ES2515040T3 - Mecanismo de sincronización para una silla - Google Patents

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ES2515040T3 ES12180206.0T ES12180206T ES2515040T3 ES 2515040 T3 ES2515040 T3 ES 2515040T3 ES 12180206 T ES12180206 T ES 12180206T ES 2515040 T3 ES2515040 T3 ES 2515040T3
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    • A47C1/03272—Reclining or easy chairs having coupled concurrently adjustable supporting parts the parts being movably-coupled seat and back-rest characterised by elastic means with coil springs

Abstract

Mecanismo de sincronización (1) para una silla, en particular para una silla de oficina, con una unidad de base (2), un soporte de silla (4) dispuesto por encima y de forma móvil sobre la unidad de base (2), un soporte de respaldo (9) dispuesto en la unidad de base (2) de forma pivotable alrededor de un eje de pivotación (S) orientado horizontalmente y en la dirección transversal de la silla y un dispositivo de precarga, en el que el dispositivo de precarga ejerce sobre el soporte de asiento (4) una fuerza de precarga que actúa hacia arriba y sobre el soporte de respaldo (9) una fuerza de precarga que actúa hacia delante y en el que el soporte de asiento (4) está conectado con la unidad de base (2) a través de un mecanismo de acoplamiento que permite la movilidad del soporte de asiento (4) en relación a la unidad de base (2), en el que el mecanismo de acoplamiento está configurado de manera que controla de forma forzada los movimientos del soporte de asiento (4) en relación a la unidad de base (2), de manera que el soporte de asiento (4) se puede mover de un lado a otro entre las posiciones con el soporte de respaldo (9) fijado, caracterizado porque las posiciones son paralelas unas respecto a otras.

Description

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DESCRIPCIÓN
Mecanismo de sincronización para una silla
La invención se refiere a un mecanismo de sincronización para una silla, en particular para una silla de oficina, con una unidad de base, un soporte de silla dispuesto por encima y de forma móvil sobre la unidad de base, un soporte de respaldo dispuesto en la unidad de base de forma pivotable alrededor de un eje de pivotación orientado horizontalmente y en la dirección transversal de la silla y un dispositivo de precarga, ejerciendo el dispositivo de precarga sobre el soporte de asiento una fuerza de precarga que actúa hacia arriba y sobre el soporte de respaldo una fuerza de precarga que actúa hacia delante y estando conectado el soporte de asiento con la unidad de base a través de un mecanismo de acoplamiento que permite la movilidad del soporte de asiento en relación a la unidad de base.
Además, la invención se refiere a una silla, en particular una silla de oficina.
Por el documento DE 199 31 099 A1 se conoce una silla con un mecanismo de sincronización. Las movilidades de respaldo y silla están acopladas entre sí mecánicamente a través del mecanismo de sincronización. El mecanismo de sincronización comprende una unidad de base, a través de la que está fijado el mecanismo de sincronización con una columna de silla central, estando provista la columna de silla en el lado de fondo con una pata en cruz con ruedas. El asiento acolchado está dispuesto sobre un soporte de asiento configurado como placa de asiento, que está conectado con la unidad de base a través de un mecanismo de acoplamiento. El mecanismo de acoplamiento comprende soportes de apoyo dispuestos en el lado inferior de la placa de asiento dirigido al suelo, sobre los que están configurados agujeros oblongos orientados verticalmente en los que están guiados los pernos de apoyo dispuestos en la unidad de base. En el lado inferior de la placa de asiento se apoya una disposición de resorte de compresión que sobre la placa de asiento ejerce una fuerza de sobrecarga que actúa hacia arriba y sobre el respaldo una fuerza de precarga que actúa hacia delante. De este modo se consigue que la fuerza de precarga dependa del peso de la persona que se sienta correspondientemente en la silla, por lo que se mejora el confort de sentado.
