ES2560780T3 - Calza desplazable a lo largo de un perfil y plegable por articulación contra éste para cada neumático de un vehículo de carretera llevado por un conjunto de transporte - Google Patents
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Abstract
Calza desplazable en traslación a lo largo de un perfil portador longitudinal (4) de una estructura portadora de un conjunto de transporte por carretera, ferroviario o marítimo, de por lo menos un vehículo de carretera, calza formada por un brazo articulado (1) plegable contra este perfil longitudinal portador (4) y que viene a ocupar por articulación y después por enclavamiento una posición de bloqueo sensiblemente perpendicular al perfil longitudinal (4), caracterizada por que el brazo articulado (1) lleva una pieza receptora de bloqueo (45) montada desplazable a lo largo de éste e instalada basculante con relación a éste a través de un medio que proporciona un par complementario de inmovilización del brazo articulado a lo largo del perfil longitudinal portador (4), por que la pieza receptora de bloqueo (45) es un bloque mecánico (55) montado desplazable por deslizamiento a lo largo del brazo articulado (1) con una tensión elástica de inmovilización en una posición de bloqueo y por que el bloque mecánico (55) comprende un medio que genera un par complementario de inmovilización del brazo articulado (1).
Description
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DESCRIPCION
Calza desplazable a lo largo de un perfil y plegable por articulacion contra este para cada neumatico de un vetnculo de carretera llevado por un conjunto de transporte
La presente invencion se refiere a una calza desplazable y que se puede escamotear para un vetnculo de carretera sobre una estructura portadora que asegura su transporte. La estructura portadora de transporte puede ser un vetnculo cualquiera: de carretera, ferroviario o mantimo.
En el ambito de las calzas desplazables para estructuras portadoras de un vetnculo de carretera, se conocen numerosos modelos que presentan cada uno un interes.
La presente invencion se dirige a las calzas del tipo desplazable linealmente a lo largo de un perfil de borde y que se colocan en orden por articulacion de plegado contra y a lo largo de este borde cuando su posicion de bloqueo es sensiblemente perpendicular a dicho borde.
Se dirige tambien a una calza eficaz cuya altura de bloqueo despues de la colocacion proporciona una inmovilizacion de seguridad no franqueable.
Se conoce la calza descrita en la patente anterior del solicitante FR n° 2656858.
La calza descrita en esta publicacion de patente, comprende un brazo montado de forma articulada sobre un eje de articulacion llevado por un soporte movil en traslacion a lo largo de un borde rectilmeo de una estructura portadora del vetnculo que se va a calzar. Este soporte se encuentra bloqueado sobre el borde rectilmeo por una fuerza de presion que proviene de una pieza de bloqueo, por ejemplo por apoyo de acunado de un patm sobre la cara adyacente del borde. El extremo trasero del brazo articulado esta conformado para mandar en empuje a partir de su movimiento angular la pieza de bloqueo en presion sobre la cara interior del borde rectilmeo para la inmovilizacion del soporte sobre este y para su enclavamiento angular. La pieza de bloqueo es movil en traslacion entre una posicion alta en la cual el movimiento angular del brazo en el interior de una zona angular previamente determinada permite una inmovilizacion conjunta del brazo en articulacion y de su soporte en traslacion sobre el borde rectilmeo y una posicion baja en la cual la pieza de bloqueo escapa a la accion de mando en empuje por el extremo trasero del brazo.
Ahora bien, se encuentra que en ciertos casos el esfuerzo de frenado es tal que los neumaticos de un mismo tren de ruedas pasan por encima de las calzas de inmovilizacion en razon de la diferencia de nivel demasiado pequena entre el suelo y la calza.
Este franqueamiento de la calza representa un peligro extremo para el vetnculo transportado que puede chocar de frente con el vetnculo precedente o golpear una estructura fija del vetnculo transportador y ocasionar asf diversos danos que pueden ser graves.
Se puede por supuesto pensar en levantar el nivel del brazo articulado de la calza segun la patente n° 2656858 del solicitante.
Sin embargo, unicamente se puede realizar un levantamiento de amplitud pequena en razon del nivel siempre mas bajo de los bordes inferiores de las cajas de las carrocenas de los cocties actuales, pero tambien de ciertas estructuras bajas de las carrocenas y suspensiones, por ejemplo de los capos de proteccion o de los triangulos de suspension.
Para evitar una interferencia con estas estructuras en el momento de los movimientos de plegado de la calza, este levantamiento se tia comprobado que es bastante limitado, en cualquier caso insuficiente para garantizar que no exista franqueamiento en el momento de las aceleraciones pero sobre todo de las desaceleraciones fuertes.
