CN218952247U - 一种城市地下通道自行式整体侧墙模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，包括整体式模板、支撑组件、以及行走组件；整体式模板和支撑组件均通过行走组件带动移动，两侧的整体式模板之间的空间为浇筑区域；整体式模板沿其长度方向间隔设置有多组支撑组件，且沿整体式模板的长度方向设置有多组行走组件；整体式模板和行走组件之间具有辅助油缸组，辅助油缸组用以调节整体式模板的角度。本实用新型的整体侧墙模板通过整体式模板、模板的油缸辅助组件以及行走组件组合而成，有效提高了施工工效；整个模板系统设有整体模板受力支撑桁架，通过受力计算，确保结构整体稳定。

Description

一种城市地下通道自行式整体侧墙模板

技术领域

本实用新型涉及城市地下通道侧墙施工技术领域，尤其涉及一种城市地下通道自行式整体侧墙模板。

背景技术

随着城市不断发展，众多道路市政化改造也成为常态，同时，市民出行也需要保障，故需在施工中，应尽量采用提高功效，同时保证施工质质量的机具，以达到提质增效的目的。在城市地下通道施工过程中，侧墙有着面积较大、高度较高的特点，在模板安装拆除工序中，常规工艺采用普通拼装模板或分段三角桁架进行支撑与拼装。分段或分块进行安装，安装功效较低，由于侧墙高度较高，模板安装投入措施费较高，安全风险极大；常规工艺由多块或多段模板拼装而成，模板接缝较多，模板拼接处平整度控制难，极易使结构产生错缝错台，造成外观质量差的问题，且风险极高。

因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种城市地下通道自行式整体侧墙模板。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种以分块/分段模板提前拼装而成的整体模板作为模板结构，与支撑组件和行走组件配合使用，进行一次性验收后投入使用，节省模板安装与拆除工序时间，保证结构外观质量的城市地下通道自行式整体侧墙模板。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，该自行式整体侧墙模板包括：

