientras la cabina de ascensor 12 se mueve en relacion con estos cables. Para este proposito, la seccion amovible 98 del dispositivo de proteccion de cables ocupa su posicion de proteccion, en la que la brida 96 esta atornillada a la primera pared inferior 24. Si el cable limitador de velocidad 112 y / o el cable de soporte 114 deben ser inspeccionados, la seccion amovible 98 del dispositivo de proteccion de cables 64, para este fin, se puede mover a su posicion de liberacion, en la que las secciones amovible 90 y 94de los tubos, al igual que la brida 96, estan a una distancia de la primera pared inferior 24. Esto permite que el cable limitador de velocidad 112 y el cable de soporte 114 sean revisados mientras la cabina de ascensor 12 se esta desplazando, ya que son directa- mente accesibles para la inspeccion en la posicion de liberacion de la seccion amovible 98. Puesto que la seccion amovible 98 se une directamente a la primera pared inferior 24 dentro del compartimiento de pasajeros 28, el cable limitador de velocidad 112 y el cable de soporte 114 se pueden comprobar practicamente en toda su longitud durante el desplazamiento de la cabina de ascensor 12 desde su posicion mas baja en toda la distancia a su posicion mas alta sin que una persona tenga que salir del compartimiento de pasajeros 28 para este proposito.

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de elevacion que comprende una cabina de ascensor (12) con un compartimiento de pasajeros (28) y un cabrestante de cable (54) dispuesto en la cabina de ascensor (12) para el desplazamiento vertical de la cabina de ascensor (12) a lo largo de un cable de soporte (114), en el que el cabrestante de cable (54) comprende un motor (56) y un disco de accionamiento que puede ser puesto en rotacion por el motor, y en el que el cabrestante de cable (54) esta dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros (28), caracterizado porque el cable de soporte (114) esta adaptado para ser dirigido al cabrestante de cable (54) en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros (28).
  2. 2. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 1, caracterizado porque un limitador de velocidad (52) esta dispuesto debajo del compartimiento de pasajeros (28), estando adaptado un cable limitador de velocidad (112) para ser dirigido al citado limitador de velocidad en una direccion vertical a traves del compartimiento de pasajeros (28).
  3. 3. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque un dispositivo de proteccion de cables (64) esta dispuesto en el compartimiento de pasajeros (28) y rodea al cable de soporte (114) y / o al cable limitador de velocidad (112).
  4. 4. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el dispositivo de proteccion de cables (64) se extiende desde una pared superior (22) toda la distancia hasta una pared inferior (24) del compartimien- to de pasajeros (28).
  5. 5. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizado porque el dispositivo de proteccion de cables (64) tiene al menos una seccion amovible (98), que es amovible hacia delante y hacia atras entre una posicion de proteccion que rodea el cable de soporte (114) y / o el cable limitador de velocidad (112) y una posi- cion de liberacion que libera el cable de soporte (114) y / o el cable limitador de velocidad (112).
  6. 6. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 5, caracterizado porque una seccion amovible (98) del dispositivo de proteccion de cables (64) esta dispuesta directamente adyacente a la pared inferior (24) del compartimiento de pasajeros (28).
  7. 7. Dispositivo de elevacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el dispositivo de proteccion de cables (64) tiene al menos un tubo de proteccion (66, 68) que se extiende desde la pared inferior (24) toda la distancia hasta la pared superior (22) del compartimiento de pasajeros (28).
  8. 8. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 7, caracterizado porque el al menos un tubo de proteccion (66, 68) tiene al menos una seccion amovible de tubo (90, 94) que se puede desplazar con relacion a una seccion estacionaria de tubo (88, 92) en la direccion longitudinal del tubo de proteccion (66, 68).
  9. 9. Dispositivo de elevacion segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque el compartimiento de pasajeros (28) tiene una pared trasera (14) y el dispositivo de proteccion de cables (68) esta dispuesto a una distancia desde y paralela a la pared trasera (14), en el que varias barras (72, 73, 74, 75) se ex- tienden entre la pared trasera (14) y el dispositivo de proteccion de cables (64) y forman una escalera de mano (82) en su totalidad.
  10. 10. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 9, caracterizado porque la pared trasera (14) tiene dos sec- ciones de pared trasera (78, 80), estando aseguradas las barras (72, 73, 74, 75) entre las citadas secciones de pared trasera.
  11. 11. Dispositivo de elevacion segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cabina de ascensor (12) tiene una camara de accionamiento (32) debajo del compartimiento de pasajeros (28), estando dispuestos el cabrestante de cable (54) asf como un dispositivo de control (62) asociado con el cabrestante de cable (54), en la citada camara.
  12. 12. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 11, caracterizado porque la camara de accionamiento (32) tiene una pared divisoria (34) que se extiende en una direccion vertical entre la pared inferior (26) de la camara de accionamiento (32) y la pared inferior (24) del compartimiento de pasajeros (28), estando sujeto el cabrestante de cable (54) sobre la citada pared divisoria.
  13. 13. Dispositivo de elevacion segun la reivindicacion 12, caracterizado porque un limitador de velocidad (52) esta sujeto en el lado de la pared divisoria (34) orientado en oposicion al cabrestante de cable (54).
  14. 14. Dispositivo de elevacion segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el compartimiento de pasajeros (28) esta disenado para ser sin estructura de marco y esta formado por paneles conectados los unos a los otros.
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