WO1991016545A1 - Dispositivo autorregulador de la longitud del cable del freno de seguridad de vehiculos automoviles - Google Patents

Dispositivo autorregulador de la longitud del cable del freno de seguridad de vehiculos automoviles Download PDF

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WO1991016545A1
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Victorino Solano Sallan
Agustin Roca Cabestany
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Pujol Y Tarrago, S.A.
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Definitions

  • the object of the present invention is a self-regulating device for the length of the safety brake cable in motor vehicles, which in particular is applicable to tourism vehicles and transport vehicles in general.
  • the safety brake originally incorporated by motor vehicles is intended to maintain the immobility of the vehicle once it is parked, even in the case where said parking is carried out on pending lawsuits.
  • the safety brake generally acts on the rear wheels of the motor vehicle and, in any case, the mechanical safety brake actuation device is independent of the service or foot brake actuator.
  • the safety brake is generally operated manually by means of a brake lever that is arranged inside the vehicle and is connected by means of steel cables equipped with a sheath to the mechanisms that cause the action of the shoes on each rear wheel. or brake calipers that immobilize the vehicle.
  • the said brake lever has mechanical means that fix the position in which the safety brake is operative, preventing, in condition normal use conditions, that said brake lever immediately leaves the braking position.
  • the aforementioned steel cables equipped with a sheath that link the brake lever with the mechanisms that actuate the brake shoes or calipers of each rear wheel are subject to variations in length, which is the cause of operating asymmetries of the device. brake that are compensated by mechanisms that act permanently on the said sheathed steel cables.
  • the device according to the invention is characterized by being constituted by:
  • a regulation mechanism that, conveniently arranged with respect to the sheathed steel cable linking the mechanism acting on the brake shoes or calipers of one of the rear wheels of the motor vehicle with the brake lever, performs the function of fixing and regulate the length of cable covered between said mechanisms.
  • control mechanism that, conveniently arranged with respect to the steel cable that links the mechanisms acting on the brake shoes or calipers of the rear wheels with the brake lever of the safety brake, is permanently connected by a steel cable sheathed to the regulation mechanism and with which it acts in a coordinated manner, so that the control mechanism governs, depending on the position occupied by the brake lever, the fixing and regulation operations of the regulation mechanism aforementioned.
  • the regulation mechanism is constituted by a hollow main body of essentially truncated conical shape sufficiently sized to conveniently accommodate mechanical actuation means, which are firmly attached to the control mechanism by means of the steel cable linking the regulation and control mechanisms , and, mechanical means for fixing and regulating the length of the sheathed steel cable between the regulation mechanism and the mechanism acting on the brake shoes or calipers of the corresponding rear wheel.
  • the main body of the regulating mechanism configures, at the end that is facing the mechanism that acts on the brake calipers or calipers of the rear wheel, a concentric radial extension provided with a tangential extension provided with a through hole of stepped section sized for that through it can conveniently slide the steel cable devoid of sheath that links the regulation and control mechanisms, and firmly receive and fix the corresponding end of the sheath of said steel cable, and, at the opposite end, a longitudinal extension that is sized and configured so as to allow the fixing of the regulation mechanism to a fixed point in the structure of the vehicle; the interior of the main body configures, at the end facing the aforementioned actuation mechanism, a cylindrical portion connected to a concentric transverse cavity with it that is in accordance with the cited concentric radial extension, which cylindrical portion and transverse cavity are sized to to accommodate with mechanical adjustment means of actuation, and, as an extension of said cylindrical portion and in correlation with it, a truncated conical portion and a cylindrical portion sized
  • the mechanical actuation means are comprised: by an essentially cylindrical base body provided with a concentric radial extension which dimensionally allows the coupling and closing with adjustment, as a cover, of the corresponding end of the main body, which base body is located configured, on the side that is inside the body
  • the mechanical fixing and regulation means are comprised: by a regulation rod that is firmly connected by one of its ends to the sheath of the steel cable whose length must be regulated, said regulation rod being provided with a longitudinal through hole conveniently sized so that through it you can slide the steel cable devoid of sheath, and, with an external retention thread that configures it in sufficient length; by clamping jaws that are suitably sized and in sufficient numbers, they are provided with corresponding retaining fillets matching the filleting that forms the outside of the regulating rod; by an essentially conical disengagement body provided with a through hole through which the regulating rod can slide; and, by a spring that coaxially disposed with respect to the regulating rod reacts permanently against the main and disengagement bodies.
  • the mechanical fixing and regulation means have a spring that coaxially arranged with respect to the steel cable sheath whose length must be regulated reacts permanently against the main body of the regulation mechanism and against the mentioned steel cable sheath being able to regulate the length of the sheathed steel cable
  • the control mechanism is constituted by a main body of essentially rectangular parallelepiped shape conveniently sized to accommodate with mechanical adjustment means determining the performance of the regulation mechanism described above, which mechanical control means are attached, as described above, to the constituent clamping disc of the drive means of the regulation mechanism by means of a sheathed steel cable.
  • the main body of the control mechanism comprises means that suitably sized according to each specific application case allow its anchoring at a fixed point in the vehicle structure, and internally configures a longitudinal through cavity and a transverse cavity which are conveniently sized and arranged so that by their respective means they can slide tightly acting in a coordinated manner constituting elements of the steering mechanism, said cavity being provided transverse of a through hole, which can be configured as a retention fillet, intended for the reception and fixation of constituent elements of said steering mechanism.
  • the steering mechanism is constituted: by a thrust body that, housed in the aforementioned longitudinal through cavity, is firmly attached to the steel cable which, as mentioned above, links the brake lever with the mechanisms of actuation of the brake shoes or calipers of the rear wheels of the vehicle; by a traction body which, housed in the aforementioned transverse cavity, is firmly connected to the remaining end of the steel cable that joins it to the tightening disc of the regulating mechanism, said traction body being found with a through hole through the which can slide said thrust body so that it causes a longitudinal displacement of the traction body in sufficient magnitude; and, by means of a regulating rod, which can be configured externally a retention thread, which, firmly connected by one of its ends to the cable sheath that links the regulation and control mechanisms, is provided with a through hole lengthwise so that through it the steel cable devoid of sheath can be conveniently slid attached to the tensile body, allowing the adjustment and fixing of the length of sheathed cable between the control mechanisms and of regulation
  • Figure 1 is an overall view of the device according to the invention.
  • Figures 2 and 3 are partially sectioned views of the mechanism for regulating the device according to the invention in different operational phases.
  • Figures 4 and 5 are views, side and top respectively, of a constituent element of the mechanism for regulating the device according to the invention.
  • Figures 6 and 7 are views, side and top respectively, of a constituent element of the mechanism for regulating the device according to the invention.
  • Figure 8 is a bottom view of a constituent element of the mechanism for regulating the device according to the invention.
  • Figure 9 is a sectional view obtained from Figure 8.
  • Figure 10 is a partially sectioned top view of the control mechanism of the device according to the invention.
  • the self-regulating device of the length of the safety brake cable of motor vehicles described as an example of embodiment is constituted, as shown in Figure 1 of the attached drawing sheets, by the regulating mechanism R and by the mechanism of control C linked to each other by means of the sheathed steel cable E.
