CN209838445U - 一种隧道初期支护快速施工台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道工程中支护施工台车，包括支撑台架；在所述的支撑台架的顶部设有起落台架，在所述的起落台架上横向设有横移轨道，在所述的横移轨道上设有两个第一移动架，在每个所述的移动架上纵向设有纵移轨道，在所述的纵移轨道上设有第一移动架第二移动架,在所述的第一移动架第二移动架上设有第一升降装置，在所述的第一升降装置上设有第一支梁；在所述的支撑台架的中部设有向支撑台架两侧延伸的侧支撑，在所述的侧支撑上设有第一升降装置第二升降装置，在所述的第一升降装置第二升降装置的顶部设有第一支梁第二支梁，所述的第一支梁第二支梁连接侧支架的一端，侧支架的另一端固定在侧支撑上。

Description

一种隧道初期支护快速施工台车

技术领域

本实用新型涉及一种隧道初期支护快速施工台车。

背景技术

隧道工程内部地质情况复杂，受到工程地质与水文地质条件的影响大。在隧道工程设计与施工中，隧道初期支护结构是重点。隧道初期支护结构施工隧道开挖后第一道支护体系，是保证隧道内围岩稳定的基础。隧道初期支护结构是承受围岩变形变位荷载的主要结构，在隧道总体结构中起着不可或缺的作用。

实用新型人发现隧道初期支护常见质量问题有隧道开挖后初期支护施工严重滞后隧道开挖后，围岩裸露，由于破坏了原有的天然平衡，自稳能力差的围岩将会出现较大变形。因此，应在开挖后即开始初期支护施工，使隧道结构尽快封闭成环，构建完整的受力体系，防止围岩变形。目前，在进行钢支撑支护时，现场多采用全人工施作，人员需求大，施工效率低，支护较慢，且由于支撑拱架沉重，使得钢支撑拱架间距、倾斜度等调节困难，而且人工劳作存在一定的危险性。

实用新型内容

为解决背景技术中提出的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、组装方便的隧道初期支护快速施工台车。

本实用新型的第一实用新型目的是提供一种隧道初期支护快速施工台车，达到提供施工工作效率的目的。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种隧道初期支护快速施工台车，包括支撑台架；在所述的支撑台架的顶部设有起落台架，在所述的起落台架上设有横移轨道，在所述的横移轨道上设有两个第一移动架，在每个所述的第一移动架上设有纵移轨道，在所述的纵移轨道上设有第二移动架,在所述的第二移动架上设有第一升降装置，在所述的第一升降装置上设有第一支梁；

在所述的支撑台架的中部设有向支撑台架两侧延伸的侧支撑，在所述的侧支撑上设有第二升降装置，在所述的第二升降装置的顶部设有第二支梁，所述的第二升降装置的外侧设有侧支架，侧支架的一端连接在第二升降装置上，该端可随着第二升降装置升降，侧支架的另一端固定在侧支撑上；侧支架随第二升降装置升降，第二升降装置升高时，侧支架高度和倾斜角度都会增大；侧支架的作用是调节侧向支撑拱架的高度和倾斜角度。

进一步的，所述的支撑台架为一个矩形框架结构，在其中部向两侧延伸设有矩形状的侧支撑，在侧支撑和支撑台架的中部均铺设有钢筋网。

进一步的，所述的起落台架包括一个矩形框，在所述的矩形框内铺设有钢筋网，所述的矩形框通过四个设置在支撑台架顶部的千斤顶驱动其升降。

进一步的，所述的第一移动架和第一移动架第二移动架共同构成了一个轨道车，第一移动架实现第一支梁的横向移动；第一移动架第二移动架实现支梁的纵向移动；整个轨道车的移动范围就是整个矩形框的面积。

