ES2558432T3

ES2558432T3 - Palé adaptador y método para manipular carga

Info

Publication number: ES2558432T3
Application number: ES09702531.6T
Authority: ES
Inventors: Carsten Moberg
Original assignee: K Hartwall Oy AB
Current assignee: K Hartwall Oy AB
Priority date: 2008-01-18
Filing date: 2009-01-16
Publication date: 2016-02-04
Anticipated expiration: 2029-01-16
Also published as: CN101918281A; PL2240376T3; BRPI0907014A2; CN101918281B; US20100310352A1; EP2240376A1; US8943980B2; EP2240376B1; BRPI0907014B1; FI20085044A0; FI20085044A; WO2009090309A1; EP2240376A4; HUE026085T2; PT2240376E; FI121419B

Abstract

Un palé adaptador que comprende: - al menos una plataforma (12) de soporte de carga para recibir las ruedas (22) de una carretilla (20), donde las plataformas (12) de soporte de carga están separadas por al menos un punto (18) de levantamiento para recibir las horquillas elevadoras de un montacargas; y - al menos una pieza (16) de inmovilización para acoplarse con la carretilla (20); - un medio de activación para manipular la pieza (16) de inmovilización, donde el medio de activación comprende al menos una palanca (14) y donde dicho medio (14) de activación está adaptado para desactivar dicha pieza (16) de inmovilización cuando gira y está adaptado para activar dicha pieza (16) de inmovilización cuando se mueve en una dirección lineal caracterizado por que - la palanca (14) está adaptada para mover un eje (13), al que están fijadas piezas (16) de inmovilización, y por que - conectado a dicha pieza (16) de inmovilización existe un medio para suspender dicha pieza (16) de inmovilización en relación a su eje (13), de manera que puede cargarse una carretilla (20) aunque dicha pieza (16) de inmovilización esté activada.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

DESCRIPCION

Pale adaptador y metodo para manipular carga Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a un pale adaptador para transportar y almacenar una pluralidad de carretillas con ruedas.

Antecedentes de la invencion

Las mercanclas de tamano relativamente pequeno se transportan habitualmente utilizando carretillas con ruedas, constituidas normalmente por plataformas que estan montadas sobre ruedas o ruedecillas. Las mercanclas son almacenadas en contenedores que tienen forma prismatica y cuya forma encaja en la plataforma receptora. Cuando se transportan o se almacenan temporalmente, los contenedores con forma de caja son apilados sobre una carretilla cuyas ruedas permiten una manipulacion sencilla a mano. La forma y el tamano de las carretillas estan habitualmente estandarizadas para adaptarse de manera ventajosa a la forma de los modelos de contenedor industrial.

Mientras que las carretillas pueden moverse a mano, existe tambien una necesidad para transportar una pluralidad de carretillas al mismo tiempo. Una necesidad tal existirla, por ejemplo, cuando se carga o se descarga un trailer o un camion. Si un trailer se carga carretilla por carretilla, la larga duracion de la operacion consume un tiempo de cargado muy valioso por no mencionar el tiempo innecesario de parada de vehlculo. Ademas, cuando se transportan de manera individual, las carretillas requieren de un proceso de sujecion concienzudo y tedioso para evitar un movimiento indeseado dentro del espacio de carga. Para combatir estas desventajas, se han desarrollado pales adaptadores para agrupar entre si una pluralidad de carretillas portadoras de pilas de contenedores. Estos pales adaptadores son generalmente sensiblemente planos e incluyen una plataforma que tiene una superficie superior de soporte para acomodar una pluralidad de carretillas con ruedas, unas gubias para guiar las carretillas con ruedas, un medio para sujetar la plataforma a una cierta distancia sobre el suelo, unas ranuras receptoras para recibir las horquillas elevadoras de un montacargas, una superficie inclinada que actua como una rampa hacia la plataforma y un medio para sujetar las carretillas en el pale adaptador. Pales tales se han descrito de manera extensa en las publicaciones GB2416527, DE20219319U1 y DE202006007202U1.