  • the regulating mechanism R is superimposed on the steel cable 1 that links the actuation mechanism of the brake shoes or calipers of one of the rear wheels of the vehicle with the tilting device B, which is connected to the mechanism of regulation C by means of the steel cable 2, in turn, the control mechanism C is connected to the brake lever by means of the steel cable 3, all as shown in detail in Figure 1 which for the purpose of a greater clarity of exposure does not show the actuation mechanism or the brake lever mentioned above.
  • the regulating mechanism R is comprised of the main body 4 conveniently sized to accommodate with mechanical adjustment means MA drive and JFR fixing and adjustment of the length of the steel cable 1 provided with the sheath 5 comprised between the R regulation mechanism and the mechanism that acts on the brake shoes or calipers mentioned above.
  • the main body 4 is essentially conical shaped as shown in Figures 1, 2 and 3 and is preferably obtained from plastic materials of suitable mechanical characteristics.
  • the main body 4 configures at the end facing the sheathed steel cable 1-5, the concentric radial extension 6 provided with the tangential extension 7, shown in Figures 1, 2, 3, 8 and 9, which tangential extension 7 is provided with a through hole 8, shown in Figure 9, of stepped section which is intended to receive and fix the corresponding end of the sheath 9 of the steel cable 10, which links the regulation mechanisms R and of control C, and allowing passage through said steel cable 10, and, at the opposite end, the longitudinal extension 11 provided with a through hole 12, shown in Figures 1, 2 and 3, and which it is intended to anchor the regulation mechanism R to the fixed point F of the structure of the vehicle.
  • the longitudinal extension 11 is cylindrical in shape and, logically, it can take any other form that is suitable for each specific application case.
  • the interior of the main body 4 configures, at the aforementioned end facing the sheathed steel cable 1- 5, a cylindrical portion 13 provided with a transverse cavity 14 concentric with it, which is consistent with the radial extension 6 as shown in detail Figure 9, and which are intended to accommodate with mechanical adjustment means of drive MA.
  • Linking with said cylindrical portion 13 and transverse cavity 14, and correlatively with these, the interior of the main body 4 configures, a conical trunk portion 15 and a cylindrical portion 16 which are intended to accommodate with mechanical adjustment and adjustment means FR .
  • the mechanical drive means MA is located tran comprised by the base body 17, by the tightening disc 18 and, by the spring 19, which can be coupled together as shown in Figures 1, 2 and 3.
  • the base body 17 and the tightening disc 18 are preferably obtained from plastic materials of suitable mechanical characteristics.
  • the base body 17 which, as shown in Figures 1, 2 and 3, acts as a cover of the main body 4, is essentially cylindrical and is configured by a concentric radial extension 20 and a longitudinal centered extension 21 whose free end has the frustoconical shape 22 as detailed in Figures 6 and 7, said base body 17 being provided with a longitudinal centered through hole 23.
  • Figures 6 and 7 also show how the face of the base body 17 facing the interior of the main body 4 configures in this embodiment three radial grooves 24 provided with corresponding sliding planes 25.
  • Figures 4 and 5 show how the clamping disc 18, which is essentially cylindrical in shape, has two retention projections 26 which, by means of corresponding through holes 27, allow the firm connection of the corresponding end of the steel cable 10 that links , as mentioned above, the mechanisms of regulation R and control C.
  • the clamping disc 18 is configured on the face facing the base body 17, by three radial ribs 28 which positionally and dimensionally correspond, in addition, with the radial grooves 24 and sliding planes 25 that configure said base body 17, so that with each other they can be coupled and decoupled with adjustment by means of said sliding planes 25.
  • the clamping disc 18 also has the through-centered hole 29 through which it can slide the longitudinal centered extension 21 of the base body 17 tightly, as shown in Figures 1, 2 and 3 of the drawing sheets.
  • the spring 19 shown in Figures 1 and 2 is arranged coaxially with respect to the steel cable 10 which, devoid of sheath, is located inside the main body 4 housed in the transverse cavity 14, so that, being the steel cable 10 attached to the clamping disc 18 by means of the retention projections 26, the spring 19 reacts permanently against the clamping disc 18 and against the wall of the transverse cavity 14 through which the steel cable 10 can slide .
  • the mechanical fixing and adjustment means FR are comprised of the regulating rod 30, the clamping jaws 31 provided with the link spring 32, the release body 33, the release spring 34 and the spring regulation 35, as shown in detail in Figures 1, 2 and 3.
  • the regulating rod 30, which as shown in Figures 1, 2 and 3 can slide through the main body 4, is provided with a conveniently sized longitudinal through hole through which the connecting steel cable 1 can slide, as described above, the mechanism of action of the brake shoes or calipers of the rear wheel with the tilting device B, said regulating rod 30 being firmly connected by one of its ends by means of terminal 36 to the corresponding end of the sheath 5 of the steel cable 1 whose length must be regulated.
  • the regulating rod 30 is configured externally by a filleting 37 which extends along its entire length.
  • the length extension of the filleting 37 may vary depending on each specific case of application.
  • the clamping jaws 31, which in this exemplary embodiment are provided in number of three, are housed with adjustment, as shown in Figures 1, 2 and 3, in the conical trunk portion 15 that configures the interior of the body main 4, so that they define an essentially cylindrical longitudinal passage opening through which the regulating rod 30 can conveniently slide, the respective ends of said passage opening forming corresponding essentially truncated portions 31a and 31b.
  • the clamping jaws 31 are provided, on the surfaces that make up the aforementioned passage opening, with corresponding fillets 38 corresponding to the retaining filleting 37 that configures the regulating rod 30, so that, together, they can engage and disengage with adjustment as shown in the enlarged details of Figures 3 and 2 respectively.
  • the jaws of tighten 31 are linked to each other by means of the link spring 32 which is intended to keep the distribution provided for them constant inside the conical portion 15 in its displacements therethrough.
  • the release body 33 and the release spring 34 are housed as shown in Figures 1, 2 and 3, in the cylindrical portion 16 that configures the interior of the main body 4.
  • the release body 33 is essentially cylindrical in shape and is provided with a through hole through which the regulating rod 30 can conveniently slide, and which forms a truncated conical portion at the end facing the clamping jaws 31 39 concordant with the frustoconical end 31b that configures the clamping jaws 31.
  • the release spring 34 is coaxially disposed with respect to the regulating rod 30 and reacts permanently against the imitative wall of the cylindrical portion 16 of the main body 4 and against the release body 33, so that, through the conical trunk portion 39 of the release body 33 tends to separate, by sliding, the clamping jaws 31 of the regulating rod 30, as shown in detail in Figures 1, 2 and 3.
  • Figures 1, 2 and 3 show how the spring 35 is coaxially arranged with respect to the sheathed steel cable 1-5 and the regulating rod 30 and reacts permanently against the main body 4 and, through mechanical means that for similar reasons -
  • the ones described above have not been represented on the drawing sheets, against the sheath 5 of the steel cable 1, thus carrying out the functions for regulating the length of the sheathed steel cable 1-5 provided.