Es desventajoso en el mecanismo de sincronización según el documento DE 199 31 099 A1 que la fuerza de sobrecarga que actúa sobre el soporte de respaldo depende de cómo esté distribuido el peso que se carga sobre el asiento o el soporte de asiento respecto a la horizontal. Si, por ejemplo, un usuario de la silla sólo se sienta sobre el borde delantero o esencialmente sobre una zona trasera del asiento, el asiento se ladea alrededor de un eje orientado horizontalmente y en la dirección transversal de la silla. Si un usuario se sienta sobre el asiento por el contrario desplazado hacia una zona lateral del asiento, el asiento se ladea alrededor de un eje orientado horizontalmente y en la dirección longitudinal de la silla. Queda claro que el asiento se puede ladear de cualquier modo y manera alrededor de estos dos ejes debido a cargas asimétricas semejantes, lo que equivale a un apoyo flotante del asiento. Mediante este apoyo flotante del asiento se puede llegar, por ejemplo, a que la placa de asiento se ladee de manera que al menos un perno de apoyo dispuesto en la unidad de base choque con el extremo superior del agujero oblongo configurado en el soporte de apoyo correspondiente, por lo que una parte del peso que se carga sobre el asiento se soporta directamente por la unidad de base a través de este perno de apoyo y ya no está a disposición para el aplastamiento del resorte de compresión de la disposición de resortes de compresión y por consiguiente para la influencia sobre el mecanismo de sincronización para el ajuste óptimo de la fuerza de precarga. Con ello está ligado un empeoramiento claro del confort de sentado pretendido.
El objetivo de la invención es proporcionar un mecanismo de sincronización con el que se pueda fabricar una silla, en particular una silla de oficina, que ofrezca el confort de sentado óptimo independientemente del tipo correspondiente de la carga por peso del asiento.
Este objetivo se consigue según la invención en el caso de un mecanismo de sincronización del tipo mencionado al inicio porque el mecanismo de acoplamiento está configurado de manera que controla de forma forzada los movimientos del soporte de asiento en relación a la unidad de base, de manera que el soporte de asiento se puede mover sólo de un lado a otro entre las posiciones con el soporte de respaldo fijado, siendo paralelas las posiciones unas respecto a otras.
Gracias al mecanismo de sincronización o su mecanismo de acoplamiento según la invención no se repercute en la magnitud de la fuerza de precarga, en cuyo rango la carga del asiento o del soporte de asiento se realiza con el peso de un usuario. En particular, en ausencia del tipo de carga del soporte de asiento con el peso de un usuario, se llega a un ladeo del soporte de asiento alrededor de un eje horizontal, lo que estaría ligado con la desventaja arriba mencionada. En lugar de ello, mediante el mecanismo de sincronización según la invención, es posible crear una silla, en particular una silla de oficina, en la que se regule de forma óptima la fuerza de precarga.
En el marco de la invención, el dispositivo de precarga puede presentar una disposición de resorte de compresión conforme al documento DE 199 31 099 A1 o una disposición configurada diferentemente, no obstante, esencialmente del mismo efecto. Sólo es esencial que el dispositivo de precarga esté configurado y dispuesto de manera que se pueda accionar en relación a la unidad de base por un movimiento del soporte de asiento.
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Según una configuración ventajosa de la invención, el mecanismo de acoplamiento presenta una disposición de articulación delantera dispuesta en la zona delantera del soporte de asiento y una disposición de articulación trasera dispuesta en la zona trasera de la misma, estando acopladas entre sí mecánicamente la disposición de articulación delantera y la disposición de articulación trasera, de manera que un movimiento de la disposición de articulación delantera provoca un movimiento de la disposición de articulación trasera y a la inversa. Esta configuración mecánica del mecanismo de acoplamiento es muy robusta. Las dos disposiciones de articulación están configuradas preferentemente de manera que impiden un ladeo del soporte de asiento alrededor de un eje orientado en la dirección longitudinal de la silla. El acoplamiento mecánico de la disposición de articulación delantera con la disposición de articulación trasera provoca preferentemente que el soporte de asiento no se pueda ladear alrededor de un eje orientado en la dirección transversal de la silla.
Según otra configuración ventajosas cada disposición de articulación presenta dos unidades de articulación que están dispuestas espaciadas una de otra respecto a la dirección transversal de la silla y están acopladas entre sí mecánicamente, de manera que un movimiento de la una unidad de articulación provoca un movimiento de la otra unidad de articulación. Mediante este acoplamiento mecánico se provoca que el soporte de asiento no se pueda ladear alrededor de un eje orientado en la dirección longitudinal de la silla. El soporte de silla está configurado preferentemente de forma esencialmente rectangular respecto a la horizontal, estando dispuesta una de las unidades de articulación en cada zona de esquina del soporte de asiento.
