ES2568240T3 - Portatipos de sello manual así como rueda de accionamiento para ello - Google Patents

Abstract

Portatipos (3) para un sello manual, especialmente un sello autoentintable (1), con al menos una banda de tipos (32) colocada sobre una rueda de accionamiento (33 a 36) que está soportada de forma giratoria en dos alas (30) en una parte de soporte (28) y provista de una rueda de ajuste (38) estando realizada preferentemente en una sola pieza con esta, y con un recubrimiento (48) en forma de caperuza que presenta al menos una hendidura (51) para el paso de una parte circunferencial de la rueda de ajuste (38) de la rueda de accionamiento (33 a 36), así como elementos de retención (47) en la zona de sus extremos libres, y que en una posición fijada de forma separable mediante su enclavamiento sobre la parte de soporte (28) recubre la al menos una banda de tipos (32) en la zona de la rueda de accionamiento (33 a 36), caracterizado porque las dos alas (30) de la parte de soporte (28) presentan en su lado exterior opuesto a la banda de tipos (32) respectivamente dos apéndices de retención (44) salientes, y porque el recubrimiento (48) presenta en cada uno de sus dos lados frontales dos apéndices (50) salientes como elementos de retención (47) para el enclavamiento con los apéndices de retención (44) de la parte de soporte (28).

Description

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DESCRIPCION

Portatipos de sello manual as^ como rueda de accionamiento para ello

La invencion se refiere a un portatipos para un sello manual, especialmente un sello autoentintable, con al menos una banda de tipos colocada sobre una rueda de accionamiento que esta soportada de forma giratoria en una parte de soporte y provista de una rueda de ajuste estando realizada preferentemente en una sola pieza con esta, segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Ademas, la invencion se refiere a un portatipos de este tipo con una rueda de accionamiento con al menos una banda de tipos que en la posicion montada esta colocada sobre la rueda de accionamiento, presentando la rueda de accionamiento un cuerpo de rueda perfilado y una rueda de ajuste unido a este preferentemente en una sola pieza.

Es conocido el modo de equipar sellos autoentintables con portatipos que presenten una o varias bandas de tipos para tipos de sello ajustables, estando dispuestas dichas bandas de tipos en forma de bucle en el portatipos entrelazando en parte ruedas de accionamiento que estan unidas a ruedas de ajuste para ajustar de esta manera las bandas de tipos en el portatipos paso a paso para trasladar el tipo de sello ajustable, correspondiente, a la posicion de impresion. Por ejemplo, un sello autoentintable de este tipo con un portatipos de este tipo se dio a conocer por el documento EP723874A. Habitualmente, las bandas de tipos en forma de bucle se combinan en el portatipos tambien con tipos fijos, y el acceso a las ruedas de accionamiento o a las ruedas de ajuste de estas, para el ajuste de la banda de tipos correspondiente, es posible solo en una zona de espacio limitado. Durante ello, puede ocurrir que al ajustar las ruedas de accionamiento, los dedos entren en contacto con las bandas de tipos humectadas con tinta para sellos por accionamientos anteriores del sello, de manera que se ensucien los dedos. Para evitar esto en lo posible, los diametros de las ruedas de ajuste se pueden prever correspondientemente grandes, lo que sin embargo aumenta adicionalmente de forma indeseable la necesidad de espacio dentro de la carcasa del sello. Ademas, las ruedas de ajuste de las ruedas de accionamiento habitualmente han de realizarse de forma delgada, para perder de esta manera poco espacio en direccion hacia el eje de inversion de un portatipos de este tipo, aparte de que por ruedas de ajuste mas gruesas, la distancia entre los tipos de sello ajustables, existentes en las bandas de tipos contiguos, puede resultar indeseablemente grande para la impresion correspondiente. Por ello y tambien por el hecho de que el ajuste de las ruedas de accionamiento o bandas de tipos no debe ser de marcha tan suave, resulta que las ruedas de ajuste se clavan de forma relativamente fuerte en las yemas de los dedos durante el ajuste, y este es el caso tanto mas si las ruedas de ajuste estan dentadas o estriadas en su contorno como es habitual.

