CARRO PAFtA EJECUCION DE OBRAS Objeto de la invencion La presente invenciOn se refiere a un carro para ejecuci6n de obras, mas concretamente un equipo para la construcci6n de arcos de hormig6n de forma progresiva, sin mas elementos 5 necesarios para la ejecuci6n de la seccian de hormigOn que el equipo objeto de la invencion. Es de aplicacion en el ambito de la obra civil, mas concretamente en la ejecuciOn del arco en los puentes tipo arco. Problema Walla) a resolver 10 Para la construcciOn de puentes de la tipologia de puentes arco se pueden adoptar varios procedimientos constructivos. Entre ellos, cabe destacar: • Construccion sobre cimbra. Este procedimiento solo es valid° en el caso de que el 15 terreno sea accesible. • ConstrucciOn de arco y tablero simultaneamente, introduciendo un atirantamiento provisional y avanzando en mensula. • ConstrucciOn con atirantamiento provisional del arca, y ejecuci6n posterior del tablero. 20 En toda la ejecucion de arcos se emplean encofrados que segUn el procedimiento constructivo que se elija para la ejecuci6n del arco, tendran diferentes configuraciones. Segtin se apoye el encofrado sobre el terreno (construcci6n sobre cimbra) o no (atirantamiento), los requerimientos de resistencia en los elementos que constituyen el 25 encofrado son muy diferentes. Ademas la configuraciOn de los elementos que transmiten el peso del propio encofrado y del hormigOn, recien vertido, al terreno o a la propia estructura (segUn el lugar donde se apoye los encofrados) es completamente diferente. En la actualidad existen en el mercado multitud de soluciones de encofrados para la 30 ejecuci6n de arcos consistentes en una pieza que se apoya en la seccion de arco ya hormigonada y va avanzando progresivamente en la ejecuciOn del arco. En estas estructuras habitualmente la seccion del arco que se va a hormigonar se apoya en la Ultima semi& del arco que se ha hormigonado, repitiendo la misma seccion 35 desde que comienza el arco en la zona mas pr6xima a los estribos del puente hasta su finalizaciOn en la zona central del arco, siendo la modificaciOn de la secciOn del arco un
proceso complicado. El equipo objeto de esta invenciOn muestra un equipo para la ejecucibn de arcos en estructuras tipo puente arco. Dicho equipo es de la tipologia de los que se apoyan en la 5 Ultima seed& de arco hormigonada, aportando la posibilidad de abrazar unicamente media seed& de arco hormigonada y can la posibilidad de varier la secci6n de arco a construir, modificando la configuraciOn del encofrado exterior e interior. En el estado de la tecnica se conoce el documento CN 201567787 que divulge un 10 encofrado para puentes que tambien puede modificar las dimensiones de la secci6n que se construye. Tambien es conocido el documento CN 201172797 (Y) que propane un encofrado movil para la construed& de puentes que comprende un encofrado interior y un encofrado 15 exterior, conectados entre Si. Ninguno de los documentos aqui mencionados, divulgan un equipo para la ejecucien de puentes que se apoye en una seed& de puente ya construida y que pueda modificar las dimensiones de la seed& de puente que se va a construir. 20 Descripcion de la invencion Carro de construed& de obras que comprende una estructura de sujeci6n a la obra ya realizada, y una estructura de trabajo sabre la que se avanza en la construcciOn de la obra. 25 La estructura de sujeciOn del carro comprende un primer anillo extremo, que se acopla al perimetro de la secciOn de la obra ya realizada, un segundo anillo media, que se acopla al perimetro de la seed& de la obra ya realizada, al menos una viga oblicua que tine par el lateral del carro el anillo extreme y el anillo medic, elementos de uniOn entre el anillo 30 extreme y el anillo media. 35 La estructura de trabajo del carro comprende un encofrado exterior, y un encofrado de solera, donde la estructura de sujecien y la estructura de trabajo estan unidas en su parte inferior per una viga principal de carga y en su parte superior per las vias de avance.