Otra configuración ventajosa prevé que cada unidad de articulación delantera presente dos elementos conectados entre sí de forma articulada en un extremo a través de un primer eje libre, de los que el elemento superior está conectado de forma articulada con la unidad de base y el soporte de asiento en el otro extremo a través de un segundo eje, y el otro elemento inferior está conectado de forma articulada con la unidad de base en el otro extremo a través de un tercer eje, estando dispuestos el primer eje libre, el segundo y el tercero en paralelo a y espaciados del eje de pivotación, estando guiado el segundo eje en la dirección vertical en el extremo en los agujeros oblongos sobre la unidad de base, estando dispuesto el primer eje libre delante del segundo eje y el tercer eje y formando el primer eje libre, el segundo y el tercero de la una unidad de articulación delantera el primer eje libre, el segundo y el tercero de la otra unidad de articulación delantera. Esto representa una configuración sencilla constructivamente y sin embargo robusta de las unidades de articulación delanteras.
Además, se considera como ventajoso que cada unidad de articulación trasera presente dos elementos conectados entre sí de forma articulada en un extremo a través de un cuarto eje libre, de los que el elemento superior está conectado de forma articulada con la unidad de base en el otro extremo a través de un quinto eje, y el otro elemento inferior está conectado de forma articulada con la unidad de base en el otro extremo a través de un sexto eje, estando dispuestos el cuarto eje libre, el quinto y el sexto en paralelo a y espaciados del eje de pivotación, estando guiado el sexto eje en la dirección vertical en el extremo en los agujeros oblongos sobre la unidad de base, estando dispuesto el cuarto eje libre detrás del quinto y el sexto eje y formando el cuarto eje libre, el quinto y el sexto de la una unidad de articulación trasera el cuarto eje libre, el quinto eje y el sexto de la otra unidad de articulación trasera. Acto seguido las unidades de articulación traseras también están configuradas de forma constructiva sencilla y robusta.
Según otra configuración ventajosa de la invención cada unidad de articulación trasera presenta un elemento de acoplamiento, que está conectado de forma articulada con el soporte de asiento en un extremo a través de un séptimo eje y de forma articulada con la unidad de base en el otro extremo a través del sexto eje, formando el séptimo eje de la una unidad de articulación trasera el séptimo eje de la otra unidad de articulación trasera. El elemento de acoplamiento está conectado por consiguiente con las unidades de articulación de la disposición de articulación trasera a través del sexto eje. Los movimientos del soporte de asiento actúan sobre las unidades de articulación traseras a través del elemento de acoplamiento. En cada zona de esquina de un soporte de asiento configurado esencialmente en ángulo recto respecto a la horizontal está dispuesto uno de los elementos de acoplamiento.
Además, se propone que el primer eje libre esté conectado con el cuarto eje libre a través de al menos un elemento de control configurado de forma rígida. La disposición del elemento de control provoca el acoplamiento mecánico de la disposición de articulación delantera y la disposición de articulación trasera. Preferentemente están previstos dos elementos de control, que están dispuestos en la dirección longitudinal de la silla y a través de los que respectivamente la unidad de articulación delantera dispuesta en un lado del soporte de asiento está conectada con la unidad de articulación trasera dispuesta en este lado.
Preferentemente se puede ajustar la intensidad de la fuerza de precarga ejercida por el dispositivo de precarga. De este modo por el usuario del mecanismo de sincronización o de una misma silla configurada con él se puede realizar un ajuste muy individual del confort de sentado.
Ventajosamente el dispositivo de precarga presenta al menos una disposición de resorte de compresión que se apoya en el lado inferior del soporte de asiento y en el lado superior de una sección del soporte de respaldo que se extiende hacia delante más allá del eje de pivotación. Según el caso de aplicación también pueden estar previstos dos o más disposiciones de resorte de compresión.
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Alternativamente o adicionalmente a la configuración mencionada en último término, el dispositivo de precarga comprende al menos un resorte de tracción, que engrana con un extremo en el primer eje libre y con el otro extremo en el soporte de respaldo, de manera que empuja el primer eje libre en la dirección de la disposición de articulación trasera y el soporte de respaldo hacia delante. También aquí según el caso de aplicación pueden estar previstos dos o más resortes de tracción. Mediante la fuerza de los resortes de tracción se erigen preferentemente las dos unidades de articulación de la disposición de articulación delantera y pasan a un estado que se corresponde con el estado no cargado del mecanismo de sincronización.
