ES2453900T3

ES2453900T3 - Dispositivo de reactancia para ferrocarril

Info

Publication number: ES2453900T3
Application number: ES07745183.9T
Authority: ES
Inventors: Kazuhiko Hara; Yoichi Hisamori; Yoshitaka KOTANI
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-06-13
Filing date: 2007-06-13
Publication date: 2014-04-08
Anticipated expiration: 2027-06-13
Also published as: EP2157005A1; US20100301986A1; WO2008152710A1; JPWO2008152710A1; US8009005B2; EP2157005A4; JP4738531B2; HK1140732A1; EP2157005B1; CN101678836A; CN101678836B

Abstract

Aparato de reactancia (50.60) para vehiculo ferroviario (100) que comprende: una unidad de bobina (10) que funciona como reactancia; una cubierta (11) que cubre la periferia de la unidad de bobina (10); un elemento de soporte (12) de la bobina que se introduce en la unidad de bobina (10); un elemento de soporte (14) de la cubierta que se une a la cubierta (11); un par de bastidores (20, 20) que se disponen a ambos lados de la unidad de bobina (10) mediante la fijacion de una seccien de soporte/fijacion doblada en una parte con seccien transversal en forma de L a una superficie inferior de un pedestal del vehiculo, soporta el elemento de soporte (12) de la bobina y soporta el elemento de soporte (14) de la cubierta; y un elemento de refuerzo (15) que se proporciona en la seccion de soporte/fijacion de cada uno de los bastidores (20) y refuetza la parte de seccion transversal en forma de L, en el que el elemento de refuerzo (15) incluye un cuerpo de refuerzo (15a) que se apoya contra la parte de seccien transversal en forma de L y un elemento de pestafia (15b) que se extiende desde el cuerpo de refuerzo (15a) para penetrar en el bastidor, el elemento de pestafia (15b) es soldado al bastidor por una care opuesta a la cara por la que se introduce, y el element° de soporte (14) de la cubierta incluye un cuerpo de soporte (14a) de la cubierta que se fija a la cubierta (11) y un element° de pestafia (14b) que se extiende desde el cuerpo de soporte (14a) de la cubierta para penetrar en el bastidor, donde el elemento de pestafia (14b) se suelda al bastidor por una cara opuesta a la cara par la que se introduce.

Description

Dispositivo de reactancia para ferrocarril

CAMPO TECNICO

[0001] La presente invenciOn se refiere a un aparato de reactancia pars un vehiculo ferroviario que incluye una 5 bobina de reactancia con nixie° de aire de corriente continua dispuesta bajo el suelo de un vehiculo ferroviario como componente electric° del vehiculo y una estructura de bastidor de soporte de la bobina de reactancia.

TECNICA ANTERIOR

[0002] Se sabe que una estructura de bastidor convencional incluye una place frontal, rebordes de refuerzo verticales finales laterales, un reborde de refuerzo vertical intermedio, y una pluralidad de rebordes de refuemo 10 horizontales. Los rebordes de refuerzo verticales finales laterales se forman continuamente en el lateral final izquierdo y el lateral final derecho de la place frontal en la direccion vertical. El reborde de refuerzo vertical intermedio se forma continuamente en la parte intermedia de la place frontal en la direccion vertical. Los rebordes de refuerzo horizontales se forman entre los rebordes de refuerzo laterales finales verticales y el reborde de refuerzo vertical intermedio, y estan separados entre Si por una distancia predeterminada en la direccion vertical de 15 la place frontal. En una estructura de bastidor de este tipo, los rebordes de refuerzo laterales finales se forman doblando el borde del wdremo izquierdo y el borde del extrema derecho de la place frontal en forma de L, mientras que el reborde de refuerzo vertical intennedio y los rebordes de refuerzo horizontales se forman doblando una place de acero en forma de L Por otra parte, el reborde de refuerzo vertical intermedio y los rebordes de refuerzo horizontales se sueldan a la place frontal, a los rebordes de refuerzo verticales laterales finales y al reborde de

20 refuerzo vertical intermedio (por ejemplo, ver Literature de Patente 1).

[0003] Literatura de Patente 1: La solicitud de Patente Japonesa publica N° I-107-279415 DE 101 17 846 tambien se considera un antecedente pertinente de la tecnica anterior.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

PROBLEMA PARA RESOLVER POR LA INVENCION

25 [0004] Sin embargo, en la estructura de bastidor anterionnente mencionada, en el momento de solder y fijar el reborde de refuerzo vertical intermedio y los rebordes de refuerzo horizontales intermedios, coma se muestra en la Fig. 1 de la Literature de Patente 1, se producen salpicaduras de soldadura, las cuales se adhieren a la superficie del bastidor o a unos rebordes de refuerzo verticales aislantes. En ese caso, se hace necesario eliminar la salpicadura de soldadura, por ejemplo, puliendo despues de que se complete la soldadura. Eso provoca un

30 aumento del tiempo necesario para la operacion de montaje, derivandose de ello un problema.