进一步的，所述的侧支架立于支撑台架两侧，其倾斜角度等于拱架最大弧度。

本实用新型中支撑台架上设起落台架，通过千斤顶调节起落台架高度，轨道车通过轨道在起落台架上移动；支撑台架和起落台架上铺设钢筋网，用于人的站立及行走；千斤顶横托第一支梁，立于轨道车上，横托支梁高度通过千斤顶可调；用于拱顶的支撑施工；

拱腰支撑施工时，调节千斤顶，利用侧支架进行拱壁两侧钢支撑安装；

拱顶支撑施工时，于支撑台架上通过千斤顶调节起落台架高度，通过行走轮调节轨道车及千斤顶、第一支梁的位置，进行拱顶钢支撑支护。

具体的施工方法如下：

首先，拼装支撑台架；在支撑台架的顶部设置起落台架，起落台架上有横移轨道，在横移轨道上设置第一移动架，在第一移动架上设置纵移轨道，在纵移轨道上设置第二移动架，在第二移动架上设置第一升降装置，在所述的第一升降装置上设有第一支梁；

将隧道拱顶支撑拱架吊放于第一支梁上，利用第一支梁将拱顶支撑拱架抬升至设计高度；然后利用侧支架进行拱壁两侧钢支撑安装，首先将两侧钢支撑放于侧支架上；在起落台架位置过低时，利用两侧的第二支梁进行初步支撑；支撑拱架调节完毕后，通过第一升降装置调节起落台架至一定高度；随着起落台架的升高，侧向钢支撑逐渐与第二支梁分离，侧向钢支撑由第二支梁逐渐转为侧支架支撑；此时，将侧向支撑与隧道拱顶支撑拱架连接成拱状；

第一移动架和第二移动架组合成的轨道车通过横移轨道在起落台架上移动，调节拱架横向位置；通过纵移轨道调节拱架纵向位置；利用轨道车上千斤顶微调拱架高度。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型是一种快捷简便隧道初期支护施工台车，能够大量减少人力；其结构稳定，提升了台车的利用率，节约了隧道拱架施工的工作强度与工作时间，提高作业效率；支梁稳定，保证了作业的安全性；轨道车及支梁沿轨道行走，移动阻力小，能够保持水平位置，同时便于钢拱架间距及倾斜度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为整体示意图；

图2为起落台架示意图；

图中：1支撑台架、2起落台架、3钢筋网、4、纵移轨道、5横移轨道、6第二移动架、7千斤顶、8第一支梁、9侧支架、10第一移动架，11侧支撑，12第二支梁，13千斤顶，14千斤顶。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

名词解释：本实用新型中的“起落台架”是指在驱动装置的驱动下可以起落的装置；“横移轨道”是指实现台架横向移动的轨道，轨道本身采用现有的结构；“纵移轨道”是指实现台架纵向移动的轨道，轨道本身采用现有的结构；

正如背景技术所介绍的，现有技术中隧道初期支护常见质量问题有隧道开挖后初期支护施工严重滞后隧道开挖后，围岩裸露，由于破坏了原有的天然平衡，自稳能力差的围岩将会出现较大变形。因此，应在开挖后即开始初期支护施工，使隧道结构尽快封闭成环，构建完整的受力体系，防止围岩变形。其次，进行钢支撑支护时，现场多采用全人工施作，人员需求大，施工效率低，支护较慢。由于支撑拱架沉重，使得钢支撑拱架间距、倾斜度等调节困难，而且人工劳作存在一定的危险性，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种隧道初期支护快速施工台车及施工方法，装置包括支撑台架、起落台架、钢筋网、纵移轨道、横移轨道、第一移动架、千斤顶、支梁、侧支架和第二移动架；在支撑台架的顶部设有起落台架，在起落台架上横向设有横移轨道，在所述的横移轨道上设有两个第一移动架，两个第一移动架沿着所述的横移轨道横向移动；在每个移动架上纵向设有纵移轨道，在纵移轨道上设有第二移动架,第二移动架沿着纵移轨道移动，在第二移动架上设有第一升降装置，在第一升降装置上设有第一支梁；在支撑台架的中部设有向支撑台架两侧延伸的侧支撑，在侧支撑上设有第二升降装置，在第二升降装置的顶部设有第二支梁，第二支梁连接侧支架的一端，侧支架的另一端固定在侧支撑上。

