ES2291108B1 - Mejoras del montaje de palas de atril en butacas. - Google Patents
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Abstract
Mejoras del montaje de palas de atril en butacas, del tipo que se dispone sobre una guía de deslizamiento (4) incluida en el lateral apoyabrazos (1) de la butaca de aplicación, para el desplazamiento de la pala de atril (3) entre una posición de ocultamiento dentro del lateral apoyabrazos (1) y una posición saliente por la parte superior, incorporándose en relación con los extremos del recorrido sobre la guía (4) de deslizamiento un tope elástico inferior (13) y un tope superior que se incorpora sobre un soporte (15) susceptible de regulación para nivelar el posicionamiento horizontal de la pala de atril (3) en la posición de uso.
Description
Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas.
La presente invención está relacionada con la
disposición de palas de atril en montaje plegable respecto de
butacas, proponiendo una realización del montaje de dichas palas de
atril que aporta características funcionales muy ventajosas.
En las butacas de salas de conferencias o
semejantes, donde el uso puede requerir un apoyo para escribir o
manejar documentos, es conocida la disposición de palas de atril
para tal fin, cuya incorporación se realiza generalmente sobre uno
de los laterales o apoyabrazos de la butaca correspondiente.
Según una realización conocida, las mencionadas
palas de atril se disponen en un montaje articulado que permite
colocarlas en posición horizontal por delante del puesto de asiento
en la butaca de aplicación, así como replegarlas a una posición de
recogida que permite dejar libre el acceso del puesto de
asiento.
Existen soluciones de este tipo de montajes,
cómo las que recogen los Modelos de Utilidad ES 295.589, ES
295.593, de la misma titular que la presente solicitud, en las que
para pasar la pala de atril de la posición de reposo a la posición
de uso o viceversa, es necesario girar la pala para que quede
colocada por encima de la parte superior del costado de la butaca,
para a continuación abatir dicha pala a la posición de uso o a la
posición de recogida, según corresponda.
Existen soluciones de ese tipo, como la del
Modelo de Utilidad ES 200302530, también de la misma solicitante,
con un concepto de antipánico, incluyendo para ello una disposición
que facilita el replegado de la pala de atril a la posición de
recogida a partir de solo un empuje de la pala de atril
correspondiente.
Las mencionadas soluciones incluyen todas ellas
sin embargo una disposición funcional de doble giro de la pala de
atril para pasar de la posición de uso a la posición de recogida o
viceversa, lo cual requiere un mecanismo complicado, ya que debe
proporcionar un giro de la pala de atril sobre dos ejes distintos,
conjugando ambos movimientos.
Existe también una solución, como la del Modelo
de Utilidad ES 9505266, también de la misma solicitante, en la que
el montaje de la pala de atril se establece sobre una guía de
deslizamiento para ocultarse en el costado de la butaca de
aplicación, con giro de la pala sobre solo un eje de articulación,
para pasar de la posición de uso a la posición de recogida o
viceversa, incorporando, para evitar la caída brusca por la guía,
un contrapeso de amortiguación, lo cual hace bastante complicado el
mecanismo, así como la regulación para que el comportamiento
funcional sea el adecuado.
De acuerdo con la invención se propone un
montaje de las palas de atril en butacas, según la disposición de
incorporación sobre una guía para la inserción y extracción
respecto del lateral correspondiente de la butaca de aplicación,
con unas particularidades características que mejoran el aspecto
funcional de dicho montaje en la función de aplicación.
La pala de atril objeto del montaje se incorpora
en acoplamiento articulado respecto de un carro que a su vez se
dispone en acoplamiento deslizante sobre una guía incorporada en el
lateral de la butaca de aplicación, para realizar un desplazamiento
vertical de ocultamiento de la pala de atril en el lateral de la
butaca y de salida por la parte superior para situarla en la
posición de uso.
De acuerdo con la invención el acoplamiento del
carro sobre la guía de deslizamiento se establece mediante tres
ruedas que apoyan por un lado y otro de la guía, yendo una de
dichas ruedas incorporada sobre un eje excéntrico, mediante el cual
es susceptible regularse el aprieto del montaje sobre la guía para
ajustar la ligereza del deslizamiento.
En la parte inferior del recorrido de
desplazamiento del carro se dispone un tope elástico, contra el
cual apoya el carro en esa parte inferior, produciéndose por lo
tanto una amortiguación que evita la brusquedad del golpe de tope
en la caída del conjunto móvil a la posición de ocultamiento de la
pala de atril en el lateral de la butaca.