Se conoce a este efecto la calza segun la patente francesa n° 2765844 a nombre de la sociedad FRANCE MANCHE.
Segun esta invencion, la contera de la calza en contacto con la parte delantera del neumatico presenta una parte que se puede levantar bajo el efecto del empuje de la rueda cuando el neumatico llega al contacto con la contera. Esta parte esta montada en retroceso elastico de retorno tiacia abajo en posicion de reposo por un resorte de torsion.
Aunque esta calza asegura una mejor inmovilizacion por un contacto a una altura superior, no puede garantizar una inmovilizacion total ya que el aflojamiento es siempre posible por las sacudidas al nivel de su mecanismo de plegado y de mantenimiento en posicion. Esto no presenta en efecto enclavamiento ni bloqueo de seguridad.
En efecto, las vibraciones y las sacudidas generan movimientos del brazo de la calza que repercuten sobre los
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medios de inmovilizacion por acunado, lo que conduce a un relajamiento del esfuerzo de acunado y a pequenos desplazamientos de alejamiento que hacen el bloqueo menos seguro.
Este relajamiento se puede agravar por las sacudidas y las vibraciones hasta hacer la calza inoperante.
Conviene observar que los medios de bloqueo que se pueden levantar no estan previstos mas que delante del neumatico y que los medios de bloqueo previstos en la parte trasera son particularmente faciles de franquear en caso de sacudidas o de vibraciones.
Esta realizacion anterior preve ademas medios de bloqueo dispuestos de modo discreto y no desplazable a lo largo de la placa y necesita la instalacion de numerosos gatos.
Se conoce ademas la calza descrita en la patente anterior del solicitante FR n° 2692539 que presenta el preambulo de la reivindicacion 1.
Se trata de un dispositivo de bloqueo de un vehuculo que comprende un brazo perfilado que puede articular sobre el cual esta montada una contera receptora de bloqueo. Este dispositivo de bloqueo esta montado deslizante sobre uno o varios carriles de guiado perfilados dispuesto sobre el area de almacenamiento de los vehnculos.
Todos los inconvenientes importantes descritos antes en este documento han conducido a los inventores a imaginar una calza mejorada objeto de la presente invencion.
La invencion tiene por objetivo proponer una nueva calza del tipo citado al principio que presenta todas las garantfas de no franqueamiento cuando se encuentra en su sitio contra el neumatico al mismo tiempo que un aspecto esencialmente practico para el operario y a bloqueo permanente y eficaz cualesquiera que sean las vibraciones y las sacudidas relacionadas con el transporte.
A este efecto, la invencion comprende una calza desplazable segun la reivindicacion 1.
La presente invencion ofrece numerosas ventajas tales como las que se mencionan mas adelante en este documento:
- todo esta mandado mediante el pie por un operario, tanto en abertura como en cierre,
- el conjunto es poco voluminoso en altura,
- el conjunto es cautivo, siempre ligado a la estructura portadora,
- el conjunto es estandar y simetrico, un unico modelo de calza para bloquear uno o el otro lado de un neumatico o uno o el otro lado del vehnculo que se va a transportar, nada de pieza derecha o izquierda espedfica,
- la altura de seguridad anti - franqueamiento solicitada se respeta y se obtiene despues del paso del brazo por debajo del extremo del vehnculo,
- la calza se compone de medios mecanicos simples para realizar la inmovilizacion por apuntalamiento,
- se asegura una tension permanente igualmente cuando el neumatico llega con mas o menos presion contra la calza eliminando asf cualquier relajamiento que siga a las vibraciones o a las sacudidas,
- la seguridad para el operario esta asegurada,
- el funcionamiento de la calza es rapido y ergonomico.
