SE463023B - Lastpallsenhet - Google Patents

Description

IQ sar lastpallsenheten enligt fig. 5 före upplyftning, medan fig. 7 visar lä- get då en gaffeltrucks lyftgafflar lyft upp enheten. Fig. 8 visar en per- spektivvy av enhetens lastpall i ett modifierat utförande, och fig. 9 slutligen visar hur lastpallen ensam är staplingsbar.

I fig. 1 visas som jämförelse en konventionell lastpall 1, här en standardiserad sådan, benämnd EUR-pall enligt svensk standard SS 84 20 07.

Såsom tidigare framhållits utgör den en synnerligen robust konstruktion, sammansatt av längsgående däcks- och bottenbrädor 3 resp. 4 och tvärgående regelbrädor 7 förenade med distansgivande klossar 5. På däcket 3-3.... staplas godset; eventuellt kan pallen som nämnts kompletteras med sidoväggar och bilda en pallbox för styckegods. En gaffeltrucks lyftgafflar kan skjutas in mellan klossarna 5 och sedan lyfta pallen med dess last.

I motsats till denna tunga och kraftiga konstruktion framstår lastpallen 10 enligt uppfinningen, se fig. 2-4, som en verklig lättviktskonstruktion.

Pallen är företrädesvis utförd av ett lämpligt plåtmaterial, men även plast- material kan användas. Såsom framgår av fig. 2 är plåten bockad eller veckad, 'så att längsgående rännor bildas. Planvyn i fig. 3 visar pallens översida, och pallens breda, längsgående partier 12 bildar pallens lastyta eller däck.

Såsom framgår av fig. 2 och-4 skiljes de båda däckpartierna 12 åt av en bred mittränna 14, medan vartdera däckpartiet 12 på sin utsida avgränsas av en smalare gavelränna 15 med uppvikta kanter 18. Rännornas 14 och 15 undersidor 17 resp. 19 bildar således pallens botten, på vilken den vilar mot underla- get. Under däckpartierna 12 bildas längsgående rännor 16.

Lastpallen 10 bildar enligt uppfinningen en lastenhet i kombination med lämpligt dimensionerade trallor, såsom åskådliggöres i fig. 5, som visar några trallor av olika storlek och enkelt utförande. En större tralla 20 består helt enkelt av en plan skiva 22, som sträcker sig tvärs över last- pallens 10 hela bredd och vid sina kanter är försedd med hjul eller trissor 25. Avståndet i tvärled mellan trissorna å ena sidan och dessas diameter å den andra är så avpassade att trallan 20 kan rulla på lastpallen 10 i den- nas längsgående gavelrännor 15, såsom fig. 6 visar. Av denna figur framgår tydligt att när trallan 20 rullar upp på den på ett underlag H vilande lastpallen går skivans 22 undersida fri från pallens däck 12, 12, varvid en spalt 6 bildas. Fig. 5 visar också hur mindre trallor 20', i stort sett hälften så breda som trallan 20, kan rulla upp på lastpallen 10; dessa mind- re trallor har samma hjul som den större, men i detta fall'är de inre hjulen avsedda att löpa i den bredare mittrännan 14, såsom visas med streckade linjer vid 25' i fig. 6.

De visade trallorna 20 och 20' utgör endast exempel, och de kan utformas 4s5'n2s på olika sätt. Villkoret är endast att de förses med hjul 25, 25' av sådan storlek och så placerade, att trallorna under styrning kan rulla upp på last- pallen 10, exempelvis så som fig. 6 visar.

Vilken typ av tralla som än används är det nödvändigt att förse antingen trallan eller lastpallen med någon enkel spärranordning eller broms, så att trallan håller sig kvar på pallen. En dylik spärranordning kan utformas på många sätt efter omständigheterna, och dess detaljer faller utanför uppfin- ningens ram; det kan vara låsklossar eller sprintar som placeras i pallens rännor, eller det kan vara någon form av låskoppling mellan pallen och hju- len eller trallan själv.

Precis som den konventionella lastpallen är pallen enligt uppfinningen avsedd att lyftas och transporteras av en gaffeltruck, varvid truckens lyft- gafflar införes i lastpallens 10 nedåt öppna rännor 16, vilka bildas under däckspartierna 12, och mellan vilka den uppåt öppna mittrännan 14 befinner sig.

I fig. 7 visas hur själva lyftet sker, och denna figur åskådliggör ock- så ett viktigt och avgörande särdrag hos lastpallen 10 enligt uppfinningen.

När gaffeltruckens lyftgafflar 30, vilkas tvärsnitt visas i fig. 7, höjes kommer däckspartierna 12 att ge efter och "fjädra" innan pallen lättar från underlaget H, särskilt om trallan 20 är tungt lastad och dess trissor 25, som sålunda befinner sig i gavelrännorna 15, pressar ned lastpallens 10 ytterkanter. Det lilla spel 8, se fig. 6, som i utgångsläget finnes mellan lastpallens 10 däck 12, 12 och trallans 20 undersida försvinner; däcket går emot trallan, och gafflarna 30 lyfter helt enkelt trallan mer eller mindre direkt.