Con la invención se propone además una silla, en particular silla de oficina, que esté configurada según la invención con un mecanismo de sincronización según una de las configuraciones descritas anteriormente o una combinación cualquiera de las mismas. Con ello están ligadas las ventajas descritas arriba en referencia al mecanismo de sincronización.
Otras ventajas y características de la presente invención se explican más en detalle mediante el ejemplo de realización mostrado en las figuras adjuntas para el mecanismo de sincronización según la invención. En este caso muestran
Figura 1:
una representación en perspectiva de un ejemplo de realización para el mecanismo de sincronización según la invención en el estado no cargado con el soporte de respaldo erigido,
Figura 2:
una representación transparente del ejemplo de realización mostrado en la figura 1 desde la dirección transversal de la silla,
Figura 3:
una representación en perspectiva de un ejemplo de realización para el mecanismo de sincronización según la invención en el estado cargado con el soporte de respaldo erigido,
Figura 4:
una representación transparente del ejemplo de realización mostrado en la figura 3 desde la dirección transversal de la silla,
Figura 5:
una representación en perspectiva de un ejemplo de realización para el mecanismo de sincronización según la invención en el estado no cargado con el soporte de respaldo ladeado hacia detrás,
Figura 6:
una representación transparente del ejemplo de realización mostrado en la figura 5 desde la dirección transversal de la silla,
Figura 7:
una representación en perspectiva de un ejemplo de realización para el mecanismo de sincronización según la invención en el estado cargado con el soporte de respaldo ladeado hacia detrás,
Figura 8:
una representación transparente del ejemplo de realización mostrado en la figura 7 desde la dirección transversal de la silla, y
Figura 9:
una representación transparente del ejemplo de realización mostrado en la figura desde arriba.
La figura 1 muestra un ejemplo de realización para el mecanismo de sincronización 1 según la invención para una silla no mostrada, en particular silla de oficina, en el estado no cargado. El mecanismo de sincronización 1 presenta una unidad de base 2 a través de la que está conectado el mecanismo de sincronización 1 con una columna de silla 3 central.
Además, el mecanismo de sincronización 1 comprende un soporte de silla 4 dispuesto por encima y de forma móvil sobre la unidad de base 2, que está configurado en dos partes según el ejemplo de realización y presenta los elementos de soporte de asiento 5 y 6 que están configurados como perfiles metálicos acodados en ángulo recto. En la sección 7 superior, que se extiende esencialmente horizontalmente, de los elementos de soporte de asiento 5 y 6 están dispuestos los orificios 8 a través de los que se puede conectar, por ejemplo atornillar, un asiento no representado con el soporte de asiento 4.
El mecanismo de sincronización 1 presenta además un soporte de respaldo 9 dispuesto de forma pivotable sobre la unidad de base 2 alrededor de un eje de pivotación S orientado horizontalmente y en la dirección transversal de la silla, el cual comprende una parte de conexión 10 conectada directamente con el eje de pivotación S y una parte de espalda 11 conectada con ella, estando configurados igualmente en la parte de espalda 11 orificios 12 a través de los que se puede conectar un respaldo no representado con el soporte de respaldo 9.
Además, el mecanismo de sincronización 1 comprende una disposición de resorte de compresión 13, el cual se apoya en el lado inferior del soporte de asiento 4 y sobre el soporte de asiento 4 ejerce una fuerza de precarga que actúa hacia arriba y sobre el soporte de respaldo 9 una fuerza de precarga que actúa hacia delante. La disposición de resorte de compresión 13 presenta un resorte de compresión 14, un elemento de apoyo superior 15 y un elemento de apoyo inferior 16 mostrado en la figura 2. A través del elemento de apoyo superior 15, el resorte de compresión 14 se apoya en el lado inferior de una varilla transversal 17 del soporte de asiento 4 en los agujeros oblongos 18, que están
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configurados en el lado final en las secciones 19 ó 20 orientadas en la dirección vertical de los elementos de soporte de asiento 5 ó 6. Los agujeros oblongos 19 y 20 están configurados de manera que a través de ellos se pueden ajustar al menos dos fuerzas de precarga diferentes, lo que se realiza en el ejemplo de realización mostrado de modo que la varilla transversal 18 se lleva a un tope con el uno o el otro extremo de los agujeros oblongos. En la posición mostrada de la varilla transversal se ajusta una fuerza de precarga más pequeña. El soporte de asiento 4 está conectado con la unidad de base 2 a través de un mecanismo de acoplamiento que permite la movilidad del soporte de asiento 4 en relación a la unidad de base 2, que se explica más en detalle a continuación.