整体式模板，所述整体式模板通过分块或分段式模板拼装而成；

支撑所述整体式模板的支撑组件，所述支撑组件支撑于所述整体式模板远离浇筑面一侧、并保持所述整体式模板的位置；以及

行走组件；

所述整体式模板和所述支撑组件均通过所述行走组件带动移动，两侧的所述整体式模板之间的空间为浇筑区域；

所述整体式模板沿其长度方向间隔设置有多组所述支撑组件，且沿所述整体式模板的长度方向设置有多组行走组件；

所述整体式模板和所述行走组件之间具有辅助油缸组，所述辅助油缸组用以调节所述整体式模板的角度。

进一步的，所述整体式模板的总长度为10.5m；

沿所述整体式模板的长度方向间隔设置11组所述支撑组件，以及设置3组所述行走组件；

所述支撑组件和所述行走组件远离所述整体式模板一侧通过沿所述整体式模板长度方向延伸的框架连接。

进一步的，所述支撑组件包括：

与所述整体式模板贴靠的支撑梁；以及

连接于所述支撑梁远离所述整体式模板一侧的模板斜向支撑桁架组，所述模板斜向支撑桁架组远离所述支撑梁一侧固连有外侧梁；

所述外侧梁的长度小于所述支撑梁的长度，且所述外侧梁的下端和所述支撑梁的下部之间连接有斜梁；

所述辅助油缸组连接于所述外侧梁和所述行走组件之间、以及斜梁和所述行走组件之间。

进一步的，所述模板斜向支撑桁架组包括：

支撑于所述支撑梁和所述外侧梁之间的多根倾斜布置的斜向支撑桁架；以及

位于该模板斜向支撑桁架组上部和下部的横梁。

进一步的，所述行走组件包括：

沿垂直于所述整体式模板方向延伸的行走梁；以及

位于所述行走梁底部的多组行走轮，所述行走轮上集成有液压系统，所述行走轮通过所述液压系统控制；

所述行走组件的底部具有沿所述整体式模板的长度方向延伸的轨道，所述行走轮滑动于所述轨道上；

所述行走梁一端延伸至靠近所述整体式模板的位置。

进一步的，所述支撑梁的下部、且靠近所述行走梁的端部的位置具有支架调节块；

所述支架调节块被配置为三角形框架结构，且所述支架调节块具有朝向底部基础延伸的杆。

进一步的，所述外侧梁的外侧面的上部和下部分别设置有第一吊耳和第二吊耳，所述斜梁的外侧面设置有第三吊耳；

所述辅助油缸组包括：

一端与所述行走梁远离所述整体式模板一端铰接、另一端与所述第一吊耳铰接的第一辅助油缸；

一端与所述行走梁的中部铰接、另一端与所述第二吊耳铰接的第二辅助油缸；以及

一端与所述行走梁靠近所述整体式模板一端铰接、另一端与所述第三吊耳铰接的第三辅助油缸。

进一步的，所述辅助油缸组被配置为：

当支撑所述整体式模板时，所述第一辅助油缸、第二辅助油缸和第三辅助油缸均支撑于所述支撑组件的背面；

当拆除所述整体式模板时，所述第一辅助油缸支撑于所述支撑组件的背面，且拆除所述第二辅助油缸和所述第三辅助油缸。

进一步的，所述行走组件的底部间隔设置有两条所述轨道；

两条所述轨道分别距离所述行走梁远离所述整体式模板一端的端部1.5m和4m布置。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，具有以下有益效果：

本实用新型的整体侧墙模板通过整体式模板、模板的油缸辅助组件以及行走组件组合而成，有效提高了施工工效；整个模板系统设有整体模板受力支撑桁架，通过受力计算，确保结构整体稳定。

本实用新型的整体侧墙模板通过液压行走组件，使得模板整体移动，减少起重设备投入，且避免处于高空工况下进行模板安装，大大降低安全风险。

本实用新型的整体侧墙模板采用整体式模板，避免每段侧墙施工重复进行模板拼装，避免模板产生错缝错台，保证结构表面平整度，提高结构外观质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板的施工状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板的拆除状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板的行走组件的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板的支架调节块的放大图；

图5为本实用新型实施例提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板的支撑组件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板的整体的俯视图。

附图标记说明：

1、整体式模板；2、支撑组件；3、行走组件；5、支架调节块；

101、框架；

201、支撑梁；202、斜向支撑桁架；203、横梁；204、外侧梁；205、斜梁；206、第一吊耳；207、第二吊耳；208、第三吊耳；

301、行走梁；302、轨道；303、行走轮；304、液压系统；

401、第一辅助油缸；402、第二辅助油缸；403、第三辅助油缸；

501、杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1～图6所示；

本实施例的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，该自行式整体侧墙模板包括：

整体式模板1，整体式模板1通过分块或分段式模板拼装而成；

支撑整体式模板1的支撑组件2，支撑组件2支撑于整体式模板1远离浇筑面一侧、并保持整体式模板1的位置；以及

行走组件3；

整体式模板1和支撑组件2均通过行走组件3带动移动，两侧的整体式模板1之间的空间为浇筑区域；

整体式模板1沿其长度方向间隔设置有多组支撑组件2，且沿整体式模板1的长度方向设置有多组行走组件3；

整体式模板1和行走组件3之间具有辅助油缸组，辅助油缸组用以调节整体式模板1的角度。

具体的，本实施例首先设置了整体式模板1，该整体式模板1通过分块或分段式模板实现拼接而成，进行一次性验收后投入使用，两侧侧墙模板均为整体式结构，可以避免分段或分块式模板在现场拼接而带来的不利影响。同时，考虑到长度较大的整体式模板1的支撑和移动，本实施例设置了多组支撑组件2和多组行走组件3，支撑组件2联合作用于整体式模板1的背部，对整体式模板1进行有效地支撑。而底部的行走组件3可以带动支撑组件2和整体式模板1在现场设定的轨道302上移动，从而对不同浇筑区域进行浇筑。另外，本实施例的整体式模板1在辅助油缸组的支撑下可以保持一定角度，即浇筑时，保持整体式模板1为竖直状，在拆除时，支撑整体式模板1保持倾斜。