Sin embargo, los pales adaptadores actuales presentan desventajas considerables. Una desventaja grave es que los pales adaptadores que existen en el mercado resultan pesados, atrasados y no especialmente ergonomicos para manejar. Por ejemplo, la construccion presentada en la publicacion GB2416527 introduce un mecanismo de inmovilizacion que requiere que un operador haga pivotar dos piezas de rampa con el fin de asegurarse de que las carretillas son lo suficientemente estacionarias durante el transporte.

Existen tambien otros tipos de mecanismos de inmovilizacion. Los mas progresivos utilizan piezas de inmovilizacion que, mas que evitar el movimiento de las ruedas, agarran el cuerpo de la carretilla evitando de este modo su movimiento relativo en el pale. Hasta ahora, estos mecanismos tambien han resultado poco convenientes en su funcionamiento debido a las limitaciones de sus mecanismos de inmovilizacion que no permiten secuencias de carga comodas. El problema de este tipo de mecanismos de inmovilizacion puede reducirse a sus piezas de inmovilizacion, que pueden no ser desactivadas correctamente para que las carretillas puedan ser cargadas en el pale. Incluso en el caso de los pales adaptadores mas favorables, el operario debe liberar la carretilla de cada una de las posiciones de inmovilizacion anteriores cuando empuja la carretilla hacia su posicion de inmovilizacion mas lejana. Esto constituye obviamente una desventaja considerable que da lugar a un esfuerzo de trabajo desperdiciado y a una inconveniencia. La incomodidad del operario puede ser incluso mayor si se utilizan mecanismos de inmovilizacion que son diflciles de manejar combinados con la carga de una carretilla pesada. Adicionalmente, los modelos de pale anteriores no resultaban apropiados para ser almacenados de una forma apilada unos sobre otros cuando estan vaclos debido a las limitaciones de sus mecanismos de inmovilizacion, que ocasionalmente se romperlan debido al peso de los otros pales.

Proporcionar un producto mejorado para afrontar al menos algunas de las desventajas mencionadas anteriormente introduciendo una construccion de pale adaptador mas evolucionada es un proposito de la presente invencion.

Resumen de la invencion

La invencion esta basada en un nuevo tipo de mecanismo de inmovilizacion que incluye piezas de inmovilizacion completamente independientes, que puede ser desactivado mediante una palanca, que puede accionarse sin necesidad de soltar la carretilla. Mas aun, la presente invencion introduce un medio de activacion, que puede accionarse facilmente manipulando un regulador bidimensional con el pie.

De manera mas especlfica, el aparato de acuerdo con la invencion esta caracterizado por aquello que se establece en las reivindicaciones independientes.

Se obtienen ventajas considerables con ayuda de la invencion.

El operario es capaz de cargar el pale adaptador sin la interferencia no deseada de piezas de inmovilizacion activadas. Ademas, el mecanismo de inmovilizacion puede accionarse con el pie dejando las dos manos libres para manipular la carga. La oportunidad de sujetar y liberar las carretillas de manera fluida con el pie mitiga la pesada tarea de batallar con piezas de sujecion de rampa intrincadas mientras se sujeta una carretilla con una carga muy 5 pesada. Tambien se proporcionan mejoras a los sistemas de inmovilizacion conocidos; las piezas de inmovilizacion suelen desactivarse por separado presionandolas hacia abajo y la palanca que las manipula permanece plana y en una posicion que no molesta cuando no esta especlficamente girada. Mas aun, gracias al mecanismo de inmovilizacion avanzado junto con su palanca, los pales adaptadores vaclos resultan ahora apropiados para ser almacenados apilados uno sobre otro. Debido a que la palanca del pale adaptador permanece en una posicion 10 horizontal cuando no esta especlficamente presionada hacia abajo, los pales son faciles de apilar sin danar la palanca u otras partes del sistema de inmovilizacion con las horquillas de un montacargas, como serla el caso con pales convencionales. Si las piezas de inmovilizacion no estuviesen suspendidas de manera independiente en relacion a su eje, el peso de los otros pales ejercerla presion a las piezas de inmovilizacion lo que darla como resultado danos en las piezas de inmovilizacion mismas as! como en la palanca y en otras partes que estan 15 conectadas a la pieza de inmovilizacion. Ademas, es importante que los puntos de levantamiento del pale permanezcan accesibles independientemente del peso que exista sobre el pale, de tal manera que, por ejemplo, la palanca no resulte danada por las horquillas elevadoras de un montacargas. Adicionalmente a su almacenaje sencillo, el presente tipo de pale resulta ventajoso debido a la habilidad para ajustarse a la forma de estandares de pales conocidos. El diseno del pale permite que las dimensiones de la estructura permanezcan dentro de las 20 dimensiones de pale usuales estandarizadas, tales como EURO-pales (1.200 mm * 800 mm) y pales industriales (1.200 mm * 1.000 mm y 1.200 mm * 1.200 mm).