El mecanismo de acoplamiento presenta una disposición de articulación delantera 21 dispuesta en la zona delantera del soporte de asiento 4 y una disposición de articulación trasera 22 dispuesta en la zona trasera del soporte de asiento
4. La disposición de asiento delantera 21 y la disposición de articulación trasera 22 están acopladas entre sí mecánicamente, de manera que un movimiento de la disposición de articulación delantera 21 provoca un movimiento de la disposición de articulación trasera 22 y a la inversa, lo que se clarifica a continuación. De este modo se impide que el soporte de asiento 4 se ladee alrededor de un eje orientado en la dirección transversal de la silla, no designado más en detalle.
Cada disposición de articulación 21 ó 22 presenta dos unidades de articulación 23 y 24 ó 25 y 26 que están dispuestas espaciadas una de otra respecto a la dirección transversal de la silla y están acopladas entre sí mecánicamente, de manera que un movimiento de la una unidad de articulación 23 ó 25 provoca un movimiento de la otra unidad de articulación 24 ó 26. Mediante este acoplamiento mecánico se impide que el soporte de cojinete 4 se ladee en caso de solicitación por peso asimétrica alrededor de un eje orientado en la dirección longitudinal de la silla, no designado más en detalle.
La configuración de las unidades de articulación delanteras 23 y 24 se describe sólo mediante la unidad de articulación delantera 24 para la conservación de la claridad de las figuras. La unidad de articulación delantera 24 presenta dos elementos 27 y 28 conectados entre sí de forma articulada en un extremo a través de un primer eje A1 libre. El elemento superior 27 está conectado de forma articulada con la unidad de base 2 y el soporte de asiento 4 en el otro extremo a través de un segundo eje A2, y el otro elemento inferior 28 está conectado de forma articulada con la unidad de base 2 en el otro extremo a través de un tercer eje A3. El primer eje A1 libre, el segundo eje A2 y el tercer eje A3 están dispuestos en paralelo a y espaciados del eje de pivotación S. El segundo eje A2 está guiado en la dirección vertical en el extremo en los agujeros oblongos 29 sobre la unidad de base 2, por lo que la movilidad del soporte de asiento 4 se limita en la dirección vertical en relación a la unidad de base 2. Además, el segundo eje A2 está guiado en los agujeros oblongos horizontales 30 en las secciones 19 y 20 orientadas verticalmente de los elementos de soporte de asiento 5 y 6, cuya función se clarifica a partir de las figuras 5 y 8. El primer eje A1 libre está dispuesto delante del segundo eje A2 y el tercer eje A3. El primer eje A1 libre, el segundo eje A2 y el tercer eje A3 de la una unidad de articulación delantera 23 forman el primer eje A1 libre, el segundo eje A2 y el tercer eje A3 de la otra unidad de articulación delantera 24. En el primer eje A1 libre engranan dos resortes de tracción 31 y 32, que cooperan con sus otros extremos con una varilla transversal 33 que está fijada en la parte de conexión 10 del soporte de respaldo 9. Mediante los resortes de tracción 31 y 32 se aplica una fuerza sobre el primer eje A1 libre, de manera las unidades de articulación delanteras 23 y 24 se esfuerzan en estar erigidas.
Cada unidad de articulación trasera 25 ó 26 presenta dos elementos 34 y 35 conectados entre sí de forma articulada en un extremo a través de un cuarto eje A4 libre, lo que se clarifica en la figura 2. El elemento superior 34 está conectado de forma articulada con la unidad de base 2 en el otro extremo a través de un quinto eje A5, y el otro elemento inferior 35 está conectado de forma articulada con la unidad de base 2 en el otro extremo a través de un sexto eje A6. El cuarto eje A4 libre, el quinto eje A5 y el sexto eje A6 están dispuestos en paralelo a y espaciados del eje de pivotación S. El sexto eje A6 está guiado en la dirección vertical en el extremo en los agujeros oblongos sobre la unidad de base 2. El cuarto eje A4 libre está dispuesto detrás del quinto eje A5 y el sexto eje A6. El cuarto eje A4 libre, el quinto eje A5 y el sexto A6 de la una unidad de articulación trasera 25 ó 26 forman el cuarto eje A4 libre, el quinto eje A5 y el sexto A6 de la otra unidad de articulación trasera 26 ó 25.