[0005] Por otra parte, en una configuracion en la que los rebordes de refuerzo verticales aislantes se sujetan con unos paneles del bastidor a modo de paredes de acero adyacentes mediante la conexion de pemos, como se muestra en la Fig. 6 de la Literatura de Patente 1, las salpicaduras de soldadura producidas durante la soldadura de los rebordes de refuerzo verticales intermedios o rebordes de refuerzo horizontales intermedios se pegan en los

35 agujeros en los que se van a introducir los pemos de conexion. En ese caso, se necesita mucho tiempo para encontrar y eliminar las salpicaduras de soldadura que se han pegado en los agujeros de los pemos. Por lo tanto, se espera una mejora en la configuracion.

[0006] Mientras tanto, la adherencia de salpicaduras de soldadura se puede prevenir cubriendo la parte que debe ser soldada o una parte que no debe ser soldada por un material protector. Sin embargo, se plantea el problema de

40 que cubrir la parte que debe ser soldada con un material protector disminuye la eficiencia de la operacion de solder. Ademds, existe el problema de que, indudablemente, cubrir la parte que no debe ser soldada con un material protector es dificil si la parte tiene irregularidades de naturaleza compleja.

[0007] La presente invencion se ha realizado pare resolver los problemas anteriores y la invencion tiene por objeto proporcionar una bobina de reactancia con ni:ideo de sire de corriente continua pars un vehiculo, que puede 45 reducir la dispersion y la adhesion de las salpicaduras de soldadura en la superficie de union de un componente y mejorar la operaciOn de montaje y el disefio del aspect() de un aparato durante la union de un reborde de refuerzo

o similar por soldadura.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA

[0008] Con el fin de resolver el problema antes mencionado y lograr el objeto, el aparato de reactancia pars un 50 vehiculo ferroviario incluye una unidad de bobina que funciona coma una reactancia; una cubierta que cubre la periferia de la unidad de bobina; un element° de soporte de la bobina que se introduce en la unidad de bobina; un

elemento de soporte de la cubierta que se une a la cubierta; un par de bastidores que se disponen a ambos lados de la unidad de bobina mediante la fijacion de una seccien de soporte/fijacien doblada en una parte de seccion transversal en forma de L a una superficie inferior de un pedestal del vehiculo, que soporta el elemento de soporte de la bobina y soporta el elemento de soporte de la cubierta; y un element() de refuerzo que se proporciona en la 5 seccien de soporte/fijacion de cada uno de los bastidores y refuerza la parte de seccien transversal en forma de L, en el que el elemento de refuerzo induye un cuerpo de refuerzo que se apoya contra la parte de seccion transversal en forma de L y un elemento de pestana que se extiende desde el cuerpo de refuerzo para penetrar en

el bastidor, el elemento de pestafla este soldado al bastidor en un lado opuesto al lado inserted°, y el elemento de soporte de la cubierta induye un cuerpo de soporte de la cubierta que se fija a la cubierta y un elemento de 10 pestafla que se extiende desde el cuerpo de soporte de la cubierta para penetrar en el bastidor, donde el elemento de pestafia se suelda al bastidor en un lado opuesto at lado inserted°.

EFECTO DE LA INVENCION

[0009] Segtin la presente invencion, un elemento de pestafla de un elemento de refuerzo y un elemento de pestafla de un element° de soporte de la cubierta se introducen en un bastidor y se sueldan at bastidor en un lado opuesto

15 ala parte introducida. Esto permite lograr una reduccien en la dispersion y adhesion de las salpicaduras de soldadura a la superficie del bastidor y evitar una situacien en la que las salpicaduras de soldadura se adhieran a la parte en la que un elemento de soporte de la bobina o un elemento de soporte de la cubierta se fija at bastidor, dificultando con ello la fijacion. Como resulted°, se hace posible mejorar el diseflo de la configuracien y la facilidad del trabajo de montaje.

20 DESCRIPCION BREVE DE LOS DIBUJOS

[0010]

[Fig. 1] La Fig. 1 es un diagrama esquematico pare ilustrar una disposicion de un aparato de reactancia para un vehiculo ferroviario segOn la presente invencion montado en un vehiculo ferroviario.