Por el documento AT379U1 ya se dio a conocer el modo de poner una lamina de recubrimiento sobre las bandas de tipos para la proteccion contra el ensuciamiento de los dedos durante el ajuste de ruedas de ajuste; dicha lamina de recubrimiento que presenta hendiduras para el paso de las ruedas de ajuste, se inserta para su fijacion en hendiduras de una parte de base transversal, resultando sin embargo una sujecion insuficiente de la lamina de recubrimiento.

En el documento DE20309613U1 esta representado ademas un portatipos del tipo mencionado al principio, en el que esta previsto un recubrimiento que presenta entalladuras triangulares en los lados frontales en los que, al colocar el recubrimiento sobre una parte de soporte del portatipos en las alas de dicha parte de soporte, encajan elasticamente salientes de retencion orientados axialmente hacia dentro, previstos de forma contigua a la base de esta. Aqrn resulta desventajoso entre otras cosas que resultan bastante engorrosos el encaje elastico del recubrimiento y una posible retirada posterior del recubrimiento, porque solo es posible limitadamente una deformacion elastica de los elementos de retencion que actuan en conjunto, pudiendo producirse tambien facilmente una rotura de partes de pared frontales del recubrimiento en forma de caperuza.

La invencion tiene el objetivo de remediar esto y proporcionar un portatipos para ello que permita fijar y soltar el recubrimiento de manera facil, comoda y confortable sin peligro de un dano y ademas ajustar las bandas de tipos de manera confortable y sin problemas y, sin el peligro de un ensuciamiento de los dedos y especialmente tambien sin que los bordes de las ruedas de ajuste se claven de manera desagradable en las yemas de los dedos.

Para conseguir este objetivo, la invencion preve un portatipos tal como se define en la reivindicacion 1. Algunas formas de realizacion y variantes ventajosas son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Con la tecnica segun la invencion, el contacto de los dedos con las bandas de tipos que llevan tinta para sellos se puede evitar de manera sencilla mediante un recubrimiento en forma de caperuza que se puede encajar elasticamente sin problemas y fijarse de forma segura y que afsla las bandas de tipos en la zona en cuestion, pero que deja accesible la o las ruedas de accionamiento, o mas concretamente, las ruedas de ajuste de estas, a traves

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de las aberturas en forma de hendiduras. Por la union por retencion prevista segun la invencion, el recubrimiento se puede disponer de manera extraordinariamente sencilla y volver a retirarse si se desea, al contrario que por ejemplo en el caso de una union atornillada del recubrimiento, de manera que por ejemplo son posibles facilmente una limpieza de bandas de tipos o un recambio de bandas de tipos.

Esto se consigue especialmente por el lugar y la forma de los elementos de retencion previstos segun la invencion, ya que entonces los elementos de retencion quedan bien accesibles y permiten una deformacion elastica definida.

Para realizar el enclavamiento o la union por encaje elastico se ha mostrado que es ventajoso si los apendices que sobresalen del recubrimiento llevan un saliente de retencion generalmente en forma de pivote.

Por otra parte, en este contexto resulta ventajoso tambien si los apendices de retencion presentan en las alas de la parte de soporte respectivamente una ranura de retencion destalonada.

Para una realizacion confortable de la union por retencion tambien resulta ventajoso si el recubrimiento, incluidos los apendices, se compone de una materia sintetica deformable elasticamente, como por ejemplo ABS o PS. Ademas, resulta ventajoso si el recubrimiento, incluidos los apendices, esta realizado como parte de moldeo por inyeccion en una sola pieza.

Por otra parte, con vistas al soporte de las ruedas de accionamiento para las bandas de tipos resulta ventajoso si la parte de soporte, incluidos los apendices de retencion, se compone de un material de materia sintetica ngido en comparacion, por ejemplo de POM. Tambien aqrn, la parte de soporte, incluidos los apendices de retencion, puede estar realizada preferentemente como parte de moldeo por inyeccion en una sola pieza.