En una primera realizaciOn de la invenciOn, el carro de construcci6n de obras los anillos estan unidos por su parte superior por un entramado de vigas superior y por su parte inferior por al menos una viga principal de carga y un entramado de barras. 5 En Is primera realizacien de Is invencion, el entramado de vigas superior del carro comprende dos postes verticales en el entramado de vigas superior que se corresponde con el anillo extremo y otros dos postes verticales en el entramado de vigas superior que se corresponde con el anillo medio. 10 En la parte inferior de los postes verticales que se corresponden con el anillo extremo vs emplazado un patin posterior que se apoya sobre Is via de avance. Por el interior de cads uno de los dos postes verticales que se corresponden con el anillo medio discurre una corredera, en cuyo extremo inferior vs incorporado un pie de 15 apoyo. Los pies de apoyo comprenden un patin posterior para el apoyo de la corredera sobre la via de avance, estando el pie de apoyo unido a una pareja de cilindros hidraulicos verticales, que elevan los pies de apoyo y los patines posteriores de las vias de avance, y a 20 un cilindro hidraulico de avance encargado del avance del carro sobre las vies de avance. En la primera realizaciOn de la invenci6n, los anillos del carro, comprenden los elementos comunes: un entramado de vigas superior en la parte superior, un entramado de barras en la parte inferior, dos vigas verticales unidas entre si por travesanos horizontales y 25 vigas diagonales, estando los travesarios horizontales y las vigas diagonales distribuidas a lo largo de la longitud de las vigas verticales, en cads lateral. En la primers realizaciOn de la invenciOn, el carro objeto de la invenciOn comprende un encofrado de solera en la estructura de trabajo que esta soportado por unos durmientes 30 perpendiculares a la direcci6n de avance del carro, estando situada la viga principal de carga por debajo de dichos durmientes. En Is primera realizacian de la invenci6n, el encofrado exterior del carro comprende unos paneles exteriores que estan fijados a unos nervios verticales, estando los nervios 35 verticales apoyados por su parte inferior sobre unas guias sobre las quo los nervios
verticales se pueden desplazar, modificando asi las dimensiones de una secciOn a hormigonar respecto a otra secciOn ya hormigonada. Adernas de estar apoyados sobre las guias, los nervios verticales estan unidos a 5 unos cilindros hidraulicos puntales que estan, a su vez, fijados al extremo exterior de las citadas guias. 10 En la primera realizaciOn de la invenciOn, el encofrado exterior del carro incorpora unas superficies de trabajo situadas a diferentes alturas del encofrado exterior. En la primers realizacion de la invenciOn, la estructura de trabajo del carro comprende un encofrado interior con forma de quot;Uquot; invertida. En una segunda realizacion de la invencion, el anillo extremo y el anillo medio 15 comprenden los elementos comunes: una viga externa en un lateral del anillo que se corresponde con un lateral externo al arco, dos vigas en forma de quot;Lquot; unidas entre si por unas barras roscadas en un lateral del anillo que se corresponde con un lateral interno al arco, una viga superior en la parte superior del anillo, una viga inferior en la parte inferior del anillo, y unos medios de acople, que abrazan la viga externa y estan unidos a la viga 20 superior. En la segunda realizaciOn de la invenciOn, las dos vigas en forma de quot;Lquot; estan unidas entre Si por unas barras roscadas emplazando por el exterior de las vigas en forma de quot;Lquot; unas piezas planas y colocando unas tuercas que se enroscan en las barras roscadas y que 25 hacen tope contra las piezas planas. En la segunda realizaciOn de la invencion, en la parte superior de la viga externa, de al menos el anillo extremo, se colocan dos cilindros hidraulicos verticales, fijados a la viga externa por un extremo, y que se fijan, por el otro extremo, a los medios de acople, 30 modificando la distancia entre la viga superior y la viga inferior con el recorrido de los cilindros hidraulicos verticales. En la segunda realizacion de la invencion, la viga externa de los anillos incorpora en el extremo superior una graduacion que permite modificar el punto de fijacidn de los cilindros 35 hidraulicos verticales a dicha viga externa.