  • the control mechanism C is comprised of the main body 40 which conveniently sized can accommodate with mechanical adjustment means G determining the performance of the regulating mechanism R depending precisely on the position occupied by the brake lever of the safety brake
  • the main body 40 is essentially parallelepipedic, as shown in Figures 1 and 10, and is preferably obtained from plastic materials of suitable mechanical characteristics, being provided, in this embodiment, with four collision through holes 41 which they are used to anchor it at a fixed point in the structure of the motor vehicle, which fixed point has not been represented in the drawing sheets for reasons similar to those set forth above.
  • Figures 1 and 3 show how the main body 40 configures in its interior the longitudinal cavity 42 whose both ends are provided with respective through holes 43 and 44 through which the steel cables 2 and 3 can conveniently slide, respectively, and, the transverse cavity 45 one of whose ends has the through hole 46 provided with a threaded thread.
  • Figures 1 and 10 show how the mechanical means of government G housed inside the body main 40, are comprised of the thrust body 47, the tensile body 48 and, the regulating rod 49.
  • the pushing body 47 which in this exemplary embodiment is essentially parallelepipedic, is housed with adjustment in the longitudinal cavity 42 through which it can slide in sufficient magnitude, one of its longitudinal ends being attached to the cable of steel 2 that links with the tilting device B.
  • the thrust body 47 has the sliding surface 50 that configures the end that receives the steel cable 3 that links with the brake lever.
  • the tensile body 48 which in this embodiment is essentially parallelepipedic, is housed with adjustment in the transverse cavity 45 through which it can slide in sufficient magnitude, one of its ends being attached to the corresponding end of the cable of steel 10 which, at its opposite end, is attached, as described above, to the clamping disc 18 constituting the mechanical drive means MA of the regulating mechanism R.
  • the traction body 48 has the through hole 51 through which the thrust body 47 can slide with adjustment, said traction body 48 provided with the bearing 52, so that the thrust body sliding 47 through the body of traction 48 causes displacements of the latter through the transverse cavity 45 as shown by the Figures 1 and 10.
  • the regulating rod 49 which has a longitudinal hole through which the steel cable 10 can conveniently slide, externally and in sufficient length has a thread thread corresponding to the thread thread with which it is provided the through hole 46 of the transverse cavity 45 of the main body 40 so that the regulating rod 49 can be inserted inside the transverse cavity 45 to the extent that requires adjustment of the length of the sheathed cable E. in each specific case of application, the setting of the position of the regulating rod 49 being carried out, once the precise length of the sheathed cable E has been determined, by means of the two nuts 54 which are intended to prevent unscrewing and consequent mismatching of the regulation rod 49.
  • FIGS. 1 and 2 show the positions occupied by the components of the mechanical means constituting the regulating mechanisms R and of control C, with the safety brake deactivated, that is, with the brake lever in the release position.
  • the regulating rod 30 of the mechanical fixing and regulating means FR can slide freely through the main body 4 of the regulating mechanism R, being able to occupy any intermediate position for regulating the length of the sheathed steel cable 1- 5 which links the actuation mechanism of the brake shoes or calipers of the corresponding rear wheel of the vehicle with the regulation mechanism R, the regulation position being determined by the safety brake device mechanisms themselves and by the action of the regulation spring 35 of the mechanical fixing and regulation means FR.
  • FIGS. 3 and 10 show the positions occupied by the mentioned mechanical means of the regulation mechanisms R and control C, respectively, with the safety brake activated, that is, with the brake lever in the braking position .
  • the regulating rod 30 is immobilized due to the action of the clamping jaws 31, thereby fixing the length of the sheathed steel cable 1-5.
  • the clamping disc 18, which is actuated by means of the steel cable 10 is displaced in sufficient magnitude, in turn displacing the clamping jaws 31 through the conical portion 15 of the main body 4 to the position in which the fillets 37 and 38, which make up the holding rod 30 and the clamping jaws 31 respectively, are locked together thereby preventing any displacement of the regulating rod 30.

Abstract

Dispositivo autorregulador de la longitud del cable del freno de seguridad de vehiculos automóviles. Este dispositivo se encuentra comprendido por un mecanismo de regulación (R) superpuesto al cable de acero (1) que enlaza el mecanismo de actuación de las zapatas o pinzas de freno de una rueda posterior con el mecanismo basculante de compensación (B), y por un mecanismo de control (C) dispuesto entre la palanca de freno y el citado mecanismo basculante (B). Los mecanismos de regulación (R) y de control (C) se encuentran entre sí enlazados mediante un cable de acero enfundado (E). En función de la posición ocupada por la palanca de freno un vástago de regulación (30) puede deslizar por el interior del cuerpo principal (4) del mecanismo de regulación (R), ajustando, por encontrarse dicho vástago (30) a la funda (5) del cable de acero (1) que enlaza el citado mecanismo basculante (B) con el mecanismo de actuación de las zapatas o pinzas de freno de la rueda, la longitud de cable enfundado (1-5). Aplicable a la industria del automóvil.

Description

D E S C R I P C I Ó N
"DISPOSITIVO AUTORREGULADOR DE LA LONGITUD DEL CABLE DE FRENO DE SEGURIDAD DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES"
Sector técnico de la invención.
Tiene por objeto la presente invención un disposi¬ tivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad en vehículos automóviles, que en particular es aplicable a vehículos de turismo y a vehículos de transporte en general .
Antecedentes de la invención Como es conocido, el freno de seguridad que de origen incorporan los vehículos automóviles tiene por objeto mantener la inmovilidad del vehículo una vez éste se encuentra estacionado, incluso en el caso en que dicho estacionamiento se lleve a cabo en acusadas pendientes. El freno de seguridad actúa generalmente sobre las ruedas posteriores del vehículo automóvil y, en cualquier caso, el dispositivo mecánico de acciona¬ miento del freno de seguridad es independiente del dispositivo de accionamiento del freno de servicio o de pie.
El freno de seguridad es accionado de forma general manualmente por medio de una palanca de freno que dispuesta en el interior del vehículo se encuentra unida por medio de cables de acero dotados con funda a los mecanismos que en cada rueda posterior provocan la acción de las zapatas o pinzas de freno que inmovilizan el vehículo. La citada palanca de freno dispone de medios mecánicos que fijan la posición en la que el freno de seguridad es operativo, impidiendo, en condi- ciones normales de uso, que dicha palanca de freno abandone extemporáneamente la posición de frenado.
Los citados cables de acero dotados con funda que enlazan la palanca de freno con los mecanismos que accionan las zapatas o pinzas de frenado de cada rueda posterior se encuentran sujetos a variaciones de longi¬ tud, lo cual es causa de asimetrías de funcionamiento del dispositivo de freno que son compensadas mediante mecanismos que actúan permanentemente sobre los citados cables de acero enfundados.
