ES2428733T3

ES2428733T3 - Dispositivo de fijación para la fijación de un asiento de vehículo, en particular en un vehículo ferroviario

Info

Publication number: ES2428733T3
Application number: ES09152365T
Authority: ES
Inventors: Jörg Baltes; Gerhard Haban; Stefan Hintermeir; Rüdiger Holz
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2008-02-18
Filing date: 2009-02-09
Publication date: 2013-11-11
Anticipated expiration: 2029-02-09
Also published as: EP2090488B1; EP2090488A3; PL2090488T3; DE102008009926A1; EP2090488A2

Abstract

Dispositivo de fijación (8), en particular para un vehículo ferroviario, para la fijación de un asiento de vehículo (6)en un suelo de vehículo (30), en el que el dispositivo de fijación presenta un asiento de vehículo (6) y una instalaciónabatible (9), que se puede abatir hacia delante y hacia atrás y en el que mueve el asiento de vehículo fijado en eldispositivo de fijación hacia delante a una posición final delantera o bien hacia atrás a una posición final trasera,caracterizado porque el dispositivo de fijación presenta al menos un muelle (15), cuya fuerza de resorte estádimensionada de tal forma que la instalación abatible es abatida desde la posición abatida hacia atrás de formaautomática hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado.

Description

Dispositivo de fijación para la fijación de un asiento de vehículo, en particular en un vehículo ferroviario

La invención se refiere a un dispositivo de fijación, en particular para un vehículo ferroviario, para la fijación de un asiento de vehículo en un suelo de vehículo, en el que el dispositivo de fijación presenta un asiento de vehículo y una instalación abatible, que se puede abatir hacia delante y hacia atrás y en el que mueve el asiento de vehículo fijado en el dispositivo de fijación hacia delante a una posición final delantera o bien hacia atrás a una posición final trasera.

Un dispositivo de fijación de este tipo se conoce ya a partir del documento DE 195 32 025 A1. El dispositivo descrito allí presenta una palanca de articulación en forma de paralelogramo, que está constituida por dos soportes superiores y dos soportes inferiores, que se pueden fijar por medio de articulaciones con una bandeja de asiento. La mecánica de articulación en forma de paralelogramo transfiere la bandeja de asiento a una posición elevada, tan pronto como el conductor del tren del vehículo ferroviario se pone de pie.

Los dispositivos de fijación del tipo descrito se emplean, por ejemplo, para fijar asientos de vehículos en un espacio de conductor de un vehículo ferroviario, en particular de una locomotora. La instalación abatible presente en el dispositivo de fijación posibilita a un conductor del vehículo abatir el asiento de vehículo hacia delante o hacia atrás y fijarlo de esta manera, si se conduce el vehículo ferroviario de pie o sentado. De esta manera, el conductor del vehículo abatirá el asiento de vehículo con la instalación abatible hacia atrás cuando conduzca el vehículo ferroviario de pie, y abatirá el asiento de vehículo por medio de la instalación abatible hacia delante cuando quiera controlar el vehículo ferroviario en posición sentada.

Una locomotora presenta normalmente dos espacios de conductor, que están separados uno del otro por un espacio de máquinas que se encuentra en medio. La longitud total de la locomotora resulta de esta manera a partir de la longitud del espacio de máquinas y de la longitud de los dos espacios del conductor. La longitud total de la locomotora debería ser lo más reducida posible, puesto que el peso de la infraestructura se incrementa con la longitud y también se empeora la dinámica de la marcha a medida que se incrementa la longitud total. Por lo tanto, en el desarrollo de locomotoras se trata de conseguir una longitud total lo más reducida posible. Por lo tanto, también la longitud de los espacios del conductor se dimensiona de esta manera lo más corta posible.

