ES2392490T3 - Émbolo para un motor de combustión - Google Patents

Émbolo para un motor de combustión Download PDF

Info

Publication number
ES2392490T3
ES2392490T3 ES09765817T ES09765817T ES2392490T3 ES 2392490 T3 ES2392490 T3 ES 2392490T3 ES 09765817 T ES09765817 T ES 09765817T ES 09765817 T ES09765817 T ES 09765817T ES 2392490 T3 ES2392490 T3 ES 2392490T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
cooling channel
piston
level
plunger
approximately
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09765817T
Other languages
English (en)
Inventor
Marcus Freidhager
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Federal Mogul Nuernberg GmbH
Original Assignee
Federal Mogul Nuernberg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Federal Mogul Nuernberg GmbH filed Critical Federal Mogul Nuernberg GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2392490T3 publication Critical patent/ES2392490T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/10—Cores; Manufacture or installation of cores
    • B22C9/105—Salt cores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

Émbolo (10) para un motor de combustión, con al menos un canal (24) de enfriamiento, que exclusivamente en la región de al menos una entrada y de al menos una salida (14) se encuentra a un nivel (12) bajo, alejado comparativamente del fondo del émbolo, y por lo demás a un nivel (16) superior constante, situado más próximo al fondo del émbolo, caracterizado porque el canal (24) de enfriamiento presenta elevaciones (18) oblicuas entre las regiones situadas en el nivel (12) bajo y el nivel (16) alto.

