CN212744023U - 一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及台车设备技术领域，具体涉及一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，包括两组并行设置的行走轨道，两组行走轨道上设置有台车车架，台车车架上设置有中板拼装架和顶板拼装架，顶板拼装架相对中板拼装架位于台车拼装纵移方向的前方。本实用新型通过对台车的结构进行改进优化，设置了分体式的中板拼装架和顶板拼装架，分别对中板、中立柱、顶板的施工进行辅助，解决了中板和中立柱的施工问题，同时还提高了施工效率。

Description

一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车

技术领域

本实用新型涉及台车设备技术领域，具体涉及一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车。

背景技术

隧道施工项目中，台车是极为重要的工程设备，其为施工人员提供了足够的施工空间和安全保障，能够对高处的施工点进行施工处理，使大断面、大跨度以及大标高的施工面均能够得到有效处理。

现在的台车主要针对隧道的断面处理、侧板处理和顶板处理施工需求，基本是提供操作人员的操作平台，随着处理标高的不同，台车的操作平台进行高度升降调节，将操作人员送到合适的位置进行施工操作。这样结构的台车的操作平台即为其顶部平台，对于隧道施工中的中立柱拼装和中板拼装问题难以简单有效解决，需要通过额外的辅助措施才能进行处理，费时费力；同时，现有的台车仅能同时提供一个作业面，推进过程的施工效率受到极大的限制，在高时效要求的施工项目中显得较为乏力。

因此，现有的台车结构在亟待改进的地方，需要使施工中的中立柱装配和中板装配的方式更加简单有效，推进施工效率更高，而现有的台车设备还未能满足此需求，需要对其进行改进优化以得到更为合理的技术方案，解决现有技术中的不足。

实用新型内容

为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，旨在将台车设置为分体式结构，设置专门进行中立柱拼装和中板拼装的平台，切实有效解决了该问题，同时还能够同步进行顶板和侧板的拼装，极大的提高了施工效率。

为了实现上述目的，本实用新型具体采用的技术方案是：

一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，包括两组并行设置的行走轨道，两组行走轨道上设置有台车车架，台车车架上设置有中板拼装架和顶板拼装架，顶板拼装架相对中板拼装架位于台车拼装纵移方向的前方。

上述公开的拼装台车，设置两组并行的行走轨道，分别位列在拼装立柱的两侧，拼装立柱用于支撑拼装中板。在进行地铁拼装车站施工过程中，台车随着行走轨道纵移，中板拼装架用于对中立柱和中板进行施工安装，顶板拼装架用于对顶板进行施工安装；中板拼装架和顶板拼装架同步还对侧板的安装进行辅助支撑固定。

进一步的，在拼装中立柱和中板时，中板拼装架需要对中立柱和中板进行施力调整，故对上述技术方案中公开的中板拼装架进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的中板拼装架包括与台车车架连接固定的连接架，设置在连接架上的顶升装置，设置在顶升装置上的顶升板。这样设置时，可在拼装过程中通过中板拼装架对中立柱和中板辅助调整角度，最终将其按照设计标准稳定安装。

再进一步，顶升装置可采用的结构不唯一确定，此处举出如下具体可行的方案：所述的顶升装置包括液压杆装置。这样设置时，可在顶升板的下方均布若干个液压杆装置，通过液压系统的作用力使顶升板实现水平升降。

进一步的，在拼装车站的装配过程中，侧板也需要进行辅助支撑固定，具体的，此处举出如下具体可行的方案：所述的中板拼装架和/或顶板拼装架的外侧设置有辅助支撑结构。

再进一步，辅助支撑结构朝向外侧施力，对侧板进行暂时的支撑，待侧板稳定之后即可撤销，因此，辅助支撑结构可采用但不限于支撑杆、支撑架、支撑柱等在内的结构，且辅助支撑结构可采用转动调节的方式设置在中板拼装架和顶板拼装架上，如此方便调节和拆卸维护。