Tal como se ha mencionado, la palanca puede accionarse con el pie, lo que permite al operario desactivar las piezas de inmovilizacion y retirar su pie de la zona de peligro antes de hacer rodar las carretillas. Esto constituye una mejora significativa de la seguridad laboral, ya que mitiga el riesgo de heridas en los pies o en las piernas. Mas aun, 25 las piezas de inmovilizacion completamente independientes, que sujetan las carretillas al pale, pueden desactivarse de manera independiente presionandolas hacia abajo. Esta caracterlstica hace que el uso de la estructura resulte flexible, ya que las posiciones vaclas de carretillas pueden ser ocupadas mientras otras piezas de inmovilizacion estan activas.

Breve descripcion de los dibujos

30 Algunas realizaciones de la presente invencion se describiran con detalle a continuacion haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

La Fig. 1 muestra una vista isometrica de un pale adaptador cargado con cuatro carretillas.

La Fig. 2 muestra una vista isometrica de un pale adaptador vaclo con piezas de inmovilizacion activadas.

La Fig. 3 muestra una vista isometrica de detalle del sistema de inmovilizacion de un pale adaptador.

35 La Fig. 4 muestra una vista isometrica de detalle del sistema de inmovilizacion ilustrado en la Fig. 3 cuando la palanca esta en su posicion mas baja.

La Fig. 5 muestra una vista isometrica de detalle de la pieza de inmovilizacion de un pale adaptador.

Descripcion detallada de las realizaciones preferidas

Tal como se ilustra en la Fig. 1, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion, el pale 10 adaptador esta 40 adaptado para recibir cuatro carretillas 20 en dos filas, donde ambas incorporan dos carretillas 20. Cada carretilla 20 incluye cuatro ruedas 22, que estan ubicadas debajo de su cuerpo. Las carretillas 20 se cargan sobre el pale 10 adaptador empujandolas sobre sus ruedas 22 a mano.

Tal como se ilustra en la Fig. 2, el pale 10 adaptador posee tres plataformas 12 de soporte de carga, donde la que esta situada en el medio tiene una anchura esencialmente doble comparado con las otras dos ubicadas en los 45 extremos laterales del pale 10 adaptador. Las plataformas 12 de soporte de carga en los extremos laterales del pale 10 adaptador tienen cantos verticales en sus extremos externos. Cada plataforma 12 de soporte de carga posee una pared 15 posterior, que de manera ventajosa tiene al menos la mitad de elevacion que la rueda 22. Las paredes 15 posteriores estan ubicadas en cualquiera de los dos extremos del pale 10 adaptador dejando libre el otro extremo para la carga de las carretillas 20. Se hara referencia a este extremo como el lado de carga del pale 10 adaptador. 50 Sin embargo, de acuerdo con otras realizaciones de la presente invencion, ambos extremos del pale 10 adaptador pueden tambien dejarse abiertos sin la mencionada pared 15 posterior dando lugar a una estructura atravesable. Las plataformas 12 de soporte de carga poseen ralles 11 de gula, que se extienden de manera longitudinal desde el lado de carga hasta la pared 15 posterior. La distancia entre el canto vertical y el extremo externo de la plataforma 12 de soporte de carga y el rail 11 de gula tiene una dimension al menos igual que la anchura de la rueda 22. La 55 plataforma 12 de soporte de carga en la parte media del pale 10 adaptador tiene su rail 11 de gula en la mitad de su cara superior de tal manera que es capaz de acomodar las ruedas 22 de la carretilla 20. Mas aun, dicho rail 11 de gula tiene forma de cuna en el extremo abierto de la plataforma 12 de soporte de carga intermedia y es lo