Los mecanismos conocidos de compensación de las longitudes de los cables de acero enfundados del freno de seguridad presentan sin embargo notables inconvenien¬ tes de funcionamiento en los casos en los que las zapatas o pinzas de freno quedan bloqueadas transitoria¬ mente, o sea, cuando al actuar sobre la palanca de freno dichas zapatas o pinzas de freno no retornan a su posición de desfrenado hasta al cabo de cierto tiempo. Esta situación descrita es frecuentemente provocada por depósitos de hielo acumulados sobre los mecanismos de actuación de las zapatas o pinzas de freno durante el estacionamiento prolongado del vehículo a la intemperie, en latitudes donde las bajas temperaturas son habitua¬ les.
Explicación de la invención.
Con objeto de aportar una solución a los problemas que plantea el bloqueo transitorio de las zapatas o pinzas de frenado del freno de seguridad de los vehícu¬ los automóviles en las condiciones detalladas anterioi— mente, se da a conocer un dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de' seguridad de nueva estructura. El dispositivo según la invención se caracteriza por el hecho de encontrarse constituido por:
- un mecanismo de regulación que, convenientemente dispuesto respecto del cable de acero enfundado que enlaza el mecanismo que actúa sobre las zapatas o pinzas de freno de una de las ruedas posteriores del vehículo automóvil con la palanca de freno, lleva a cabo la función de fijar y regular la longitud de cable enfúnda¬ do comprendida entre los citados mecanismos.
- y, por un mecanismo de control que, convenientemente dispuesto respecto del cable de acero que enlaza los mecanismos que actúan sobre las zapatas o pinzas de freno de las ruedas posteriores con la palanca de freno del freno de seguridad, se encuentra permanentemente unido mediante un cable de acero enfundado al mecanismo de regulación y con el cual actúa de forma coordinada, de modo que, el mecanismo de control gobierna, en función de la posición ocupada por la palanca de freno, las operaciones de fijación y regulación propias del mecanismo de regulación citado.
El mecanismo de regulación se encuentra constituido por un cuerpo principal hueco de forma esencialmente troncocónica suficientemente dimensionado para alojar convenientemente medios mecánicos de accionamiento, que se encuentran firmemente unidos al mecanismo de control por medio del cable de acero que enlaza los mecanismos de regulación y de control, y, medios mecánicos de fijación y regulación de la longitud del cable de acero enfundado comprendida entre el mecanismo de regulación y el mecanismo que actúa sobre las zapatas o pinzas de freno de la rueda posterior correspondiente. El cuerpo principal del mecanismo de regulación configura, en el extremo que es enfrentado al mecanismo que actúa sobre las zapatas o pinzas de freno de la rueda posterior, una extensión radial concéntrica provista de una extensión tangencial dotada con un orificio pasante de sección escalonada dimensionado para que a su través pueda deslizar convenientemente el cable de acero desprovisto de funda que enlaza los mecanismos de regulación y de control, y recibir y fijar firmemen- te el extremo correspondiente de la funda del citado cable de acero, y, en el extremo opuesto, una extensión longitudinal que se encuentra dimensionada y configurada de modo que permita la fijación del mecanismo de regula¬ ción a un punto fijo de la estructura del vehículo; el interior del cuerpo principal configura, en el extremo que es enfrentado al mecanismo de actuación citado, una porción cilindrica unida a una cavidad transversal concéntrica con ésta que es concordante con la extensión radial concéntrica citada, cuales porción cilindrica y cavidad transversal se encuentran dimensionadas para alojar con ajuste medios mecánicos de accionamiento, y, como prolongación de la citada porción cilindrica y de forma correlativa con ésta, una porción troncocónica y una porción cilindrica dimensionadas para alojar con ajuste medios mecánicos de fijación y regulación.
Los medios mecánicos de accionamiento se encuentran comprendidos: por un cuerpo base de forma esencialmente cilindrica dotado con una extensión radial concéntrica que dimensionalmente permite el acoplamiento y cierre con ajuste, a modo de tapa, del extremo correspondiente del cuerpo principal, cual cuerpo base se encuentra configurado, en el lado que es interior al cuerpo
» principal, por un número suficiente de ranuras radiales convenientemente dimensionadas y por una extensión centrada longitudinal cuyo extremo libre es de forma esencialmente troncocónica, encontrándose dicho cuerpo base dotado con un orificio centrado pasante longitudi¬ nal dimensionado para que a su través puedan deslizar convenientemente elementos constitutivos de los medios mecánicos de fijación y regulación; por un disco de apriete de forma esencialmente cilindrica dotado con un orificio pasante longitudinal por cuyo través puede desl izar convenientemente la extensión longitudinal que configura el cuerpo base citado, disponiendo la cara del disco de apriete que es enfrentada al cuerpo base de nervaduras radiales que numérica y dimensionalmente son coincidentes con las ranuras radiales que configuran el cuerpo base de modo que entre sí pueden acoplarse y desacoplarse con ajuste, encontrándose el disco de apriete dotado con salientes de retención que permiten la unión firme de éste con el cable de acero que enlaza los mecanismos de regulación y de control; y, por un resorte que, ubicado en la cavidad transversal que configura el interior del cuerpo pincipal, reacciona permanentemente contra el disco de apriete y contra la pared correspondiente de la citada cavidad de modo que encontrándose el resorte expandido establece la posición en la cual el disco de apriete y el cuerpo base se encuentran más próximos.
Los medios mecánicos de fijación y regulación se encuentran comprendidos: por un vastago de regulación que se encuentra firmemente unido por uno de sus extre- mos a la funda del cable de acero cuya longitud deba regularse, encontrándose dotado dicho vastago de regula¬ ción con un orificio pasante longitudinal convenien¬ temente dimensionado para que a su través pueda deslizar el cable de acero desprovisto de funda, y, con un fileteado exterior de retención que lo configura en longitud suficiente; por unas mordazas de apriete que conven entemente dimensionadas y en número suficiente se encuentran provistas de correspondientes fileteados de retención concordantes con el fileteado que configura el exterior del vastago de regulación; por un cuerpo de desenganche de forma esencialmente cónica dotado con un orificio pasante a través del cual puede deslizar el vastago de regulación; y, por un resorte que dispuesto coaxialmente respecto del vastago de regulación reac¬ ciona permanentemente contra los cuerpos principal y de desenganche.
Los medios mecánicos de fijación y regulación disponen de un resorte que dispuesto coaxialmente respecto de la funda del cable de acero cuya longitud deba regularse reacciona permanentemente contra el cuerpo principal del mecanismo de regulación y contra la funda del cable de acero citado pudiendo regular la longitud del cable de acero enfundado.
El mecanismo de control se encuentra constituido por un cuerpo principal de forma esencialmente paralele- pipédica rectangular convenientemente dimensionado para alojar con ajuste medios mecánicos de gobierno determi- nantes de la actuación del mecanismo de regulación descrito anteriormente, cuales medios mecánicos de gobierno se encuentran unidos, como ha sido descrito anteriormente, al disco de apriete constitutivo de los medios de accionamiento del mecanismo de regulación mediante un cable de acero enfundado.