Av ovanstående framgår sålunda att lastpallsenhetens pall inte själv har någon egentlig bärande funktion utan endast utgör ett styrande och kopp- lande mellanled mellan en gaffeltruck och en lastbärande tralla. Det torde härvid bemärkas att det inte är lämpligt att arrangera en tralla så, att den kan lyftas direkt av en gaffeltruck, eftersom detta är en vansklig ope- ration, särskilt vid smalare trallor, och risk för stjälpning och "undan- rullning" föreligger. Härtill kommer att det bl.a. på grund av den nämnda vanskligheten råder praktiskt taget förbud mot transport på lastbilar av fristående, lastade trallor. För övrigt är det konventionella transportsys- temet i hög grad inriktat på enhetlighet vid lastning av styckegods, och standardiserade lastpallar med bestämda mått intar här en nyckelställning.

Lastpallsenheten enligt uppfinningen lämpar sig särskilt för transport av sådana trallor som är avsedda för pappersbalar av olika slag, sålunda pappersark som för olika ändamål förekommer staplade i höga staplar, vilka J) på trallor av den ovan schematiskt beskrivna typen transporteras till en anläggning för att där rullas omkring till olika stationer för att mata t.ex. elektroniska skrivare. På senare år har olika typer av s.k. kedjeblanketter undergått en nära nog explosionsartad utveckling och förbrukas i enorma mäng- der vid olika dataterminaler. De sammanhängande blanketterna bildar en hög stapel, som föres fram till ifrågavarande skrivare, av vilken blanketterna snabbt förbrukas, så att nya blankettstaplar ständigt måste transporteras fram. Tack vare lastpallen enligt uppfinningen kan lastpallar med färdiga, på trallor placerade blankettstaplar i stort antal transporteras till an- läggningen ifråga, t.ex. per lastbil, för att sedan lätt rullas fram till de olika skrivarstationerna.

I fig. 4 visas lastpallsenhetens lastpall i sitt grundutförande, avsedd att ta emot gaffeltruckens lyftgafflar från endera kortsidan. Lämp- ligen modifieras dock lastpallen på det enkla sätt som fig. 8 åskådliggör, nämligen så, att öppningar 35 upptas i de vertikala väggar som begränsar ' de längsgående gaffelrännorna 16. Härigenom kan lastpallen enligt uppfin- ningen likaväl som den konventionella lastpallen enligt fig. 1 lyftas med lyftgafflar som införes från endera långsidan.

För enkelhets skull har,1astpa1lsenhetens lastpall visats med rät- vinkliga bockningar i de olika ritningsfigurerna. I praktiken kan emeller- tid dessa bockningar utföras något trubbiga, dvs. under en vinkel större än 900, utan att lastpallens funktion påverkas. Pallens vertikala väggar kommer i så fall att luta något, och det blir möjligt att för förvaring och returtransport stapla pallarna på ett utrymmesbesparande sätt, såsom fig. 9 visar. Vid staplingen placeras lämpligen enkla (icke visade) di- stansbitar i mittrännorna för att förhindra att lastpallarna kilar fast i varandra.

Avslutningsvis påpekas att de visade och beskrivna utföringsformerna av den i enheten enligt uppfinningen ingående lastpallen endast är praktiskt användbara exempel. Utan att gå utanför ramen för den underliggande idén kan lastpallsenhetens lastpall för vissa speciella ändamål utformas med en annorlunda konfiguration än den visade, närmast då med de längsgående bock- ningarna anordnade på annat sätt till antal och läge, t.ex. efter övervägan- de av hur många och hur djupa rännor'som pallen skall utformas med. Exempel- vis behöver lastpallar utformade uteslutande med inriktning på breda trallor av den i fig. 5-7 visade typen 20 inte ha någon djupare mittränna 14, utan denna kan ersättas av några längsgående, förstyvande veck eller utgå helt. Även andra varianter är möjliga inom uppfinningens ram.

Claims (2)

fz. (I\ (JJ I) PQD (JJ Patentkrav

1. Lastpallsenhet, innefattande en lastpall (10) i lättviktsutförande, vilken är tillverkad i ett stycke av jämförelsevis tunt metall- eller plastmaterial och genom enkelbockningar försedd med längsgående, paral- lella rännor (14-16), vilka ger utrymme åt en s.k. gaffeltrucks lyft- gafflar (30), så att pallen på i och för sig känt sätt kan lyftas under- ifrån, k ä n n e t e c k n a d av att lastpallsenheten även innefattar en eller flera, på enhetens lastpall (10) rullbara, med hjul eller tris- sor (25) försedda, för lastning avsedda trallor (20), varvid två (15) av de nämnda rännorna är placerade längs var sin av lastpallens (10) längsgående sidor, omgivande pallens lastupptagande yta, det s.k. däcket (12), mot vars undersida de nämnda lyftgafflarna (30) ingriper vid lyft- ning och transport, och varvid rännornas (15) undersidor bildar mot ett underlag (H) stödande ytor (19) medan deras motstående översidor eller insidor bildar rullbanor för hjulen (25) på nämnda, i enheten ingående tralla eller trallor (20).

2. Lastpallsenhet enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de nämn- da, rullbanor bildande rännornas (15) djup är så avpassat i förhållande till trallornas (20) hjul (25), att trallornas undersidor går fria från däcket (12) då enhetens lastpall (10) vilar på underlaget (H), medan .däcket (12) är anordnat att vid lyftning underifrån, t.ex. medelst lyft- gafflar (30), fjädra uppåt och ingripa med trallorna (20).