本实施例仅以整体式模板1为10.5m为例，做进一步的解释和说明，在实际的施工中，可以根据浇筑区域的长度和要求，以及自身生产要求设计其他尺寸的整体式模板1；

沿整体式模板1的长度方向间隔设置11组支撑组件2，以及设置3组行走组件3；

支撑组件2和行走组件3远离整体式模板1一侧通过沿整体式模板1长度方向延伸的框架101连接。

优选的，本实施例的支撑组件2包括：

与整体式模板1贴靠的支撑梁201；以及

连接于支撑梁201远离整体式模板1一侧的模板斜向支撑桁架组，模板斜向支撑桁架组远离支撑梁201一侧固连有外侧梁204；

外侧梁204的长度小于支撑梁201的长度，且外侧梁204的下端和支撑梁的下部之间连接有斜梁205；

辅助油缸组连接于外侧梁204和行走组件3之间、以及斜梁205和行走组件3之间。

其中，上述的模板斜向支撑桁架组包括：

支撑于支撑梁201和外侧梁204之间的多根倾斜布置的斜向支撑桁架202；以及

位于该模板斜向支撑桁架组上部和下部的横梁203。

本实施例的行走组件3通过液压驱动工作，具体为，本实施例的行走组件3包括：

沿垂直于整体式模板1方向延伸的行走梁301；以及

位于行走梁301底部的多组行走轮303，行走轮303上集成有液压系统304，行走轮303通过液压系统304控制；

行走组件3的底部具有沿整体式模板1的长度方向延伸的轨道302，行走轮303滑动于轨道302上；

行走梁301一端延伸至靠近整体式模板1的位置。

另外，本实施例的支撑梁201的下部、且靠近行走梁301的端部的位置具有支架调节块5；

支架调节块5被配置为三角形框架结构，且支架调节块5具有朝向底部基础延伸的杆501。

本实施例的支架调节块5在整体式模板1竖直状态时，通过杆501竖直延伸并支撑在底部基础上，而随着拆除的进行，整体式模板1倾斜，则需要调整杆501相对于底部基础的角度，使杆501也随之倾斜延伸，从而支撑该点。

为了提高对整体式模板1和支撑组件2的支撑稳定性，本实施例的外侧梁201的外侧面的上部和下部分别设置有第一吊耳206和第二吊耳207，斜梁205的外侧面设置有第三吊耳208；

辅助油缸组包括：

一端与行走梁301远离整体式模板1一端铰接、另一端与第一吊耳206铰接的第一辅助油缸401；

一端与行走梁301的中部铰接、另一端与第二吊耳207铰接的第二辅助油缸402；以及

一端与行走梁301靠近整体式模板1一端铰接、另一端与第三吊耳208铰接的第三辅助油缸403。

其中，本实施例的辅助油缸组被配置为：

当支撑整体式模板1时，第一辅助油缸401、第二辅助油缸402和第三辅助油缸403均支撑于支撑组件2的背面；

当拆除整体式模板1时，第一辅助油缸401支撑于支撑组件2的背面，且拆除第二辅助油缸402和第三辅助油缸403。

行走组件3的底部间隔设置有两条轨道302；

两条轨道302分别距离行走梁远离整体式模板1一端的端部1.5m和4m布置。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，具有以下有益效果：

本实用新型的整体侧墙模板通过整体式模板1、模板的油缸辅助组件以及行走组件3组合而成，有效提高了施工工效；整个模板系统设有整体模板受力支撑桁架，通过受力计算，确保结构整体稳定。

本实用新型的整体侧墙模板通过液压行走组件3，使得模板整体移动，减少起重设备投入，且避免处于高空工况下进行模板安装，大大降低安全风险。

本实用新型的整体侧墙模板采用整体式模板，避免每段侧墙施工重复进行模板拼装，避免模板产生错缝错台，保证结构表面平整度，提高结构外观质量。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，该自行式整体侧墙模板包括：