La invención tiene el cometido de mejorar un dispositivo de fijación para la fijación de un asiento de vehículo del tipo indicado al principio con el propósito de que éste posibilite la fijación de un asiento de vehículo con un gasto de espacio lo más reducido posible.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un dispositivo de fijación con las características de acuerdo con la reivindicación 1 de la patente. Las configuraciones ventajosas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con ello se propone según la invención que el dispositivo de fijación presente al menos un muelle, cuya fuerza de resorte está dimensionada de tal forma que la instalación abatible es abatida desde la posición replegada de forma automática hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado.

Una ventaja esencial del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención se puede ver en que éste en el caso de empleo en vehículos ferroviarios, en particular en locomotoras, posibilita espacios más cortos del conductor que en el caso de un dispositivo de fijación conocido anteriormente. Esto es atribuible, en concreto, a que el dispositivo de fijación es abatido a través del muelle previsto de acuerdo con la invención siempre hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado. Esto se explica en detalle brevemente: durante el dimensionado de la longitud de un espacio de conductor debe tenerse en cuenta, entre otras cosas, que las puertas de entrada existentes, a través de las cuales se entra al vehículo ferroviario y se ale de nuevo a través de ellas, se deben poder abrir sin un bloqueo a través del asiento del vehículo. Además, en el dimensionado de la longitud del espacio del conductor debe asegurarse que se mantengan abiertas las vías de huída mínimas previstas y no se puedan bloquear por el asiento del vehículo. En este lugar se aplica la invención porque se prevé de acuerdo con la invención que el dispositivo de fijación junto con el asiento de vehículo que está fijado en él sea abatido siempre hacia delante, cuando el conductor del vehículo ferroviario no utiliza el asiento de vehículo. Si el conductor del vehículo se retira fuera del asiento de vehículo, entonces se abate el dispositivo de fijación con el asiento de vehículo siempre hacia delante, de manera que se reduce la necesidad de espacio del asiento de vehículo; puesto que en virtud del abatimiento hacia delante, el asiento de vehículo se retira de forma automática desde la puerta de entrada así como también desde la zona de la vía de fuga, de manera que ni el dispositivo de fijación ni el asiento de vehículo que se encuentra en él pueden provocar perturbaciones. A diferencia de los dispositivos de fijación conocidos anteriormente, en los que la longitud del espacio del conductor debe seleccionarse siempre tan grande que sea posible una apertura de la puerta de entrada también en el caso de un asiento de vehículo abatido hacia atrás y esté presente una vía de fuga suficiente, en el dispositivo de fijación de acuerdo con la invención, no debe mantenerse tal longitud grande del espacio del conductor; puesto que en virtud del abatimiento automático hacia delante del dispositivo de fijación, el asiento del vehículo nunca puede obstruir la puerta de entrada o la vía de fuga: en efecto, un estado abatido hacia atrás

solamente puede aparecer de acuerdo con la invención cuando el asiento de vehículo está ocupado por el conductor del vehículo, es decir, en un instante en el que ni es necesaria una apertura de la puerta de entrada ni es necesaria una vía de fuga suficiente. La invención aprovecha, como se describe claramente, por lo tanto, el reconocimiento de que una vía de fuga así como una apertura de la puerta de entrada solamente son necesarias cuando el conductor del vehículo quiere abrir o cerrar la puerta de entrada, lo que implica forzosamente un abandono del asiento de vehículo.

De acuerdo con una configuración preferida, está previsto que el muelle esté amortiguado de tal manera que la recuperación de la instalación abatible desde la posición abatida hacia atrás hasta la posición abatida hacia delante dura al menos un periodo de tiempo predeterminado. La amortiguación del muelle está dimensionada con preferencia de tal forma que el periodo de tiempo es al menos un segundo y con preferencia está entre uno y dos segundos. Tal retardo temporal impide que el asiento de vehículo se mueva inmediatamente hacia delante apoyándose en el cuerpo del conductor del vehículo, tan pronto como el conductor del vehículo se retira del asiento del vehículo; el abatimiento hacia delante se realiza, por lo tanto, con preferencia sólo cuando el conductor del vehículo ha abandonado totalmente el asiento del vehículo y el espacio entre el asiento del vehículo y la mesa del conductor del vehículo que se encuentra delante.