Una forma de realizacion especialmente ventajosa del portatipos segun la invencion se caracteriza porque la parte de soporte esta unida a una parte de base para tornillos de ajuste que presenta una abertura de paso para el tipo correspondiente de la banda de tipos que este situado en la posicion de impresion, por lo que el recubrimiento enclavado con la parte de soporte se ajusta junto a la parte de soporte cuando esta se ajusta con respecto a la parte de base, y porque la parte de soporte presenta en cada lado frontal de ala, en la parte exterior, un alojamiento lateralmente abierto, previsto entre los apendices de retencion, para la cabeza del tornillo de ajuste, y el alojamiento presenta un fondo formado por los apendices de retencion, con una abertura de paso para el vastago de tornillo, que esta abierta hacia el lado a traves de una hendidura lateral. En esta forma de realizacion, el recubrimiento enclavado con la parte de soporte se ajusta de manera sencilla junto a la parte de soporte cuando esta se ajusta con respecto a la parte de base. En la parte de base de un portatipos de este tipo puede estar dispuesta de manera conocida una placa en forma de marco, especialmente de goma, con tipos de sello fijos. La parte de base a su vez puede estar hecha de un material ngido de materia sintetica como por ejemplo ABS o POM.

La (o cada) rueda de accionamiento del portatipos tiene preferentemente una zona circunferencial blanda que se agarra con las yemas de los dedos, en comparacion con el material de materia sintetica, mas duro en relacion, del resto de la rueda de accionamiento, especialmente del cuerpo de rueda y/o de la zona interior de la rueda de ajuste. De esta manera, se evita una sensacion desagradable de clavado en los dedos al agarrar la rueda de ajuste correspondiente, y no obstante, por la alta friccion del material blando de materia sintetica es posible un ajuste seguro de las ruedas de accionamiento sin que resbalen en la yema del dedo. Para una union mtima de los dos materiales de materia sintetica de distinta dureza tambien ha resultado que es ventajoso si la zona radialmente interior, mas dura, de la rueda de ajuste esta realizada con apendices en forma de rayos, entre los que se extiende el material de materia sintetica mas blando.

Un material de materia sintetica mas blando especialmente agradable que se puede usar para la zona circunferencial exterior de las ruedas de ajuste es un elastomero termoplastico. Como material de materia sintetica mas duro se puede emplear por ejemplo PS, ABS, PC o una combinacion de materias sinteticas de este tipo. Preferentemente, la rueda de accionamiento se preve como pieza moldeada por inyeccion de dos componentes.

A continuacion, la invencion se describe con mas detalle con la ayuda de ejemplos de realizacion especialmente preferibles a los que sin embargo no queda limitada, y haciendo referencia al dibujo. En el dibujo, muestran en concreto:

las figuras 1 y 2, vistas esquematicas de un sello autoentintable con un portatipos que presenta varias bandas de tipos, desde dos lados distintos;

la figura 3, un alzado lateral de dicho sello autoentintable;

la figura 4, en una representacion desarrollada, los componentes esenciales de un sello autoentintable de este tipo; la figura 5, una vista esquematica de un ejemplo de un portatipos tal como se puede emplear en un sello

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autoentintable de este tipo segun las figuras 1 a 4; la figura 6, una vista de dicho portatipos;

la figura 7, una vista en planta desde arriba de dicho portatipos; la figura 8 un alzado lateral del portatipos; la figura 8A, un detalle de dicho portatipos segun la flecha A en la figura 8, para ilustrar la union por retencion entre un recubrimiento y una parte de soporte del portatipos;

la figura 9, en una representacion desarrollada, los componentes esenciales del portatipos segun las figuras 5 a 8; la figura 10, una representacion esquematica en seccion segun el plano central longitudinal de dicho portatipos, conforme a la lmea X-X en la figura 7;

la figura 11, una vista de una rueda de accionamiento de un portatipos de este tipo, desde el lado del cuerpo de rueda; y

la figura 12, una vista en seccion axial de dicha rueda de accionamiento, para ilustrar la realizacion de dicha rueda de accionamiento como pieza moldeada por inyeccion de dos componentes.