Cada unidad de articulación trasera 25 ó 26 presenta además un elemento de acoplamiento 37 ó 38, de los que en la figura 1 sólo se puede ver el elemento de acoplamiento 37. Cada elemento de articulación 37 ó 38 está conectado de forma articulada con el soporte de asiento 4 en un extremo a través de un séptimo eje A7 y de forma articulada con la unidad de base 2 en el otro extremo a través del sexto eje A6. El séptimo eje A7 de la una unidad de articulación trasera 25 ó 26 forma el séptimo eje A7 de la otra unidad de articulación trasera 25 ó 26. El séptimo eje A7 está conectado con la varilla transversal 33 a través de dos balancines 41. Los elementos de acoplamiento 37 y 38 están conectados por consiguiente con los elementos posteriores 34 y 35 a través del sexto eje A6. Los movimientos del soporte de asiento 4 actúan sobre las unidades de articulación traseras 25 y 26 a través de los elementos de acoplamiento 37 y 38.
Para el acoplamiento mecánico de la disposición de articulación delantera 21 con la disposición de articulación trasera 22, el primer eje A1 libre está conectado con el cuarto eje A4 libre a través de dos elementos de control 39 y 40
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configurados de forma rígida.
A continuación se explica el modo de funcionamiento del mecanismo de acoplamiento descrito arriba y por consiguiente del mecanismo de sincronización 1 en una vista conjunta de las figuras 1 a 4:
Según muestran las figuras 1 y 2, el segundo eje A2 se sitúa en el estado no cargado del mecanismo de sincronización 1 en el tope superior de los agujeros oblongos en la unidad de base 2. También el sexto eje A6 se sitúa en el tope superior de los agujeros oblongos 36 configurados en la unidad de base 2. Sobre el soporte de asiento 4 se aplica una fuerza de precarga que actúa hacia arriba mediante la disposición de resorte de compresión 13. Para ello el resorte de compresión 14 se apoya a través del elemento de apoyo inferior 16 en un elemento de contrasoporte 42 fijado en la parte de conexión 10 del soporte de respaldo 9.
Si el soporte de asiento 4 se carga con un peso, lo que se indica en las figuras 3 y 4, se aplasta el resorte de compresión 14 de la disposición de resorte de compresión 13. Simultáneamente el segundo eje A2 y el sexto eje A6 se desplazan hacia abajo en los agujeros oblongos 29 ó 36 correspondientes. Estos movimientos están acoplados entre sí mecánicamente mediante los elementos de control 39 y 40. Si, por ejemplo, la unidad de articulación delantera 24 se acciona por la solicitación por peso del soporte de asiento 4, el primer eje A1 libre se mueve hacia la izquierda en las figuras 2 y 4. De este modo el cuarto eje A4 libre se mueve igualmente hacia la izquierda a través de los elementos de control 39 y 40, lo que provoca de nuevo un movimiento del sexto eje A6 en los agujeros oblongos 36 hacia abajo. En este caso se arrastran los elementos de acoplamiento 37 y 38, que arrastran de nuevo el soporte de asiento 4 y de este modo provocan un desplazamiento de la parte trasera del soporte de asiento 4 mostrada a la derecha en las figuras 2 y 4, de modo que se realiza un desplazamiento paralelo de todo el soporte de asiento 4 en relación a la unidad base 2. En la inversión mecánica, en el caso de un accionamiento de las unidades de articulación traseras 25 y 26 se realiza conjuntamente un accionamiento de las unidades de articulación 23 y 24 delanteras para provocar un desplazamiento exclusivamente en paralelo de todo el soporte de asiento 4.
Las figuras 5 a 8 muestran el ejemplo de realización mostrado en las figuras 1 a 4 para el mecanismo de sincronización 1 con soporte de respaldo 9 pivotado hacia detrás. En este estado del mecanismo de sincronización 1, el segundo eje A2 se sitúa en el tope delantero de los agujeros oblongos 30 en las secciones verticales 19 y 20 de los elementos de soporte de asiento 5 ó 6. Simultáneamente están estirados los resortes de tracción 31 y 32. El mecanismo de accionamiento de las unidades de articulación delanteras 23 y 24 y las unidades de articulación traseras 25 y 26 se corresponde con lo descrito arriba en referencia a las figuras 1 a 4.
