ES2398566B1 - Asiento abatible para vehículos. - Google Patents

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ES2398566B1 ES201130402A ES201130402A ES2398566B1 ES 2398566 B1 ES2398566 B1 ES 2398566B1 ES 201130402 A ES201130402 A ES 201130402A ES 201130402 A ES201130402 A ES 201130402A ES 2398566 B1 ES2398566 B1 ES 2398566B1
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Magna Seating Vigo SA
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    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"

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Abstract

Asiento abatible para vehículos, compuesto por un respaldo (1), un cojín (2) y una base soporte (3), cuyo cojín y respaldo están relacionados mediante un mecanismo de bloqueo. El respaldo (1) va articulado a la base soporte (3) mediante un eje (4). El cojín está relacionado con el respaldo (1) a través de un eje posterior (5) de articulación y a través de un mecanismo intermedio de biela (6) - manivela (7).#El eje de articulación (8) entre biela (6) y manivela (7) va montado sobre una guía 9 de la base soporte (3) a lo largo de la que puede desplazarse. Por su extremo libre la biela (6) se articula a la parte anterior del cojín (2), mientras que la manivela (7) se articula por su extremo posterior al respaldo (1).

Description

Asiento abatible para vehículos.
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un asiento abatible para vehículos, constituido por un respaldo, un cojín y una 5 base soporte, cada uno con sus correspondientes armaduras, y dotado de una cinemática que permita una considerable reducción del volumen del asiento en la posición plegada del mismo.
Antecedentes de la invención
Hoy en día los vehículos buscan la mayor versatilidad posible en su configuración interior, buscando distintas alternativas en la disposición de ocupantes y zona de carga.
10 Los asientos plegables son utilizados como sistema para ampliar el espacio de carga en el interior de los mismos, permitiendo transformar la zona de ocupantes en zona de carga.
Los asientos plegables de constitución más sencilla son los asientos de cojín fijo y respaldo abatible sobre el cojín. Con esta constitución, aunque se reduce considerablemente la altura del asiento en su posición plegada, el conjunto compuesto por el cojín y respaldo abatido sobre dicho cojín mantiene un considerable volumen,
15 sobresaliendo de la superficie del piso del vehículo, de modo que constituyen un obstáculo para el espacio de carga.
Son también conocidos asientos escamoteables, constituidos de modo que, una vez plegados, quedan ocultos en el piso del vehículo. Es deseable que en esta situación el asiento no sobresalga de la superficie del piso del vehículo, para lo cual es necesario disponer de correspondientes alojamientos en el piso y, fundamentalmente, lograr que en
20 la posición plegada el asiento alcance la mínima altura posible.
En las ES 2306972, DE 104007053963, DE 202006000255, DE 102005033313 y FR 2857917 se describen asientos plegables con un mecanismo que no permite variar la altura de cojín y no permite una reducción adecuada de volumen en la posición plegada del asiento.
En la EP 1431106 se describe un asiento plegable que no permite tampoco una reducción máxima de volumen del
25 asiento en su posición plegada y ello debido a que no se produce un desplazamiento del cojín hacia atrás y hacia abajo, suficiente para lograr un abatimiento del respaldo hasta su posición horizontal.
En la EP 2048023 se describe un asiento en el que al efectuar su plegado el cojín se desplaza hacia atrás en sentido descendente, quedando situado bajo el respaldo abatido. Sin embargo este plegado se lleva a cabo mediante un conjunto de bielas que relacionan tanto el respaldo como el asiento con la base soporte, exigiendo un
30 número elevado de componentes que aumentan el peso del conjunto. Por otro lado, la forma en la que van relacionados el respaldo y cojín con la base soporte, no aseguran una transmisión óptima a la base soporte del efecto de un impacto frontal.
Descripción de la invención
La presente invención tiene por objeto un asiento plegado para vehículos, que permita lograr en la posición plegada
35 del asiento un empaquetamiento de reducido volumen, que facilite su ocultación en el piso del vehículo, y además con una cinemática sencilla, mecánicamente resistente y rígida y que proporcione un funcionamiento eficaz, capaz de cumplir con los ensayos requeridos en el sector del automóvil.
Una de las ventajas fundamentales del asiento de la invención es que permite lograr una reducción considerable de volumen, de modo que requieran un mínimo espacio para poder escamotearse, incluso con reposacabezas.