Para evitar que el asiento del vehículo se abata hacia delante en el estado abatido hacia atrás cuando el conductor del vehículo “conduce de pie” y se apoya en el cuerpo del conductor del vehículo, se considera ventajoso que el dispositivo de fijación presenta una instalación de bloqueo, con la que se puede bloquear la instalación abatible en la posición abatida hacia atrás, estando configurada la instalación de bloqueo de tal forma que permanece bloqueada exclusivamente mientras el elemento de pie del dispositivo de bloqueo es presionado en la dirección del suelo del vehículo y en otro caso se desbloquea automáticamente. El elemento de pie forma, como se describe claramente, una especie de sensor, que verifica o bien comprueba si el conductor del vehículo se encuentra todavía en el espacio entre el asiento del vehículo y la mesa del conductor: solamente cuando éste es el caso, es decir, cuando el conductor del vehículo está sobre el elemento de pie, la instalación de bloqueo permanece bloqueada y la instalación abatible está abatida hacia atrás, en otro caso el asiento del vehículo se abate hacia delante.

El dispositivo de bloqueo presenta con preferencia un pestillo pivotable alrededor de un eje de articulación, en uno de cuyos extremos está dispuestos directa o indirectamente el elemento de pie y en cuyo otro extremo está dispuesto un elemento de unión positiva, que colabora con un contra elemento de unión positiva de la instalación abatible y puede bloquear la instalación abatible en la posición abatida hacia atrás.

Se puede conseguir una construcción sencilla y, por lo tanto, ventajosa cuando la instalación de bloqueo presenta una instalación de resorte, que ejercer sobre el elemento de pie directa o indirectamente una fuerza de resorte, a través de la cual el elemento de pie es pivotado fuera del suelo del vehículo y se desbloquea la instalación de bloqueo, si no se ejerce ninguna contra fuerza suficiente sobre el elemento de pie.

De manera especialmente preferida, está previsto que la instalación abatible presente al menos una palanca de articulación delantera y al menos una palanca de articulación trasera así como un soporte superior, que se puede conectar directa o indirectamente con el asiento de vehículo y un soporte inferior, que se puede conectar directa o indirectamente con el suelo del vehículo, de manera que las dos palancas de articulación están fijadas, respectivamente, con uno de sus extremos de la palanca de articulación en el soporte superior y, respectivamente, con su otro extremo de la palanca de articulación en el soporte inferior, de tal manera que las dos palancas de articulación permanecen dispuestas paralelas entre sí en cada posición abatible de la instalación abatible. Por medio de una guía paralela de este tipo se consigue que el asiento del vehículo solamente delante y detrás alcance una posición final estable y se abata desde una posición intermedia o bien hacia delante o hacia atrás. Por lo tanto, las posiciones intermedias son siempre inestables.

Con preferencia, el eje de articulación de la palanca de articulación delantera y el eje de articulación del pestillo pivotable se extienden paralelos entre sí o son idénticos. El contra elemento de unión positiva está dispuesto con preferencia en la palanca de articulación trasera.

Se considera como invención también un vehículo ferroviario, en particular una locomotora con un asiento de vehículo y un dispositivo de fijación, como se ha descrito anteriormente, en el que el asiento de vehículo del vehículo ferroviario está montado por medio del dispositivo de fijación sobre el suelo del vehículo ferroviario.

Con preferencia, el asiento de vehículo está dispuesto en un espacio del conductor del vehículo ferroviario de tal manera que el asiento del vehículo en la posición abatida hacia delante del dispositivo de fijación ni bloquea una puerta del espacio del conductor ni obstruye una vía de fuga predeterminada y de tal manera que el asiento de vehículo en la posición abatida hacia atrás de la instalación de fijación o bien bloquea una puerta del espacio del conductor o bloquea al menos parcialmente la vía de fuga predeterminada.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda de ejemplos de realización; en este caso se muestra a modo de ejemplo lo siguiente:

La figura 1 muestra – en una representación dividida en dos – sobre el lazo izquierdo de la figura 1 un ejemplo de realización para un dispositivo de fijación no reivindicado y en el lado derecho de la figura 1 un ejemplo de realización para n dispositivo de fijación reivindicado.