El cuerpo principal del mecanismo de control comprende medios que convenientemente dimensionados en función de cada caso concreto de aplicación permiten su anclaje en un punto fijo de la estructura del vehículo, y configura interiormente una cavidad pasante longitudi¬ nal y una cavidad transversal las cuales se encuentran convenientemente dimensionadas y dispuestas entre si de modo que por su respectivo través pueden deslizar de forma ajustada actuando de forma coordinada elementos constitutivos del mecanismo de gobierno, encontrándose provista dicha cavidad transversal de un orificio pasante, que puede configurar un fileteado de retención, destinado a la recepción y fijación de elementos consti- tutivos del citado mecanismo de gobierno.
El mecanismo de gobierno se encuentra constituido: por un cuerpo de empuje que, alojado en la cavidad pasante longitudinal citada, se encuentra firmemente unido al cable de acero que, como ha sido citado ante¬ riormente, enlaza la palanca de freno con los mecanismos de actuación de las zapatas o pinzas de freno de las ruedas posteriores del vehículo; por un cuerpo de tracción que, alojado en la cavidad transversal citada, se encuentra firmemente unido al extremo restante del cable de acero que lo une al disco de apriete del mecanismo de regulación, encontrándose dicho cuerpo de tracción configurado con un orificio pasante a través del cual puede deslizar el citado cuerpo de empuje de modo que provoca un desplazamiento longitudinal del cuerpo de tracción en magnitud suficiente; y, por un vastago de regulación, que puede configurar exteriot— mente un fileteado de retención, que, unido firmemente por uno de sus extremos a la funda del cable que enlaza los mecanismos de regulación y de control, se encuentra dotado con un orificio pasante longitudinal de modo que a su través puede deslizar convenientemente el cable de acero desprovisto de funda unido al cuerpo de tracción, permitiendo el ajuste y fijación de 'la longitud de cable enfundado comprendido entre los mecanismos de control y de regulación.
Breve descripción de los dibujos.
En las hojas de dibujos de la presente memoria aparece representado el dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles objeto de la invención. En dichos dibujos:
La Figura 1, es una vista de conjunto del dispositivo según la invención.
Las Figuras 2 y 3, son vistas parcialmente en sección del mecanismo de regulación constitutivo del dispositivo según la invención en distintas fases operativas.
Las Figuras 4 y 5, son vistas, de lado y superior respectivamente, de un elemento constitutivo del meca¬ nismo de regulación del dispositivo según la invención.
Las Figuras 6 y 7, son vistas, de lado y superior respectivamente, de un elemento constitutivo del meca¬ nismo de regulación del dispositivo según la invención.
La Figura 8, es una vista inferior de un elemento constitutivo del mecanismo de regulación del dispositivo según la invención.
La Figura 9, es una vista en sección obtenida de la Figura 8.
La Figura 10, es una vista superior parcialmente en sección del mecanismo de control del dispositivo según la invención.
Descripción detallada del ejemplo de realización. El dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles que como ejemplo de realización se describe se encuentra constituido, tal y como muestra la Figura 1 de las hojas de dibujos anexas, por el mecanismo de regulación R y por el mecanismo de control C enlazados entre sí por medio del cable de acero enfundado E .
El mecanismo de regulación R se encuentra super- puesto al cable de acero 1 que enlaza el mecanismo de actuación de las zapatas o pinzas de freno de una de las ruedas posteriores del vehículo con el dispositivo basculante B, el cual se encuentra unido al mecanismo de regulación C por medio del cable de acero 2, a su vez, el mecanismo de control C se encuentra unido a la palanca de freno por medio del cable de acero 3, todo ello según muestra de forma detallada la Figura 1 que a efectos de una mayor claridad de exposición no muestra ni el mecanismo de actuación ni la palanca de freno citados anteriormente.
El mecanismo de regulación R se encuentra compren¬ dido por el cuerpo principal 4 convenientemente dimen¬ sionado para alojar con ajuste medios mecánicos de accionamiento MA y de fijación y regulación JFR de la longitud del cable de acero 1 dotado con la funda 5 comprendida entre el mecanismo de regulación R y el mecanismo que actúa sobre las zapatas o pinzas de freno citado anteriormente.
El cuerpo principal 4 tiene forma esencialmente troncocónica tal y como muestran las Figuras 1, 2 y 3 y es obtenido preferentemente a partir de materiales plásticos de adecuadas características mecánicas. El cuerpo principal 4 configura en el extremo que enfrentado al cable de acero enfundado 1-5, la extensión radial concéntrica 6 dotada con la extensión tangencial 7, mostradas en las Figuras 1, 2, 3, 8 y 9, cual exten- sión tangencial 7 se encuentra dotada con un orificio pasante 8, mostrado en la Figura 9, de sección escalona¬ da que se destina a recibir y fijar el extremo corres¬ pondiente de la funda 9 del cable de acero 10, que enlaza los mecanismos de regulación R y de control C, y permitir el paso a su través de dicho cable de acero 10, y, en el extremo opuesto, la extensión longitudinal 11 dotada con un orificio pasante 12, mostrada en las Figuras 1, 2 y 3, y que se destina al anclaje del mecanismo de regulación R al punto fijo F de la estruc- tura del vehículo.
En este ejemplo de realización la extensión longi¬ tudinal 11 es de forma cilindrica y, lógicamente, puede adoptar cualquier otra forma que resulte adecuada a cada caso concreto de aplicación.
El interior del cuerpo principal 4 configura, en el citado extremo enfrentado al cable de acero enfundado 1- 5, una porción cil ndrica 13 dotada con una cavidad transversal 14 concéntrica con ésta, que es concordante con la extensión radial 6 según muestra en detalle la Figura 9, y que se destinan a alojar con ajuste medios mecánicos de accionamiento MA. Enlazando con las citadas porción cilindrica 13 y cavidad transversal 14, y de forma correlativa con éstas, el interior del cuerpo principal 4 configura, una porción troncocónica 15 y una porción cilindrica 16 que se destinan a alojar con ajuste medios mecánicos de fijación y regulación FR.
Los medios mecánicos de accionamiento MA se encuen- tran comprendidos por el cuerpo base 17, por el disco de apriete 18 y, por el resorte 19, los cuales entre sí son acoplables tal y como muestran las Figuras 1, 2 y 3. El cuerpo base 17 y el disco de apriete 18 son obtenidos preferentemente a partir de materiales plásticos de adecuadas características mecánicas.
El cuerpo base 17 que, como muestran las Figuras 1, 2 y 3, actúa a modo de tapa del cuerpo principal 4, es de forma esencialmente cilindrica y se encuentra confi¬ gurado por una extensión radial concéntrica 20 y por una extensión centrada longitudinal 21 cuyo extremo libre presenta la forma troncocónica 22 según se detalla en las Figuras 6 y 7, encontrándose dicho cuerpo base 17 dotado con un orificio centrado pasante 23 longitudinal.
Las Figuras 6 y 7 muestran también como la cara del cuerpo base 17 enfrentada al interior del cuerpo princi¬ pal 4 configura en este ejemplo de realización tres ranuras radiales 24 dotadas de correspondientes planos de deslizamiento 25.
Las Figuras 4 y 5 muestran como el disco de apriete 18, que es de forma esencialmente cilindrica, dispone de los dos salientes de retención 26 que por medio de correspondientes orificios pasantes 27 permiten la unión firme del extremo correspondiente del cable de acero 10 que enlaza, como ha sido citado anteriormente, los mecanismos de regulación R y de control C.