进一步的，在进行装配施工过程中，施工面随着施工进度推移，每次推移都进行台车移动会较为耗费成本，故将台车的施工平面加大，使台车一次停驻的施工面范围较广，具体的，举出如下可行的方案：所述的中板拼装架与台车车架之间设置有中板拼装推移装置，中板拼装推移装置将中板拼装架朝向台车拼装纵移方向往复推移。如此设置时，可通过推移中板拼装架实现更长工作面上的中立柱和中板拼装设置。

再进一步，同理对顶板拼装架进行优化设置，具体的，所述的顶板拼装架与台车车架之间设置顶板拼装推移装置，顶板拼装推移装置将顶板拼装架朝向台车拼装纵移方向往复推移。

进一步的，为方便施工过程中人员的上下，以及对台车各个部件进行观察确保施工进度，所述的顶板拼装架上设置有若干附属通行结构。一般的，所述的附属通行结构至少包括楼梯结构。

进一步的，所述的台车车架的下部设置有台车纵移装置，台车纵移装置推动台车沿行走轨道纵移。

再进一步，台车纵移装置包括液压推动杆结构。

进一步的，为方便进行中板和侧板的安装，台车车架上设置多处辅助结构，具体的，举出如下具体可行的方案：所述的台车车架上设置有用于抵紧拼装中板和拼装侧板的水平抵推结构。台车车架两个外侧设置的水平抵推结构用于推进侧板，内侧设置的水平抵推结构用于推紧中板和中立柱。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：

本实用新型通过对台车的结构进行改进优化，设置了分体式的中板拼装架和顶板拼装架，分别对中板、中立柱、顶板的施工进行辅助，解决了中板和中立柱的施工问题，同时还提高了施工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本实用新型的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为台车正视时的结构示意图。

图2为台车侧视时的结构示意图。

图3为台车中板拼装架角度的结构示意图。

上述附图中，各标记的含义是：1、行走轨道；2、台车车架；3、中板拼装架；4、顶板拼装架；5、顶升装置；6、水平抵推结构；7、辅助支撑结构；8、附属通行结构；9、顶板拼装推移装置；10、台车纵移装置；11、连接架；13、顶升板；15、中立柱。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

实施例

本实施例针对隧道施工，尤其是拼装式地铁车站施工项目，其中所应用的台车需要解决中板、中立柱15的拼装问题，同时还可进行顶板和侧板的施工，本实施例公开的台车能够提供两个施工平台，高效解决施工效率问题。

如图1、图2和图3所示，一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，包括两组并行设置的行走轨道1，两组行走轨道1上设置有台车车架2，台车车架2上设置有中板拼装架3和顶板拼装架4，顶板拼装架4相对中板拼装架3位于台车拼装纵移方向的前方。

上述公开的拼装台车，设置两组并行的行走轨道1，分别位列在拼装立柱的两侧，拼装立柱用于支撑拼装中板。在进行地铁拼装车站施工过程中，台车随着行走轨道1纵移，中板拼装架3用于对中立柱15和中板进行施工安装，顶板拼装架4用于对顶板进行施工安装；中板拼装架3和顶板拼装架4同步还对侧板的安装进行辅助支撑固定。

优选的，每组行走轨道1为双轨轨道，两组轨道总共四根轨道，台车车架2在每根轨道上均设置行走轮，以四根轨道共同支撑台车车架2。

在拼装中立柱15和中板时，中板拼装架3需要对中立柱15和中板进行施力调整，故对上述技术方案中公开的中板拼装架3进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的中板拼装架3包括与台车车架2连接固定的连接架11，设置在连接架11上的顶升装置5，设置在顶升装置5上的顶升板13。

顶升装置5可采用的结构不唯一确定，本实施例举出如下具体可行的方案：所述的顶升装置5包括液压杆装置。这样设置时，可在顶升板13的下方均布若干个液压杆装置，通过液压系统的作用力使顶升板13实现水平升降。

在拼装车站的装配过程中，侧板也需要进行辅助支撑固定，具体的，此处举出如下具体可行的方案：所述的中板拼装架3和/或顶板拼装架4的外侧设置有辅助支撑结构7。

优选的，辅助支撑结构7朝向外侧施力，对侧板进行暂时的支撑，待侧板稳定之后即可撤销，因此，辅助支撑结构7可采用但不限于支撑杆、支撑架、支撑柱等在内的结构，且辅助支撑结构7可采用转动调节的方式设置在中板拼装架3和顶板拼装架4上，如此方便调节和拆卸维护。