3

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

suficientemente ancho como para separar la parte en exceso de los cuerpos de las carretillas 20. En general, la distancia entre las paredes 17 internas es tan estrecha como sea posible con el fin de optimizar el pale 10 adaptador para instalaciones de almacenamiento automatico y equipamiento de manipulacion estandar. Por otro lado, los puntos 18 de levantamiento deberlan ser lo suficientemente anchos como para acomodar un abanico de equipamiento de manipulacion tan amplio como resulte posible.

Las plataformas 12 de soporte de carga estan separadas mediante los puntos 18 de levantamiento, que estan elevados con respecto al suelo mediante las paredes 17. Los puntos 18 de levantamiento son esencialmente tan anchos como la pista de carretillas 20, pero son al menos mas anchos que las horquillas elevadoras de tamano estandar de montacargas ordinarios. Las paredes 17 se elevan por lo tanto desde las plataformas 12 de soporte de carga y son esencialmente tan altas como el espacio libre respecto al suelo de las carretillas 20. Las paredes 17 estan equipadas con barras 21 de gula que estan ubicadas en el extremo superior de las paredes 17 y que tienen forma de cuna en su extremo libre. Las paredes 17 adyacentes estan conectadas mediante barras 19 de torsion que anaden rigidez a la construccion y se acoplan con las horquillas elevadoras del montacargas. Ambos puntos 18 de levantamiento incluyen una palanca 14, que esta conectada mediante dos piezas 16 de inmovilizacion a traves de un eje 13.

Tal como se ilustra en la Fig. 5, la pieza 16 de inmovilizacion esta suspendida en relacion con el eje 13 mediante un muelle 50 para permitir una elasticidad entre las dos partes. El muelle 50 tiene una estructura de tipo bobina con dos clavijas que sobresalen de la bobina de suspension. Una de las clavijas esta fijada a la pieza 16 de inmovilizacion y la otra esta fijada a la placa 52 que conecta las barras 19 de torsion. La suspension esta construida de tal manera que la pieza 16 de inmovilizacion puede plegarse hacia abajo como lo harla cuando el eje 13 es obligado a girar en el sentido de las agujas del reloj. De este modo, cuando se carga el pale 10 adaptador, la pieza 16 de inmovilizacion es capaz de adaptarse a la forma del cuerpo de la carretilla 20 con su forma inclinada hasta que su ranura se acopla con la parte correspondiente de la carretilla 20. La suspension resulta esencial en una realizacion de la presente invencion, ya que permite que la carretilla 20 sea cargada sobre el pale 10 adaptador de la primera fila sin desactivar la pieza 16 de inmovilizacion.

Tal como se ilustra en la Fig. 3, la palanca 14 esta ubicada entre las barras 19 de torsion y sus extremos con forma de cuna. La palanca 14 esta adaptada para mover el eje 13, al que estan fijadas piezas 16 de inmovilizacion. La palanca 14 tambien esta adaptada para moverse de manera giratoria. El movimiento giratorio, al que se hara referencia a partir de este momento como el primer grado de libertad del medio de activacion, consiste en un giro en el sentido de las agujas del reloj alrededor del eje 13, cuya rotacion puede llegar hasta los 90 grados. El medio de activacion en este contexto se refiere a la entidad que se ocupa de la activacion y la desactivacion de la pieza 16 de inmovilizacion, como por ejemplo la palanca 14, el rodillo 31 de liberacion y el eje 13. El movimiento lineal, al que se hara referencia a partir de este momento como el segundo grado de libertad del medio de activacion, es el movimiento en la direccion del eje 13. Deberla por lo tanto apreciarse que aunque el segundo grado de libertad del medio de activacion es desde luego lineal, la palanca 14 no se mueve linealmente de acuerdo a esta realizacion especlfica de la presente invencion.