En las figuras 1 a 4 esta representado un sello autoentintable 1 habitual en cuanto al principio de construccion y de funcionamiento, con entintaje superior, con un mecanismo de inversion 2 para un portatipos de sello 3. El portatipos 3 se puede mover hacia arriba y abajo, con la ayuda de un estribo de accionamiento 5, dentro de una carcasa de sello 4 formada por dos piezas 4A, 4B, pudiendo moverse durante ello 180° partiendo de una posicion de reposo superior representada en las figuras 1, 2 y 4, en la que los tipos de sello (no representados en las figuras 1 a 4, vease la figura 5) estan en contacto con un tampon para entintar embebido de tinta para sellos, dentro de un recipiente 6 en forma de cajon extensible e insertable en la carcasa de sello 4, a una posicion de impresion inferior inversa. El mecanismo de inversion 2 es de un tipo de construccion conocido de por sf, veanse por ejemplo los documentos US1401436A o US4432281A, y presenta piezas reversibles 7, soportadas de forma pivotante en el extremo superior, con una hendidura de control 8 curvada para un eje de inversion 9. En el estado ensamblado, dicho eje de inversion 9 se extiende a traves de una parte de base 10 del portatipos 3, vease ademas de la figura 4 tambien la figura 8; ademas el eje de inversion 9 se extiende a traves de las hendiduras longitudinales 11 o 11A, 11B (vease la figura 4) de la carcasa de sello 4, y esta fijado en alas 13 del estribo de accionamiento 5 con la ayuda de piezas de aseguramiento de eje 12 en forma de casquillo. Las piezas reversibles 7 estan soportadas de forma pivotante con pivotes 14 en taladros 15 (o 15A, 15B) de la carcasa de sello 4 y llevan pivotes 16 interiores que para invertir el portatipos 3 durante su movimiento descendente con la ayuda del estribo 5 y del eje de inversion 9 engranan en ranuras grna 17 laterales del portatipos 3, vease tambien la figura 5.

El estribo de accionamiento 5 es presionado de manera convencional a su posicion de reposo superior representada en las figuras 1 a 3, con la ayuda de un resorte 18, especialmente de un resorte de compresion helicoidal, que se apoya en el lado superior de la carcasa de sello 4, y se puede mover hacia abajo con respecto a la carcasa de sello 4. contra la fuerza de dicho resorte 18. El resorte 18 esta alojado en una parte tubular 19 que se extiende al interior de un mango 21 dispuesto en el lado superior del estribo de accionamiento 5, en la parte transversal o el alma 29 del mismo, pudiendo deslizarse de forma telescopica una dentro de otro el mango 21 y la parte tubular 19 durante el accionamiento del sello 1.

A la carcasa de sello 4 esta fijada ademas una ventana de vista de texto 22 realizada de forma angular con una superficie delantera AA relativamente grande y una superficie de recubrimiento 22B superior, estando prevista en la superficie de recubrimiento 22B superior una cavidad 22C en forma de hendidura para que al montarse en la carcasa de sello 4 la ventana de vista 22 pueda colocarse por deslizamiento a pesar de la parte tubular 19, especialmente por encaje elastico con la ayuda de un liston de retencion 23 inferior que sobresale hacia dentro (vease la figura 4), estando alojada la parte tubular 19 en dicha cavidad 22C en la posicion montada, como mejor se puede ver en la figura 2. En la figura 4 se puede ver ademas una tarjeta de texto 24 realizada de forma angular de manera comparable, provista de una hendidura trasera superior, formando dicha tarjeta de texto 24 una superficie de impresion relativamente grande, tanto en el lado delantero como en el lado superior, para la disposicion de informacion correspondiente acerca de la impresion del sello etc. La tarjeta de texto 24 se puede insertar apoyandola en el liston de retencion 23 durante su disposicion en la ventana de vista 22 y fijarse junto a esta en la parte superior de carcasa de sello 4B apoyandose en el lado superior de esta y enclavando el liston de retencion 23 con un alma transversal 25 de la parte superior de carcasa de sello 4B.

En la figura 1 finalmente se puede ver ademas un elemento de retencion por boton de presion 25 en el estribo 5, que actua en conjunto con muescas 27 en la parte tubular 19 para poder fijar el estribo de accionamiento 5 en una posicion predefinida con respecto a la carcasa de sello 4 de una manera conocida de por sf.