Otras caractensticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto en la descripcion que sigue a continuacion, proporcionada a tftulo de ejemplo y acompanada de los dibujos en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una calza segun un primer modo de realizacion de la invencion montada desplazable sobre un borde rectilmeo de una estructura portadora de un vetnculo transportador, camion, vagon o barco y que se encuentra en posicion de bloqueo,
- la figura 2 es una vista en perspectiva de una calza segun el primer modo de realizacion de la invencion en posicion escamoteada plegada a lo largo del borde rectilmeo de la estructura portadora,
- la figura 3 es una vista desde arriba de la calza segun la invencion que corresponde a la figura 2,
- la figura 4 es una vista de perfil de la calza segun la invencion que corresponde a la figura 1,
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- las figuras 5 y 6 son vistas en corte respectivamente en la posicion de enclavamiento y en la posicion de desenclavado de la parte articulada de la calza segun la invencion,
- las figuras 7 y 8 son vistas esquematicas que ilustran el funcionamiento del mecanismo de acunado en dos posiciones caractensticas del brazo,
- las figuras 9 a 11 son vistas de perfil de la calza segun el primer modo de realizacion de la invencion que ilustran tres posiciones de la pieza de bloqueo, para las dos ultimas con una lmea curva representando una parte del contorno del neumatico:
- la figura 9: pieza de bloqueo recta en reposo,
- figura 10: pieza de bloqueo en posicion intermedia,
-figura 11: pieza de bloqueo basculada por el empuje del neumatico,
- la figura 12 es una vista en perspectiva de la calza segun la invencion en un segundo modo de realizacion representado ligeramente en oblicuo sobre un borde rectilmeo de una estructura portadora,
- la figura 13 es una vista desde arriba de la calza segun la invencion que corresponde a aquella de la figura 12,
- la figura 14 es una vista de perfil de la calza segun la invencion que corresponde a aquella de la figura 12.
La calza desplazable y plegable segun la invencion se compone de un brazo articulado 1 articulado en su extremo trasero sobre un eje de articulacion 2 llevado por un bloque mecanico 3 que forma una corredera, montada desplazable por deslizamiento a lo largo de un soporte rectilmeo o perfil portador 4 por ejemplo del borde. Este perfil es en el ejemplo representado en las figuras del tipo de hierro plano con cantos laterales 5 y 6 y caras laterales grandes 7 y 8 que miran respectivamente hacia el exterior y hacia la placa de recepcion del vetuculo que se va a transportar (no representado).
El bloque mecanico 3 que forma una corredera, que lleva el brazo articulado 1, se puede inmovilizar sobre el soporte rectilmeo 4 por la accion de un mecanismo de enclavamiento - desenclavado 9 en una posicion angular previamente determinada que es la posicion de bloqueo sensiblemente perpendicular al perfil 4 del borde o ligeramente oblicua con relacion a este perfil.
El bloque mecanico 3 esta formado por una tapa inferior 10 y una tapa superior 11 unidas entre ellas en frente de la cara interior 8 del perfil 4 por dos pletinas 12 y 13 que presentan entre ellas una pieza de apoyo y de bloqueo la cual se tratara mas adelante en este documento.
Las tapas 10 y 11 estan prolongadas cada una hacia el perfil 4 por dos patas de anclaje 14, 15 y 16, 17 que delimitan, cada una, una garganta tal como 18 adaptada a la forma de los cantos del perfil 4 para venir y apoyarse en deslizamiento, constituyendo asf una corredera que se desplaza en traslacion a lo largo del perfil 4. El soporte, o el cuerpo, 3 esta enganchado sobre el perfil 4 por estas patas y se encuentra mantenido estable en desplazamiento por el acoplamiento de cada par de gargantas 18 sobre cada canto lateral, 5 o 6, correspondiente.
Las entalladuras en estas patas son ligeramente mas anchas que el grosor del perfil para permitir el libre deslizamiento. Cuando la calza esta en posicion de funcionamiento, (figuras 1 y 6), este juego esta reajustado por un lado, la corredera estando apoyada por la accion de la pieza de apoyo y de bloqueo.
Se puede observar que el conjunto visto desde arriba es perfectamente simetrico pudiendo funcionar por lo tanto indiferentemente en un sentido o en el otro.
El brazo articulado 1 esta constituido, por ejemplo, por un simple tramo rectilmeo tubular por ejemplo de seccion cuadrada. Su extremo trasero esta articulado al cuerpo 3 por una horquilla 19 formada por dos cojinetes 20 y 21 montados sobre el eje de articulacion 2 para articular alrededor de este y sostener mecanicamente el brazo 1.
Los dos cojinetes 20 y 21 estan reunidos mecanicamente entre ellos al nivel de la union con el brazo articulado 1 y forman una pieza de extremo 22 de perfil transversal general en forma de U tendida. La parte hacia atras de la cara abierta de esta pieza del extremo presenta una conformacion en cavidad abierta, suficientemente grande como para permitir el paso de la pieza de apoyo y de bloqueo en el momento del giro de la calza 23, seguida hacia arriba por una rampa 24. Esta se prolonga hacia delante por un plano de empuje 25 convenientemente orientado que actua sobre la pieza de bloqueo la cual se tratara mas adelante en este documento (figuras 5 y 6).