下面对本实用新型所提供的隧道初期支护快速施工台车及施工方法结合附图1、附图2作进一步详细说明：

如图1、图2所示，本实用新型提出的一种隧道工程中支护施工台车，包括支撑台架1、起落台架2、钢筋网3、纵移轨道4，横移轨道5、第二移动架6、千斤顶7、支梁8、侧支架9和第一移动架10；

在支撑台架1的顶部设有起落台架2，在起落台架2上横向设有横移轨道5，在所述的横移轨道5上设有第一移动架10，第一移动架10沿着所述的横移轨道5横向移动；在每个第一移动架10的纵向设有纵移轨道4，在纵移轨道4上设有第二移动架6,第二移动架6沿着纵移轨道4移动，在第二移动架6上设有第一升降装置，在第一升降装置上设有第一支梁；在支撑台架的中部设有向支撑台架两侧延伸的侧支撑，在侧支撑上设有第二升降装置，在第二升降装置的顶部设有第二支梁，第二支梁连接侧支架的一端，侧支架的另一端固定在侧支撑上。

在本实施例中，上述起落台架2包括一个矩形框，在所述的矩形框内铺设有钢筋网3，钢筋网3覆盖整个矩形框的顶部表面；钢筋网用于施工人员的站立及行走；所述的矩形框通过四个设置在支撑台架顶部的千斤顶驱动其升降；可以理解的，在其他的实施例中，驱动矩形框升降的千斤顶并不限于本实施例中所述四个；可以是四个以上，也可以是两个，优选的是四个，四个千斤顶分别设置在矩形框的四个角位置，驱动矩形框升降。

此外，需要说明的是，本实用新型中的千斤顶可以是手动控制的千斤顶，也可以是自动控制的千斤顶，不做限定。

在本实施例中，上述第一移动架10、第二移动架6构成了一个轨道车，由于设置了横向移动轨道和纵向移动轨道使得整个轨道车的移动范围就是整个起落台架2的面积。上述的第一移动架10、第二移动架6为一个现有的移动小车，可以是一个矩形框底部设置四个移动轮的简易移动装置，也可以是自动移动装置，具体根据实际需要进行设置。

进一步的，在附图对应的本实施例中，第一移动架10设置有两个，第二移动架6也设置了两个；但是在不难理解的，在其他实施例中，第一移动架10可以设置一个，也可以设置多个；第二移动架6可以设置一个，也可以设置多个。在本实施例中，两个第一移动架10均可以沿着横移轨道5来回移动；在每个第一移动架10上均设有纵移轨道4；两个第二移动架6分别设置在两个第一移动架上。

在本实施例中，支撑台架1为一个矩形框架结构，在其中部向两侧延伸设有矩形状的侧支撑11，在侧支撑11和支撑台架1的中部均铺设有钢筋网，钢筋网用于施工人员的站立及行走；进一步的，在所述的侧支撑11内部的钢筋网上放置有千斤顶14；在所述的千斤顶14的顶部设有支梁12，所述的支梁12连接侧支架9的一端，侧支架9的另一端固定在侧支撑上，侧支架9形成具有一定弧度的弧形结构，侧支架9主要是为了支撑拱壁两侧的侧支撑；进一步的，侧支架9的倾斜角度等于拱架最大弧度。

在本实施例中，上述的纵移轨道4、横移轨道5仅表示两个不同方向的轨道，两个轨道的方向相互垂直，呈90度。

在本实施例或者其他实施例中，支梁8和支梁12是指用于支撑拱架的支撑梁，具体结构可以采用现有的支撑梁结构。

施工时，首先调节起落台架2至一定角度，第二移动架6通过横移轨道在起落台架上移动到指定位置。通过纵移轨道4调节整个轨道车位置，利用千斤顶调节支梁8高度。利用侧支架进行拱璧两侧钢支撑安装。通过行走轮调节轨道车及千斤顶、支梁的位置，进行拱顶钢支撑支护。