El sistema de inmovilizacion comprende adicionalmente un medio para desactivar la pieza 16 de inmovilizacion y para liberarla hasta su posicion activada, vertical. Un casquillo 36 principal esta conectado a la palanca 14 a traves del eje 13, que tiene encajado un elemento 38 constrictor, constituido por un muelle que esta arrollado alrededor del eje 13. Resulta apropiado apreciar que el eje 13 no es continuo; se extiende desde la palanca 14 hasta la segunda pieza 16 de inmovilizacion, pero existe un hueco entre el casquillo 36 principal y el casquillo 34 secundario. En otras palabras, el eje 13 es una pieza del medio de activacion que conecta las partes esencialmente funcionales. El elemento 38 constrictor tiene una estructura de tipo bobina con dos clavijas, una de las cuales esta fijada a la pared 17 y la otra esta fijada al casquillo 36 principal constrinendole de este modo hasta una posicion preferida en relacion con la palanca 14. Esta posicion permanece constante en todo momento, lo que significa que, cuando gira, la palanca 14 esta adaptada para volver a su posicion original. El casquillo 36 principal tambien esta encajado con el eje 13 y se acopla con el casquillo 34 secundario como un embrague de mordaza. Existe un hueco entre los bordes de acoplamiento del casquillo 36 principal y el casquillo 34 secundario cuando la pieza de inmovilizacion esta en su posicion activada. El casquillo 34 secundario proporciona ademas un movimiento de giro a las piezas 16 de inmovilizacion a traves del eje 13. El eje 13 esta equipado con una pieza 32 de compresion entre el casquillo 34 secundario y la barra 19 de torsion. La pieza 32 de compresion permite la existencia de elasticidad axial de la barra 35 de contencion cuando esta retralda del casquillo 36 principal por la barra 35 de contencion. La pieza 32 de compresion esta restringida mediante la barra 35 de contencion, que esta soportada por el rodillo 31 de liberacion. El rodillo 31 de liberacion esta fijado entre la barra 35 de contencion y la barra 19 de torsion en el punto mas proximo a la palanca 14. El otro extremo del rodillo 31 de liberacion esta conectado con el angulo 33 de liberacion, cuya porcion horizontal esta situada por encima de la palanca 14 y cuya porcion vertical cubre el extremo frontal de la palanca 14. Por consiguiente, cuando se lleva a cabo un movimiento en el segundo grado de libertad del medio de activacion, el angulo 33 de liberacion es de hecho empujado cuando se transmite el movimiento a la barra 35 de contencion.

Tal como se ilustra en la Fig. 4, cuando la palanca 14 es forzada a girar hasta su posicion mas alejada, el eje 13 ha transmitido el movimiento de giro a la pieza 16 de inmovilizacion. Ademas, el giro ha forzado al casquillo 36 principal

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

a interaccionar con el casquillo 34 secundario, que junto con la tension de la pieza 32 de compresion ha retraldo la barra 35 de contencion moviendo de este modo el rodillo 31 de liberacion hacia el lado de carga del pale 10 adaptador. El casquillo 34 secundario rotado en el sentido de las agujas del reloj hasta su posicion de inmovilizacion imponiendo por lo tanto su posicion en el eje 13 y en la pieza 16 de inmovilizacion. El casquillo 34 secundario esta adaptado para asumir una posicion de inmovilizacion con la ayuda de un surco, que se acopla con una pieza correspondiente que sobresale en la barra 35 de contencion. El surco de inmovilizacion en el casquillo 34 secundario esta en una posicion angulada cuando el mecanismo de inmovilizacion esta en una posicion desactivada. Sin embargo, cuando se gira la palanca 14 en su primer grado de libertad, el surco de inmovilizacion en el casquillo 34 secundario gira de tal manera que se coloca en posicion paralela con la pieza que sobresale en la barra 35 de contencion. La barra 35 de contencion es entonces empujada contra el casquillo 34 secundario y el sistema de inmovilizacion es sujetado y fijado en una posicion desactivada. Cuando el rodillo 31 de liberacion es desplazado hasta la parte frontal, el angulo 33 de liberacion se retrae alejandose de la palanca 14.