En la parte superior del recorrido de
desplazamiento del carro se dispone a su vez un tope que limita el
recorrido del carro en esa parte superior, impidiendo que pueda
salir de la guía y haciendo de contención para mantener la pala de
atril en la posición horizontal de uso.
Dicho tope superior se incorpora en un soporte
que se sujeta sobre la estructura del lateral de la butaca mediante
dos puntos de fijación, constituyendo uno de los puntos un eje de
giro, mientras que el otro determina un coliso que permite variar
la posición angular del soporte, pudiendo así regularse la
situación en altura del tope para ajustar la horizontalidad de la
pala de atril en la posición de uso.
La pala de atril incorpora ella misma en la cara
posterior un tope elástico para apoyar sobre el borde superior del
lateral de la butaca en la posición horizontal de uso, en tanto que
la disposición de la pala de atril se establece en situación
descentrada hacia el exterior respecto del grosor del lateral de la
butaca, permitiendo así una mayor distancia ente el punto de apoyo
sobre la parte superior de dicho lateral de la butaca y la unión
con el carro de deslizamiento, que es donde se hace la retención de
contra-apoyo para mantener la pala en la posición
horizontal.
En la unión articulada de la pala de atril con
el carro portador se incluye un muelle de torsión, el cual ayuda a
la elevación de la pala en el accionamiento de la elevación desde
la posición de uso hacia la posición vertical de caída al interior
del lateral de la butaca, automatizando dicha elevación a partir de
un ángulo determinado, por ejemplo de unos 45°.
Se prevé, por otra parte, una realización de la
pala de atril en plegado longitudinal o transversal, con lo cual se
posibilita un desdoblamiento para aumentar la superficie útil de la
pala cuando se desee.
Se obtiene con todo ello una realización de
características muy ventajosas, que adquiere vida propia y carácter
preferente respecto de los montajes y disposiciones de palas de
atril en butacas según las formas convencionales.
La figura 1 muestra en perspectiva explosionada
el conjunto de una butaca con palas de atril incorporadas en los
laterales apoyabrazos según la invención.
La figura 2 es una perspectiva de la butaca
anterior montada, con la pala de atril de un lateral en posición de
uso.
La figura 3 es una perspectiva parcial de la
butaca anterior, con la pala de atril elevada en posición vertical
sobre el lateral apoyabrazos correspondiente.
La figura 4 es una perspectiva de un lateral
apoyabrazos de butaca sin la tapa frontal y con la pala de atril
correspondiente elevada en vertical hacia arriba.
La figura 5 es una perspectiva del mismo lateral
de butaca con la pala de atril recogida en el interior.
La figura 6 es una perspectiva en despiece del
acoplamiento articulado de una pala de atril sobre el carro
portador de montaje.
La figura 7 es una perspectiva del conjunto
anterior unido según el montaje de articulación.
La figura 8 es una perspectiva ampliada del
carro portador de una pala de atril según la invención, con las
ruedas del montaje de deslizamiento en despiece explosionado.
La figura 9 es una perspectiva ampliada del tope
superior del montaje guiado de una pala de atril según la
invención, con el elemento de tope en posición de montaje respecto
del soporte correspondiente.
La figura 10 es un detalle ampliado de la
disposición del tope superior en el montaje guiado de una pala de
atril según la invención.
El objeto de la invención se refiere al montaje
de las palas de atril que se incorporan en los laterales
apoyabrazos (1) de butacas (2), de acuerdo con una realización de
dicho montaje dotada de características particulares que mejoran el
aspecto funcional.
Según la invención, la pala de atril (3) que
corresponde al montaje preconizado se dispone en relación con una
guía (4) incorporada dentro del lateral apoyabrazos (1)
correspondiente, de manera que dicho lateral apoyabrazos (1)
determina en la parte superior una ranura (5) por la que es
susceptible de entrar y salir la pala de atril (3).
Respecto de la guía (4) la pala de atril (3) se
acopla en deslizamiento mediante un carro (6), el cual posee un
conjunto de tres ruedas (7, 8 y 9), dos de las cuales (7 y 8)
apoyan por un lado y la otra (9) por el otro lado, sobre la guía
(4), estableciendo un montaje que permite desplazar verticalmente a
la pala de atril (3), la cual mediante dicho desplazamiento se
puede ocultar en el interior del lateral apoyabrazos (1) y ser
extraída al exterior a través de la ranura (5).