[Fig. 2] La Fig. 2 es una vista en seccien transversal, tomada a lo largo de la linea A-A en la Fig. 3, del aparato de 25 reactancia para un vehiculo ferroviario segOn una primera forma de realized& de la presente invencion.

[Fig. 3] La Fig. 3 es una vista lateral, tomada desde la direccion de la flecha B en la Fig. 2, del aparato de reactancia para un vehiculo ferroviario segOn la primera forma de realizacien.

[Fig. 4] La Fig. 4 es una vista ampliada de un reborde (element° de refuerzo).

[Fig. 5] La Fig. 5 es una vista en semi& transversal parcial, tomada a lo largo de la linea C-C de la Fig. 3, pare 30 ilustrar la soldadura de un reborde a un bastidor.

[Fig. 6] La Fig. 6 es una vista lateral, tomada desde la direccion de la flecha D en la Fig. 7, de un aparato de reactancia pare un vehiculo ferroviario sec& una segunda forma de realized& de la presente invencion.

[Fig. 7] La Fig. 7 es una vista lateral, tomada desde la direccien de la flecha E en la Fig. 6, del aparato de reactancia pare un vehiculo ferroviario segOn la segunda forma de realizacion.

35 [Fig. 8] La Fig. 8 es una vista en seccien transversal parcial, tomada a lo largo de la linea F-F de la Fig. 7. pare ilustrar la soldadura de un elemento de soporte de la cubierta a un bastidor.

[Fig. 9] La Fig. 9 es una vista en seccien transversal para ilustrar la soldadura de un elemento de sujecion de un cable electric° a un bastidor en un aparato de reactancia pare un vehiculo fen-oviario segOn una tercera forma de realizacion de la presente invencion.

40 EXPLICACIONES DE LETRAS 0 NOMEROS

[0011]

10 conjunto de bobina (unidad de bobina)

11 cubiertalateral (cubierta)

12 pemotransversal (element° de soporte de la bobina)

45 14 element°de soporte de la cubierta

14a cuerpode soporte de la cubierta 14b elementode pestafia 15 reborde(elemento de refuerzo) 15a cuerpodel reborde (cuerpo de refuerzo)

5 15b element°de pestafia 16 pemode sujecion 18 elementode sujecion del cable electric° 18a cuerpode sujecion de cable electric°

18b elementode pestana

10 20 bastidor 20a cuerpoprincipal del bastidor 20b secciOnde soporteifijacion del bastidor 20c, 20d, 20e orificio pasante 41 pedestaldel vehiculo

15 50, 60 aparatode reactancia para un vehiculo ferroviario 100 vehiculoferroviario MEJOR(ES) MODO(S) DE REALIZAR LA INVENCION [0012] A continuaciOn se describiran detalladamente unas formas de realizacion ilustrativas de un aparato de

reactancia seg6n la presente invencion con referenda a los dibujos adjuntos. La presente invencion no se limita a 20 las fonnas de realizacion descritas abajo. Primera forma de realizaciOn

[0013] La Fig. 1 es un diagrama esquematico para ilustrar una disposicion de un aparato de reactancia pare un vehiculo ferroviario seglin la presente invencion montado en un vehiculo ferroviario. El aparato de reactancia 50 pare vehiculo ferroviario se dispone en un bastidor bajo el suelo de un vehiculo ferroviario 100. El aparato de 25 reactancia 50 pare vehiculo ferroviario induye un conjunto de bobina (unidad de bobina) 10 que funciona como una reactancia con nude° de aire, y un par de bastidores 20, 20 que soportan el conjunto de bobina 10 en un pedestal

del vehiculo. [0014] La Fig. 2 es una vista en seccion transversal, tomada a lo largo de la linea A-A en la Fig. 3, del aparato de reactancia pare un vehiculo ferroviario segtin una primera forma de realizacion de la presente invencion. La Fig. 3

30 es una vista lateral, tomada desde la direccion de la flecha B en la Fig. 2, del aparato de reactancia pare un vehiculo fen-oviario segun la primera forma de realizacion. La Fig. 4 es una vista ampliada de un reborde (elemento de refuerzo). La Fig. 5 es una vista en secciOn transversal parcial, tomada a lo largo de la linea C-C de la Fig. 3, para ilustrar la soldadura de un reborde a un bastidor.