La figura 2 muestra el dispositivo de fijación no reivindicado según el lado izquierdo de la figura 1 en detalle y

La figura 3 muestra un ejemplo de realización de un dispositivo de fijación de acuerdo con la invención según el lado derecho de la figura 1 en detalle.

En las figuras, para mayor claridad, se utilizan siempre los mismos signos de referencia para componentes idénticos

o comparables.

En la figura 1 se reconoce en el lado izquierdo un vehículo ferroviario con un espacio de conductor 1, que está equipado con una mesa de conductor 2 y un armario de pared trasera 3. El espacio del conductor 1 es accesible desde el exterior a través de una puerta de entrada 4 así como, dado el caso, desde el espacio de máquinas a través de una puerta del espacio de máquinas 5 (ver el lado derecho en la figura 1).

En el espacio del conductor 1 está dispuesto un asiento de vehículo 6, que está retenido por un dispositivo de fijación. La figura 1 muestra sobre el lado izquierdo un ejemplo de realización para un dispositivo de fijación no reivindicado, en el que está presenta una instalación abatible, con la que se puede abatir el asiento del conductor hacia delante y hacia atrás. La distancia, que se salva por este proceso de abatimiento, se identifica en la figura 1 con el signo de referencia K y se designa a continuación como recorrido abatible.

En la figura 1 se puede reconocer, además, que el asiento del vehículo propiamente dicho es desplazable también hacia delante y hacia atrás y, en concreto, en el recorrido de desplazamiento S.

La figura 2 muestra a modo de ejemplo el asiento del vehículo 6 con el dispositivo de fijación no reivindicado según la figura 1 (lado izquierdo). Se reconoce que el asiento del vehículo 6 está equipado con reposabrazos 7 y es retenido por el dispositivo de fijación 8. El dispositivo de fijación 8 presenta una instalación abatible 9 en forma de una instalación de guía paralela. La instalación abatible 9 comprende una palanca de articulación delantera 10 así como una palanca de articulación trasera 11. Los dos signos de referencia 10 y 11 identifican en la figura 2 la posición abatida hacia delante de la instalación abatible 9 y, por lo tanto, la posición abatida hacia delante del asiento del vehículo 6.

Con los signos de referencia 10a y 11a se identifican la palanca de articulación delantera y la palanca de articulación trasera en la posición abatida hacia atrás. De acuerdo con ello, el signo de referencia 6a identifica la posición abatida hacia atrás del asiento del vehículo 6.

El dispositivo de fijación 8 según la figura 2 está configurado de tal forma que la instalación abatible 9 está amarada en la posición articulada hacia atrás, de manera que el asiento del vehículo 6 permanece en la posición articulada hacia atrás, cuando ha sido pivotado hacia delante. Esto posibilita al conductor del vehículo conducir el vehículo ferroviario en una posición de pie.

Para conseguir un desbloqueo de la instalación abatible 9, el dispositivo de fijación 8 está equipado, además, con una instalación de desbloqueo 12, que posibilita un desbloqueo de la instalación abatible 9, de manera que la instalación abatible 9 así como implicado con ello el asiento del vehículo 6 se puede abatir de nuevo hacia delante. En la posición abatida hacia delante, el conductor del vehículo puede controlar el vehículo ferroviario en una posición sentada. La distancia entre el asiento del vehículo 6 abatido hacia delante y la mesa del conductor 2 se identifica en la figura 2 con el signo de referencia SRP.

Si debe asegurarse ahora que el asiento del vehículo 6 según la figura 2 no pueda bloquear la puerta de entrada 4 en el lado izquierdo de la figura 1, entonces durante el dimensionado de la longitud del espacio del conductor 1 hay que tener en cuenta tanto el recorrido de abatimiento K como también el recorrido de desplazamiento S y partir de que el asiento del vehículo 6 tanto está abatido hacia atrás como también está desplazado hacia atrás en la medida del recorrido de desplazamiento máximo S; esto se muestra en el lado izquierdo de la figura 1.