La unión de la pala de atril (3) con el carro
(6) se establece mediante una articulación (10), de manera que la
pala de atril (3) puede girar sobre dicha articulación (10), con
posibilidad de bascular entre una posición horizontal y una
posición vertical, lo cual combinado con el desplazamiento a lo
largo de la guía (4) mediante el carro (6), permite introducir la
pala de atril (3) en el interior del lateral apoyabrazos (1), para
quedar oculta en una posición recogida, y extraerla para su
colocación horizontal en posición de uso por delante del puesto de
asiento de la butaca (2) correspondiente.
En la posición horizontal de uso la pala de
atril (3) se apoya sobre la parte superior del lateral apoyabrazos
(1), incorporando para tal fin la propia pala (3) un elemento
elástico (11) en la cara posterior, mediante el cual establece el
apoyo, mientras que la disposición en el lateral apoyabrazos (1)
se halla prevista de manera descentrada hacia el exterior,
permitiendo así una mayor distancia entre el punto de apoyo
mediante el elemento (11) y la articulación (10) con el carro (6),
que hace de retención contra-apoyo, para reducir el
esfuerzo de la sustentación de la pala de atril (3) en la
mencionada posición horizontal de uso.
El desplazamiento vertical de la pala de atril
(3) para llevarla desde la posición de recogida a la posición de
uso y viceversa, se realiza mediante rodadura del carro (6) sobre la
guía (4), siendo ajustada la ligereza de dicho movimiento, para
evitar la caída brusca del conjunto móvil, mediante el aprieto de
las ruedas (7, 8 y 9) sobre la guía (4), para lo cual la rueda
independiente (9) va incorporada sobre un eje excéntrico (12), que
se observa en la figura 8, permitiendo regular el aprieto de la
presión del montaje sobre la guía (4) a efectos del ajuste de la
ligereza del movimiento deslizante.
No obstante, en la parte inferior del recorrido
de movimiento se dispone un tope elástico (13), en el cual apoya
el carro (6) cuando llega a esa parte inferior, amortiguándose así
el golpe de la caída del conjunto móvil en ese final inferior del
recorrido.
En la parte superior del recorrido del
movimiento se dispone a su vez un tope (14), que limita el
desplazamiento e impide que el carro (6) salga de la guía (4), de
manera que dicho tope (14) determina además, en función de su
situación, la nivelación de la pala de atril (3) en la posición
horizontal de uso.
De acuerdo con ello, el tope superior (14) se
incorpora en un soporte (15) que se dispone fijado sobre la
estructura del lateral apoyabrazos (1) mediante dos puntos (16 y
17) de sujeción, uno de los cuales puntos (16) constituye un eje de
giro, mientras que el otro punto (17) se establece en relación con
un coliso (18) del soporte (15), según las figuras 9 y 10,
permitiendo ese conjunto de sujeción variar la posición del soporte
(15) mediante giro del mismo respecto del punto (16) y fijación en
la posición deseada mediante el punto (17), lo cual hace variar la
altura del tope (14) y por consiguiente con ello se puede regular
la nivelación de la pala de atril (3) para que ésta quede
perfectamente horizontal en la posición de uso.
La articulación (10) mediante la que se une la
pala de atril (3) al carro (6), incluye unos muelles de torsión
(19), los cuales actúan colaborando como ayuda en la elevación de
la pala de atril (3) a la posición vertical desde la posición
horizontal de uso, automatizando dicha elevación a partir de un
cierto ángulo (por ejemplo 45°) de la elevación, mientras que en
el abatimiento desde la posición vertical hacia la posición
horizontal dichos muelles (19) actúan como amortiguador, evitando
la caída brusca de la pala (3).
El montaje preconizado permite por lo tanto
pasar la pala de atril (3) desde la posición de uso en horizontal
por delante del puesto de asiento de la butaca (2) de aplicación, a
la posición de recogida en el interior del lateral apoyabrazos (1)
correspondiente, mediante un simple empuje de inicio de elevación
hacia la posición vertical, de manera que a partir de un ángulo la
elevación se completa por sí sola hasta la posición vertical,
merced a los muelles (19), y desde la posición vertical el conjunto
de la pala (3) con el carro (6) cae por sí solo al interior del
lateral apoyabrazos (1) deslizando por la guía (4).