Los medios de acople en el anillo extremo de la estructura de sujecion comprenden al menos una pieza tubular metalica por cuyo interior discurre la viga externa, un refuerzo de la pieza tubular, y una gula cuadrada para los medios de acople, de manera que la pieza tubular se desplaza a lo largo de la viga externa apoyandose en el refuerzo que va guiado 5 por el interior de la guia cuadrada. Los medios de acople en el anillo medio de la estructura de sujecion comprenden al menos una pieza tubular metalica por cuyo interior discurre la viga externa. 10 En la segunda realizacian de la invencion, la uni6n entre el anillo extremo y el anillo medio se consigue en la zona superior, por la parte interna al arco mediante una viga longitudinal que une las vigas en forma de quot;Lquot;, y en la parte externa al arco, por medio de dos vigas planas que se fijan a los medios de acople de los anillos; y en la parte inferior dos vigas principales de carga, colocadas paralelas, que unen las vigas inferiores, en el lateral 15 correspondiente a la parte externa S arco, se hace por medio de una viga oblicua y dos vigas horizontales. En la segunda realizaci6n de la invenci6n, los medios de acople unen la viga externa con la viga superior, dentro de cada anillo, y las dos vigas externas en la union del anillo 20 extremo con el anillo medio. En la segunda realizaciOn de la invenciOn, las vias de avance comprenden un escalonamiento interior, en el que se apoyan unos cilindros hidraulicos de avance, acoplados, por un extremo, a la parte inferior de la viga superior y por el otro extremo al 25 escalonamiento de las Was de avance. En la segunda realizacion de la invencion, la viga superior comprende, fijados a su parte inferior, unos pies de rodadura que se desplazan por las vias de avance guiando el avance del carro en su desplazamiento. 30 En la segunda realizaciOn de la invenciOn, el carro comprende bajo las Was de avance, en la zona situada sobre la estructura de sujecion, unos travesafios situados entre las Was de avance y, en la zona situada sobre la estructura de trabajo, una plataforma con forma de curia, fijando los travesarlos y la estructura con forma de curia, la posiciOn relativa 35 de las vias de avance.
En la segunda realizacion de la invencion, la estructura de sujeciOn cuenta con unos amarres a obra quo comprenden unas barras roscadas, unos orificios realizados en la parte superior de la secciOn ya hormigonada, unas piezas can forma de cufia que se fijan a la patio inferior de las vias de avance, de manera quo se fija el carro a una secciOn de arco ya 5 hormigonada introduciendo las barras roscadas por los orificios de la seccion ya hormigonada y par el interior de las piezas con forma de curia, fijandose los extremos de las barras roscadas tanto a los orificios coma a las piezas con forma de cuna mediante unas tuercas. 10 En la segunda realizacion de la invencion, la estructura de trabajo comprende: un encofrado interior que aporta la forma interior de la seccion; par el lateral correspondiente con la patio externa al arco, unos paneles sustentados par unos puntales que se apoyan en unas guias horizontales, par la zona inferior del carro, un encofrado de solera apoyado sabre las guias horizontales, quo a su vez se apoyan sabre las vigas principales de carga 15 quo unen tambien los dos anillos de la estructura de sujeci6n; en la zona superior del carro, una plataforma can forma de cuna fijada a las vias de avance; par el lateral correspondiente can la patio interna al arco, unas vigas verticales acopladas par la patio superior de las vigas verticales a la plataforma can forma de cuna y par la parte inferior de las vigas verticales a las guias horizontales, configurando los laterales y la zona inferior el encofrado 20 exterior de la estructura de trabajo. En la segunda realizacion de la invencion, el encofrado interior se fija a la plataforma can forma de cuna situada bajo las vias de avance, en la zona de la estructura de trabajo, realizandose la fijacion par media de unas barras roscadas asociadas a unas tuercas que 25 hacen tope contra la plataforma on forma de culla. En la segunda realizaciOn de la invenciOn, las dimensiones de la seccien a hormigonar quo configura la estructura de trabajo son modificables mediante, al menos, alguna de las siguientes acciones: retirada par unidades de los paneles del lateral 30 correspondiente can la patio externa al arco, desplazamiento de los puntales par las guias horizontales, retirada par unidades de los paneles del lateral correspondiente con la patio interna al arco, y/o retirada completa de las vigas verticales y los paneles quo configuran el lateral correspondiente can la parte interna al arco, esta Oltima acciOn se ejecuta para realizar la semi& completa del arco mediante la realizaciOn de medias secciones quo se 35 unen en el lateral correspondiente can la patio interna al arco.