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Sobre el extremo opuesto del brazo articulado esta montado un pie, por ejemplo bajo la forma de un tramo solidario de un patm de apoyo 26 en contacto con el plano portador del vehmulo transportado que permite as^ aligerar la influencia mecanica del cuerpo 3 sobre el perfil 4 en el momento de la fuerza de apoyo de la rueda.
El brazo articulado 1 se desplaza angularmente alrededor del eje de articulacion 2 que utiliza como soporte por medio de las aberturas de los cojinetes 20 y 21. Este eje de articulacion 2 se hace inmovil en articulacion por medio de un bloqueo cualquiera, por ejemplo con la ayuda de un tornillo. Permanece movil en traslacion, de arriba hacia abajo e inversamente, perpendicularmente al brazo 2 y a su plano de desplazamiento angular salvo en el caso del enganche de un dispositivo de mantenimiento 27 de resorte y piston que lo bloquea en posicion de desenclavado (figura 5) cuando la cabeza del piston se aloja en el interior de la ranura en tal caso en frente.
Este dispositivo es una ayuda a la colocacion en posicion.
El eje de articulacion 2 esta provisto hacia arriba con una pieza terminal de forma general en seta que constituye una superficie de apoyo destinada a recibir una presion de accionamiento vertical por el pie del operario. Esta pieza terminal sera por consiguiente denominada mas adelante en este documento pedal 28.
El eje de articulacion 2 es subido en retorno elastico axial hacia arriba por un resorte de retorno 29 concentrico con el eje de articulacion 2 situado por ejemplo entre el pedal 28 y la tapa superior.
Se puede ver en las figuras que el eje de articulacion 2 esta formado por dos partes distintas: una pieza principal 30 que presenta una parte de apoyo 31 de una pieza terminal 32 de un diametro mas pequeno que lleva una pieza de armado 33 insertada en el extremo.
La pieza de armado 33, el resorte concentrico de retorno 29 del eje de articulacion 2 y un resorte de armado descrito mas adelante en este documento forman un dispositivo de armado - desenganche 34 de enclavamiento - bloqueo mandado por un resorte de armado y el eje de articulacion 2.
Un casquillo desplazable y que se pueden deformar 35, una pieza movil de apoyo y de bloqueo 36 constituyen, con el extremo trasero del brazo 1 y el eje de articulacion 2, el mecanismo de enclavamiento - desenclavado 9.
Esta pieza de apoyo y de bloqueo 36 es movil axialmente de abajo hacia arriba e inversamente con el eje de articulacion 2 de la lleva.
La pieza movil de apoyo y de bloqueo 36 comprende, en su extremo delantero, una pared frontal 37 provista de un revestimiento o de una estructura o presenta un relieve de bloqueo 38 contra la carta interior 8 del perfil 4. Esta pieza de apoyo y de bloqueo comprende una pared trasera 39 cuya parte superior esta conformada de modo adaptado para permitir, a partir del movimiento angular de bloqueo del brazo, un movimiento transversal de la pieza 36 que fuerza en bloqueo de acunado la pared frontal 37 contra la cara interior 8 del perfil portador 4.
Se trata mas particularmente, en cuanto concierne a la forma de la parte superior de la pared trasera 39, de un frente de empuje compuesto 40 por dos biseles simetricos 41 y 42 separados por un escalon 43 que esta en contacto con un frente en plano inclinado de empuje 44 que constituye el plano del borde de la calidad superior 24 cuyo papel es aquel de rampa de desprendimiento en la pared trasera 39 de la pieza movil de apoyo de bloqueo 36.
En la figura 8 se distinguen las superficies simetricas en contacto que procuran dos posiciones de bloqueo simetricas con relacion a la posicion perpendicular del brazo de la figura 7.
Se observa tambien en la figura 8 la compresion del casquillo reformable 35.
De preferencia, la pieza de armado 33 presenta, por ejemplo, en un plano transversal una leva en hueco formada por una sucesion de ranuras o de gargantas, por ejemplo de tres gargantas en la superficie lateral cilmdrica de la pieza de armado 33, cuyos planos del fondo son, por ejemplo, perpendiculares dos a dos.
Estas gargantas adyacentes no se reunen y dejan cada una entre ellas partes de acoplamiento de superficie lateral cilmdrica en cuna saliente redondeada mas o menos extendida en funcion de su disposicion, de su longitud y profundidad.
Estas gargantas se utilizan para el alojamiento temporal de una pieza de engatillado o de una parte de esta por ejemplo un resorte de armado por su cuerpo o su extremo que presenta la forma de una varilla o de una lamina.