Lo mismo se aplica de manera correspondiente para la fijación de la longitud del espacio del conductor con respecto a una vía de fuga F predeterminada: debe asegurarse que se garantice siempre una vía de fuga mínima F, debiendo partir de que en el peor de los casos el asiento del vehículo 6 está abatido hacia atrás en la medida del recorrido de abatimiento K y está desplazado hacia atrás en la medida del recorrido de desplazamiento S. La longitud mínima resultante del espacio del conductor 1 se representa en el lado izquierdo en la figura 1.

En la figura 3 se muestra un ejemplo de realización para un dispositivo de fijación de acuerdo con la invención. Se reconoce que el dispositivo de fijación 8 presenta una instalación abatible 9, que está equipada de la misma manera con una palanca de articulación delantera 10 así como con una palanca de articulación trasera 11. Los signos de referencia 10 y 11 identifican en este caso de nuevo la posición abatida hacia delante de la instalación abatible 9 y,

por lo tanto, la posición abatida hacia delante del asiento del vehículo 6. Con el signo de referencia 6a se designa de nuevo la posición abatida hacia atrás del asiento del vehículo 6; los signos de referencia 10a y 11a identifican de nuevo la posición abatida hacia atrás de la palanca de articulación delantera 10 o bien de la palanca de articulación trasera 11.

Las dos palancas de articulación están fijadas, respectivamente, con uno de sus extremos de la palanca de articulación en un soporte superior 13 y, respectivamente, con su otro extremo de la palanca de articulación en un soporte inferior 14, de tal manera que las dos palancas de articulación permanecen dispuestas paralelas entre sí en cada posición abatida de la instalación abatible.

En la figura 3 se puede reconocer que el dispositivo de fijación 8 está equipado con un muelle de gas 15 amortiguado, que actúa sobre la instalación abatible 9. En concreto, el muelle de gas 15 está dispuesto de tal forma que abatirá hacia delante la instalación abatible 9.

Adicionalmente al muelle de gas 15, el dispositivo de fijación 8 está equipado según la figura 3 con una instalación de bloqueo 16. La instalación de bloqueo 16 presenta un pestillo 17, que es pivotable alrededor de un eje de articulación 18. El eje de articulación 18 puede ser idéntico, por ejemplo, con el eje de articulación inferior 19 de la palanca de articulación delantera 10.

El pestillo 17 presenta en uno de sus extremos 25 un elemento de pie 26, en el que se puede tratar, por ejemplo, de una placa de pie. Por medio del elemento de pie 26 se puede presionar uno de los extremos 25 del pestillo 17 en la dirección del suelo del vehículo 30.

En el otro extremo 35 del pestillo 17 está colocado un elemento de unión positiva 36, que colabora con un contra elemento de unión positiva 40 de la instalación abatible 9. El contra elemento de unión positiva 40 puede estar dispuesto, por ejemplo, en la palanca de articulación trasera 11 de la instalación abatible 9.

La función del elemento de unión positiva 36 consiste en bloquear el asiento del vehículo 6 o bien la instalación abatible 9 en su posición trasera. A través del pestillo 17 se impide que el asiento del vehículo 6 pueda ser articulado desde la posición abatida hacia atrás a través del muelle de gas 15 amortiguado hacia delante.

No obstante, el pestillo 17 con su elemento de unión positiva 36 solamente realizará un bloqueo en la manera descrita mientras el elemento de unión positiva 36 encaje en el contra elemento de unión positiva 40; esto requiere que el elemento de pie 26 esté presionado sobre el fondo del vehículo 30. Tal presión del elemento de pie 26 sobre el suelo del vehículo 30 será realizada por el conductor cuando quiere mantener el asiento del vehículo 6 en la posición abatida hacia atrás, por ejemplo si quiere conducir el vehículo ferroviario en posición de pie.