Descripcion de las figuras Para completar la descripciOn y con objeto de ayudar a una mejor comprensi6n de las caracteristicas del dispositivo, se acompalia a esta memoria descriptiva un conjunto de 5 figuras en d6nde, con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: 10 La figura 1 es una vista en perspectiva de la invencion de acuerdo a la realizaciOn 1. La figura 2 es una vista frontal de la invenciOn segOn la realizacion de la figura 1. La figura 3 es una vista lateral de la invencion segun la realizaciOn de la figura 1. La figura 4 es una vista en planta de la invencian segOn la realizacion de la figura 1. 15 La figura 5 es una vista en perspectiva de la invencien de acuerdo a la realizaciOn 2. La figura 6 es una vista perspectiva de la invencion segOn la realizacian de la figura 5. La figura 7 es una vista frontal de la invencion segOn la realizaciOn de la figura 5. La figura 8 es una vista en perspectiva de la invenciOn de acuerdo a la realizaciOn de la figura 5, cuando ya se ha adaptado a una seccion de la zona central del arco. 20 La figura 9 es una vista frontal del equipo pars ejecucian de arcos on la situacion de la figura 25 8. La figura 10 muestra un alzado de un puente a ejecutar con un carro segOn la realizaciOn de la figura 5. 30 La figura 11 muestra una planta de un puente a ejecutar con un carro segim la realizacion de la figura 5. A continuaciOn se proporciona una lista de los distintos elementos representados on las figuras quo integran la invencion: 35 1.- carro; 2.- estructura de sujeci6n;
3.- estructura de trabajo; 4.- vigas paralelas; 6.- anillo extremo; 7.- anillo medio; 5 8.- entramado de vigas superior; 9 y 9'.- viga oblicua; 10 y 10'.- vigas principales de carga; 12, 12'.- poste vertical; 13.- patin posterior; 10 14 y 14'.- cilindro hidraulico vertical; 15 y 15'.- cilindro hidraulico de avance; 16.- corredera; 17.- pies de apoyo; 18 y 18'.- vias de avance; 15 19.- travesanos horizontales; 23 y 23'.- encofrado de solera; 24.- durmientes; 25.- encofrado exterior; 26 y 26'.- guias; 20 27.- seccion; 28.- cilindros hidraulicos puntales; 29.- superficie de trabajo; 30.- nervio vertical; 31.- paneles exteriores; 25 32.- orificio de acceso a las plataformas de trabajo; 33 y 33'.- viga vertical; 34.- viga diagonal; 35 '.- encofrado interior; 36.- amarres a obra; 30 37a, 37b, 37c, 37d y 37 e barra roscada; 38a y 38b.- agujero pasante; 39a, 39b, 39c y 39d.- tuerca; 40.- paneles; 41.- viga horizontal; 35 42.- parte interna; 43.- vigas planas;
44.- arranques; 45.- zona central; 46.- parte externa; 47.- viga; 5 47e.- viga externa; 47a.- viga en forma de L; 47s.- viga superior; 47i.- viga inferior; 48.- graduaci6n; 10 49.- pieza plana; 50.- medios de acople; 51.- pies de rodadura; 52.- piezas con forma de curia; 53.- pieza tubular; 15 54.- viga longitudinal; 55.- puntal; 56.- plataforma con forma de curia; 57.- refuerzo; 58.- guia cuadrada; 20 59.- travesanos. Descripcion detallada de la invencion Como ya se ha indicado, y tal y como puede observarse en las figuras el carro (1) para la 25 construcciOn de arcos en puentes esta configurado basicamente con dos estructuras diferenciadas que constituyen un Unica equipo puesto que las dos estructuras estan unidas: una primera estructura que constituye la estructura de sujeciOn (2) a obra ya realizada y una segunda estructura que constituye la estructura de trabajo (3), en la que se colocan todos los elementos requeridos en el avance de la construcciOn del arco del puente, como son 30 acero estructural, hormig6n, superficies de trabajo y encofrados. En lo que a esta memoria descriptiva se refiere, se describen elementos verticales y horizontales, y se emplean terminos como superior e inferior, como posiciones de los elementos que componen la invencion, estas posiciones se definen como posiciones 35 relativas, estando el carro (1) para ejecucion de obras realizando una obra completamente horizontal, o lo que es lo mismo, coma posiciones relativas del carro (1) cuando las Was de