[0015] En la Fig. 2, el conjunto de bobina 10, que funciona coma reactancia, tiene una forma sustancialmente 35 cilindrica. Un reactor es un dispositivo que cause la reactancia en un circuito de corriente altema. Una pluralidad de pemos pasantes (elementos de soporte de la bobina) 12 se introducen penetrando el conjunto de bobina 10 a lo largo de la linea de su eje

[0016] El par de bastidores 20, 20 se fija a una superficie inferior de un pedestal de vehiculo 41 y se dispone a ambos lados del conjunto de bobina 10. Cada uno de los bastidores 20, 20 incluye un cuerpo principal tubular 20a

40 yuna secci6n de soportelfijaciOn 20b. La seccion de soporte/fijacion 20b, que tiene una seccion transversal en forma de L formada por flexi6n, se fija a la superficie inferior del pedestal de vehiculo 41, mientras que el cuerpo principal 20a se extiende hacia abajo desde el pedestal del vehiculo 41. Los pemos pasantes 12 se disponen a

traves del par de bastidores 20, 20, atravesando el conjunto de bobina 10. Al soportar los pemos pasantes 12, el par de bastidores 20, 20 sujeta el conjunto de bobina 10 desde el pedestal del vehiculo 41.

[0017] El aparato de reactancia 50 para vehiculo ferroviario induye edemas un reborde (element° de refuerzo) 15 que se une a la parte de esquina interior entre la seccion de soporte/fijacitin 20b y el cuerpo principal 20a de cads bastidor 20. Cada reborde 15 refuerza la parte de seccion transversal en forma de L del bastidor 20 correspondiente. Cada reborde 15 incluye un cuerpo de reborde (cuerpo de refuerzo) 15a y elementos de pestafia 15b. El cuerpo de refuerzo 15a permanece apoyado contra la parte de secciOn transversal en forma de L en un lado de la primera superficie del bastidor 20 correspondiente (es decir, el lado opuesto al del conjunto de bobina 10), mientras que los elementos de pestana 15b se extienden desde el cuerpo de reborde 15a y penetran el bastidor 20 correspondiente (ver Fig. 4). Mas particulannente, los elementos de pestaria 15b se sueldan a los bastidores en el interior de los orificios pasantes 20c en una segunda cam de la superficie (la cam del oonjunto de bobina 10) que es opuesta a la primers cam de la superficie del bastidor 20 correspondiente (ver las partes soldadas W1 que se muestran en la Fig. 5). Para preparar la disposiciOn, se forman unos orificios pasantes 20c en c,ada bastidor 20, pare introducir los elementos de pestatia 15b del reborde 15 correspondiente. Por otra parte, el

reborde 15 se suelda at bastidor 20 correspondiente en la parte de apoyo a la semis:5n de soporte/fijacion 20b, como indica la parte soldada W2 en la Fig. 5.

[0018] Cada bastidor 20 se fabrica doblando un material en forma de place de un grosor predeterminado pars tener una seccion transversal en forma de L. Por esta razOn, en la Fig. 3 se muestra la parte de esquina entre la seccion de soporte/fijacion 20b y el cuerpo principal 20a de coda bastidor 20, sobre la cual se apoya el reborde 15 correspondiente, rectangular. Sin embargo, en la practice, la seccion transversal tiene una forma de arco con una curvature predeterminada. Por lo tanto, las esquinas de coda reborde 15 se c,ortan en una forma predeterminada de tal manera que el reborde 15 pueda pennanecer adecuadamente apoyado contra la superficie de la seccion de soporte/fijacion 20b correspondiente y el cuerpo principal 20a. Por otro lado, los orificios pasantes 20c formados en

cada bastidor 20 por los que se introducen los elementos de pestana 15b se forman con un tamatio ligeramente

mas grande que la forma exterior de los elementos de pestana 15b. El tamano de los orificios pasantes 20c permite regular los elementos de pestatia 15b en la superficie periferica interior, colocando de ese modo los elementos de pestana 15b en un piano paralelo a la superficie que tiene una mayor area del bastidor 20 correspondiente.

[0019] Las dimensiones especificas se explican de la siguiente manera. Cuando el espesor de coda bastidor 20 (longitud de los agujeros pasantes 20c en coda bastidor 20) es de 12 mm, entonces es favorable hacer los elementos de pestana 15b de coda reborde 15 de unos 10 mm de largo (aproximadamente 80% de la longitud de los orificios pasantes 20c) de tal manera que las partes soldadas W1 queden inc.luidas en los orificios pasantes 20c. Si el diametro exterior de los elementos de pestatia 15b es de 9 mm, entonces es favorable hacer los orificios pasantes 20c de manera que tengan el diametro interior de aproximadamente 9,4 mm, que es ligeramente mayor que el diametro exterior de los elementos de pestafla 15b (aproximadamente 1,05 veces). Eso permite posicionar y

fijar adecuadamente los elementos de pestatia 15b. Si los elementos de pestafia 15b tienen forma rectangular, entonces es favorable hacer las dimensiones verticales y horizontales de las abertura de cede orificio pasante 20c mas grandes, en unas 1,05 veces el tamano de los elementos de pestafia 15b.