Description

Émbolo para un motor de combustión.
Campo técnico
La invención se refiere a un émbolo para un motor de combustión.
En el campo de los motores de combustión debe proporcionarse en general un enfriamiento suficiente de los émbolos. Además, las capacidades específicas de los motores aumentan continuamente, en particular en el caso de los motores diésel, lo que conduce siempre a mayores temperaturas de émbolo. Esto puede perjudicar la vida útil y la resistencia. En este sentido debe proporcionarse en particular en los puntos críticos, tal como por ejemplo el borde de cubeta y la ranura anular superior del émbolo, un enfriamiento eficaz.
Estado de la técnica
Del documento JP 2002 221086 se deduce un émbolo, en el que el canal de enfriamiento en la región de los bujes de perno está descendido en la dirección de los mismos.
El documento WO 03/098022 se refiere a un émbolo, en el que el canal de enfriamiento se ensancha desde la admisión hacia la descarga de manera continua en la dirección hacia un nivel inferior.
El documento DE 10 2004 043 720 A1 da a conocer un émbolo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Exposición de la invención
La invención se basa en el objetivo de proporcionar un émbolo para un motor de combustión, que esté mejorado en cuanto al enfriamiento, en particular de las regiones críticas.
La solución de este objetivo tiene lugar mediante el émbolo descrito en la reivindicación 1.
Por consiguiente, éste presenta al menos un canal de enfriamiento, que exclusivamente en la región de al menos una entrada y de al menos una salida se encuentra a un nivel comparativamente bajo, alejado comparativamente del fondo del émbolo, y por lo demás a un nivel superior constante, situado comparativamente más próximo al fondo del émbolo. Mediante la disposición en el nivel comparativamente “alto”, el canal de enfriamiento puede configurarse en la mayoría de su recorrido de manera especialmente próxima a los puntos críticos, tal como por ejemplo al borde de cubeta y a la ranura anular superior. En particular el canal de enfriamiento puede encontrarse en su mayor parte completamente al nivel de un soporte de anillo, de modo que esta región crítica puede enfriarse de manera especialmente eficaz. Esto es aplicable de la misma manera a la región de la cubeta de cámara de combustión, que sigue en la dirección del eje de rotación del émbolo. También con respecto a ésta, el canal de enfriamiento puede estar configurado en el émbolo según la invención en su mayor parte completamente al nivel de la cubeta de cámara de combustión, de modo que en este caso tenga lugar una acción de enfriamiento especialmente buena.
Al mismo tiempo pueden tenerse en cuenta de manera especialmente buena los requisitos en la entrada y la salida en el émbolo según la invención. En estas regiones es concretamente ventajoso que la sección transversal del canal de enfriamiento está algo aumentada con respecto a su recorrido restante, para garantizar una entrada y una salida favorables. Una entrada y una salida aumentadas de esta manera puede configurarse en el émbolo según la invención de manera especialmente sencilla, porque el canal de enfriamiento en la región de al menos una entrada y de al menos una salida se encuentra a un nivel inferior, es decir más alejado del fondo del émbolo. Por consiguiente, el canal de enfriamiento se desciende algo en estas zonas fuera de la región entre la ranura anular superior y la cubeta de cámara de combustión, de modo que puede preverse el aumento de la sección transversal del canal de enfriamiento, sin poner en peligro la resistencia. Tanto con respecto a la ranura anular superior como con respecto a la cubeta de cámara de combustión puede mantenerse un grosor de material suficiente, para seguir satisfaciendo los requisitos de resistencia.
Dado que el canal de enfriamiento exclusivamente en la región de la entrada y al menos una salida se encuentra a un nivel inferior, y por lo demás permanece esencialmente al mismo nivel superior, puede garantizarse en su mayor parte por todo el perímetro un enfriamiento especialmente eficaz de las regiones críticas en la ranura anular superior y la cubeta de cámara de combustión. Debe mencionarse que el canal de enfriamiento puede presentar entradas y salidas adicionales. En particular pueden estar previstas en su recorrido una o varias salidas, preferiblemente con una sección transversal comparativamente pequeña, para lubricar el apoyo entre la biela y el perno de émbolo. Sin embargo, en la región de estas salidas el canal de enfriamiento no tiene que encontrarse necesariamente al nivel inferior, porque en este caso no es necesario ningún ensanchamiento.
Perfeccionamientos preferidos del émbolo según la invención se describen en las reivindicaciones adicionales.
En cuanto a la disposición del canal de enfriamiento en el nivel superior ha resultado ser favorable en los primeros ensayos, que el canto inferior del canal de enfriamiento en este nivel esté esencialmente a la misma altura que el canto inferior de un soporte de anillo para la ranura anular superior. De este modo puede conseguirse un enfriamiento especialmente bueno de dichas regiones críticas mencionadas.
Esto es aplicable de la misma manera y posibilita además el aumento deseado de la sección transversal del canal de enfriamiento en la región de la entrada y de la salida, cuando dicho nivel inferior se encuentra aproximadamente 3 - 5 mm, en particular 3,5 - 4 mm y de manera especialmente preferible aproximadamente 3,8 mm por debajo de dicho nivel superior.
Si bien esto no es obligatoriamente necesario para la capacidad de enfriamiento, debido a las circunstancias expuestas anteriormente se prefiere que la sección transversal del canal de enfriamiento en la región de al menos una entrada y/o una salida esté aumentada con respecto al resto del canal de enfriamiento.
En cuanto a la transición del nivel bajo al superior y viceversa, está prevista una elevación gradual, inclinada, con recodos o escalones entre la elevación por ejemplo oblicua y la región al nivel superior o inferior.
Aquellas regiones del canal de enfriamiento que se encuentran al nivel inferior, incluyendo las transiciones inclinadas al nivel superior, pueden abarcar en cada caso un ángulo de aproximadamente 50 - 70º, en particular aproximadamente 60 - 65º.
Para la forma de sección transversal del canal de enfriamiento se prefiere actualmente que ésta sea en su mayor parte ovalada, extendiéndose el eje mayor del óvalo en su mayor parte en la dirección del eje de rotación del émbolo, pudiendo estar sin embargo algo inclinado con respecto al mismo. Para esta inclinación se prefiere actualmente un ángulo de aproximadamente 7º y/o una inclinación que está orientada hacia fuera en el lado superior. Mediante la forma en general ovalada puede garantizarse en enfriamiento eficaz de la región “entre” la ranura anular superior y la cubeta de cámara de combustión, y pueden mantenerse al mismo tiempo los grosores de material necesarios. La inclinación apoya este efecto en cuanto a la forma típica de una cubeta de cámara de combustión.