avance (14, 14) del carro (1) estan en posici6n horizontal. Existen dos realizaciones distintas del carro (1) para ejecuci6n de arcos, una primera en la que la estructura de sujecion (2) abraza la totalidad de la seccion del arco ya construido, y 5 una segunda realizacion en la que la estructura de sujecion (2) abraza al menos la mitad de la secci6n del arco ya construido. En la figura 1 se puede observar una primera realizacion del carro (1) para la ejecucian de arcos. En esta realizaciOn la estructura de sujeci6n (2) a obra ya realizada este configurada 10 principalmente por dos anillos. El anillo extremo (6) y el anillo medio (7) estan unidos, por su parte superior, por un entramado de vigas superior (8), lateralmente ester' unidos por una viga oblicua (9) y, por la parte inferior, ambos anillos (6,7), estan unidos por dos vigas principales de carga (10) en los extremos laterales de los anillos (6, 7) y por un entramado de barras por el espacio entre las vigas principales de carga (10). 15 La viga oblicua (9) que une ambos anillos (6,7) por el lateral del carro (1) transmite los esfuerzos generados en la parte inferior del anillo medio (7), debido al peso propio del carro (1) inclinado. 20 La configuraciOn del anillo extremo (6) y del anillo medio (7), es muy similar. En la zona superior de cada anillo, una parte del entramado de vigas superior (8) forma parte del anillo; los dos laterales de cada anillo estan configurados por dos vigas verticales (33), unidas entre si por travesaflos horizontales (19) y vigas diagonales (34) distribuidas a lo largo de la longitud de las vigas verticales (33); por la zona inferior de cada anillo, encontramos un 25 entramado de barras que unen los laterales de cada anillo, ademas de unir las vigas principales de carga (10), como ya se ha mencionado. Para el acceso al espacio entre las vigas principales de carga (10), en una de ellas encontramos un orificio (32) por el que se accede a la zona inferior de la estructura de 30 sujeci6n (2). Emplazada exterior a una de las vigas principales de carga (10) y protegiendo el acceso a traves del orificio (32) al espacio entre las vigas principales de carga (10) se encuentra situada una superficie de trabajo (29). Una vez que se ha hormigonado una secciOn (27) completa de arco, sobre la zona superior 35 de la seed& (27) de arco se emplazan dos vias de avance (18), que posibilitan el avance del carro (1). Para el avance del carro (1), se desplazan dichas vigas sobre la seccian (27)
de arco ya hormigonado y a continuaci6n se desplaza el carro (1) sobre las vias de avance (18), posicionando dicho carro (1) para una nueva puesta permitiendo, mediante sucesivos avances, el avance en la construccien del arco. 5 La sujeci6n del carro (1) en cada nueva puesta se produce mediante unos amarres a obra (36). Los amarres a obra (36) consisten en unas barras roscadas (37a) verticales que se introducen en unos agujeros pasantes (38a) situados en la zona inferior del encofrado interior (35) que se realizan durante el hormigonado. Cada barra roscada (37a) vertical este fijada, a su vez, a la zona inferior de la estructura de sujecien (2). En la parte superior de 10 cada barra roscada (37a) vertical se emplaza una tuerca (39a) que impide el desplazamiento vertical de la barra roscada (37a) vertical, y consecuentemente de la estructura de sujeciOn (2). No siendo posible el desplazamiento horizontal de dicha barra roscada (37a) vertical, y consecuente del carro (1), al estar introducida en el agujero pasante (38a). 15 El entramado de vigas superior (8) que une ambos anillos (6,7) cuenta con dos postes verticales (12) par cada anillo. En la parte inferior de cada poste vertical (12) del entramado de vigas superior (8), en los dos pastes verticales (12) que se corresponden con el anillo extremo (6), va emplazado un patin posterior (13) fijo, que se emplea para el avance del carro (1). Cada patin posterior (13) se apoya sabre una via de avance (18), sobre la que se 20 movera el patin posterior (13) en cada cambio de posicion del carro (1). En el caso de los pastes verticales (12) del entramado de vigas superior (8) correspondientes con el anillo medio (7), par el interior de cada uno de los postes verticales (12) discurre una corredera (16) que se desplaza verticalmente hacia abajo para apoyar el 25 carro (1) cuando se va a realizar el avance del carro (1) y se eleva verticalmente en el caso de que el carro (1) este en posicien estatica. En la parte inferior de las correderas (16) verticales se encuentran los pies de apoyo (17), que incorporan un patin posterior (13) para el apoyo de la corredera (16) vertical sobre una 30 de las vies de avance (18). El pie de apoyo (17) este unido a un sistema hidraulico, que en la realizacion preferente de la invenciOn consiste en tres cilindros hidraulicos, de los cuales, una pareja de cilindros hidraulicos verticales (14), uno a cada lado de la via de avance (18), se encarga de ejecutar el movimiento vertical de la corredera (16) y un cilindro hidraulico de avance (15) se encarga del avance del carro (1) y de las vies de avance (18). 35 El entramado de vigas superior (8) este constituido por una serie de vigas que aportan