La varilla o la lamina esta dispuesta derecha desde las gargantas o ranuras de la leva.
Gira con el cojinete inferior 21 alrededor del eje de articulacion 2 y, segun el recorrido angular, permanece en el fondo de la garganta o sale de esta para encontrarse en apoyo sobre la superficie lateral.
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Presenta un efecto de resorte que le confiere una fuerza de retorno elastico hacia el fondo de las gargantas o de las ranuras.
Esta varilla o lamina bloquea la elevacion del eje 2 cuando este se encuentra hundido y alojado en el interior de una o la otra de las gargantas o ranuras. Libera este eje en desplazamiento hacia arriba cuando sale de dicha garganta por su levantamiento consecutivo al paso de la cuna redondeada adyacente.
Cuando el brazo 1 articula en una zona angular mas alla de una desviacion angular previamente determinada, funcion del numero, de la longitud y de la disposicion de las gargantas o ranuras, la varilla de resorte, despues del paso de la cuna adyacente, sale de la garganta, liberando mecanicamente el eje de articulacion en su subida, bajo el efecto del resorte de retorno, en vista del bloqueo de la calza sobre su perfil portador, por un movimiento angular complementary del brazo.
Se observa en este caso la presencia de tres gargantas que procuran dos posiciones simetricas de rearmado y correlativamente de bloqueo con relacion al plano perpendicular medio.
A fin de hacer comprender mejor los medios descritos y su funcion, se describiran mas adelante en este documento las diferentes fases de funcionamiento.
El brazo se encuentra en el estado inicial en posicion plegada contra el elemento rectilmeo portador que deja la via libre a los vetnculos llevados por el plano de carga.
En posicion escamoteada plegada, el brazo se encuentra en posicion de enclavamiento y bloqueada. En esta posicion, el brazo esta bloqueado en articulacion por uno de los flancos laterales, siguiendo el sentido de colocacion en orden de la calza, de la pieza de apoyo y de bloqueo contra las rampas de la parte superior de la U del brazo articulado. Despues del hundimiento del pedal por el operario, el brazo es desenclavado.
Esto proporciona una primera seguridad en posicion de reposo.
El brazo girara libremente despues de la liberacion por el pedal y la puesta en acoplamiento del resorte de armado en el interior de una de las gargantas. En este caso, la pieza de apoyo y de bloqueo se encuentra al nivel de la cavidad prevista a este efecto en el interior de la parte baja de la U del brazo articulado.
El brazo es entonces articulado en el sentido conveniente de derecha a izquierda o de izquierda a derecha.
A partir de una cierta desviacion angular, la articulacion del brazo hara salir el resorte de armado de la garganta en la cual se encuentra por la presentacion de la cuna entre gargantas adyacentes y el paso del resorte a lo largo de este. El eje de articulacion 2 deja de estar mantenido en su posicion vertical baja de desenclavado. Esto resulta de la conformacion en sucesion de las gargantas del eje derecho del resorte a la manera de una leva hueca con separacion por cunas angulares redondeadas. El resorte de armado en su movimiento sale de la garganta y la superficie lateral del cilindro que constituye la pieza de armado 33 insertada sobre el cuerpo del eje de articulacion desliza a lo largo del resorte bajo el efecto de la elevacion de dicho eje de articulacion.
El resorte de retorno del eje de articulacion trae de nuevo este automaticamente hacia arriba con la pieza de bloqueo 34 que se eleva hacia las rampas de la parte superior de la U del brazo articulado. En este estadio la calza no esta todavfa inmovilizada, la pieza de apoyo y de bloqueo estando mantenida con un ligero juego con relacion al perfil por la accion de su anillo de centrado hacia el eje de articulacion, de material elastico. El operario puede, empujando con su pie hacer avanzar el conjunto hacia el neumatico del vehfculo que se va a acunar. Asf, el contacto mecanico entre el frente plano de empuje 25 del extremo trasero del brazo y la pared trasera biselada de la pieza de bloqueo asegura el empuje de esta hacia la cara interior 8 del perfil poniendo la corredera en traccion sobre lenguetas. Asf, el par pieza de apoyo y de bloqueo - corredera, forma una pinza que aprieta el perfil portador 4. Cuanto mas da el operario sobre la corredera al nivel del apoyo antideslizamiento previsto a este efecto sobre la corredera, el brazo articulado estando en apoyo sobre el neumatico, mas importante es el apriete de esta pinza.