El disco de apriete 18 se encuentra configurado en la cara que es enfrentada al cuerpo base 17, por tres nervaduras radiales 28 que posicional y dimensionalmente se corresponden, complementariamente, con las ranuras radiales 24 y planos de deslizamiento 25 que configuran el citado cuerpo base 17, de modo que entre sí pueden acoplarse y desacoplarse con ajuste por medio de los citados planos de deslizamiento 25.
El disco de apriete 18 también dispone del orificio centrado pasante 29 por cuyo través puede deslizar de forma ajustada la extensión centrada longitudinal 21 del cuerpo base 17, según muestran las Figuras 1, 2 y 3 de las hojas de dibujos.
El resorte 19 mostrado en las figuras 1 y 2 es dispuesto de forma coaxial respecto del cable de acero 10 que, desprovisto de funda, se encuentra en el inte¬ rior del cuerpo principal 4 alojado en la cavidad transversal 14, de modo que, encontrándose el cable de acero 10 unido al disco de apriete 18 por medio de los salientes de retención 26, el resorte 19 reacciona permanentemente contra el disco de apriete 18 y contra la pared de la cavidad transversal 14 por cuyo través puede deslizar el cable de acero 10.
Los medios mecánicos de fijación y regulación FR se encuentran comprendidos por el vastago de regulación 30, por las mordazas de apriete 31 dotadas con el resorte de enlace 32, por el cuerpo de desenganche 33, por el resorte de desenganche 34 y por el resorte de regulación 35, tal y como muestran en detalle las Figuras 1, 2 y 3.
El vastago de regulación 30, que como muestran las Figuras 1, 2 y 3 puede deslizar a través del cuerpo principal 4, está dotado con un orificio pasante longi¬ tudinal convenientemente dimensionado por cuyo interior puede deslizar el cable de acero 1 que enlaza, como se ha descrito anteriormente, el mecanismo de actuación de las zapatas o pinzas de freno de la rueda posterior con el dispositivo basculante B, encontrándose dicho vastago de regulación 30 firmemente unido por uno de sus extre¬ mos mediante el terminal 36 al extremo correspondiente de la funda 5 del cable de acero 1 cuya longitud debe regularse.
En este ejemplo de realización el vastago de regulación 30 se encuentra configurado exteriormente por un fileteado 37 que se extiende en toda su longitud. Lógicamente, la extensión en longitud del fileteado 37 puede variar en función de cada caso concreto de aplica¬ ción.
Las mordazas de apriete 31, que en este ejemplo de realización son previstas en número de tres, se encuen¬ tran alojadas con ajuste, tal y como muestran las Figuras 1, 2 y 3, en la porción troncocónica 15 que configura el interior del cuerpo principal 4, de modo que definen una abertura de paso longitudinal esencial- mente cilindrica por cuyo través puede deslizar conve¬ nientemente el vastago de regulación 30, configurando los respectivos extremos de dicha abertura de paso correspondientes porciones esencialmente troncónicas 31a y 31b.
Las mordazas de apriete 31 se encuentran dotadas, en las superficies que configuran la citada anteriot— mente abertura de paso, con correspondientes fileteados 38 concordantes con el fileteado de retención 37 que configura el vastago de regulación 30, de modo que, entre sí, pueden acoplarse y desacoplarse con ajuste tal y como muestran los detalles ampliados de las Figuras 3 y 2 respectivamente.
En este ejemplo de realización las mordazas de apriete 31 se encuentran enlazadas entre sí mediante el resorte de enlace 32 que tiene por objeto mantener constante la distribución prevista para éstas en el interior de la porción troncocónica 15 en sus desplaza- mientos a través de la misma.
El cuerpo de desenganche 33 y el resorte de desen¬ ganche 34 se encuentran alojados tal y como muestran las Figuras 1, 2 y 3, en la porción cilindrica 16 que configura el interior del cuerpo principal 4.
El cuerpo de desenganche 33 es de forma esencial¬ mente cilindrica y se encuentra dotado con un orificio pasante por cuyo través puede deslizar convenientemente el vastago de regulación 30, y que configura en el extremo que es enfrentado a las mordazas de apriete 31 una porción tronconcónica 39 concordante con el extremo troncocónico 31b que configura las mordazas de apriete 31.
El resorte de desenganche 34 se encuentra dispuesto coaxialmente respecto del vastago de regulación 30 y reacciona permanentemente contra la pared del imitativa de la porción cilindrica 16 del cuerpo principal 4 y contra el cuerpo de desenganche 33, de modo que, a través de la porción troncocónica 39 del cuerpo de desenganche 33 tiende a separar, por deslizamiento, las mordazas de apriete 31 del vastago de regulación 30, como muestran en detalle las Figuras 1, 2 y 3.
Las Figuras 1, 2 y 3 muestran como el resorte 35 se encuentra dispuesto coaxialmente respecto del cable de acero enfundado 1-5 y del vastago de regulación 30 y reacciona permanentemente contra el cuerpo principal 4 y, a través de medios mecánicos que por motivos simila- res a los expuestos anteriormente no han sido represen¬ tados en las hojas de dibujos, contra la funda 5 del cable de acero 1, llevando a cabo de este modo las funciones de regulación de la longitud del cable de acero enfundado 1-5 previstas.
El mecanismo de control C se encuentra comprendido por el cuerpo principal 40 que convenientemente dimen¬ sionado puede alojar con ajuste los medios mecánicos de gobierno G determinantes de la actuación del mecanismo de regulación R en función precisamente de la posición ocupada por la palanca de freno del freno de seguridad.
El cuerpo principal 40 es de forma esencialmente paralelepipédica, tal y como muestran las Figuras 1 y 10, y es obtenido preferentemente a partir de materiales plásticos de adecuadas características mecánicas, encontrándose dotado, en este ejemplo de realización, con cuatro orificios pasantes colisos 41 que se destinan al anclaje del mismo en un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil, cual punto fijo no ha sido representado en las hojas de dibujos por motivos simila¬ res a los expuestos anteriormente.
Las Figuras 1 y 3 muestran como el cuerpo principal 40 configura en su interior la cavidad longitudinal 42 cuyos ambos extremos se encuentran dotados con respec¬ tivos orificios pasantes 43 y 44 por cuyo través pueden deslizar de forma conveniente los cables de acero 2 y 3, respectivamente, y, la cavidad transversal 45 uno de cuyos extremos dispone del orificio pasante 46 dotado con un fileteado de rosca.
Las Figuras 1 y 10 muestran como los medios mecáni- eos de gobierno G alojados en el interior del cuerpo principal 40, se encuentran comprendidos por el cuerpo de empuje 47, por el cuerpo de tracción 48 y, por el vastago de regulación 49.
El cuerpo de empuje 47, que en este ejemplo de realización es de forma esencialmente paralelepipédica, se encuentra alojado con ajuste en la cavidad longitudi¬ nal 42 a través de la cual puede deslizar en magnitud suficiente, encontrándose unido uno de sus extremos longitudinales al cable de acero 2 que enlaza con el dispositivo basculante B.