40 Aunque normalmente el reposacabezas es regulable en altura y se puede subir y bajar de forma manual, también puede utilizarse un sistema automático que permita bajar los reposacabezas cuando se abate el asiento, tal como se describe en la patente española 2273543 de los mismos solicitantes.
En el asiento de la invención, la cinemática del mismo hace que el respaldo describa un movimiento de rotación respecto a un eje sobre un punto fijo del basamento, mientras que el cojín va hacia atrás y hacia abajo, lo que
45 permite dejar espacio para incluir los reposacabezas escamoteables y optimizar la distancia a los asientos que están por delante.
Tal y como se ha indicado inicialmente, el asiento de la invención es del tipo que comprenden un respaldo, un cojín y una base soporte, cada uno de los cuales incluye la correspondiente armadura, estando el respaldo articulado a la base soporte y el asiento y respaldo relacionados mediante un mecanismo de bloqueo destinado a asegurar la
50 posición de armado del asiento.
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En el asiento de la invención el cojín está además relacionado con el respaldo por su parte posterior y anterior. Por su parte posterior queda relacionado con el respaldo a través de un eje posterior de articulación paralelo al eje de articulación entre el respaldo y base soporte. Por su parte anterior el cojín queda relacionado con el respaldo, en cada uno de sus laterales, a través de un mecanismo intermedio de biela-manivela.
La biela y manivela de cada mecanismo intermedio van articuladas entre sí por un extremo mediante un eje que es paralelo al eje posterior de articulación antes citado y va montado en una guía que discurre sobre el lateral adyacente de la base soporte, entre un punto anterosuperior de dicha base y un punto intermedio inferior de la misma, pudiendo el eje de articulación entre biela y manivela desplazarse a lo largo de la guía comentada. La biela va además articulada por su extremo libre a la parte anterior del lateral adyacente del cojín, en un punto que va situado por encima del eje de articulación entre biela y manivela. Por su parte, la manivela va articulada por su extremo libre a la parte inferior del lateral adyacente del respaldo, en un punto que está situado por debajo de los ejes de articulación entre cojín y respaldo y entre respaldo y base soporte.
La guía comentada será preferentemente de trazado ondulado, compuesta por dos tramos curvos, uno superior que tiene la curvatura invertida y otro inferior que tiene la curvatura dirigida en sentido opuesto al tramo superior. Estos dos tramos curvos quedan conectados por un tramo intermedio inclinado de tangencia.
Según una forma de realización, la guía citada puede consistir en una ranura a través de la que pasa el eje de articulación entre biela y manivela, con facultad de deslizamiento a lo largo de dicha ranura.
La armadura de la base soporte puede incluir dos paredes paralelas que son portadoras de la guías citadas. Entre estas paredes van montados el cojín y respaldo. Las ranuras que conforman las guías están practicadas en las paredes de la base soporte.
Con esta constitución y tal y como se ha indicado inicialmente, en la fase de plegado del asiento el respaldo describe un movimiento de rotación respeto de su eje de articulación con la base soporte, mientras que el cojín se desplaza hacia atrás y hacia abajo, permitiendo dejar un espacio suficiente para incluir los reposacabezas escamoteables del respaldo, al mismo tiempo que se optimiza la distancia con los asientos situados por delante.
Breve descripción de los dibujos
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización, no limitativo, de un asiento plegable constituido de acuerdo con la invención.
En los dibujos:
La figura 1 muestra en perspectiva una realización del asiento de la invención, en posición de uso.
La figura 2 es un alzado lateral del asiento de la figura 1.
La figura 3 es una vista similar a la figura 2, mostrando la parte inferior del asiento, a mayor escala.
Las figuras 4 a 7 son vistas similares a la figura 2, mostrando diferentes fases de plegado del asiento, hasta su abatimiento total.
Descripción detallada de un modo de realización
Las características, ventajas y funcionamiento del asiento de la invención se comprenderán mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia al ejemplo de realización mostrado en los dibujos adjuntos.
En la figura 1 se muestra en perspectiva un asiento plegable constituido de acuerdo con la invención, que incluye un respaldo (1) un cojín (2) y una base soporte representada de forma esquemática por dos paredes (3), entre las cuales queda situado el cojín (2) y respaldo (1).
Como mejor puede apreciarse en la figura 3, el respaldo (1) va articulado a las paredes (3) de la base soporte a través de un eje (4) de posición fija.