Cuando la palanca 14 es liberada de su posicion mas alejada en su primera direction de movimiento, el elemento 38 constrictor devuelve a la palanca 14 a su posicion original horizontal. En este momento la pieza 16 de inmovilizacion esta en su posicion horizontal y el angulo 33 de liberacion permanece retraldo de la palanca 14. Se cierra ahora el hueco entre los bordes de acoplamiento del casquillo 36 principal y el casquillo 34 secundario. Cuando se empuja el angulo 33 de liberacion hacia adentro, se transmite movimiento al rodillo 31 de liberacion, que mueve la barra 35 de contencion y comprime la pieza 32 de compresion. El movimiento hace que el casquillo 34 secundario gire en relation al casquillo 36 primario, lo que permite que el eje 13 junto con la pieza 16 de inmovilizacion vuelvan a sus posiciones originales. El surco de inmovilizacion en el casquillo 34 secundario tambien se ha retraldo de la pieza que sobresale en la barra 35 de contencion. La pieza 16 de inmovilizacion esta ahora activada. Resulta beneficioso apreciar que el eje 13 ha llevado a cabo ahora un desplazamiento radial de recuperation en su punto de discontinuidad.

En este contexto, el punto 18 de levantamiento se refiere - no tanto a un punto unico sino - al hueco completo entre las paredes 17. Mas aun, en este contexto, la primera direccion y la segunda direccion de movimiento del medio de activation se refieren a lo que se describio anteriormente, pero pueden ser naturalmente, por ejemplo, direcciones opuestas del mismo camino de acuerdo con otras realizaciones de la presente invention.

A continuation se describen la carga y la descarga del pale adaptador.

Cuando el pale 10 adaptador esta vaclo, esta preparado para ser cargado mediante la desactivacion de las piezas 16 de inmovilizacion situadas entre las plataformas 12 de soporte de carga que pretenden ser ocupadas. La desactivacion se lleva a cabo moviendo la palanca 14 en su primera direccion. El movimiento se transmite directamente a la pieza 16 de inmovilizacion, que pasa a estar situada entonces en su posicion desactivada, es decir, en posicion horizontal. Una vez que las piezas 16 de inmovilizacion estan en posicion horizontal, las primeras carretillas 20 son cargadas sobre el pale 10 adaptador. Para evitar que las carretillas 20 rueden sobre las plataformas 12 de soporte de carga, se inmovilizan en su posicion de anclaje activando las piezas 16 de inmovilizacion. Esto se lleva a cabo moviendo el medio de activacion en su segunda direccion empujando el angulo 33 de liberacion hacia adentro, lo que libera la pieza 16 de inmovilizacion desde su posicion desactivada y permite que su ranura se acople con el cuerpo de la carretilla 20, tal como se ilustra en la Fig. 1. Una vez que las primeras carretillas 20 estan situadas en su lugar, pueden cargarse las siguientes de una manera similar. Sin embargo, cuando se carga la ultima carretilla 20 de una cierta fila, la pieza 16 de inmovilizacion no debe desactivarse antes de hacer rodar la carretilla 20 hasta su posicion. Por el contrario, la carretilla 20 se hace rodar directamente sobre el pale adaptador, en cuyo caso la pieza 16 de inmovilizacion suspendida se adapta a la forma del cuerpo de la carretilla 20 con su forma inclinada hasta que su ranura se acopla con la parte correspondiente de la carretilla 20. Una vez todas las carretillas 20 estan cargadas y fijadas en posicion, el pale 10 adaptador esta listo para el transporte. El pale 10 adaptador esta por lo tanto listo para ser elevado desde los puntos 18 de levantamiento utilizando, por ejemplo, las horquillas elevadoras de un montacargas.

De manera alternativa, todas las carretillas 20 pueden cargarse sobre el pale 10 adaptador mientras todas las piezas 16 de inmovilizacion estan desactivadas. Esto requiere que la superficie sobre la que descansa el pale 10 adaptador es lo suficientemente plana como para que las carretillas 20 no rueden por si mismas. Una vez que todas las carretillas 20 estan cargadas, las piezas 16 de inmovilizacion se activan de una manera similar a la descrita anteriormente.