Tan pronto como el conductor del vehículo suelta el elemento de pie 26 y no presiona ya sobre el suelo del vehículo 30, una instalación de resorte 45 de la instalación de bloqueo 16 pivotará el pestillo 17 de tal manera que el elemento de pie 26 se elevará desde el suelo del vehículo 30 y el elemento de unión positiva 36 se separará del contra elemento de unión positiva 40. Esto tendrá como consecuencia un desbloqueo, de manera que el muelle de gas 15 abatirá la instalación abatible 9 desde la posición abatida hacia atrás hasta la posición abatida hacia delante.

Con otras palabras, el dispositivo de bloqueo 16 con el elemento de pie 26 sirve para asegurar que el asiento del vehículo permanece en la posición abatida hacia atrás exclusivamente mientras el conductor del vehículo está sobre el elemento de pie 26 y lo presiona sobre el suelo del vehículo 30. Por lo tanto, solamente se mantendrá una posición abatida hacia atrás del asiento del vehículo 6 mientras el conductor del vehículo se encuentra entre la mesa del conductor 2 y el asiento del vehículo 6. Tan pronto como abandone este espacio entre el asiento del vehículo 6 y la mesa del conductor 2, liberará forzosamente el elemento de pie 26, de manera que el muelle de gas 15 amortigua el asiento del vehículo 6 y de esta manera se pivota con demora de tiempo hacia delante.

A través del abatimiento automático hacia delante o bien de la articulación hacia delante del asiento del vehículo 6 se garantiza que el conductor del vehículo pueda abrir sin más la puerta de entrada 4 y tiene a su disposición una vía de fuga F suficiente.

Sin embargo, mientras el conductor del vehículo se encuentra entre la mesa del conductor 2 y el asiento del vehículo 6 y mantiene presionado el elemento de pie 26 y, por lo tanto, el asiento del vehículo 6 permanece en la posición abatida hacia atrás, no es necesaria una apertura de la puerta de entrada 4 y una vía de fuga suficiente, de manera que la longitud del espacio del conductor puede estar dimensionada de manera correspondiente más reducida que en el ejemplo de realización según la figura 2. Esto se muestra de nuevo en detalle también en la figura 1: a partir de la figura 1 se puede deducir que la longitud del espacio del conductor 1 sobre el lado derecho es menor en la medida del recorrido de abatimiento K que la longitud del espacio del conductor en el lado izquierdo de la figura. Esto se debe a que el asiento del vehículo 6 se abate hacia delante en el lado derecho de la imagen, cuando no está ocupado, de manera que no es necesario un mantenimiento correspondiente de la longitud del espacio del conductor para el recorrido de abatimiento K.

Lista de signos de referencia

F Vía de fuga

K Recorrido de abatimiento

S Recorrido de desplazamiento

5 1 Espacio del conductor

2 Mesa del conductor

3 Armario de pared trasera

4 Puerta de entrada

5 Puerta del espacio de máquinas 10 6 Asiento del vehículo

6a Posición del asiento abatida hacia atrás

7 Reposabrazos

8 Dispositivo de fijación

9 Instalación abatible 15 10 Palanca de articulación delantera

10a Posición abatida hacia atrás de la palanca de articulación delantera

11 Palanca de articulación trasera

11a Posición abatida hacia atrás de la palanca de articulación trasera

12 Instalación de bloqueo 20 15 Muelle de gas

16 Instalación de bloqueo

17 Pestillo

18 Eje de articulación

19 Eje de articulación 25 25 Extremo

26 Elemento de pie

30 Suelo del vehículo

35 Extremo

36 Elemento de unión positiva 40 Contra elemento de unión positiva 45 Instalación de muelle 60 Asiento

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Dispositivo de fijación (8), en particular para un vehículo ferroviario, para la fijación de un asiento de vehículo (6) en un suelo de vehículo (30), en el que el dispositivo de fijación presenta un asiento de vehículo (6) y una instalación

5 abatible (9), que se puede abatir hacia delante y hacia atrás y en el que mueve el asiento de vehículo fijado en el dispositivo de fijación hacia delante a una posición final delantera o bien hacia atrás a una posición final trasera, caracterizado porque el dispositivo de fijación presenta al menos un muelle (15), cuya fuerza de resorte está dimensionada de tal forma que la instalación abatible es abatida desde la posición abatida hacia atrás de forma automática hacia delante, cuando el asiento del vehículo no está ocupado.