整体式模板(1)，所述整体式模板(1)通过分块或分段式模板拼装而成；

支撑所述整体式模板(1)的支撑组件(2)，所述支撑组件(2)支撑于所述整体式模板(1)远离浇筑面一侧、并保持所述整体式模板(1)的位置；以及

行走组件(3)；

所述整体式模板(1)和所述支撑组件(2)均通过所述行走组件(3)带动移动，两侧的所述整体式模板(1)之间的空间为浇筑区域；

所述整体式模板(1)沿其长度方向间隔设置有多组所述支撑组件(2)，且沿所述整体式模板(1)的长度方向设置有多组行走组件(3)；

所述整体式模板(1)和所述行走组件(3)之间具有辅助油缸组，所述辅助油缸组用以调节所述整体式模板(1)的角度。

2.根据权利要求1所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述整体式模板(1)的总长度为10.5m；

沿所述整体式模板(1)的长度方向间隔设置11组所述支撑组件(2)，以及设置3组所述行走组件(3)；

所述支撑组件(2)和所述行走组件(3)远离所述整体式模板(1)一侧通过沿所述整体式模板(1)长度方向延伸的框架(101)连接。

3.根据权利要求2所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述支撑组件(2)包括：

与所述整体式模板(1)贴靠的支撑梁(201)；以及

连接于所述支撑梁(201)远离所述整体式模板(1)一侧的模板斜向支撑桁架组，所述模板斜向支撑桁架组远离所述支撑梁(201)一侧固连有外侧梁(204)；

所述外侧梁(204)的长度小于所述支撑梁(201)的长度，且所述外侧梁(204)的下端和所述支撑梁(201)的下部之间连接有斜梁(205)；

所述辅助油缸组连接于所述外侧梁(204)和所述行走组件(3)之间、以及斜梁(205)和所述行走组件(3)之间。

4.根据权利要求3所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述模板斜向支撑桁架组包括：

支撑于所述支撑梁(201)和所述外侧梁(204)之间的多根倾斜布置的斜向支撑桁架(202)；以及

位于该模板斜向支撑桁架组上部和下部的横梁(203)。

5.根据权利要求3所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述行走组件(3)包括：

沿垂直于所述整体式模板(1)方向延伸的行走梁(301)；以及

位于所述行走梁(301)底部的多组行走轮(303)，所述行走轮(303)上集成有液压系统(304)，所述行走轮(303)通过所述液压系统(304)控制；

所述行走组件(3)的底部具有沿所述整体式模板(1)的长度方向延伸的轨道(302)，所述行走轮(303)滑动于所述轨道(302)上；

所述行走梁(301)一端延伸至靠近所述整体式模板(1)的位置。

6.根据权利要求5所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述支撑梁(201)的下部、且靠近所述行走梁(301)的端部的位置具有支架调节块(5)；

所述支架调节块(5)被配置为三角形框架结构，且所述支架调节块(5)具有朝向底部基础延伸的杆(501)。

7.根据权利要求5所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述外侧梁(204)的外侧面的上部和下部分别设置有第一吊耳(206)和第二吊耳(207)，所述斜梁(205)的外侧面设置有第三吊耳(208)；

所述辅助油缸组包括：

一端与所述行走梁(301)远离所述整体式模板(1)一端铰接、另一端与所述第一吊耳(206)铰接的第一辅助油缸(401)；

一端与所述行走梁(301)的中部铰接、另一端与所述第二吊耳(207)铰接的第二辅助油缸(402)；以及

一端与所述行走梁(301)靠近所述整体式模板(1)一端铰接、另一端与所述第三吊耳(208)铰接的第三辅助油缸(403)。

8.根据权利要求7所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述辅助油缸组被配置为：

当支撑所述整体式模板(1)时，所述第一辅助油缸(401)、第二辅助油缸(402)和第三辅助油缸(403)均支撑于所述支撑组件(2)的背面；

当拆除所述整体式模板(1)时，所述第一辅助油缸(401)支撑于所述支撑组件(2)的背面，且拆除所述第二辅助油缸(402)和所述第三辅助油缸(403)。

9.根据权利要求5所述的一种城市地下通道自行式整体侧墙模板，其特征在于，所述行走组件(3)的底部间隔设置有两条所述轨道(302)；

两条所述轨道(302)分别距离所述行走梁(301)远离所述整体式模板(1)一端的端部1.5m和4m布置。

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