[0020] De esta forma, mediante la fijacion del reborde 15 en la parte de esquina entre la seccion de soporte/fijacion 20b y el cuerpo principal 20a, se puede mejorar la resistencia mecanica de la secci6n de soporte/fijaciOn 20b frente

ala tension que trabaja pare soltar el bastidor 20 correspondiente. Mientras tanto, a pesar de que podria considerar la introduccion de todo el reborde 15 en el bastidor 20 correspondiente y solder el reborde 15 en la segunda cam de la superficie del bastidor 20, una configuraciOn de este tipo no es favorable debido a que podria adherirse una mayor cantidad de salpicaduras de soldadura a la cam trasera del bastidor 20.

[0021] Si se desea mejorar aCan mds la resistencia mecanica de la secciOn de soportetfijaciOn 20b, el reborde correspondiente 15 se puede solder en la primera cars de la superficie del bastidor 20 correspondiente, edemas de la soldadura realizada en la segunda cam de la superficie del bastidor 20 correspondiente. En ese caso, la adherencia de salpicaduras de soldadura se puede reducir aplicando un metodo de soldadura con arco de tungsteno y gas inerte (TIG). Altemativamente, la adherencia de salpicaduras de soldadura tambien se puede reducir aplicando un metodo de soldadura por arco con gas activo con el metal (MAG), en lugar del metodo de

soldadura TIG.

[0022] Por lo tanto, tal como se ha descrito anteriormente, el aparato de reactancia 50 pare vehiculo ferroviario, sew:in la presente forma de realizacion, incluye el conjunto de bobina 10 que funciona como una reactancia, los pemos pasantes 12 que se introducen en el conjunto de bobina 10, el par de bastidores 20, 20, y los rebordes 15. El par de bastidores 20, 20 estan dispuestos en ambos lados del conjunto de bobina 10 e incluye la seccion de soporte/fijaciOn 20b. Coda seccion de soportelfijacion 20b, que se dobla pare tener una seccion transversal en forma de L, se fija a la superficie inferior del pedestal del vehiculo 41. El par de bastidores 20, 20 soporta los pemos pasadores 12. Los rebordes 15 se disponen para reforzar la parte con seccion transversal en forma de L de la seccion de soporte/fijaciOn 20b en los respectivos bastidores 20. Cada reborde 15 induye el cuerpo de refuerzo 15a que permanece apoyado contra la parte con seccion transversal en forma de L en el lado de la primera superficie del bastidor 20 correspondiente y los elementos de pestana 15b que se extienden desde el cuerpo de

refuerzo 15a y penetran en el bastidor 20 correspondiente. Los elementos de pestafia 15b se sueldan al bastidor 20 correspondiente en la segunda cara de la superficie que esta opuesta a la primera cara de la superfide.

[0023] De esta manera, para cada reborde 15, los elementos de pestafia 15b se introducen en el bastidor correspondiente 20 y se sueldan al bastidor 20 en la cara opuesta a la cara por la que se han introduddo. Esta

configuracion permite lograr la reduccion en la dispersion y adhesion de las salpicaduras de soldadura a la superfide de los bastidores 20. Por otra parte, la configuradon tambien permite evitar una situadan en la que las salpicaduras de soldadura se adhieren a la parte en la que los pemos pasadores 12 se fijan a los bastidores 20, lo que dificultaria la fled:5n. Como resulted°, es posible mejorar el disefio de la configuraciOn y fadlitar el trabajo de montaje.

Segunda forma de realizacion

[0024] La Fig. 6 es una vista lateral, tomada desde la direccion de la flecha D en la Fig. 7, de un aparato de reactanda para vehiculo ferroviario segan una segunda forma de realizacion de la presente invend6n. La Fig. 7 es una vista lateral, tomada desde la direccian de la flecha E en la Fig. 6, del aparato de reactanda pare vehiculo ferroviario segiin la segunda forma de realizadon. La Fig. 8 es una vista en secdon transversal pardal, tomada a lo

largo de la linea F-F de la Fig. 7, pare ilustrar la soldadura de un elemento de soporte de la cubierta a un basfidor. Un aparato de reactanda 60 pare vehlculo ferroviario, segOn la segunda forma de reatizad6n, incluye una cubierta lateral (cubierta) 11 quo cubre los lados del conjunto de bobina 10. Aparte de eso, la configuradon del aparato de reactanda 60 pare vehiculo ferroviario es identica a la descrita en la primera forma de realizadon.