Por su parte el cojín (2) va relacionado por su parte posterior con el respaldo (1) a través de un eje (5). Por su parte anterior el cojín (2) también va relacionado con el respaldo (1), por cada uno de sus laterales, mediante un mecanismo compuesto por una biela (6) y una manivela (7), las cuales quedan articuladas entre sí por uno de sus extremos mediante un eje (8) que va montado en una guía (9) a lo largo de la que puede desplazarse libremente. La biela (6) va articulada por su extremo libre al cojín (2) mediante un eje (10). Por su parte la manivela (7) va articulada por su extremo libre al respaldo (1) mediante un eje (11).
El respaldo (1) y asiento (2) quedan además relacionados entre sí mediante un mecanismo de bloqueo con eje de articulación (12).
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Todos los ejes de articulación comentados son paralelos y el eje de articulación (10) entre biela y cojín queda situado por encima del eje de articulación (8) entre biela (6) y manivela (7). Por su parte el eje de articulación (11) entre la manivela (7) y el respaldo (1) queda situado por debajo de los ejes de articulación (5 y 4) entre respaldo (1) y cojín (2) y entre respaldo (1) y base soporte (3), respectivamente.
En el ejemplo de realización mostrado en los dibujos, las guías (9) consisten en ranuras practicadas en las paredes
(3) de la base soporte.
Según puede apreciarse en la figura 3, las guías (9) incluyen un trazado compuesto por dos tramos curvos, uno superior (13) con curvatura invertida y otro inferior (14), con curvatura opuesta, unidos entre sí por un tramo intermedio inclinado (15) de tangencia entre los tramos superior (13) e inferior (14).
Con la constitución comentada, cuando el asiento se encuentra en la posición de uso mostrada en las figuras 1 a 3, el respaldo (1) cojín (2) y mecanismo de biela (6) y manivela (7) están en la situación que puede apreciarse mejor en la figura 3.
Al plegar el asiento, el respaldo (1) comienza a inclinarse hacia delante, según se muestra en la figura 4, girando alrededor de su eje de articulación (4) con las paredes (3) de la base soporte. El eje (11) de articulación entre la biela (7) y el respaldo (1) comienza a desplazarse según una trayectoria arqueada (16), ver figura 3 con centro en el eje (4) y que se traduce en un desplazamiento en sentido descendente y hacia atrás del eje (11). Este desplazamiento hace que la biela (7) traccione del eje (8), que se desplaza a lo largo de la guía (9), haciendo bascular a la biela (6) alrededor del eje (8). Este movimiento va progresando conforme aumenta la inclinación del respaldo (1), según se muestra en las figuras 5 y 6, desplazándose al mismo tiempo hacia abajo y hacia atrás el eje de articulación (5) entre cojín (2) y respaldo (1) y el eje de articulación (10) entre biela (6) y cojín (2), haciendo que dicho cojín (2) se desplace hacia atrás y al mismo tiempo hacia abajo, entre las paredes (3) de la base soporte, hasta acabar en la posición de la figura 7, en la cual el eje de articulación (8) entre biela (6) y manivela (7) queda situado en el tramo arqueado inferior (14) dela guía (9), con el respaldo (1) totalmente abatido sobre el cojín (2), que queda recogido hacia atrás respecto de dicho respaldo y paredes (3) de la base soporte.
En el ejemplo de realización mostrado en los dibujos el respaldo (1) dispone inferiormente en sus laterales de piezas (17) de refuerzo a través de las que se articula con el cojín (2) y con la manivela (7).
En la figura 3 con las referencias (6’, 7’ y 17’) se muestra la posición que ocupan la biela (6), la manivela (7) y la pieza (17) de refuerzo inferior del respaldo, en la posición plegada del asiento, que corresponde a la posición mostrada en la figura 7.
Con la constitución descrita, mediante una cinemática sencilla se consigue un abatimiento o plegado del asiento en el que el respaldo (1) describe un movimiento de rotación respecto de un punto fijo, definido por el eje de articulación (4) con las paredes (3) de la base soporte. Por su parte el cojín (2) queda relacionado con el respaldo
(1) a través del eje posterior (5) de articulación entre ambos componentes y a través del mecanismo de biela (6) y manivela (7), mecanismo que sirve además como medio de anclaje del cojín (2) a las paredes (3) de la base soporte. Este mecanismo biela-manivela es el que, junto con la guía (9), hace que el cojín (2) se desplace en sentido descendente y hacia atrás, durante el abatimiento del respaldo (1), hasta alcanzar la posición final de la figura 7.