Por último, actualmente se prefiere además que la entrada y la salida sean diametralmente opuestas. De este modo, así como mediante una simetría preferida de manera adicional actualmente con respecto al eje de rotación del émbolo, el émbolo puede montarse en cualquier orientación y puede aprovecharse cualquier abertura como entrada
o salida.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se explica más detalladamente un ejemplo de realización representado a modo de ejemplo en las figuras. Muestran:
la figura 1 una representación en perspectiva de un núcleo de sal, que se usa en la fabricación del émbolo según la invención;
la figura 2 una vista lateral en corte de una parte del núcleo de sal mostrado en la figura 1; y
la figura 3 una vista en corte del émbolo según la invención.
Descripción detallada de una forma de realización preferida de la invención
En la figura 1 se muestra en primer lugar en una vista en perspectiva el núcleo 20 de sal que se usa para la fabricación del émbolo según la invención. El núcleo de sal presenta, tal como es aplicable para el canal de enfriamiento posterior, en la forma de realización mostrada dos regiones diametralmente opuestas, que en lo que respecta a su sección transversal están ensanchadas con respecto al canal de enfriamiento restante y posteriormente se usan como entrada y salida 14. Tal como ya se indica en la figura 1 mediante la línea de puntos y rayas, el canal de enfriamiento en la región de la entrada y la salida 14 se encuentra a un nivel inferior que el canal de enfriamiento restante. Las regiones del canal de enfriamiento en el nivel superior pasan en cada caso en el entorno de la entrada y la salida 14 y a ambos lados del mismo mediante superficies 18 oblicuas del nivel 16 superior al nivel 12 inferior. Para la entrada y la salida 14 puede reconocerse adicionalmente en la figura 1, que el ensanchamiento de la sección transversal en dicha forma de realización tiene lugar en la dirección del eje 22 de rotación (véase la figura 2).
En la figura 2 pueden reconocerse además de nuevo ambos niveles 12 y 16, así como en la región de la entrada o la salida 14 mostrada las superficies 18 oblicuas. En particular debe indicarse que la sección transversal del canal de enfriamiento a excepción de la región aumentada en la entrada y la salida, incluyendo sin embargo las superficies 18 oblicuas, permanece igual en su mayor parte. En la forma de realización mostrada del canal de enfriamiento, la sección transversal es en su mayor parte ovalada, discurriendo el eje mayor en su mayor parte en paralelo o como máximo con un ángulo agudo con respecto al eje 22 de rotación del émbolo. En la forma de realización mostrada, entre el eje 22 de rotación del émbolo y el eje mayor del óvalo, que forma la sección transversal del canal de enfriamiento, está configurado un ángulo de por ejemplo de manera aproximada 7º. En la figura 3 puede reconocerse de manera complementaria, cómo puede llevarse el canal 24 de enfriamiento mediante la medida según la invención de manera favorable hasta el nivel de un soporte 26 de anillo y de la cubeta
28 de cámara de combustión. Mediante la forma ovalada en la dirección del eje 22 de rotación del émbolo 10, el canal 24 de enfriamiento cabe en la región entre el soporte 26 de anillo y la cubeta 28 de cámara de combustión y puede enfriar estas zonas críticas de manera especialmente eficaz, sin poner en peligro la resistencia debido a grosores de material demasiado reducidos. En la figura 3 puede reconocerse en particular que el canal 24 de 5 enfriamiento en la forma de realización mostrada se encuentra en cuanto a su canto inferior en su mayor parte al nivel del canto inferior del soporte 26 de anillo e incluso un poco por encima del fondo de la cubeta 28 de cámara de combustión. Tal como puede reconocerse en combinación con la figura 2, pueden aumentarse las regiones en la entrada y la salida también en la forma según la figura 3, sin poner en peligro el grosor de material entre el soporte 26 de anillo y la cubeta 28 de cámara de combustión, dado que el canal 24 de enfriamiento está descendido en
10 estas regiones hasta el nivel 12 inferior.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Émbolo (10) para un motor de combustión, con al menos un canal (24) de enfriamiento, que exclusivamente en la región de al menos una entrada y de al menos una salida (14) se encuentra a un nivel (12) bajo, alejado comparativamente del fondo del émbolo, y por lo demás a un nivel (16) superior constante, situado más próximo al fondo del émbolo, caracterizado porque el canal (24) de enfriamiento presenta elevaciones
    (18) oblicuas entre las regiones situadas en el nivel (12) bajo y el nivel (16) alto.
  2. 2.
    Émbolo (10) según la reivindicación 1, caracterizado porque el canal (24) de enfriamiento en su nivel (16) superior se encuentra con su canto inferior esencialmente al mismo nivel que un canto inferior de un soporte (26) de anillo.
  3. 3.
    Émbolo (10) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el nivel bajo se encuentra aproximadamente 3 - 5 mm, en particular aproximadamente 3,5 - 4 mm y de manera preferible aproximadamente 3,8 mm por debajo del nivel (16) superior.
  4. 4.
    Émbolo (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el canal de enfriamiento en la región de al menos una entrada y/o salida (14) presenta una sección transversal aumentada con respecto al recorrido restante del canal (24) de enfriamiento.
  5. 5.
    Émbolo (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las regiones del canal (24) de enfriamiento en el nivel (12) bajo, incluyendo las transiciones (18) inclinadas al nivel (16) superior, cubren un ángulo de aproximadamente 50 - 70º, en particular aproximadamente 60 - 65º.
  6. 6.
    Émbolo (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el canal (28) de enfriamiento presenta una sección transversal ovalada con un eje mayor, que discurre esencialmente en la dirección del eje (22) de rotación del émbolo (10).
  7. 7.
    Émbolo (10) según la reivindicación 6, caracterizado porque el eje mayor en la sección transversal del canal de enfriamiento está inclinado hacia fuera con respecto al eje (22) de rotación del émbolo (10) aproximadamente 5 - 10º, en particular aproximadamente 7º.
  8. 8.
    Émbolo (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la entrada y la salida (14) son diametralmente opuestas.
ES09765817T 2008-06-20 2009-06-15 Émbolo para un motor de combustión Active ES2392490T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008002571A DE102008002571A1 (de) 2008-06-20 2008-06-20 Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102008002571 2008-06-20
PCT/EP2009/057349 WO2009153237A1 (de) 2008-06-20 2009-06-15 Kolben für einen verbrennungsmotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2392490T3 true ES2392490T3 (es) 2012-12-11