[0025] La cubierta lateral 11 se fabrica doblando un material en forma de place y se dispone pare cubrir los lados

laterales y la superfide inferior del conjunto de bobina 10. La cubierta lateral 11 es soportada por el par de bastidores 20, 20 a travois de elementos de soporte 14 de la cubierta. Es dear, mediante el soporte de los elementos de soporte 14 de la cubierta que se sujetan a la cubierta lateral 11 por medio de pemos de sujecian 16, el par de bastidores 20, 20 soporta la cubierta lateral 11 desde el pedestal del vehiculo 41.

[0026] Se forman unos orifidos pasantes 20d en las cuatro esquinas del par de bastidores 20, 20 correspondientes alos elementos de soporte 14 de la cubierta. Coda elemento de soporte 14 de la cubierta se fija al bastidor 20 con-espondiente mediante la introduccion de uno de sus elementos de pestafia 14b en uno de los orifidos pasantes 20d. Cada element° de soporte 14 de la cubierta induye un cuerpo de soporte 14a de la cubierta y el elemento de pestana 14b. El cuerpo de soporte 14a de la cubierta permanece apoyado contra la cubierta 11 en la segunda care de la superfide (la cara del conjunto de bobina 10). El element° de pestafia 14b se extiende desde el cuerpo de

soporte 14a de la cubierta correspondiente y penetra el bastidor 20 correspondiente.

[0027] El elemento de pestafia 14b de coda elemento de soporte 14 de la cubierta se suelda dentro de uno de los orifidos pasantes 20d on la primera cara de la superficie del bastidor 20 correspondiente (ver partes soldadas W3. en la Fig. 8) por el metodo de soldadura TIG. En el metodo de soldadura TIC, el tungsteno se utilize como un electrodo no consumible y la parte de soldadura esti protegida por un gas protector (un gas inerte, como argon o helio) mientras se suelda. Aunque el metodo de soldadura TIG es mas costoso que un metodo de soldadura comun, es posible redudr la dispersion y adhesion de las salpicaduras de soldadura en la primera cara de la superfide de coda bastidor 20. Por otra parte, el coste de la soldadura se puede redudr restringiendo la soldadura solo a los elementos de pestaria 14b, como se describe en la presente forma de realizad6n. Mientras tanto, la parte de apoyo entre cede elemento de soporte 14 de la cubierta y el cuerpo principal 20a del bastidor 20

correspondiente tambien puede soldarse por un metodo de soldadura comtin como se indica on las partes soldadas W4 en la Fig. 8.

[0028] Cada orifido pasante 20d per el quo se introduce el element° de pestafia 14b del element° de soporte 14 de la cubierta correspondiente regula el element° de pestafia 14b en la superfide periferica interior, posidonando de este modo el elemento de pestafia 14b (es dear, el elemento de soporte 14 de la cubierta correspondiente) dentro de un plano paralelo al bastidor 20 correspondiente.

[0029] Las dimensiones especificas se explican de la siguiente manera. Cuando el espesor de cede bastidor 20 (longitud de los orifidos pasantes 20d) es de 12 mm, entonces es favorable hacer el element° de pestafia 14b de cede elemento de soporte 14 de la cubierta de unos 10 mm de largo (aproximadamente 80% de la longitud de los

orificios pasantes 20d) de tel manera quo las partes soldadas W3 se induyan dentro de los orifidos pasantes 20d.

Sila anchura (espesor) de los elementos de pestafia 14b es de 12 mm, entonces es favorable hacer los orificios pasantes 20d de manors quo tengan un lamina de aproximadamente 12,6 mm, quo es ligeramente mayor que el diametro exterior de los elementos de pestafia 14b (aproximadamente 1,05 veces). Eso permite posicionar y fijar adecuadamente los elementos de pestafia 14b. Si los elementos de pestafia 15b son de forma rectangular, entonces es favorable hacer las dimensiones verticales y horizontales de las abertura de coda orifido pasante 20d

mas grande en unas 1,05 veces el tamario de los elementos de pestafia 14b.