实施例2

本实用新型还提出了一种利用实施例1中所述的装置进行施工的方法，具体如下：

首先，拼装支撑台架；在支撑台架的顶部设置起落台架，起落台架上有横移轨道，在横移轨道上设置第一移动架10，在第一移动架10上设置纵移轨道4，在纵移轨道4上设置第二移动架6，在第二移动架6上设置千斤顶7；在千斤顶7上设置支梁8；

将隧道拱顶支撑拱架吊放于支梁8上，利用侧支架9进行拱壁两侧钢支撑安装，并把隧道支撑拱架连接成拱状；在起落台架13位置过低时，利用两侧的支梁12进行初步支撑；支撑拱架调节完毕后，通过千斤顶7调节起落台架至一定高度，此时两侧由支梁12逐渐转为侧支架9支撑；具体如下：

将隧道拱顶支撑拱架吊放于支梁8上，利用支梁8将拱顶支撑拱架抬升至设计高度；然后利用侧支架进行拱壁两侧钢支撑安装，首先将两侧钢支撑放于侧支架上；在起落台架13位置过低时，利用两侧的支梁12进行初步支撑；支撑拱架调节完毕后，通过千斤顶7调节起落台架13至一定高度；随着起落台架的升高，侧向钢支撑逐渐与支梁12分离，侧向钢支撑由支梁12逐渐转为侧支架支撑；此时，将侧向支撑与隧道拱顶支撑拱架连接成拱状；

然后，第一移动架10和第二移动架6组合成的轨道车通过横移轨道在起落台架上移动，调节拱架横向位置；通过纵移轨道调节拱架纵向位置；利用轨道车上千斤顶微调拱架高度。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种隧道工程中支护施工台车，其特征在于，包括支撑台架；在所述的支撑台架的顶部设有起落台架，在所述的起落台架上设有横移轨道，在所述的横移轨道上设有两个第一移动架，在每个所述的第一移动架上设有纵移轨道，在所述的纵移轨道上设有第二移动架,在所述的第二移动架上设有第一升降装置，在所述的第一升降装置上设有第一支梁；

在所述的支撑台架的中部设有向支撑台架两侧延伸的侧支撑，在所述的侧支撑上设有第二升降装置，在所述的第二升降装置的顶部设有第二支梁，所述的第二升降装置的外侧设有侧支架，侧支架的一端连接在第二升降装置上，该端随着第二升降装置升降；侧支架的另一端固定在侧支撑上。

2.如权利要求1所述的隧道工程中支护施工台车，其特征在于，所述的第一升降装置、第二升降装置为千斤顶。

3.如权利要求2所述的隧道工程中支护施工台车，其特征在于，所述的千斤顶为手动按压时千斤顶或者液压千斤顶。

4.如权利要求1所述的隧道工程中支护施工台车，其特征在于，所述的支撑台架为一个矩形框架结构，在其中部向两侧延伸设有矩形状的侧支撑，在支撑台架的中部和侧支撑上均铺设有钢筋网。

5.如权利要求1所述的隧道工程中支护施工台车，其特征在于，所述的起落台架包括一个矩形框，在所述的矩形框内铺设有钢筋网，所述的矩形框通过四个设置在支撑台架顶部的千斤顶驱动其升降。

6.如权利要求1所述的隧道工程中支护施工台车，其特征在于，所述的第一移动架和第一移动架共同构成了一个轨道车，第一移动架实现第一支梁的横向移动；第二移动架实现支梁的纵向移动。

7.如权利要求1所述的隧道工程中支护施工台车，其特征在于，所述的侧支架的倾斜角度等于拱架最大弧度。