La figura 9 muestra el ejemplo de realización mostrado en las figuras 1 a 4 para el mecanismo de sincronización 1 según la invención en una representación transparente desde arriba y clarifica una vez más la disposición espacial de los componentes del mecanismo de sincronización 1 unos respecto a otros.
El ejemplo de realización descrito mediante las figuras sirve para la explicación y no es limitante. En particular los resortes de tracción 31 y 32 pueden estar diseñados de manera que asuman la misma función que la disposición de resorte de compresión 13 o la sustituyen incluso.
Lista de referencias
Referencia
Designación
1
Mecanismo de sincronización
2
Unidad de base
3
Columna de silla
4
Soporte de asiento
5
Elemento de soporte de asiento
6
Elemento de soporte de asiento
7
Sección horizontal
8
Orificio
9
Soporte de respaldo
10
Parte de conexión
11
Parte de espalda
E12180206
10-10-2014 E12180206
12
Orificio
13
Disposición de resorte de compresión
14
Resorte de compresión
15
Elemento de apoyo superior
5
16 Elemento de apoyo inferior
17
Varilla transversal
18
Agujero oblongo
19
Sección vertical
20
Sección vertical
10
21 Disposición de articulación delantera
22
Disposición de articulación trasera
23
Unidad de articulación delantera
24
Unidad de articulación delantera
25
Unidad de articulación trasera
15
26 Unidad de articulación trasera
27
Elemento superior
28
Elemento inferior
29
Agujero oblongo
30
Agujero oblongo
20
31 Resorte de tracción
32
Resorte de tracción
33
Varilla transversal
34
Elemento superior
35
Elemento inferior
25
36 Agujero oblongo
37
Elemento de acoplamiento
38
Elemento de acoplamiento
39
Elemento de control
40
Elemento de control
30
41 Balancín
42
Elemento de contrasoporte
A1
Primer eje
A2
Segundo eje
A3
Tercer eje
35
A4 Cuarto eje
10-10-2014
A5
Quinto eje
A6
Sexto eje
A7
Séptimo eje
S
Eje de pivotación
5

Claims (11)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
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    10-10-2014
    REIVINDICACIONES
    1.-Mecanismo de sincronización (1) para una silla, en particular para una silla de oficina, con una unidad de base (2), un soporte de silla (4) dispuesto por encima y de forma móvil sobre la unidad de base (2), un soporte de respaldo (9) dispuesto en la unidad de base (2) de forma pivotable alrededor de un eje de pivotación (S) orientado horizontalmente y en la dirección transversal de la silla y un dispositivo de precarga, en el que el dispositivo de precarga ejerce sobre el soporte de asiento (4) una fuerza de precarga que actúa hacia arriba y sobre el soporte de respaldo (9) una fuerza de precarga que actúa hacia delante y en el que el soporte de asiento (4) está conectado con la unidad de base (2) a través de un mecanismo de acoplamiento que permite la movilidad del soporte de asiento (4) en relación a la unidad de base (2), en el que
    el mecanismo de acoplamiento está configurado de manera que controla de forma forzada los movimientos del soporte de asiento (4) en relación a la unidad de base (2), de manera que el soporte de asiento (4) se puede mover de un lado a otro entre las posiciones con el soporte de respaldo (9) fijado, caracterizado porque las posiciones son paralelas unas respecto a otras.
  2. 2.-Mecanismo de sincronización según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de acoplamiento presenta una disposición de articulación delantera (21) dispuesta en la zona delantera del soporte de asiento (4) y una disposición de articulación trasera (22) dispuesta en la zona trasera de la misma, estando acopladas entre sí mecánicamente la disposición de articulación delantera (21) y la disposición de articulación trasera (22), de manera que un movimiento de la disposición de articulación delantera (21) provoca un movimiento de la disposición de articulación trasera (22) y a la inversa.