En este ejemplo de realización el cuerpo de empuje 47 dispone de la superficie de deslizamiento 50 que configura el extremo que recibe al cable de acero 3 que enlaza con la palanca de freno.
El cuerpo de tracción 48, que en este ejemplo de realización es de forma esencialmente paralelepipédica, se encuentra alojado con ajuste en la cavidad transver¬ sal 45 por cuyo interior puede deslizar en magnitud suficiente, encontrándose unido uno de sus extremos al extremo correspondiente del cable de acero 10 el cual, en su extremo opuesto, se encuentra unido, como ha sido descrito anteriormente, al disco de apriete 18 constitu¬ tivo de los medios mecánicos de accionamiento MA del mecanismo de regulación R.
El cuerpo de tracción 48 dispone del orificio pasante 51 a través del cual puede deslizar con ajuste el cuerpo de empuje 47, encontrándose dicho cuerpo de tracción 48 provisto del rodamiento 52, de modo que, el deslizamiento del cuerpo de empuje 47 a través del cuerpo de tracción 48 provoca desplazamientos de éste a través de la cavidad transversal 45 como muestran las Fi guras 1 y 10.
Para el ajuste manual de la longitud del cable de acero enfundado E. que enlaza los mecanismos de regula- ción R y de control C, el extremo correspondiente de la funda 9 del cable de acero 10 se encuentra firmemente unido al vastago de regulación 49 por medio del terminal 53 tal y como muestran las Figuras 1 y 3.
El vastago de regulación 49, que dispone de un orificio longitudinal por cuyo través puede deslizar convenientemente el cable de acero 10, dispone exterior- mente y en longitud suficiente de un fileteado de rosca que se corresponde con el fileteado de rosca con que se encuentra dotado el orificio pasante 46 de la cavidad transversal 45 del cuerpo principal 40, de modo que, el vastago de regulación 49 puede ser introducido en el interior de la cavidad transversal 45 en la magnitud que requiera el ajuste de la longitud de cable enfundado E. en cada caso concreto de aplicación, llevándose a cabo la fijación de la posición del vastago de regulación 49, una vez determinada la longitud precisa de cable enfun¬ dado E, mediante las dos tuercas 54 que tienen por objeto impedir el desenroscado y consiguiente desajuste del vastago de regulación 49.
El funcionamiento del dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles objeto de la invención que como ejemplo de realización se describe es el siguiente:
- Las Figuras 1 y 2 muestran las posiciones ocupadas por los componentes de los medios mecánicos constitutivos de los mecanismos de regulación R y de control C encontrán- dose desaccionado el freno de seguridad, o sea con la palanca de freno en la posición de desfrenado. En estas condiciones, el vastago de regulación 30 de los medios mecánicos de fijación y regulación FR puede deslizar libremente a través del cuerpo principal 4 del mecanismo de regulación R, pudiendo ocupar cualquier posición intermedia de regulación de la longitud del cable de acero enfundado 1-5 que enlaza el mecanismo de acciona¬ miento de las zapatas o pinzas de freno de la correspon¬ diente rueda posterior del vehículo con el mecanismo de regulación R, quedando determinada la posición de regulación por los propios mecanismos del dispositivo de freno de seguridad y por la acción del resorte de regulación 35 de los medios mecánicos de fijación y regulación FR. En las condiciones citadas, la acción combinada del cuerpo de desenganche 33 y del resorte de desenganche 34 de los medios mecánicos de fijación y regulación R, y la forma troncocónica 22 que configura el extremo libre de la extensión centrada longitudinal 21 del cuerpo base 17 del mecanismo de accionamiento MA, impiden que las mordazas de apriete 31 actúen a su vez sobre el vastago de regulación 30, dado que, dichas mordazas de apriete 31 debido a la citada acción combi¬ nada pueden deslizar, distanciándose del vastago de regulación 30, por la porción troncocónica 15 que configura el interior del cuerpo principal 4, desliza¬ miento que a su vez es posible dada la posición ocupada por el disco de apriete 18 de los medios de accionamien¬ to MA que se encuentra unido por medio del cable de acero 10 al mecanismo de control C.
- Las Figuras 3 y 10 muestran las posiciones ocupadas por los citados medios mecánicos de los mecanismos de regulación R y de control C, respectivamente, encontrán- dose el freno de seguridad accionado, o sea, con la palanca de freno en la posición de frenado. En estas condiciones, el vastago de regulación 30 se encuentra inmovilizado debido a la acción de las mordazas de apriete 31, quedando de este modo fijada la longitud de cable de acero enfundado 1-5. En las condiciones citadas el disco de apriete 18, que es accionado por medio del cable de acero 10, es desplazado en magnitud suficiente desplazando a su vez a las mordazas de apriete 31 a través de la porción troncocónica 15 del cuerpo princi¬ pal 4 hasta la posición en que los fileteados 37 y 38, que configuran el vastago de retención 30 y las mordazas de apriete 31 respectivamente, quedan entre sí trabados impidiendo de este modo cualquier desplazamiento del vastago de regulación 30.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles que se caracteriza por el hecho de encontrarse constitutido por:
- un mecanismo de regulación ( R ) que, convenientemente dispuesto respecto del cable de acero enfundado (1-5) que enlaza el mecanismo que actúa sobre las zapatas o pinzas de freno de una de las ruedas posteriores del vehículo automóvil con la palanca de freno, lleva a cabo la función de fijar y regular la longitud de cable enfundado (1-5) comprendida entre los citados mecanis¬ mos.
- y, por un mecanismo de control (C) que, conveniente- mente dispuesto respecto del cable de acero (2, 3) que enlaza los mecanismos que actúan sobre las zapatas o pinzas de freno de las ruedas posteriores con la palanca de freno del freno de seguridad, se encuentra permanen¬ temente unido mediante un cable de acero enfundado (E) al mecanismo de regulación (R ) y con el cual actúa de forma coordinada, de modo que, el mecanismo de control (C) gobierna, en función de la posición ocupada por la palanca de freno, las operaciones de fijación y regula¬ ción propias del mecanismo de regulación (R).
2.-Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles según la reivindicación 1), que se caracteriza porque el mecanismo de regulación (R) se encuentra constituido por un cuerpo principal (4) hueco de forma esencialmente troncocónica suficientemente dimensionado para alojar convenientemente medios mecánicos de accionamiento (MA) , que se encuentran firmemente unidos al mecanismo de control (C) por medio del cable de acero (10) que enlaza los mecanismos de regulación (R) y de control (C), y, medios mecánicos de fijación y regulación (£R) de la longitud del cable de acero enfundado (1-5) comprendida entre el mecanismo de regulación ( R) y el mecanismo que actúa sobre las zapatas o pinzas de freno de la rueda posterior correspondiente.