[0030] Por lo tanto, tel como se ha desalt° anteriormente, el aparato de reactanda 60 pare vehiculo ferroviario, segiin la presente forma de realized:5n, incluye el conjunto de bobina 10 que fundona como una reactanda y la

cubierta lateral 11 qua cubre la periferia del conjunto de bobina 10. Ademas, como estructura de soporte para estos componentes, el aparato de reactancia 60 para vehiculo ferroviario induye los pemos pasadores 12 que se introducen en el conjunto de bobina 10, los elementos de soporte 14 de la cubierta que estan unidos a la cubierta lateral 11, el par de bastidores 20, 20 y los rebordes 15. El par de bastidores 20, 20 este dispuesto en ambos lados

del conjunto de bobina 10 y cada bastidor 20 induye la seccion de soportetfijacion 20b. Cada seccion de soporte/fijacion 20b, que se dobla para tener una seccion transversal en forma de L, se fija a la superficie inferior del pedestal del vehiculo 41. El par de bastidores 20, 20 se dispone para soportar los pemos pasadores 12 y los elementos de soporte 14 de la cubierta. Los rebordes 15 se disponen para reforzar la parte con semi& transversal en forma de L de la seccion de soporte/fijacion 20b en los respectivos bastidores 20.

[0031] Cada reborde 15 incluye el cuerpo de refuerzo 15a, que permanece apoyado contra la parte con seccion transversal en forma de L en el lado de la primera superficie del bastidor 20 correspondiente, y los elementos de pestafia 15b que se extienden desde el cuerpo de refuerzo 15a y penetran en el bastidor 20 correspondiente. Los elementos de pestana 15b se sueldan al bastidor 20 correspondiente en la segunda cara de la superficie que este opuesta a la primera care de la superficie. Cada element° de soporte 14 de la cubierta induye el cuerpo de soporte

14a de la cubierta que se fija a la cubierta lateral 11 en la segunda cara de la superficie del bastidor 20 correspondiente y el elemento de pestana 14b que se exfiende desde el cuerpo de soporte 14a de la cubierta y penetra el bastidor correspondiente 20. Cada elemento de pestafia 14b se suelda a la primera cara de la superficie del bastidor 20 correspondiente.

[0032] Segan la presente forma de realizaciOn, en el reborde 15 y el elemento de soporte14 de la cubierta, los

elementos de peStafie 15b y 14b se introducen en el bastidor 20 correspondiente y se sueldan at bastidor 20 por la cara opuesta a la cara por la que se han introducido. Este configuracion permite lograr la reduccion en la dispersion y adhesion de las salpicaduras de soldadura a la superfide de los bastidores 20. Par otra parte, la configuracis tambien permite evitar una situacion en la que las salpicaduras de soldadura se adhieren a la parte en la que los pemos pasadores 120 los elementos de soporte 14 de la cubierta se fijan a los bastidores 20, lo que dificultaria la

fijacion. Como resulted°, es posible mejorar el diseno de la configuracien y facilitar el trabajo de montaje.

Tercera forma de realizaciOn

[0033] La Fig. 9 es un diagrama en seccion transversal para ilustrar la soldadura de un elemento de sujecion de un cable electric° a un basfidor en un aparato de reactancia para vehiculo ferroviario, segan una tercera forma de realizacion de la presente invencion. El aparato de reactancia para vehiculo ferroviario, segan la presente forma de realizacien, induye un element° de sujecien 18 de un cable electric° edemas de la configured& descrita en la segunda forma de realizadon. El element° de sujeciOn 18 del cable electric° se une a uno de los bastidores 20 y sujeta un cable electric° que se extiende por fuera. El element° de sujecion 18 del cable electric° se fabrica, por ejemplo, doblando un material en forrna de barra para tener una forma rectangular o una forma de U. El elemento de sujecion 18 del cable electric° induye un cuerpo de sujeciOn 18a del cable electric° qua sujeta un cable

electric° en la primera cara de la superficie del bastidor 20 correspondiente y elementos de pestana 18b que se extienden desde el cuerpo de sujecion 18a del cable electric° y penetran el bastidor 20. Mas particularmente, los elementos de pestafia 18b Sc sueldan al bastidor 20 correspondiente en el interior de los orificios pasantes 20e en la segunda cara de la superficie (las partes soldadas W5 que se muestran en la Fig. 9). Los orifidos pasantes 20e, par los que se introducen los elementos de pestana 18b del elemento de sujecion 18 del cable electric° ajustan los elementos de pestafla 18b en la superfide periferica interior, posidonando de ese modo los elementos de pestana 18b (es decir, el elemento de sujecion 18 del cable electrico) en un piano paralelo al bastidor correspondiente 20.

[0034] Segan la presente forma de realizacion, los elementos de pestatia 18b del elemento de sujeciOn 18 del cable electric° se introducen en uno de los bastidores 20 y se sueldan al bastidor 20 correspondiente par la cam opuesta a la care par la que se han introducido. Esta configured& permite lograr la reducdon en la dispersion y

adhesion de las salpicaduras de soldadura a la superficie de los bastidores 20. Por otra parte, la configuraciOn tambien permite evitar una situacion en la que las salpicaduras de soldadura se adhieren a la parte en la que los pemos pasadores 12 o los elementos de soporte 14 de la cubierta se fijan a los bastidores 20, lo qua dificultaria la fijadon. Como resulted°, es posible mejorar el diseno de la configuracien y facilitar el trabajo de montaje.