La sucesion de estas acciones mecanicas que terminan en el bloqueo por acunado necesita una cierta amplitud de desviacion angular. Esta desviacion angular es buscada tambien puesto que asf el brazo articulado de bloqueo forma un angulo de abertura que retiene en lateral el vehfculo sobre su estructura portadora.
Para desenclavar la calza, es suficiente apoyar sobre la seta del pedal 28 en el vertice del eje de articulacion 2 para liberar la pieza de apoyo y de bloqueo 36 de su apoyo sobre las rampas superiores de la U del brazo articulado. Estas rampas estan ligeramente inclinadas para facilitar el desacoplamiento de la pieza de apoyo y de bloqueo. El eje de la pieza de apoyo y de bloqueo se encuentra retenido al nivel de la cavidad de la U por la salida del resorte de armado. El operario puede asf plegar la calza con el pie a lo largo del perfil. Por esta articulacion, la calza se rearma cuando el resorte de rearmado se encuentra en la zona cilmdrica entre dos gargantas del cilindro de rearmado.
Entre las dos posiciones respectivas de armado y de bloqueo, tiene lugar la siguiente sucesion de las operaciones
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mecanicas: escape del resorte de armado de la garganta en donde estaba alojado, liberacion y subida del eje de articulacion con la pieza de apoyo y de bloqueo. En razon de la simetna de las gargantas de leva de la pieza de armado, estas posiciones de armado y de bloqueo existen simetricamente con relacion a un plano perpendicular medio.
Se menciona en este caso una ventaja importante en la eficacia del bloqueo. En efecto, se observa que la presion de bloqueo en desplazamiento a lo largo del perfil portador 4 aumenta con la amplitud angular del empuje sobre el brazo mas alla de la posicion de bloqueo. Asf, el empuje del vehnculo sobre la calza aumenta la fuerza de acunado, es decir el mantenimiento de la calza en posicion, realizando asf un auto acunado de seguridad positiva.
Se comprendera que si bajo la accion de una aceleracion o de sacudidas o de vibraciones, el apoyo del brazo articulado se libera del neumatico, aunque sea ligeramente, la calza deja de estar correctamente enclavada. Si el operario ha apretado suficientemente la calza contra el neumatico, la flexibilidad de este puede ser suficiente como para mantener un esfuerzo de reaccion sobre el brazo articulado igualmente en el caso de ligeros movimientos del vehnculo. En el caso contrario, se puede temer la liberacion de la calza y por lo tanto un bloqueo insuficiente del vehnculo.
Segun la realizacion de perfeccionamiento, el brazo articulado 1 lleva a deslizamiento una pieza receptora de bloqueo 45 que se puede colocar en un lugar cualquiera entre el extremo libre en apoyo sobre la estructura portadora por el patm 26 y un borne de retencion 46 situado en la proximidad del extremo que lleva el eje de articulacion 2.
Esta pieza receptora de bloqueo 45 se puede desplazar a lo largo del brazo cumpliendo la funcion general de cursor para colocarse contra el neumatico unicamente despues del plegado del brazo. Este puede asf pasar por debajo de las vueltas de carrocena mas bajas de los extremos del vehnculo que se va a inmovilizar por sus ruedas cuando la pieza receptora de bloqueo 45 esta libre hacia el extremo articulado del brazo articulado. La pieza receptora de bloqueo 45 a continuacion puede ser empujada por el pie contra el neumatico sin interferencia alguna con la carrocena del vehnculo.
Esta caractenstica comporta una ventaja importante en la facilidad de la puesta en practica de la calza especialmente sobre los vehnculos de carrocena baja.
Esta pieza receptora de bloqueo 45 puede presentar diferentes formas.
Dos formas de base estan representadas en las figuras por una parte de la 1 a la 11 y por otra parte de la 12 a la 14.
La primera es una forma tubular de dos anillos 47 y 48 instalados sobre el tubo que constituye el brazo articulado 1. Estos anillos 47 y 48 tienen, en el caso de la realizacion representada, una seccion de abertura cuadrada y estan reunidos en la parte superior por dos ramas simetricas emparejadas unidas 49 y 50 sobre la mayor parte del penmetro en armadura 51, para cada una con un desenganche 52 y 53 en bucle saliente en el interior de la cuna situada al lado del pedal 28. Cada bucle saliente 52 y 53 constituye una retencion de contacto con el flanco del neumatico que se va a bloquear. La forma en bucle de esta variante tubular no presenta contorno alguno agresivo para los pies o las espinillas del operario, o los flancos del neumatico en el momento de la carga, sobre todo cuando el brazo se encuentra en posicion escamoteada plegada de reposo contra el perfil portador 4 del borde.