Se consigue en definitiva mediante un diseño sencillo, un máximo empaquetamiento y al mismo tiempo una elevada resistencia mecánica frente al choque frontal, ya que el impacto se descarga sobre la base soporte.
Según se aprecia claramente en la figura 3, las guías (9) de cada pared (3) discurren entre un punto anterosuperior y un punto intermedio inferior de dichas paredes (3).
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Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Asiento abatible para vehículos, compuesto por un respaldo (1), un cojín (2) y una base soporte (3), cuyo respaldo va articulado a la base soporte a través de un eje (4) y cuyo asiento y respaldo están relacionados mediante un mecanismo de bloqueo, caracterizado por que el cojín (2) está relacionado con el respaldo (1) a través 5 de un eje posterior (5) de articulación y a través de un mecanismo intermedio de biela(6)-manivela(7); cuya biela (6) y manivela (7) van articuladas entre sí por un extremo mediante un eje (8) que va montado en una guía (9) que discurre sobre el lateral adyacente de la base soporte, entre un punto anterosuperior y un punto intermedio inferior, a lo largo de la que puede desplazarse; estando la biela (6) articulada por su extremo libre a la pared anterior del lateral adyacente del cojín (2) en un punto situado por encima del eje (8) de articulación entre biela y manivela, 10 mientras que la manivela (7) va articulada por su extremo libre a la parte inferior del lateral adyacente del respaldo
    (1) mediante un eje (11), en un punto situado por debajo de los ejes de articulación (5) y (4) entre cojín (2) y respaldo (1) y entre respaldo (1) y base soporte (3), respectivamente.
  2. 2.- Asiento según la reivindicación 1, caracterizado por que la guía (9) es de trazado ondulado, compuesta por dos tramos curvos, uno superior (13) con la curvatura invertida y otro inferior (14) con la curvatura opuesta, cuyos 15 tramos curvos están conectados por un tramo intermedio (15) inclinado de tangencia.
  3. 3.- Asiento según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que la guía (9) consiste en una ranura formada en las paredes (3) de la base soporte, a través de la que pasa el eje (8) de articulación entre biela (6) y manivela (7), con facultad de deslizamiento a lo largo de dicha ranura.
  4. 4.- Asiento según la reivindicación 1, caracterizado por que la base soporte comprende dos paredes (3) paralelas 20 que son portadoras de las guías (9), entre cuyas paredes va montados el asiento y respaldo y a las cuales se articula dicho respaldo.
  5. 5.- Asiento según las reivindicaciones 3 y 4, caracterizado porque las ranuras que conforman las guías (9) están practicadas en las paredes (3) de la base soporte.
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    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201130402
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 22.03.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60N2/30 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    DE 10335867 B3 (KEIPER GMBH & CO KG) 17.02.2005, descripción: párrafos [16-20]; figuras. 1-5
    A
    EP 1500550 A2 (AISIN SEIKI) 26.01.2005, descripción: párrafos [10-19]; figuras. 1-5
    A
    FR 2917679 A1 (ANTOLIN GRUPO ING SA) 26.12.2008, descripción: página 1, línea 1 – página 2, línea 35; página 4, línea 1 – página 5, línea 5; figuras. 1-5
    A
    US 2007046061 A1 (VILLEMINEY JEAN-PAUL) 01.03.2007, descripción: párrafos [13-18,26]; figuras. 1-5
    A
    DE 102005056570 A1 (JOHNSON CONTROLS GMBH) 31.05.2007, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; AN DE-102005056570-A; figuras. 1-5
    A
    EP 2246216 A1 (AISIN SEIKI et al.) 03.11.2010, descripción: párrafos [6-9,28-35,58-60]; figuras. 1-5
    A
    FR 2892672 A1 (CERA) 04.05.2007, descripción: página 4, líneas 4-9; página 6, línea 4 – página 7, línea 6; figuras. 1-5
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 04.03.2013
    Examinador E. M. Pértica Gómez Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201130402
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60N Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201130402
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 04.03.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201130402
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    DE 10335867 B3 (KEIPER GMBH & CO KG) 17.02.2005
    D02
    EP 1500550 A2 (AISIN SEIKI) 26.01.2005
    D03
    FR 2917679 A1 (ANTOLIN GRUPO ING SA) 26.12.2008