Family

ID=41037617

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09765817T Active ES2392490T3 (es) 2008-06-20 2009-06-15 Émbolo para un motor de combustión

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9382869B2 (es)
EP (1) EP2288800B1 (es)
JP (1) JP2011524958A (es)
CN (2) CN102046953A (es)
BR (1) BRPI0914149A2 (es)
DE (1) DE102008002571A1 (es)
ES (1) ES2392490T3 (es)
PL (1) PL2288800T3 (es)
WO (1) WO2009153237A1 (es)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011004302A1 (de) 2011-02-17 2012-08-23 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Verfahren zur Herstellung eines Kolbens
DE102011076455A1 (de) * 2011-05-25 2012-11-29 Mahle International Gmbh Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals in einem Kolben
DE102012217939A1 (de) * 2012-10-01 2014-04-03 Mahle International Gmbh Verfahren zur Herstellung von Kernen für die gießtechnische Herstellung von Werkstücken
JP2014185522A (ja) * 2013-03-21 2014-10-02 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関のピストン
DE102013009155A1 (de) * 2013-05-31 2014-12-04 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102015214512A1 (de) 2015-07-30 2017-02-02 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
EP3377244A1 (de) * 2015-11-19 2018-09-26 KS Kolbenschmidt GmbH Gegossene zu- und ablauföffnungen bei stahlguss- und eisen-gusskolben
KR101934941B1 (ko) * 2016-05-02 2019-01-04 동양피스톤 주식회사 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어
KR101912764B1 (ko) * 2016-05-02 2018-10-29 동양피스톤 주식회사 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어
JP7028128B2 (ja) * 2018-10-03 2022-03-02 株式会社豊田自動織機 内燃機関用ピストン
GB2578803B (en) * 2019-04-04 2020-12-16 Cox Powertrain Ltd Marine outboard motor with piston cooling gallery
US11326549B2 (en) * 2020-01-21 2022-05-10 Ford Global Technologies, Llc 218-0266 volcano-shaped inlet of piston oil-cooling gallery