Los anillos 47 y 48 se encuentran unidos en la parte inferior por un resorte de lamina 54 que permite inmovilizar la fiesta receptora de bloqueo 45 en una posicion precisa de bloqueo a lo largo del brazo articulado que corresponde al lugar del neumatico que se va a bloquear. A este efecto, el alabeo de la lamina se dirige sobre el flanco inferior del perfil que constituye el brazo articulado.
Como se ve en las figuras 10 y 11 este resorte de lamina 54 permite constituir un esfuerzo elastico que actua como amortiguador y limitador en el momento de la basculacion de la pieza receptora de bloqueo 45 bajo el efecto del empuje del neumatico. Esta retencion elastica produce un esfuerzo de retorno hacia la posicion vertical de la figura 9. Esta basculacion se realiza alrededor del elemento tubular de seccion cuadrada del brazo articulado 1. La pieza receptora de bloqueo, en apoyo sobre el neumatico como en las figuras 10 u 11, produce un esfuerzo sobre el brazo articulado que induce un par complementario de bloqueo que aumenta la fuerza de apoyo de la pieza 36 contra la cara interior del perfil 4 del borde.
Asf, si el neumatico tiene tendencia a moverse en el momento del transporte, por ejemplo pasar de la posicion que ocupa en la figura 11 a aquella de la figura 10, el brazo articulado permanecer cargado y asf el pinzado de bloqueo sobre el perfil se mantiene asegurado.
El resorte 54 tiene varias funciones, por una parte, inmoviliza en traslacion la pieza receptora de bloqueo sobre el brazo articulado en posicion de bloqueo y crea por otra parte un esfuerzo complementario de apoyo de bloqueo de la calza sobre su perfil portador.
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La otra variante de realizacion representada en las figuras 12 a 14 se presenta bajo la forma de un bloque 55 instalado de forma que se puede desplazar en traslacion a lo largo del brazo articulado 1.
Este bloque 55 se presenta bajo la forma general de un mango que se desplaza a lo largo del brazo a la manera de una corredera. Comprende igualmente medios elasticos para su inmovilizacion y dos extensiones u orejas laterales 56 y 57 que sirven cada una de pestana de contacto lateral con el flanco del neumatico que se va a bloquear.
A fin de facilitar el trabajo del operario una pieza doble de empuje 58 bajo la forma de dos rampas oblicuas 59 y 60 en peldanos de escalera (no representada en las figuras de la l2 a la 14), permite empujar el conjunto a lo largo del perfil portador del borde 4 con la ayuda del pie. Es suficiente con que el operario apriete con su pie por la suela de uno de sus zapatos sobre una de las rampas oblicuas 59 o 60 en peldanos de escalera correspondiente.
A partir de una posicion de enclavamiento de reposo en la cual se encuentra la calza, plegada contra el perfil portador del borde, el operario aproxima el brazo articulado empujando sobre la rampa en escalera de la pieza de empuje, hacia el neumatico del vehfculo que se va a bloquear. Despues, el operario desenclava la calza por apoyo sobre el pedal 28. Articula a continuacion el brazo articulado, la pieza receptora de bloqueo 45 estando siempre en posicion aflojada. Este brazo articulado se puede plegar facilmente por debajo del vehfculo y de las vueltas de la carrocena las mas bajas, puesto que la pieza receptora de bloqueo 45 se encuentra fuera de la zona de maniobra. El operario la introduce a continuacion por deslizamiento empujandola con el pie con un ligero apoyo sobre el neumatico. El pedal es levantado, puesto que en el momento de la articulacion, el resorte de rearmado se libera. Siempre con el pie, el operario empuja la pieza receptora de bloqueo 45 delante del neumatico hasta ponerla en contacto con los salientes o las orejas sobre el flanco del neumatico.
Empuja a continuacion siempre con el pie y sobre la rampa en escalera correspondiente la calza hasta dentro de su posicion de acunado ligeramente en oblicuo.
La calza es entonces enclavada.
Como se puede ver en las figuras, la inmovilizacion resulta del apoyo en presion de la superficie de contacto de la pieza movil de apoyo y de bloqueo 36 contra la cara plana en frente del perfil 4 del borde. Este apoyo de presion esta provocado por el pequeno desplazamiento angular del brazo con relacion a una posicion sensiblemente perpendicular al perfil 4 del borde.
Este efecto esta aumentado por el movimiento de basculacion de la pieza de bloqueo sobre la cual se apoya el neumatico.