Como se puede ver en las figuras 5 a 10, el portatipos 3 presenta adicionalmente a la parte de base 19 que tambien se denomina cuerpo de placa de texto, una parte de soporte 28, tambien llamada estribo de carcasa, que esta fijada a la parte de base 10 con la ayuda de tornillos de ajuste 29 pudiendo ajustarse su posicion de altura con respecto a esta. La parte de soporte 28 esta realizada preferentemente como parte moldeada por inyeccion en una

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sola pieza con dos alas 30 y un liston de apoyo 31 que une dichas alas 30, sirviendo el liston de apoyo 31 para apoyar bandas de tipos 32 (por ejemplo cuatro bandas de tipos, para ajustar una fecha a imprimir). Las bandas de tipos 32 se extienden respectivamente a lo largo de una rueda de accionamiento 33, 34, 35, 36 correspondiente, presentando cada una de estas ruedas de accionamiento 33 a 36 un cuerpo de rueda 37 perfilado en forma de rueda dentada en su contorno asf como una rueda de ajuste 38 unida a este preferentemente en una sola pieza. Las ruedas de accionamiento 33 a 36 estan soportadas de forma giratoria en la parte de soporte 28 con la ayuda de un eje 39, veanse las figuras 9 y 10, para de esta manera poder ajustar las bandas de tipos 32 manualmente a la fecha deseada o en general a la impresion deseada, con la ayuda de las ruedas de ajuste 38 de las ruedas de accionamiento 33 a 36.

Los tornillos de ajuste 29 estan enroscados en alojamientos 40 del cuerpo de base 10, provistos de una rosca interior, vease la figura 10, y las cabezas 41 de los tornillos de ajuste 29 estan alojados en alojamientos 42 lateralmente abiertos en los dos lados frontales de la parte de soporte 28, y durante el montaje previamente se insertan en dichos alojamientos 42 por deslizamiento respectivamente desde el lado, pasando por una hendidura 42" en un fondo 42', hasta que el vastago 29' de los tornillos de ajuste 29 se encuentra suficientemente en el interior para caber en el alojamiento 40 correspondiente de la parte de base 10, pasando allf por una abertura de paso no designada en detalle, en orientacion hacia el alojamiento 40 en la parte de base 10. El lado superior de la cabeza de tornillo 41 de los tornillos de ajuste 29 correspondientes queda accesible entonces a traves de un orificio 43 superior del alojamiento 42 para una herramienta, especialmente un destornillador (no representado), para realizar la fijacion y el ajuste de precision necesarios.

Los alojamientos 42 estan formados en los dos lados frontales de la parte de soporte 28, en los lados exterior, respectivamente entre dos apendices 44 de la parte de soporte 28, estando dispuesto en simetna especular respectivamente un par de estos apendices 44 y estando previsto ademas para todos los apendices una realizacion practicamente identica. Estos apendices 44 forman, junto a ranuras de retencion 45 que se pueden ver especialmente en las figuras 8, 8A y 9, elementos de retencion 46 (y por consiguiente en lo sucesivo tambien se denominan apendices de retencion 44), y estos apendices de retencion 44 cooperan con elementos de retencion 47 en un recubrimiento de banda de tipos 48 en forma de caperuza, que estan realizados de forma correspondiente y que cooperan con ellos. En concreto, los elementos de retencion 47 del recubrimiento 48 estan formados por salientes 49 en forma de pivotes en los apendices 50 de la parte portante, que sobresalen en los dos lados frontales del recubrimiento 48.

Como ya se ha mencionado, el recubrimiento 48 tiene forma de caperuza con una forma de U en seccion transversal y presenta hendiduras 51 para las ruedas o discos de ajuste 38 de las ruedas de accionamiento 33 a 36. Dichas hendiduras 51 se extienden desde una zona superior 52 con forma de arco del recubrimiento 48 hasta la zona de alas 53 del recubrimiento 48. Con las secciones 54 entre las hendiduras 51 se recubren las bandas de tipos 32 en la posicion montada, vease especialmente la figura 5, con lo que se evita que durante el ajuste de las bandas de tipos 32 a traves de las ruedas de accionamiento o los discos de ajuste 38 de estas, los dedos del usuario se ensucien con tina para sellos por rozar accidentalmente con las bandas de tipos 32. El recubrimiento 48 se puede "encajar elasticamente" de manera sencilla sobre la parte de soporte 28 con la ayuda de los apendices 50 que encajan elasticamente en los elementos de retencion 45 de los apendices de retencion 44, y tambien se puede volver a soltar sin problemas de la parte de soporte 28 del portatipos 3. Ademas, durante el ajuste de la parte de soporte 28 con respecto a la parte de base 10 se ajusta automaticamente tambien el recubrimiento 48, ya que esta montado en la parte de soporte 28 y no en la parte de base 10.