  3. 3.-Mecanismo de sincronización según la reivindicación 2, caracterizado porque cada disposición de articulación (21, 22) presenta dos unidades de articulación (23, 24, 25, 26) que están dispuestas espaciadas una de otra respecto a la dirección transversal de la silla y están acopladas entre sí mecánicamente, de manera que un movimiento de la una unidad de articulación (23, 25) provoca un movimiento de la otra unidad de articulación (24, 26).
  4. 4.-Mecanismo de sincronización según la reivindicación 3, caracterizado porque cada unidad de articulación delantera (23, 24) presenta dos elementos (27, 28) conectados entre sí de forma articulada en un extremo a través de un primer eje (A1) libre, de los que el elemento superior (27) está conectado de forma articulada con la unidad de base
    (2) y el soporte de asiento (4) en el otro extremo a través de un segundo eje (A2), y el otro elemento inferior (28) está conectado de forma articulada con la unidad de base (2) en el otro extremo a través de un tercer eje (A3), estando dispuestos el primer eje (A1) libre, el segundo eje (A2) y el tercer eje (A3) en paralelo a y espaciados del eje de pivotación (S), estando guiado el segundo eje (A2) en la dirección vertical en el extremo en los agujeros oblongos (29) sobre la unidad de base (2), estando dispuesto el primer eje (A1) libre delante del segundo eje (A2) y el tercer eje (A3) y formando el primer eje (A1) libre, el segundo eje (A2) y el tercer eje (A3) de la una unidad de articulación delantera (23, 24) el primer eje (A1) libre, el segundo eje (A2) y el tercer eje (A3) de la otra unidad de articulación delantera (23, 24).
  5. 5.-Mecanismo de sincronización según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque cada unidad de articulación trasera (25, 26) presenta dos elementos (34, 35) conectados entre sí de forma articulada en un extremo a través de un cuarto eje (A4) libre, de los que el elemento superior (34) está conectado de forma articulada con la unidad de base (2) en el otro extremo a través de un quinto eje (A5), y el otro elemento inferior (35) está conectado de forma articulada con la unidad de base (2) en el otro extremo a través de un sexto eje (A6), estando dispuestos el cuarto eje (A4) libre, el quinto eje (A5) y el sexto eje (A6) en paralelo a y espaciados del eje de pivotación (S), estando guiado el sexto eje (A6) en la dirección vertical en el extremo en los agujeros oblongos (36) sobre la unidad de base (2), estando dispuesto el cuarto eje (A4) libre detrás del quinto eje (A5) y el sexto eje (A6) y formando el cuarto eje (A4) libre, el quinto eje (A5) y el sexto (A6) de la una unidad de articulación trasera (25) el cuarto eje (A4) libre, el quinto eje (A5) y el sexto (A6) de la otra unidad de articulación trasera (25, 26).
  6. 6.-Mecanismo de sincronización según la reivindicación 5, caracterizado porque cada unidad de articulación trasera (25, 26) presenta un elemento de acoplamiento (37, 38), que está conectado de forma articulada con el soporte de asiento (4) en un extremo a través de un séptimo eje (A7) y de forma articulada con la unidad de base (2) en el otro extremo a través del sexto eje (A6), formando el séptimo eje (A7) de la una unidad de articulación trasera (25, 26) el séptimo eje (A7) de la otra unidad de articulación trasera (25, 26).
  7. 7.-Mecanismo de sincronización según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el primer eje (A1) libre está conectado con el cuarto eje (A4) libre a través de al menos un elemento de control (41) configurado de forma rígida.
  8. 8.-Mecanismo de sincronización (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede ajustar la intensidad de la fuerza de precarga ejercida por el dispositivo de precarga.
  9. 9.-Mecanismo de sincronización según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de
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    precarga presenta al menos una disposición de resorte de compresión (13) que se apoya en el lado inferior del soporte de asiento (4) y en el lado superior de una sección del soporte de respaldo (9) que se extiende hacia delante más allá del eje de pivotación (S).
  10. 10.-Mecanismo de sincronización según una de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado porque el dispositivo de
    5 precarga comprende al menos un resorte de tracción (31, 32), que engrana con un extremo en el primer eje (A1) libre y con el otro extremo en el soporte de respaldo (9), de manera que empuja el primer eje (A1) libre en la dirección de la disposición de articulación trasera (22) y el soporte de respaldo hacia delante.
  11. 11.-Silla, en particular silla de oficina, caracterizada por un mecanismo de sincronización (1) según una de las reivindicaciones anteriores.
    10
    10
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