3.- Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) y 2), que se caracteriza porque el cuerpo principal (4) del mecanismo de regula¬ ción (R) configura, en el extremo que es enfrentado al mecanismo que actúa sobre las zapatas o pinzas de freno de la rueda posterior, una extensión radial concéntrica (6) provista de una extensión tangencial (7) dotada con un orificio pasante (8) de sección escalonada dimensio¬ nado para que a su través pueda deslizar conveniente¬ mente el cable de acero (10) desprovisto de funda (9) que enlaza los mecanismos de regulación (R) y de control (C), y recibir y fijar firmemente el extremo corres- pondiente de la funda (9) del cable de acero (10) citado, y, en el extremo opuesto, una extensión longitu¬ dinal (11) que se encuentra dimensionada y configurada de modo que permita la fijación del mecanismo de regula¬ ción (R) a un punto fijo (F) de la estructura del vehículo, configurando el interior del cuerpo principal, en el extremo que es enfrentado al mecanismo de actua¬ ción citado, una porción cilindrica (13) unida a una cavidad transversal (14) concéntrica con ésta, concor¬ dante con la extensión radial concéntrica (6), cuales porción cilindrica (13) y cavidad transversal (14) se encuentran dimensionadas para alojar con ajuste medios mecánicos de accionamiento (MA) , y, como prolongación de la citada porción cilindrica (13) y de forma correlativa con ésta, una porción troncocónica (15) y una porción cilindrica (16) dimensionadas para alojar con ajuste medios mecánicos de fijación y regulación (FR) .
4.- Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 3), que se caracteriza porque los medios mecánicos de accionamiento (MA) se encuentran comprendidos: por un cuerpo base (17) de forma esencialmente cilindrica dotado con una extensión radial concéntrica (20) que dimensionalmente permite el acoplamiento y cierre con ajuste, a modo de tapa, del extremo correspondiente del cuerpo principal (4), cual cuerpo base (17) se encuentra configurado, en el lado que es interior al cuerpo principal (4), por un número suficiente de ranuras radiales (24) convenientemente dimensionadas y por una extensión centrada longitudinal (21) cuyo extremo libre es de forma esencialmente troncocónica (22), encontrándose dicho cuerpo base (17) dotado con un orificio centrado pasante longitudinal (23) dimensionado para que a su través puedan deslizar convenientemente elementos constituti os (30, 37) de los medios mecánicos de fijación y regulación (FR) ; por un disco de apriete (18) de forma esencialmente cilindrica dotado con un orificio pasante longitudinal (29) por cuyo través puede deslizar convenientemente la extensión centrada longitudinal (21) que configura el cuerpo base (17), disponiendo la cara del disco de apriete (18) que es enfrentada al cuerpo base (17) de nervaduras radiales (28) que numérica y dimensionalmente son coincidentes con las ranuras radiales (24) que configuran el cuerpo base (17) de modo que entre sí pueden acoplarse y desacoplarse con ajuste, encontrándose el disco de apriete (18) dotado con salientes de retención (26) que permiten la unión firme de éste (18) con el cable de acero (10) que enlaza los mecanismos de regulación (R) y de control (C); y, por un resorte (19) que, ubicado en la cavidad transversal (14) que configura el interior del cuerpo pincipal (4), reacciona permanentemente contra el disco de apriete (18) y contra la pared correspondiente de la citada cavidad (4) de modo que encontrándose el resorte (19) expandido establece la posición en la cual el disco de apriete (18) y el cuerpo base (17) se encuentran más próximos.
5.- Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 4), que se caracteriza porque los medios mecánicos de fijación y regulación (FR) se encuentran comprendidos: por un vastago de regulación (30) que se encuentra firmemente unido por uno de sus extremos a la funda (5) del cable de acero (1) cuya longitud deba regularse, encontrándose dotado dicho vastago de regulación (30) con un orificio pasante longitudinal convenientemente dimensionado para que a su través pueda deslizar el cable de acero (1) desprovisto de funda (5), y, con un fileteado exterior de retención (37) que lo configura en longitud suficiente; por unas mordazas de apriete (31) que convenientemente dimen¬ sionadas y en número suficiente se encuentran provistas de correspondientes fileteados de retención (38) concor- dantes con el fileteado (37) que exteriormente configura el vastago de regulación (30); por un cuerpo de desen¬ ganche (33) de forma esencialmente cónica dotado con un orificio pasante a través del cual puede deslizar el
1 vastago de regulación (30); por un resorte de desen- ganche (34) que dispuesto coaxialmente respecto del vastago de regulación (30) reacciona permanentemente contra los cuerpos principal (4) y de desenganche (33); y, por un resorte (35) que dispuesto coaxialmente respecto de la funda (5) del cable de acero (1) cuya longitud deba regularse reacciona permanentemente contra el cuerpo principal (4) del mecanismo de regulación (R) y contra la funda (5) del cable de acero (1) citado pudiendo regular la longitud del cable de acero enfunda¬ do (1-5).
6.- Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 5), que se caracteriza porque el mecanismo de control (C) se encuentra consti- tuido por un cuerpo principal (40) de forma esencial¬ mente paralelepipédica rectangular convenientemente dimensionado para alojar con ajuste medios mecánicos de gobierno (G) determinantes de la actuación del mecanismo de regulación (R) .
7.- Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 6), que se caracteriza porque el cuerpo principal (40) del mecanismo de control (C) comprende medios (41) que convenientemente dimensio- nados en función de cada caso concreto de aplicación permiten su anclaje en un punto fijo de la estructura del vehículo, y configura interiormente una cavidad pasante longitudinal (42) y una cavidad transversal (45) las cuales se encuentran convenientemente dimensionadas y dispuestas entre sí de modo que por su respectivo través pueden deslizar de forma ajustada actuando de forma coordinada elementos (47, 48, 49) del mecanismo de gobierno (G) , encontrándose provista dicha cavidad transversal (45) de un orificio pasante (46) que puede configurar un fileteado de retención.
8.- Dispositivo autorregulador de la longitud del cable de freno de seguridad de vehículos automóviles según las reivindicaciones 1) a 7), que se caracteriza porque el mecanismo de gobierno (G) se encuentra consti¬ tuido: por un cuerpo de empuje (47) que, alojado en la cavidad pasante longitudinal (42), se encuentra firme¬ mente unido al cable de acero (2, 3) que enlaza la palanca de freno con los mecanismos de actuación de las zapatas o pinzas de freno de las ruedas posteriores del vehículo; por un cuerpo de tracción (48) que, alojado en la cavidad transversal (45), se encuentra firmemente unido al extremo correspondiente del cable de acero (10) que lo une al disco de apriete (18) del mecanismo de regulación (R), encontrándose dicho cuerpo de tracción (48) configurado por un orificio pasante (51) a través del cual puede deslizar el cuerpo de empuje (47) provo¬ cando un desplazamiento longitudinal del cuerpo de tracción (48) de magnitud suficiente; y, por un vastago de regulación (49), que puede configurar exteriormente un fileteado de retención, que, unido firmemente por uno de sus extremos a la funda (9) del cable de acero (10) que enlaza los mecanismos de regulación (R) y de control (C) , se encuentra dotado con un orificio pasante longi¬ tudinal de modo que a su través puede deslizar conve¬ nientemente el cable de acero (10) desprovisto de funda (9) unido al cuerpo de tracción (48), permitiendo el ajuste y fijación de la longitud de cable enfundado (E) comprendido entre los mecanismos de control (C) y de regulación (R) .
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