在进行装配施工过程中，施工面随着施工进度推移，每次推移都进行台车移动会较为耗费成本，故将台车的施工平面加大，使台车一次停驻的施工面范围较广，具体的，举出如下可行的方案：所述的中板拼装架3与台车车架2之间设置有中板拼装推移装置，中板拼装推移装置将中板拼装架3朝向台车拼装纵移方向往复推移。如此设置时，可通过推移中板拼装架3实现更长工作面上的中立柱15和中板拼装设置。

同理对顶板拼装架4进行优化设置，具体的，所述的顶板拼装架4与台车车架2之间设置顶板拼装推移装置9，顶板拼装推移装置9将顶板拼装架4朝向台车拼装纵移方向往复推移。

优选的，所述的中板拼装推移装置和顶板拼装推移装置9均采用液压推移杆，液压推移杆的一端设置在中板拼装推移装置或顶板拼装推移装置9上，另一端抵接至台车车架2，在液压的推动力下实现推移。

为方便施工过程中人员的上下，以及对台车各个部件进行观察确保施工进度，所述的顶板拼装架4上设置有若干附属通行结构8。

本实施例中，所述的附属通行结构8至少包括楼梯结构。

所述的台车车架2的下部设置有台车纵移装置10，台车纵移装置10推动台车沿行走轨道1纵移。

优选的，台车纵移装置10包括液压推动杆结构。

为方便进行中板和侧板的安装，台车车架2上设置多处辅助结构，具体的，举出如下具体可行的方案：所述的台车车架2上设置有用于抵紧拼装中板和拼装侧板的水平抵推结构6。台车车架2两个外侧设置的水平抵推结构6用于推进侧板，内侧设置的水平抵推结构6用于推紧中板和中立柱15。

优选的，水平抵紧结构均采用液压抵紧杆。

整个台车采用了多出液压杆装置，在整个台车系统中可共用一套液压系统，以方便进行液压油的供给调节。同时，台车上还设置多出电子传感器，用于检测中板拼装架3、顶板拼装架4在工作中收到的压力以及与施工面之间的距离中参数，进行实时的施工数据监测，并提供电气调节控制。

以上即为本实用新型列举的实施方式，但本实用新型不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (9)

1.一种用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：包括两组并行设置的行走轨道(1)，两组行走轨道(1)上设置有台车车架(2)，台车车架(2)上设置有中板拼装架(3)和顶板拼装架(4)，顶板拼装架(4)相对中板拼装架(3)位于台车拼装纵移方向的前方。

2.根据权利要求1所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的中板拼装架(3)包括与台车车架(2)连接固定的连接架(11)，设置在连接架(11)上的顶升装置(5)，设置在顶升装置(5)上的顶升板(13)。

3.根据权利要求2所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的顶升装置(5)包括液压杆装置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的中板拼装架(3)和/或顶板拼装架(4)的外侧设置有辅助支撑结构(7)。

5.根据权利要求1或2所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的中板拼装架(3)与台车车架(2)之间设置有中板拼装推移装置，中板拼装推移装置将中板拼装架(3)朝向台车拼装纵移方向往复推移。

6.根据权利要求1所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的顶板拼装架(4)与台车车架(2)之间设置顶板拼装推移装置(9)，顶板拼装推移装置(9)将顶板拼装架(4)朝向台车拼装纵移方向往复推移。

7.根据权利要求1所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的顶板拼装架(4)上设置有若干附属通行结构(8)。

8.根据权利要求1所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的台车车架(2)的下部设置有台车纵移装置(10)，台车纵移装置(10)推动台车沿行走轨道(1)纵移。

9.根据权利要求1所述的用于装配式车站桩锚体系下装配段的拼装台车，其特征在于：所述的台车车架(2)上设置有用于抵紧拼装中板和拼装侧板的水平抵推结构(6)。

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