[0035] Par otro lado, el metodo de solder un elemento de pestana introducido en el bastidor 20 hasta el otro

bastidor 20 en la cam opuesta a la cara por la que se introduce no se limita a los rebordes, los elementos de soporte 14 de la cubierta y el elemento de sujecion 18 del cable electric°. Es dedr, el metodo puede aplicarse pate fijar cualquier otro componente que se puede fijar a los bastidores 20.

APLICABILIDAD INDUSTRIAL

[0036] De este manera, el aparato de reactancia pare vehiculo ferroviario, segan la presente invencion, es atil para

aplicar a un aparato de reactancia en el que una reactancia es soportada par un bastidor reforzado con un element° de refuerzo, y convenientemente aplicada a un aparato de reactanda pare vehiculo ferroviario montado en un vehiculo ferroviario.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Aparato de reactancia (50.60) para vehiculo ferroviario (100) que comprende:

una unidad de bobina (10) que funciona como reactancia; una cubierta (11) que cubre la periferia de la unidad de bobina (10);

unelemento de soporte (12) de la bobina que se introduce en la unidad de bobina (10); un elemento de soporte (14) de la cubierta que se une a la cubierta (11); un par de bastidores (20, 20) que se disponen a ambos lados de la unidad de bobina (10) mediante la fijacion de una seccien de soporte/fijacion doblada en una parte con seccien transversal en forma de L a una superficie inferior de un pedestal del vehiculo, soporta el elemento de soporte (12) de la bobina y soporta el elemento de

soporte (14) de la cubierta; y un elemento de refuerzo (15) que se proporciona en la seccion de soporte/fijacion de cada uno de los bastidores (20) y refuetza la parte de seccion transversal en forma de L, en el que el elemento de refuerzo (15) incluye un cuerpo de refuerzo (15a) que se apoya contra la parte de seccien transversal en forma de L y un elemento de pestafia (15b) que se extiende desde el cuerpo de refuerzo (15a) para penetrar en el bastidor, el

elemento de pestafia (15b) es soldado al bastidor por una care opuesta a la cara por la que se introduce, y el element° de soporte (14) de la cubierta incluye un cuerpo de soporte (14a) de la cubierta que se fija a la cubierta (11) y un element° de pestafia (14b) que se extiende desde el cuerpo de soporte (14a) de la cubierta para penetrar en el bastidor, donde el elemento de pestafia (14b) se suelda al bastidor por una cara opuesta a la cara par la que se introduce.
2. Aparato de reactancia (50, 60) para vehiculo ferroviario (100) segen la reivindicacien 1, en el que el element° de

soporte (12) de la bobina es un pemo pasador que se dispone a traves del par de bastidores (20, 20) atravesando la unidad de bobina (10) al introducirse en ella.
3. Aparato de reactancia (50, 60) para vehiculo ferroviario (100) segen la reivindicacion 1, que comprende edemas un elemento de sujecion (18) de cable electric° que se proporciona a uno del par de bastidores (20, 20) y que

sujeta un cable electric° que se extiende hacia fume, el elemento de sujecien (18) de cable electiico induyendo un cuerpo de sujecion (18a) de cable electric° que sujeta el cable electric° en la cara par la que se introduce y un element° de pestafia (18b) que se extiende desde el cuerpo de sujecion (18a) de cable electric° pare introducirse en el bastidor, el elemento de pestafia (18b) soldandose a la estructura por la cara opuesta a la cara par la que se introduce.
4.

Aparato de reactancia (50, 60) para vehiculo ferroviario (100) segen la reivindicacien 1, en el que cede uno de los bastidores (20, 20) tiene orificios pasantes (20c, 20d, 20e) par los que penetran los elementos de pestafia (14b, 15b), cada uno de los orificios pasantes (20c, 20d, 20e) teniendo un tamano de modo que el orificio pasante ajusta el elemento de pestatia en su superficie periferica interne, posicionando de ese modo el element° de pestana en un piano paralelo al bastidor.
5.

Aparato de reactancia (50, 60) para vehiculo ferroviario (100) segun la reivindicacien 1, en el que se utilize un metodo de soldadura TIG para solder el elemento de pestatia del elemento de soporte (14) de la cubierta.

FIG.3 r-A

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FIG.5

FIG.6

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FIG.7

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FIG.8

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