rigidez al carro (1) uniendo los dos anillos (6,7) entre Si por la pane superior del carro (1). La estructura de trabajo (3), situada en la zona de la derecha en la figura 1, este configurada con una parte inferior que tiene un encofrado de solera (23), soportado sobre unos durmientes (24) perpendiculares a la direccion de avance del carro (1), debajo de las cuales 5 se encuentra otra viga principal de carga (10), que va emplazada a continuacion de la viga principal de carga (10) de la estructura de sujecien (2). En los laterales del encofrado de solera (23) encontramos el encofrado exterior (25), que se apoya sobre unas guias (26), que permiten el desplazamiento sobre ellas del encofrado exterior (25), variando de esta manera las dimensiones exteriores de la seccion (27) del arco a ejecutar. 10 El encofrado exterior (25) este formado por paneles exteriores (31) que se disponen unos sobre otros verticalmente fijados a un nervio vertical (30), dicho nervio vertical (30) este unido en su parte inferior a unas guias (26) horizontales que permiten el desplazamiento de los nervios verticales (30) modificando de esta manera la geometria exterior de la secci6n 15 (27) del arco. Para el desencofrado de la seccion (27) del arco los nervios verticales (30), que sostienen los paneles exteriores (31) del encofrado exterior (25), estan unidos a cilindros hidraulicos puntales (28), que, a su vez, ester) fijados al extremo exterior de las gu las (26) horizontales, 20 de manera que mediante la contracci6n de los cilindros hidraulicos puntales (28) se produce la separaci6n del encofrado exterior (25). Dicha separacion se produce con la rotaci6n de los nervios verticales (30) del encofrado exterior (25) alrededor del punto de union de dichos nervios verticales (30) y las guias (26) horizontales. 25 El encofrado exterior (25) incorpora por su parte externa unas superficies de trabajo (29) horizontales colocadas a diferentes alturas del mencionado encofrado exterior (25), estando la superficie de trabajo (29) Imes alta de todas a la mayor cota de la seccion (27) del arco. El encofrado interior (35) (observable en la figura 2) tiene forma de quot;Uquot; invertida, se encuentra situado en el interior de la secci6n (27) a hormigonar, proporcionando la 30 configuracitin definitive de seccion (27) hueca que tienen los arcos de los puentes arco. Dicho encofrado interior (35) puede ser de las dimensiones que se requieran para la seccion (27) de arco que se este ejecutando. En esta primera realizaciOn del carro (1) se diferencian dos estructuras, una estructura 35 portante para la fase de avance del carro (1), que comprende los dos anillos (6,7), el entramado de vigas superior (8) y la viga oblicua (9), y una estructura portante para la fase
de hormigonado, que comprende las vigas principales de carga (1 0) y todos los elementos del encofrado exterior (25). La variabilidad de dimensiones del encofrado interior (35), junto a la posibilidad de variar la 5 posicion del encofrado exterior (25) mediante el desplazamiento de dicho encofrado exterior (25) por las guias (26), hace que el carro (1) objeto de la invencion se adapte a mOltiples dimensiones de arco La segunda realizaciOn de este carro (1) para construcci6n de arcos de puentes aparece 10 reflejada en la figura 5. Esta realizaciOn esta disenada para la construcciOn de una tipologia de arca en la cual la secci6n (27) varia desde los arranques (44) del arco hasta su zona central (45). En los arranques (44) del arco la seccion (27) tiene forma de quot;Dquot; y son dos secciones independientes en cada arranque (44) de arco mientras que en la zona central (45) del arco, las dos secciones (27) en forma de quot;Dquot; se unen por la parte plana de la quot;Dquot;, y 15 pasa a tener una sola seccion (27). La modificacien de la secci6n (27) de los arranques (44) del arco hasta la secciOn (27) en la zona central (45), se obtiene modificando la configuraci6n de la estructura de trabajo (3). Dicha modificacion de la configuraciOn de la estructura de trabajo (3) es consecuencia de la 20 modificaciOn de la configuracian de la estructura de sujeciOn (2), que ira modificando su configuraci6n sag& vaya avanzando la construcci6n del arco, siguiendo la variacion de la secciOn (27) del arco desde los arranques (44) hasta la zona central (45) ya referida. La