CN113958355A - 一种隧道支护用钢架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隧道支护用钢架结构，其包括支撑件、支护板、支撑组件和升降组件；支撑组件上端设置升降组件；升降组件上端设置支撑件；支撑件上端设置支护板；支撑组件包括移动平台、伸缩支脚和支撑柱；移动平台两侧设置伸缩支脚；支撑柱竖直设置在移动平台上端；升降组件包括平板、升降板、导柱、导套和气缸；平板两端分别连接支撑柱；导柱竖直设置在平板上端；导套套设在导柱上端，上端设置升降板；气缸倾斜设置，上端转动连接导套，下端转动连接平板。本发明中，装置便于安装和拆除，可以整体移动，避免拆除时间长，堵塞隧道，不利于车辆通过隧道的问题。

Description

一种隧道支护用钢架结构

技术领域

本发明涉及隧道建设施工设备技术领域，具体是指一种隧道支护用钢架结构。

背景技术

交通建设在国家经济发展中起着十分重要的先行作用，在公路、铁路和城市交通建设中，为跨越江河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物，隧道在施工过程中易坍塌，不仅影响施工进度，也为施工人员的生命安全带来隐患，因此，需要采用隧道支撑对隧道进行加固支护，避免隧道严重变形或坍塌，隧道支撑指的是隧道开挖过程中，为了防止围岩变形或坍落所设置的支护结构，在桥梁及隧道施工的时候需要对内部进行支撑，以确保其有稳定的支撑力，防止倒塌意外的发生。现有中国专利CN201922325280.4公开了一种新型桥梁隧道支撑构件。通过横梁的顶部设置有顶升液压缸，并且两个竖梁相远离的一侧均设置有侧支液压缸，顶升液压缸的伸缩端设置有顶撑板，实现支撑构件整体式结构，但是在隧道施工过程中，需要不断移动该支撑构件，现有的支撑构建其安装和拆卸即为复杂，不利于隧道施工的实用实用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种方便调节支撑高度，且能够对顶部型钢剂进行较好支撑的现浇箱梁翼板的可伸缩支架。

为了实现上述目的，本发明通过下述技术方案实现：一种隧道支护用钢架结构，包括支撑件、支护板、支撑组件和升降组件；所述支撑组件设置两组，两组支撑组件的上端设置升降组件；所述升降组件上端设置支撑件；所述支撑件的上端设置支护板；所述支护板形状与隧道的上端面相适应；

支撑组件包括移动平台、伸缩支脚和支撑柱；所述移动平台的两侧设置有用于固定支撑移动平台的伸缩支脚；所述支撑柱竖直设置在移动平台的上端；

升降组件包括平板、升降板、导柱、导套和气缸；所述平板水平设置，两端分别连接两组支撑柱的上端；所述导柱竖直设置在平板的上端；所述导套套设在导柱的上端，上端设置水平的升降板；所述气缸倾斜设置，位于导套一侧，上端靠近导套并转动连接导套，下端远离导套并转动连接平板的上端；所述导柱、导套和气缸配套设置若干组，均布设置在平板上端。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述支撑件设置为钢板；所述钢板竖直设置若干组，若干组钢板交错设置在升降板的上端，且均与两组支撑组件的连线存在夹角。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述伸缩支脚包括伸缩杆、电动伸缩杆和支撑块；所述伸缩杆的一端转动连接移动平台的侧壁，转动轴竖直，远离移动平台的一端竖直设置电动伸缩杆；所述电动伸缩杆的伸缩端向下，设置水平的支撑块。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述支撑柱由若干组竖直的空心柱拼接组成；所述空心柱的两端均设置有法兰盘；相邻两组空心柱通过设置在法兰盘上的若干组螺栓连接；支撑柱的两端通过螺栓分别与移动平台和平板连接；空心柱的两端侧壁上沿空心柱的横截面径向设置若干组加强肋板；若干组所述加强肋板围绕空心柱圆形阵列。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述平板和升降板均设置为空心板，且平板和升降板的内部均布设置若干组圆筒；所述圆筒垂直于平板和升降板的上下两端面设置。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述气缸的两端转动连接支座，并通过支座分别与导套和平板转动连接。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述移动平台包括底盘和车轮；所述底盘水平设置，两侧分别转动设置两组车轮。

