ES2425005R1

ES2425005R1 - Dispositivo de autotensado de un cable adaptado a frenos de estacionamiento y freno de estacionamiento con el dispositivo de autotensado

Info

Publication number: ES2425005R1
Application number: ES201230523A
Authority: ES
Inventors: Fernando Burguera Albizuri
Original assignee: Batz SCL
Current assignee: Batz SCL
Priority date: 2012-04-04
Filing date: 2012-04-04
Publication date: 2014-05-13
Anticipated expiration: 2032-04-04
Also published as: ES2425005A2; BR102013007802A2; CN103359086A; US20130263687A1; EP2647533A2; ES2425005B1

Abstract

Dispositivo de autotensado para frenos de estacionamiento que comprende un soporte (20, 40), un primer elemento regulador (11), y un segundo elemento regulador (30) desplazable con respecto al soporte (20, 40) entre una posición de reposo y de bloqueo. El segundo elemento regulador (30) comprende una rosca interior (34), una primera superficie tope (37) para contactar con el soporte (20, 40), y al menos un tope (38) para contactar con el soporte (20, 40) y/o con el primer elemento regulador (11). En la posición de reposo, el primer elemento regulador (11) se desplaza con respecto al segundo elemento regulador (30) mediante el giro del segundo elemento regulador (30) cuando la primera superficie tope (37) contacta con una primera superficie tope (42) del soporte (20, 40). En la posición de bloqueo, el tope (38) bloquea el giro con respecto al primer elemento regulador (11). Freno de estacionamiento con el dispositivo de autotensado.

Claims

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201230523

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 04.04.2012

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : B60T7/10 (2006.01) B60T11/04 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

A

ES 2174116 T3 (KUESTER & Co GmbH) 01.11.2002, todo el documento. 1,2,7,11,12,15-17

A

WO 9116545 A1 (PUJOL Y TARRAGO, S.A.) 31.10.1991, página 9, línea 1 – página 15, línea 5; figuras 1-9. 1,2,7,12,15-17

A

ES 2264606 A1 (DAUMAL, M.) 01.01.2007, todo el documento. 1,2,7,12,15-17

A

KR 20000050921 A (HYUNDAI MOTOR Co Ltd.) 05.08.2000, resumen; figuras. 1,2,7,12,16,17

A

FR 2885107 A1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.) 03.11.2006, resumen; página 6, línea 23 – página 10, línea 16; figuras 1-6. 1,2,9,16,17

A

US 2008134828 A1 (LEE et al.) 12.06.2008, resumen; párrafos [0027]-[0051]; figuras. 1,15-17

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 28.04.2014

Examinador F. García Sanz Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201230523

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60T Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201230523

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 28.04.2014

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-19 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-19 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201230523

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

ES 2174116 T3 (KUESTER & Co GmbH) 01.11.2002

D02

WO 9116545 A1 (PUJOL Y TARRAGO, S.A.) 31.10.1991

D03

ES 2264606 A1 (DAUMAL, M.) 01.01.2007

D04

KR 20000050921 A (HYUNDAI MOTOR Co Ltd.) 05.08.2000

D05

FR 2885107 A1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.) 03.11.2006

D06

US 2008134828 A1 (LEE et al.) 12.06.2008
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El documento D01 (los números entre paréntesis se aplican a este documento), que se considera el más próximo del estado de la técnica, se refiere a un dispositivo para la corrección automática de la longitud de cables de tracción (autotensado), en especial para el reajuste de cables de freno en automóviles, que comprende: un casquillo en dos piezas (3, 17), a modo de soporte; una barra dentada (9), a modo de primer elemento regulador, que está unida con su extremo libre al cable de tracción (12); un muelle de presión (15) adaptado para regular la tensión del cable, que actúa, a través de una pieza de apriete (13), sobre la barra dentada; un segmento de bloqueo (6), a modo de segundo elemento regulador, que está alojado en el casquillo, desplazándose con respecto a dicho casquillo entre una posición de reposo y una posición de bloqueo, en el que la barra dentada comprende un contradentado (11), a modo de roscado exterior, que atraviesa el segmento regulador, comprendiendo dicho segmento una rosca interior; una primera superficie tope (ver fundamentalmente la figura 1 y su explicación correspondiente) para contactar con el casquillo exterior (17) y otra superficie tope para contactar con el muelle de presión (7), cooperando la rosca interior del segmento de bloqueo con el roscado exterior de la barra dentada, para desplazar dicha barra con respecto a dicho segmento hacia el muelle de presión mediante el giro del segmento de bloqueo, hasta que la primera superficie tope de dicho segmento se dispone en contacto con un extremo frontal (18), a modo de superficie tope del casquillo exterior, y bloqueando en la posición de bloqueo el giro con respecto a la barra dentada (1ª reivindicación).

Por lo tanto, el documento D01, aunque se refiere a un dispositivo de autotensado de cables en frenos de automóviles y tiene bastantes características técnicas comunes con el objeto de la solicitud de patente en estudio, se diferencia fundamentalmente en:

# la disposición de las dos piezas del casquillo (soporte) con respecto al segmento de bloqueo (segundo elemento

regulador) y, por ello, de sus superficies tope respectivas;

# la disposición de los medios elásticos con respecto al casquillo y, por ello, del efecto técnico que producen los

mismos en el tensado/destensado del cable.

Además, en D01 (ver fundamentalmente las figuras 1 y 2 y su explicación correspondiente), las superficies tope son superficies sustancialmente planas (2ª reivindicación) y paralelas entre sí (reivindicaciones 7ª y 12ª). Asimismo, el casquillo exterior (17) comprende un extremo frontal (18), a modo de base, contra cuya superficie hace tope una primera superficie tope del segmento de bloqueo (6), bloqueando el desplazamiento axial (11ª reivindicación). También, como se ha indicado anteriormente, el casquillo (3, 17) comprende un primer componente (3) y un segundo componente (17) fijados entre sí, comprendiendo el primer componente un saliente (8), a modo de superficie de apoyo dispuesta sustancialmente paralela a la superficie tope, sobre el que asienta el muelle (7), y una cámara cónica (5), a modo de cavidad, delimitada por el saliente y la superficie tope, desplazándose el segmento de bloqueo (6) guiado a lo largo de la cámara (15ª reivindicación). En las figuras del documento D01 se puede ver que el primer elemento regulador (9) atraviesa el muelle de presión (7), que se apoya en el saliente (8) del casquillo exterior (3), en contacto con dicho elemento regulador (16ª reivindicación). Finalmente, para un experto en la materia, sería evidente un freno de estacionamiento que comprendiera un dispositivo de autotensado de cable que tuviera cualquiera de las características anteriores (17ª reivindicación).

Por lo explicado anteriormente, no parece que ni D01 ni ninguno de los documentos que se han tenido en cuenta, o cualquier combinación de los mismos, puedan considerarse de particular relevancia para el objeto técnico de la invención, en la medida que puede interpretarse. Por otra parte, no parece obvio que un experto en la materia de los dispositivos de autotensado de cables para frenos y similares pudiera concebir dicho objeto a partir de dichos documentos. Por ello, la presente solicitud parece que cumple los requisitos de novedad y actividad inventiva según las exigencias de los Artículos
6.1 y 8.1 de la Ley de Patentes 11/86.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4