estructura de sujeci6n (2), en esta segunda realizaciOn, esta tambien formada por dos 25 anillos, un anillo extremo (6) y un anillo medio (7) a traves de los cuales se produce la Ned& del carro (1 ) a una secciOn (27) de arco ya hormigonada. El anillo extremo (6) y el anillo medio (7) tienen una configuracion similar. Cada anillo esta formado por diferentes vigas. Los laterales de los anillos (6,7) se clasifican en dos: el lateral 30 de la parte externa (46) al arco y el lateral de la parte interna (42) al arco. El lateral de la parte interna (42) al arco esta configurado por dos vigas en forma de L (47a), unidas entre Si por dos barras roscadas (37b) en las cuales se sitOan dos piezas planas (49), por el exterior de las vigas en forma de L (47a). Sobre las mencionadas piezas planas 35 (49) se colocan unas tuercas (39b) que roscan en las barras roscadas (37b) impidiendo el movimiento de las vigas en forma de quot;Lquot; (47a). de hormigonado, que comprende las vigas principales de carga (1
El lateral de la parte externa (46) al arco esta formado por una viga externa (47e) en cuya parte superior se colocan dos cilindros hidraulicos verticales (14'). 5 La zona inferior de cada anillo (6, 7) esta formada por una viga inferior (47i) unida por un extremo a la viga externa (47e) y por el otro extremo a una de las vigas en forma de quot;Lquot; (47a). La zona superior de cada anillo (6, 7) esta formada por una viga superior (47s), fijados a la 10 zona inferior de dicha viga superior (47s) estan situados los medios de desplazamiento del carro (1), que se desplazan por as Was de avance (18'). Asimismo la viga superior (47s) esta fijada, en el lateral correspondiente a la viga externa (47e) a unos medios de acople (50) que abrazan la citada viga externa (47e) y se desplazan 15 por ella. A los mencionados medios de acople (50) estan unidos los cilindros hidraulicos verticales (14'). Los medio de acople (50) estan configurados para abrazar la viga externa (47e) como una pieza tubular (53) metalica por cuyo interior discurre la viga externa (47e), un refuerzo (57) 20 de la pieza tubular (53) y una guia cuadrada (58). El refuerzo (57) esta constituido por dos vigas paralelas (4) fijadas a la pieza tubular (53). De manera que la pieza tubular (53) se desplaza guiada a lo largo de la viga externa (47e) apoyandose en el refuerzo (57) que va guiado por el interior de la guia cuadrada (58). 25 Para la modificaci6n de la distancia entre la viga superior (47s), y la viga inferior (47i), ademas de a traves de los cilindros hidraulicos verticales (14'), en la zona superior de la viga externa (47e) encontramos una graduaciOn (48) que, mediante la fijaci6n de los cilindros hidraulicos verticales (14') en distintas posiciones predefinidas de la graduaci6n (48) de la viga externa (47e), permite modificar la posici6n de los cilindros hidraulicos verticales (14') 30 en la citada viga externa (47e). Los medio de desplazamiento del carro consisten en unos pies de rodadura (51) que discurren por unas vias de avance (18') de manera que el carro (1) va guiado por las Was de avance (18'). Los pies de rodadura (51) estan fijados a la parte inferior de la viga superior 35 (47s). Las Was de avance (18') en esta segunda realizacion cuentan con un escalonamiento interior, que servira para asegurar el carro (1) en una posicion y apoyarse en el (46) al arco esta formado por una viga
escalonamiento para el avance del carro (1). La posicion relativa en paralelo de las dos vias de avance (18') se mantiene porque en la zona correspondiente a la estructura de sujecion (2) entre las vias de avance (18') se sit6an 5 una serie de travesarios (59) y en la zona correspondiente a la estructura de trabajo (3) se situa una plataforma con forma de curia (56) que aporta la forma de quot;Dquot; a la seccian (27) por la parte inferior de la plataforma con forma de curia (56) y por la parte superior va fijada a las vias de avance (18') manteniendo la posicion relativa de las citadas vias de avance (18'). 