Las ruedas de accionamiento 33 a 36 estan realizadas respectivamente como pieza moldea por inyeccion de dos componentes, veanse las figuras 9, 11 y 12 (para la rueda de accionamiento 36 a tttulo de ejemplo), estando formado el cuerpo de rueda 37 y asf como preferentemente tambien una zona interior 55 de la rueda de ajuste 38 correspondiente por un material mas duro en comparacion, mientras que la zona radialmente exterior o la zona circunferencial 56 de la rueda de ajuste 38 esta formada por un material de materia sintetica blando en comparacion. Como material blando de materia sintetica se usa especialmente un elastomero termoplastico, mientras que para la parte interior mas dura de las ruedas de accionamiento (cuerpo de rueda 37 y/o zona interior 55) se usa por ejemplo poliestireno (PS), un copolfmero de acrilonitrilo-butadieno-estireno (ABS), policarbonato (PC) o una combinacion de estos materiales como por ejemplo especialmente PC-ABS. El material de materia sintetica exterior, mas blando, proporciona una sensacion agradable al agarrar las ruedas de ajuste 38 con los dedos y permite un giro facil, especialmente confortable de las ruedas de ajuste 38 con las ruedas de accionamiento 33 a 36. Ademas, como se puede ver especialmente en la figura 11, el contorno de las ruedas de ajuste puede estar ondulado o dentado para mejorar el "agarre" tambien de esta manera, adicionalmente a la alta friccion del material de materia sintetica blando.

Preferentemente, para el eje 39 de las ruedas de accionamiento se usa igualmente una materia sintetica como por

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ejemplo especialmente polioximetileno (POM); de manera similar, tambien la parte de soporte 28 puede moldearse por inyeccion de POM o de un material de materia sintetica con una rigidez comparable, e igualmente la parte de base 10 puede fabricarse mediante moldeo por inyeccion por ejemplo a partir de POM o de ABS.

Para el recubrimiento 48 se usa preferentemente un material de materia sintetica ligeramente mas blando en comparacion con la parte de soporte 28, entrando en consideracion especialmente el PS o el ABS. Tambien el recubrimiento 48 se fabrica preferentemente como pieza moldeada por inyeccion en una sola pieza.

Como se puede ver en las figura 9 y 12, la zona de material 55 interior mas dura de las ruedas de accionamiento 33 a 36 puede estar realizada en la zona de los discos de ajuste 38 en forma de esqueleto con apendices 57 en forma de rayos, extendiendose el material de materia sintetica mas blando de la zona exterior 56 al interior de los espacios intermedios entre estos apendices 57; de esta manera se consigue obtener un conjunto estable de los dos componentes de materia sintetica durante la fabricacion de las ruedas de accionamiento 33 a 36.

Como ademas se puede ver especialmente en las figuras 5, 9 y 10, la parte de base 10 presenta una parte de marco 60 inferior segun la representacion, con una abertura de paso 61 para los tipos de las bandas de tipos 32 apoyados respectivamente por el liston de apoyo 31 al realizar una impresion del sello, y a dicha parte de marco 60 esta fijada, por ejemplo por encolado, una placa 62 rectangular con una abertura de paso 61' correspondiente para los tipos de las bandas de tipos 32. Dicha placa 62 se compone de goma sintetica o natural, por ejemplo con una dureza (Shore A) de 50 a 55, y esta provista de tipos de sello 63 fijos que se pueden ver en la figura 5.

Como finalmente se puede ver ademas en la figura 9, las alas 30 de la parte de soporte 28 presentan por fuera canales grna 64 que actuan en conjunto con salientes grna 65 verticales alargados, correspondientes, de la parte de base 10 para guiar de esta manera la parte de soporte 28 en la parte de base 10 durante el montaje y el ajuste y asegurarla contra un deslizamiento lateral.