为了更好地实现本发明，进一步地，所述底盘除设置有车轮的两侧之外的两侧均设置有用于连接牵引车的立柱。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明针对隧道支护时使用的支撑结构，特别优化了传统的钢构架结构，极大的减轻了钢构架的整体总量，使得其能够整体进行安装和移动，便于隧道施工过程的使用；

（2）本发明通过优化隧道支护过程中的钢架构建，使得其可以通过增减空心柱的数量调节装置的高度，以适应不同高度的隧道，更好的进行支护作业；

（3）本发明搭设过程快捷，拆除过程同样较为容易，避免了拆除过程长，对隧道通道造成长时间阻塞，影响隧道的正常施工运行，无论是隧道建设过程中，还是隧道完工后的检修均可使用，适宜广泛推广应用。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明中升降组件的立体结构示意图；

图3为本发明中支撑组件的立体结构示意图；

图4为本发明中A处的局部结构放大示意图。

其中：1—支撑件，2—支护板，3—移动平台，4—伸缩支脚，5—支撑柱，6—平板，7—升降板，8—导柱，9—导套，10—气缸，11—伸缩杆，12—电动伸缩杆，13—支撑块，14—空心柱，15—法兰盘，16—加强肋板，17—圆筒，18—支座，19—底盘，20—车轮，21—立柱。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

本实施例的主要结构，如图1，图2所示，包括支撑件1、支护板2、支撑组件和升降组件；所述支撑组件设置两组，两组支撑组件的上端设置升降组件；所述升降组件上端设置支撑件1；所述支撑件1的上端设置支护板2；所述支护板2形状与隧道的上端面相适应；

支撑组件包括移动平台3、伸缩支脚4和支撑柱5；所述移动平台3的两侧设置有用于固定支撑移动平台3的伸缩支脚4；所述支撑柱5竖直设置在移动平台3的上端；

升降组件包括平板6、升降板7、导柱8、导套9和气缸10；所述平板6水平设置，两端分别连接两组支撑柱5的上端；所述导柱8竖直设置在平板6的上端；所述导套9套设在导柱8的上端，上端设置水平的升降板7；所述气缸10倾斜设置，位于导套9一侧，上端靠近导套9并转动连接导套9，下端远离导套9并转动连接平板6的上端；所述导柱8、导套9和气缸10配套设置若干组，均布设置在平板6上端。

具体实施方式为，利用牵引车带动装置移动至隧道的相应位置，气缸10带动导套9沿导柱8轴向上升，带动支撑件1和支护板2向上抵住隧道的上端，对隧道进行支护，便于装置的安装和移动；平板6和升降板7设置为空心板，内部设置有圆柱17，减轻重量的同时，利用圆柱17增加强度；设置空心柱14，减轻自重的同时，可以通过增减空心柱14的数量调节装置的高度，适应不同高度的隧道。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定支撑件1的结构，如图1所示，所述支撑件1设置为钢板；所述钢板竖直设置若干组，若干组钢板交错设置在升降板7的上端，且均与两组支撑组件的连线存在夹角。支撑件1为交错设置的若干组钢板，充分利用三角形最为坚固的原理实现对上部支护板2的支撑。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定伸缩支脚4的结构，如图1，图3所示，所述伸缩支脚4包括伸缩杆11、电动伸缩杆12和支撑块13；所述伸缩杆11的一端转动连接移动平台3的侧壁，转动轴竖直，远离移动平台3的一端竖直设置电动伸缩杆12；所述电动伸缩杆12的伸缩端向下，设置水平的支撑块13。伸缩支脚4的作用主要是为了使移动平台3保持稳定，伸缩杆11是为了调整电动伸缩杆12的水平位置，而电动伸缩杆12是为了调节竖直位置，另外设置了多组伸缩支脚4，如此可以保证，即使在不平整的地面，也可以保持移动平台的水平和稳定。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定支撑柱5的结构，如图1，图3所示，所述支撑柱5由若干组竖直的空心柱14拼接组成；所述空心柱14的两端均设置有法兰盘15；相邻两组空心柱14通过设置在法兰盘15上的若干组螺栓连接；支撑柱5的两端通过螺栓分别与移动平台3和平板6连接；空心柱14的两端侧壁上沿空心柱14的横截面径向设置若干组加强肋板16；若干组所述加强肋板16围绕空心柱14圆形阵列。支撑柱5设置成空心柱14，在减轻自重的同时，可以通过增减空心柱的数量调节装置的高度，适应不同高度的隧道。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定平板6和升降板7的结构，如图2所示，所述平板6和升降板7均设置为空心板，且平板6和升降板7的内部均布设置若干组圆筒17；所述圆筒17垂直于平板6和升降板7的上下两端面设置。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设连接支座18，如图1所示，所述气缸10的两端转动连接支座18，并通过支座18分别与导套9和平板6转动连接。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定移动平台3的结构，如图1，图3，图4所示，所述移动平台3包括底盘19和车轮20；所述底盘19水平设置，两侧分别转动设置两组车轮20。车轮20设置是为了方便该钢架结构能够整体移动。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例8：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定底盘19的结构，如图3，图4所示，所述底盘19除设置有车轮20的两侧之外的两侧均设置有用于连接牵引车的立柱21。设置底盘19和车轮20，为支撑柱5提供支撑，且便于移动；设置立柱21，方便与牵引车连接，可以利用牵引车带动装置移动，便于装置的拆除。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