10 El avance del carro (1) se consigue a traves de unos cilindros hidraulicos de avance (15'), que van acoplados a la parte inferior de la viga superior (47s) del anillo medio (7), junto a los pies de rodadura (51) de dicho anillo medio (7). Cada cilindro hidraulico de avance (15') se acopla por el extremo opuesto al que va acoplado en los pies de rodadura (51), al escalonamiento de las vias de avance (18'), y apoyandose en dicho escalonamiento se 15 produce el avance del carro (1) guiado por las vias de avance (18'). La uni6n entre ambos anillos (6,7) se produce a travos de diferentes elementos segiin la zona de los anillos (6,7) que se este uniendo. En el lateral correspondiente a la parte externa (46) al arco, la uni6n entre las dos vigas externas (47e) se hace por medio de una estructura 20 en forma de quot;Zquot; que comprende una viga oblicua (9') y dos vigas horizontales (41). En la parte inferior los dos anillos (6,7) estan unidos por dos vigas principales de carga (10') colocadas en paralelo, uniendo las vigas inferiores (47i) de los dos anillos (6,7). En la zona superior, la uni6n entre anillos (6,7) se realiza por la parte interna (42) al arco par medio de una viga longitudinal (54) que une las vigas en forma de quot;Lquot; (47a) y en la parte externa (46) 25 al arco por media de dos vigas planas (43), que se fijan a los medios de acople (50). De esta manera a traves de los medios de acople (50) queda unida la viga superior (47s) con la viga externa (47e) dentro del propio anillo. 30 Para la fijaciOn del carro (1) a la seccian (27) ya hormigonada, la estructura de sujeci6n (2) cuenta con unos amarres a obra (36) constituidos por unas barras roscadas (37c) que se introducen par unos agujeros pasantes (38b) que se ban realizado en la parte superior de la seccion (27). 35 Para abrazar la seccion (27) con forma de quot;0quot; la estructura de sujecien (2) cuenta con dos piezas con forma de °Oa (52) que se fijan a la parte inferior de las vias de avance (18') por
medio de las mismas barras roscadas (37c) que constituyen los amarres a obra (36). La fijacion a la seccion (27) hormigonada se produce a traves de las barras roscadas (37c), que, introducidas por los agujeros pasantes (38b), se fijan mediante unas tuercas (39c), en 5 un extremo a una zona interior de la seccion (27) y en el otro extremo a las piezas con forma de curia (52), que a su vez quedan fijadas a la parte inferior de las vias de avance (18'). La estructura de trabajo (3) de esta segunda realizaciOn (observable en las figuras 7 y 9) esta configurada por su zona inferior por un encofrado de solera (23'), apoyado sobre unas 10 guias (26') horizontales que a su vez se apoyan sobre las dos vigas principales de carga (10') que son las que se encuentran tambien en la zona inferior de la estructura de sujeci6n (2). El lateral de la estructura de trabajo (3) correspondiente con la parte externa (46) al arco, 15 esta configurado por unos paneles (40) sustentados por una serie de puntales (55) que a su vez se apoyan en las guias (26') horizontales. Los paneles (40) se pueden retirar por unidades modificando la altura de la secciOn (27). Esa modificaci6n de la altura de la secci6n (27) que se va a hormigonar, se corresponde con 20 la modificacion de la distancia entre la viga superior (47s) de los anillos (6,7) respecto la viga inferior (47i) en la modificacian de la configuraciOn de la estructura de sujeci6n (2). La zona superior de la estructura de trabajo (3), la que aporta la configuraciOn curva en la zona superior de la seccion (27) con forma de quot;Dquot;, tiene la configuracion que tambien 25 contribuye a mantener la posici6n relativa de las vias de avance (18') en la estructura de trabajo (3), esto es: bajo las vias de avance (18') se emplaza una plataforma con forma de curia (56) a la que se fija mediante unas barras roscadas (37d) el encofrado interior (no representado en las figuras) de la secciOn (27). 30 For la zona inferior de la estructura de sujeci6n (2), fijando la posicion relativa del carro (1) se introducen unas barras roscadas verticales (37e) que se fijan a la viga inferior (47i) y a la secci6n ya hormigonada por medio de unas tuercas (39d) que se colocan en los extremos de las mencionadas barras roscadas verticales (37e). 35 El lateral de la estructura de trabajo (3) correspondiente con la parte interna (42) al arco esta compuesto por unas vigas verticales (33') acopladas por la parte superior de las vigas
verticales (33') a la plataforma con forma de °Oa (56) y por la parte inferior de las vigas verticales (33') a as guias (26') horizontales. En las vigas verticales (33') se colocan unos paneles (40) que forman el encofrado exterior (25) de la seccion (27). Segiin se va modificando la secciOn (27) en la construccidn del arco, se van desmontando paneles (40). 5 Este lateral se desmonta completamente cuando se produce la union entre las dos secciones de los arranques (44) del arco en la zona central (45) del citado arco. verticales (33') a la