La basculacion elastica de la pieza receptora de bloqueo 45 provoca por reaccion un par sobre el brazo articulado 1 de la calza y de este modo un complemento de fuerza de apoyo de inmovilizacion.
La calza esta asf mejor inmovilizada en cualquiera de los casos de deslastrado que provengan de las fases de frenado o de aceleracion, o mas generalmente, de la dinamica de la estructura portadora.
De modo mas preciso, en funcionamiento, como aparece en las figuras 9 a 11, el resorte de lamina 55 se apoya sobre el canto inferior del perfil de seccion cuadrada del brazo articulado 1.
Esta compresion proviene del espacio disponible que se hace mas y mas pequeno entre la lamina 54 y el canto inferior del perfil del brazo articulado 1 a medida que la lamina 54 se acerca a la arista adyacente del perfil de seccion cuadrada del brazo articulado 1.
Este efecto de resistencia elastica provoca una fuerza de retorno sobre el neumatico que genera por reaccion un par sobre el eje de articulacion que viene a aumentar el par de bloqueo.
Este par complementario existe siempre durante el transporte, pero vana en funcion de los movimientos de desplazamiento del vehfculo sobre su estructura portadora.
La inmovilizacion y su mantenimiento durante todo el transporte estan entonces garantizados siempre evitando asf cualquier aflojamiento del acunando que provenga de las solicitaciones debidas al movimiento del neumatico en contacto con la calza que sigue a los desplazamientos del vefnculo transportado.
Claims (9)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. Calza desplazable en traslacion a lo largo de un perfil portador longitudinal (4) de una estructura portadora de un conjunto de transporte por carretera, ferroviario o marftimo, de por lo menos un vehuculo de carretera, calza formada por un brazo articulado (1) plegable contra este perfil longitudinal portador (4) y que viene a ocupar por articulacion y despues por enclavamiento una posicion de bloqueo sensiblemente perpendicular al perfil longitudinal (4), caracterizada por que el brazo articulado (1) lleva una pieza receptora de bloqueo (45) montada desplazable a lo largo de este e instalada basculante con relacion a este a traves de un medio que proporciona un par complementario de inmovilizacion del brazo articulado a lo largo del perfil longitudinal portador (4), por que la pieza receptora de bloqueo (45) es un bloque mecanico (55) montado desplazable por deslizamiento a lo largo del brazo articulado (1) con una tension elastica de inmovilizacion en una posicion de bloqueo y por que el bloque mecanico (55) comprende un medio que genera un par complementario de inmovilizacion del brazo articulado (1).
- 2. Calza segun la reivindicacion anterior caracterizada por que el medio que proporciona un par complementario de inmovilizacion del brazo articulado (1) a lo largo del perfil longitudinal portador (4) es un medio elastico.
- 3. Calza segun la reivindicacion 1 o 2 caracterizada por que la pieza receptora de bloqueo (45) presenta una base formada por dos anillos (47) y (48) que se ensartan sobre el brazo articulado (1) unidos entre ellos por un medio de fuerza elastica para su inmovilizacion en una posicion de bloqueo a lo largo del brazo articulado (1) y por que los anillos (47) y (48) estan unidos entre ellos en la parte superior por una estructura en armadura.
- 4. Calza segun la reivindicacion 3 caracterizada por que los anillos (47) y (48) estan unidos entre ellos por un medio elastico que inmoviliza la pieza receptora de bloqueo (45) en posicion sobre el brazo articulado (1) y crea una tension elastica de basculacion.
- 5. Calza segun la reivindicacion 3 o 4 caracterizada por que el penmetro de los anillos (47) y (48) es cuadrado o rectangular y el brazo articulado (1) es tubular segun el mismo tipo de forma de seccion.
- 6. Calza segun la reivindicacion 4 caracterizada por que el medio de fuerza elastica es un resorte de lamina (54).
- 7. Calza segun la reivindicacion 3 caracterizada por que la estructura en armadura (51) es doble y simetrica permitiendo asegurar la funcion de bloqueo desde los dos lados.
- 8. Calza segun la reivindicacion anterior caracterizada por que la estructura en armadura (51) presenta un bucle lateral en saliente (52) y (53) por cada lado utilizado como retencion contra el flanco del neumatico.
- 9. Calza segun la reivindicacion 1 o 2 caracterizada por que el bloque mecanico (55) presenta en el extremo prolongaciones laterales simetricas (56) y (57) que sirven de retencion contra el franco lateral del neumatico.
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