10 2.- Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el muelle está amortiguado de tal manera que el abatimiento hacia atrás de la instalación de abatimiento desde la posición abatida hacia atrás hasta la posición abatida hacia delante dura al menos un periodo de tiempo predeterminado.
3.- Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la amortiguación del muelle está dimensionada de tal manera que el periodo de tiempo es al menos un segundo y con preferencia está entre uno y

15 dos segundos.
4.- Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

-

el dispositivo de fijación presenta una instalación de bloqueo (16), con la que se puede bloquear la instalación abatible en la posición abatida hacia atrás.

-

en el que el dispositivo de bloqueo está configurado de tal forma que permanece bloqueado exclusivamente

20 mientras un elemento de pie (26) del dispositivo de bloqueo es presionado en la dirección del suelo del vehículo y en otro caso se desbloquea automáticamente.
5.- Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la instalación de bloqueo presenta un pestillo (17) pivotable alrededor de un eje de articulación (18),

-

en uno de cuyos extremos (25) está dispuesto directa o indirectamente el elemento de pie, y

25 - en cuyo otro extremo (35) está dispuesto un elemento de unión positiva (36), que colabora con un contra elemento de unión positiva (40) de la instalación abatible y puede bloquear la instalación abatible en la posición abatida hacia atrás.
6.- Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 4 a 5, caracterizado porque el dispositivo de bloqueo presenta una instalación de muelle (45), que ejerce sobre el elemento de pie directa o

30 indirectamente una fuerza de resorte, a través de la cual se pivota el elemento de pie fuera del suelo del vehículo y se desbloquea la instalación de bloqueo, si no se ejerce ninguna contra fuerza suficiente sobre el elemento de pie.
7.- Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

-

la instalación abatible presenta al menos una palanca de articulación delantera (10) y al menos una palanca de articulación trasera (11) así como un soporte superior (13), que se puede conectar directa o

35 indirectamente con el asiento del vehículo, y un soporte inferior (14), que se puede conectar directa o indirectamente con el suelo del vehículo.

-

en el que las dos palancas de articulación están fijadas, respectivamente, con uno de sus extremos de la palanca de articulación en el soporte superior y, respectivamente, con su otro extremo de la palanca de articulación en el soporte inferior, de tal manera que las dos palancas de articulación permanecen

40 dispuestas paralelas entre sí en cada posición abatida de la instalación abatible.
8.- Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el eje de articulación (19) de la palanca de articulación delantera y el eje de articulación (18) del pestillo pivotable se extienden paralelos entre sí o son idénticos.
9.- Dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contra 45 elemento de unión positiva está dispuesto en la palanca de articulación trasera.
10.- Vehículo ferroviario, en particular locomotora, con un asiento de vehículo y un dispositivo de fijación de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento del vehículo ferroviario está montado por medio de la instalación de fijación sobre el suelo del vehículo ferroviario.
11.- Dispositivo de fijación de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque

50 -el asiento del vehículo está dispuesto en un espacio del conductor (1) del vehículo ferroviario, de tal manera que el asiento del vehículo (6) en la posición abatida hacia delante del dispositivo de fijación ni bloquea una puerta (4, 5) del especio del conductor ni obstruye una vía de fuga (F) predeterminada y

-

porque el asiento del vehículo en la posición abatida hacia atrás del dispositivo de fijación o bien bloquea una puerta del espacio del conductor u obstruye, al menos parcialmente la vía de fuga predeterminada.