  6. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la patente de invención consiste en un asiento abatible para vehículos, compuesto por un respaldo, un cojín y una base soporte, cuyo asiento y respaldo están relacionados mediante un mecanismo de bloqueo. El respaldo va articulado a la base soporte mediante un eje. El cojín está relacionado con el respaldo a través de un eje posterior de articulación y a través de un mecanismo intermedio de biela-manivela. El eje de articulación entre biela y manivela va montado sobre una guía de la base soporte a lo largo de la que puede desplazarse. Por su extremo libre la biela se articula a la parte anterior del asiento, mientras que la manivela se articula por su extremo posterior al respaldo. Los documentos D01-D07 sólo reflejan el estado de la técnica. En relación a la reivindicación nº 1, el documento D01, muestra un asiento abatible para vehículos, compuesto por un respaldo (23), un cojín (21) y una base soporte (3-5-7), con un mecanismo intermedio de biela (17) -manivela (27); cuya biela y manivela van articuladas entre sí por un extremo mediante un eje (15) que va montado en una guía (13) que discurre sobre el lateral adyacente de la base soporte (3-5-7), a lo largo de la que puede desplazarse; estando la biela (17) articulada por su extremo libre a la pared anterior del lateral adyacente del cojín (21) en un punto situado por encima del eje (15) de articulación entre biela y manivela, mientras que la manivela (27) va articulada por su extremo libre a la parte inferior del lateral adyacente del respaldo (23) mediante un eje (ver figura 3), en un punto situado por debajo del eje de articulación (26) entre asiento y respaldo. Una de las diferencias que encontramos en el documento D01 es que el respaldo no va articulado a la base soporte a través de un eje sino a través de otro mecanismo de biela (29) y aunque encontramos en otros documentos del estado de la técnica, como el D02 un asiento abatible cuyo respaldo va articulado a la base soporte a través de un eje (71) y cuyo asiento y respaldo están relacionados mediante un mecanismo de bloqueo, donde el cojín (3) está relacionado con el respaldo (2) a través de un eje posterior (33) de articulación, es la propia base soporte la que se desliza a través de la guía siendo funcionamiento de dicho dispositivo diferente al preconizado por la invención y por tanto no resuelve el mismo problema técnico divulgado en la invención. Los documentos D03 a D07 muestran distintos dispositivos de asientos abatibles para vehículos con mecanismos de biela – manivela y sistemas de guías muy parecidos al divulgado en la solicitud pero en ningún caso se logra el efecto técnico deseado y preconizado en la invención. Así el documento D03, divulga características divulgadas en las reivindicaciones nº 2 a 5, como es que la guía de deslizamiento del asiento abatible sigue un trazado ondulado compuesta por tramos curvos, uno superior (20a) y otro inferior (20b) con la curvatura opuesta al anterior tramo, cuyos tramos curvos están conectados por un tramo intermedio (20) de tangencia (reivindicación nº 2), que la guía consiste en una ranura formada en las paredes de la base soporte (5), a través de la que pasa el eje (19) de articulación entre una biela y manivela, con facultad de deslizamiento a lo largo de dicha ranura (reivindicación nº 3). Y donde la base soporte comprende dos paredes (5) paralelas que son portadoras de las guías (20), entre cuyas paredes va montados el asiento y respaldo y a las cuales se articula dicho respaldo (reivindicación nº 4) y donde las ranuras que conforman las guías (20) están practicadas en las paredes (5) de la base soporte (reivindicación nº 5). Ninguno de dichos documentos reseñados en el estado de la técnica muestran una disposición de asiento abatible como la descrita en las reivindicaciones 1 a 5 y en consecuencia no pueden ser considerados como anterioridades. Por otra parte no resulta obvio que, a partir de dichos documentos, un experto en la materia pudiera concebir una disposición similar, con las características mencionadas en dichas reivindicaciones. La invención reivindicada a través del contenido de las reivindicaciones 1 a 5 parece aportar mejoras evidentes sobre lo ya conocido en el campo de los asientos abatibles para vehículos y por tanto se puede considerar que es nueva, implica actividad inventiva y tiene aplicación industrial de acuerdo con los artículos 6 y 8.1 de la Ley 11/86 de 20 de marzo de Patentes
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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