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   REIVINDICACIONES

   1. - Portatipos (3) para un sello manual, especialmente un sello autoentintable (1), con al menos una banda de tipos (32) colocada sobre una rueda de accionamiento (33 a 36) que esta soportada de forma giratoria en dos alas (30) en una parte de soporte (28) y provista de una rueda de ajuste (38) estando realizada preferentemente en una sola pieza con esta, y con un recubrimiento (48) en forma de caperuza que presenta al menos una hendidura (51) para el paso de una parte circunferencial de la rueda de ajuste (38) de la rueda de accionamiento (33 a 36), asf como elementos de retencion (47) en la zona de sus extremos libres, y que en una posicion fijada de forma separable mediante su enclavamiento sobre la parte de soporte (28) recubre la al menos una banda de tipos (32) en la zona de la rueda de accionamiento (33 a 36), caracterizado porque las dos alas (30) de la parte de soporte (28) presentan en su lado exterior opuesto a la banda de tipos (32) respectivamente dos apendices de retencion (44) salientes, y porque el recubrimiento (48) presenta en cada uno de sus dos lados frontales dos apendices (50) salientes como elementos de retencion (47) para el enclavamiento con los apendices de retencion (44) de la parte de soporte (28).
2. 2. - Portatipos segun la reivindicacion 1, caracterizado porque los apendices (50) que sobresalen del recubrimiento (48) llevan un saliente de retencion (49) generalmente en forma de pivote.
3. 3. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los apendices de retencion (44) presentan en las alas (30) de la parte de soporte (28) respectivamente una ranura de retencion (45) destalonada.
4. 4. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el recubrimiento (48), incluidos los apendices (50), se compone de una materia sintetica deformable elasticamente como por ejemplo ABS o PS.
5. 5. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el recubrimiento (48), incluidos los apendices (50), esta realizado como pieza moldeada por inyeccion en una sola pieza.
6. 6. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la parte de soporte (28), incluidos los apendices de retencion (44), se compone de un material de materia sintetica ngido en comparacion, como por ejemplo POM.
7. 7. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la parte de soporte (28), incluidos los apendices de retencion (44), esta realizada como pieza moldeada por inyeccion en una sola pieza.
8. 8. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la parte de soporte (28) esta unida, a traves de tornillos de ajuste (29), a una parte de base (10) que presenta una abertura de paso (61) para el tipo de la banda de tipos (32) que este situado en la posicion de impresion, por lo que el recubrimiento (48) enclavado con la parte de soporte (28) se ajusta automaticamente tambien cuando se ajusta la parte de soporte (28) con respecto a la parte de base (10), y porque la parte de soporte (28) presenta en cada lado frontal de ala, por fuera, un alojamiento (42) lateralmente abierto, previsto entre los apendices de retencion (44), para la cabeza (41) del tornillo de ajuste (29), y el alojamiento (42) presenta un fondo (42') formado por los apendices de retencion (44), con una abertura de paso para el vastago de tornillo (29') que esta abierta hacia el lado a traves de una hendidura (42") lateral.
9. 9. - Portatipos segun la reivindicacion 8, caracterizado porque en la parte de base (10) esta montada una placa (62) en forma de marco con tipos de sello (63) fijos.
10. 10. - Portatipos segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado porque la parte de base (10) se compone de un material de materia sintetica ngido como por ejemplo ABS o POM.
11. 11. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la rueda de accionamiento presenta un cuerpo de rueda perfilado y una rueda de ajuste unida a este, preferentemente en una sola pieza, que presenta en su zona circunferencial (56) exterior un material de materia sintetica mas blando que el material de materia sintetica de la zona (55) radialmente interior de la rueda de ajuste (38) o del cuerpo de rueda (37).
12. 12. - Portatipos la reivindicacion 11, caracterizado porque la zona (55) radialmente interior, mas dura, de la rueda de ajuste (38) esta realizada con apendices (57) en forma de rayos, entre los que se extiende el material de materia sintetica mas blando.
13. 13. - Portatipos segun la reivindicacion 11 o 12, caracterizado porque el material de materia sintetica mas blando es un elastomero termoplastico.
14. 14. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque el material de materia sintetica mas duro es una materia sintetica seleccionada entre el grupo formado por PS, ABS, PC o una combinacion de materias sinteticas de este tipo.

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15. 15. - Portatipos segun una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque la rueda de accionamiento esta realizada como pieza moldeada por inyeccion de dos componentes.