可以理解的是，根据本发明一个实施例的钢架结构，例如气缸10和车轮2等部件的工作原理和工作过程都是现有技术，且为本领域的技术人员所熟知，这里就不再进行详细描述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种隧道支护用钢架结构，其特征在于，包括支撑件（1）、支护板（2）、支撑组件和升降组件；所述支撑组件设置两组，两组支撑组件的上端设置升降组件；所述升降组件上端设置支撑件（1）；所述支撑件（1）的上端设置支护板（2）；所述支护板（2）形状与隧道的上端面相适应；

支撑组件包括移动平台（3）、伸缩支脚（4）和支撑柱（5）；所述移动平台（3）的两侧设置有用于固定支撑移动平台（3）的伸缩支脚（4）；所述支撑柱（5）竖直设置在移动平台（3）的上端；

升降组件包括平板（6）、升降板（7）、导柱（8）、导套（9）和气缸（10）；所述平板（6）水平设置，两端分别连接两组支撑柱（5）的上端；所述导柱（8）竖直设置在平板（6）的上端；所述导套（9）套设在导柱（8）的上端，上端设置水平的升降板（7）；所述气缸（10）倾斜设置，位于导套（9）一侧，上端靠近导套（9）并转动连接导套（9），下端远离导套（9）并转动连接平板（6）的上端；所述导柱（8）、导套（9）和气缸（10）配套设置若干组，均布设置在平板（6）上端。

2.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述支撑件（1）设置为钢板；所述钢板竖直设置若干组，若干组钢板交错设置在升降板（7）的上端，且均与两组支撑组件的连线存在夹角。

3.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述伸缩支脚（4）包括伸缩杆（11）、电动伸缩杆（12）和支撑块（13）；所述伸缩杆（11）的一端转动连接移动平台（3）的侧壁，转动轴竖直，远离移动平台（3）的一端竖直设置电动伸缩杆（12）；所述电动伸缩杆（12）的伸缩端向下，设置水平的支撑块（13）。

4.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述支撑柱（5）由若干组竖直的空心柱（14）拼接组成；所述空心柱（14）的两端均设置有法兰盘（15）；相邻两组空心柱（14）通过设置在法兰盘（15）上的若干组螺栓连接；支撑柱（5）的两端通过螺栓分别与移动平台（3）和平板（6）连接；空心柱（14）的两端侧壁上沿空心柱（14）的横截面径向设置若干组加强肋板（16）；若干组所述加强肋板（16）围绕空心柱（14）圆形阵列。

5.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述平板（6）和升降板（7）均设置为空心板，且平板（6）和升降板（7）的内部均布设置若干组圆筒（17）；所述圆筒（17）垂直于平板（6）和升降板（7）的上下两端面设置。

6.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述气缸（10）的两端转动连接支座（18），并通过支座（18）分别与导套（9）和平板（6）转动连接。

7.根据权利要求1所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述移动平台（3）包括底盘（19）和车轮（20）；所述底盘（19）水平设置，两侧分别转动设置两组车轮（20）。

8.根据权利要求7所述的隧道支护用钢架结构，其特征在于，所述底盘（19）除设置有车轮（20）的两侧之外的两侧均设置有用于连接牵引车的立柱（21）。

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