Cuando el pale 10 adaptador esta listo para la descarga, las carretillas 20 cargadas sobre el son liberadas de sus posiciones de inmovilizacion mediante la desactivacion de las piezas 16 de inmovilizacion tal como se describio anteriormente. Una vez que estan en su posicion horizontal, las carretillas 20 estan libres para hacerse rodar fuera del pale 10 adaptador.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

REIVINDICACIONES

1. - Un pale adaptador que comprende:

- al menos una plataforma (12) de soporte de carga para recibir las ruedas (22) de una carretilla (20), donde las plataformas (12) de soporte de carga estan separadas por al menos un punto (18) de levantamiento para recibir las horquillas elevadoras de un montacargas; y

- al menos una pieza (16) de inmovilizacion para acoplarse con la carretilla (20);

- un medio de activacion para manipular la pieza (16) de inmovilizacion, donde el medio de activacion comprende al menos una palanca (14) y donde dicho medio (14) de activacion esta adaptado para desactivar dicha pieza (16) de inmovilizacion cuando gira y esta adaptado para activar dicha pieza (16) de inmovilizacion cuando se mueve en una direccion lineal

caracterizado por que

- la palanca (14) esta adaptada para mover un eje (13), al que estan fijadas piezas (16) de inmovilizacion, y por que

- conectado a dicha pieza (16) de inmovilizacion existe un medio para suspender dicha pieza (16) de inmovilizacion en relacion a su eje (13), de manera que puede cargarse una carretilla (20) aunque dicha pieza (16) de inmovilizacion este activada.
2. - Un pale adaptador segun la reivindicacion 1,

caracterizado por que el mencionado movimiento giratorio se produce alrededor del mencionado eje (13).
3. - Un pale adaptador segun la reivindicacion 1,

caracterizado por que el mencionado movimiento lineal se produce en la direccion axial del mencionado eje (13).
4. - Un metodo para manipular carga por parte de un sistema que comprende al menos una carretilla (20) y un pale (10) adaptador, que comprende un medio de activacion para la activacion y la desactivacion de una pieza (16) de inmovilizacion, que posee un eje (13) y un medio para suspender dicha pieza (16) de inmovilizacion en relacion a su eje (13),

caracterizado por:

- empujar al menos una carretilla (20) sobre la primera fila del pale (10) adaptador, en donde una carretilla (20) puede ser cargada aunque la mencionada pieza (16) de inmovilizacion este activada con ayuda de dicho medio para suspender dicha pieza (16) de inmovilizacion en relacion a su eje (13) o;

- antes de empujar al menos una carretilla (20) sobre el mencionado pale (10) adaptador, desactivar la pieza (16) de inmovilizacion del pale (10) adaptador girando el medio de activacion de dicho pale (10) adaptador alrededor del eje (13) de dicha pieza (16) de inmovilizacion, por lo que al hacer girar dicho eje (13), dicha pieza (16) de inmovilizacion gira hasta su posicion desactivada; empujando despues al menos una carretilla (20) sobre el mencionado pale (10) adaptador; y

- a continuation activar al menos una de las mencionadas piezas (16) de inmovilizacion moviendo linealmente el medio de activacion del mencionado pale (10) adaptador en la direccion del mencionado eje (13) de dicha pieza (16) de inmovilizacion para sujetar y asegurar la carga.
5. - Un metodo para manipular carga segun la reivindicacion 4,

caracterizado por que la ultima carretilla (20) de una fila se carga sobre el mencionado pale (10) adaptador sin mover el mencionado medio de activacion.
6. - Un metodo para manipular carga segun las reivindicaciones 4 o 5,

caracterizado por que el mencionado pale (10) adaptador es elevado desde sus puntos (18) de levantamiento
7. - Un metodo para manipular carga segun la reivindicacion 4,

caracterizado por que el mencionado pale (10) adaptador esta preparado para la descarga moviendo dicho medio de activacion en una direccion lineal.