En la posición recogida de la pala de atril (3)
dentro del lateral apoyabrazos (1), el bode superior de la pala de
atril (3) coincide con la ranura (5) del lateral apoyabrazos (1),
estando previsto que dicho borde de la pala de atril se corresponda
con la forma de la superficie superior del lateral apoyabrazos (1),
de manera que determina una perfecta continuidad de dicha
superficie cuando la pala de atril (3) está recogida.
En una forma de realización, que no altera el
montaje, la pala de atril (3) puede comprender un conjunto plegado
en sentido longitudinal o transversal, permitiendo un
desdoblamiento para aumentar la superficie útil en el uso cundo se
desee.
De igual modo, la pala de atril (3) puede estar
provista con formas y/o recortes que faciliten la utilización de la
butaca (2) con la pala (3) en posición de uso por personas obesas,
pudiendo a tal efecto también ir dispuesta la pala (3) en su
sujeción de montaje mediante un juego de rótula, una solución de
guiado respecto del carro (6), una elasticidad de movimiento
longitudinal sobre la articulación (10), o cualquier otra
disposición que permita aumentar la separación entre la pala (3) y
el respaldo de la butaca de aplicación (2) cuando sea
necesario.
Claims (7)
1. Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas, del tipo que la pala de atril se dispone en montaje de
deslizamiento respecto de una guía incorporada en el interior de un
lateral apoyabrazos de la butaca de aplicación, con posibilidad de
desplazamiento entre una posición oculta dentro del lateral
apoyabrazos y una posición extraída por la parte superior desde la
que se abate a una posición horizontal por delante del puesto de
asiento en la butaca correspondiente, caracterizadas porque
en relación con la parte inferior del recorrido de deslizamiento
en el interior del lateral apoyabrazos (1) de alojamiento se
dispone un tope elástico (13), sobre el cual apoya el conjunto
móvil portador de la pala de atril (3) cuando cae a la posición
inferior, mientras que en la parte superior del recorrido de
deslizamiento se dispone un tope (14) que limita el desplazamiento
hacia arriba del conjunto móvil, al mismo tiempo que establece una
retención que determina el posicionamiento de la pala de atril (3)
en la posición horizontal, incorporándose dicho tope superior (14)
en un soporte (15) que es susceptible de regularse en la posición
de montaje para nivelar el posicionamiento horizontal de la pala de
atril (3).
2. Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizadas porque el soporte (15) del tope superior se
sujeta mediante dos puntos de fijación (16 y 17), uno de los cuales
(16) constituye un eje de giro, mientras que el otro punto (17) se
establece en relación con un coliso (18) del mencionado soporte
(15), permitiendo variar la posición de este soporte (15) en giro
sobre el punto (16) para variar la altura del tope (14) en el
montaje.
3. Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizadas porque el montaje de deslizamiento de la pala
de atril se establece mediante un carro (6) que se incorpora sobre
la guía (4) de montaje mediante tres ruedas (7, 8 y 9), de manera
que dos de ellas (7 y 8) apoyan por un lado de la guía (4) y la
otra (9) por el otro lado, yendo la rueda (9) independiente en
montaje sobre un eje excéntrico (12) que permite variar la presión
del montaje de rodadura sobre la guía (4) para regular la ligereza
del deslizamiento.
4. Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas, de acuerdo con las reivindicaciones primera y tercera,
caracterizadas porque la unión de la pala de atril (3)
respecto del carro (6) portador se establece mediante una
articulación (10) provista con muelles de torsión (19) que
colaboran en el giro de la pala de atril (3) entre la posición
horizontal y una posición intermedia vertical por encima del
lateral apoyabrazos (1), automatizando la elevación a la mencionada
posición vertical desde un cierto ángulo de accionamiento inicial
de dicha elevación.
5. Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizadas porque la pala de atril (3) incorpora en la
cara posterior un elemento (11) elástico, mediante el cual apoya
sobre la parte superior del lateral apoyabrazos (1) en la posición
horizontal.
6. Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizadas porque la pala de atril (3) es susceptible de
estructurarse con un plegado longitudinal o transversal,
permitiendo un desdoblamiento para aumentar la superficie de
uso.
7. Mejoras del montaje de palas de atril en
butacas, de acuerdo con la primera reivindicación,
caracterizadas porque la sujeción de la pala de atril (3) se
establece con libertad de un cierto juego de movimiento hacia
delante en la posición horizontal, permitiendo aumentar la
separación respecto del respaldo de la butaca (2) de
aplicación.
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