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE822922C (de) * 1950-03-25 1951-11-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Arbeitskolben fuer Brennkraftmaschinen
DE1726073U (de) * 1956-04-10 1956-07-12 Mahle Kommanditgesellschaft Brennkraftmaschinenkolben mit fluessigkeitskuehlung.
US3190273A (en) * 1964-01-03 1965-06-22 Continental Aviat & Eng Corp Piston for internal combustion engine
DD99418A1 (es) 1972-10-12 1973-08-13
JPS60192860A (ja) * 1984-03-14 1985-10-01 Toyota Motor Corp 内燃機関用ピストン
JPH05256193A (ja) * 1992-03-13 1993-10-05 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ディーゼル機関のピストン
DE19548811A1 (de) * 1995-12-27 1997-07-03 Mahle Gmbh Tauchkolben mit Kühlkanal
DE19703001C2 (de) * 1997-01-28 1998-12-03 Alcan Gmbh Flüssigkeitsgekühlter Kolben
US5979298A (en) * 1997-05-08 1999-11-09 Zellner Pistons, Llc Cooling gallery for pistons
DE19930630C1 (de) * 1999-07-02 2000-10-26 Federal Mogul Nuernberg Gmbh Flüssigkeitsgekühlter Kolben
JP4151223B2 (ja) 2001-01-29 2008-09-17 いすゞ自動車株式会社 ピストンの冷却構造
DE10126493B4 (de) * 2001-05-31 2006-05-11 Ks Kolbenschmidt Gmbh Kolben mit zu den Hauptachsen geneigtem Kühlkanal
US7484295B2 (en) * 2001-07-30 2009-02-03 Roberto Oscar Appo Method of mounting a metal sheet ring assembled and welded in a carrier hoop to conform the annular cooling tube of a piston of internal combustion engine
DE10221561A1 (de) 2002-05-15 2004-01-08 Mahle Gmbh Gekühlter Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE10319230A1 (de) * 2003-04-28 2004-11-18 Ks Kolbenschmidt Gmbh Kolben mit Kühlkanal mit verbesserter Durchsatzleistung
DE10340291A1 (de) * 2003-09-02 2005-04-14 Mahle Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE10352244A1 (de) * 2003-11-08 2005-06-09 Mahle Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor
DE102004043720A1 (de) * 2004-09-09 2006-03-30 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Kolben für einen Verbrennungsmotor sowie Verbrennungsmotor
JP4276602B2 (ja) * 2004-09-21 2009-06-10 株式会社豊田自動織機 内燃機関用ピストン
JP4383992B2 (ja) 2004-09-21 2009-12-16 株式会社豊田自動織機 内燃機関用ピストン
DE102004057558A1 (de) * 2004-11-30 2006-06-01 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102005061059A1 (de) * 2005-12-21 2007-06-28 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE102005061074A1 (de) * 2005-12-21 2007-06-28 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102005061075A1 (de) * 2005-12-21 2007-06-28 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zu dessen Herstellung
DE102007044105A1 (de) * 2007-04-27 2008-10-30 Mahle International Gmbh Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals in einem gießtechnisch hergestellten Kolben
DE102008020231A1 (de) * 2008-04-22 2009-10-29 Mahle International Gmbh Gießkern zur Bildung eines Kühlkanals
DE102008031864A1 (de) * 2008-07-05 2010-01-07 Mahle International Gmbh Einlegteil für einen Kolben eines Verbrennungsmotors sowie mit dem Einlegeteil versehener Kolben oder Kolbenkopf

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008002571A1 (de) 2009-12-31
US9382869B2 (en) 2016-07-05
EP2288800A1 (de) 2011-03-02
PL2288800T3 (pl) 2012-12-31
CN102046953A (zh) 2011-05-04
BRPI0914149A2 (pt) 2015-10-20
US20110180025A1 (en) 2011-07-28
CN105804882A (zh) 2016-07-27
EP2288800B1 (de) 2012-08-08
JP2011524958A (ja) 2011-09-08
WO2009153237A1 (de) 2009-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2392490T3 (es) Émbolo para un motor de combustión
ES2397140T3 (es) Cojinete liso
ES2256023T3 (es) Piston refrigerado por liquido.
RU2384771C2 (ru) Узел уравновешивающего вала и его опора
US20090202339A1 (en) Platform cooling structure for gas turbine moving blade
US9739376B2 (en) Cylinder head
US20120201485A1 (en) Sliding bearing
JP2011058458A (ja) 内燃機関のオイル供給装置
ES2755167T3 (es) Sello de salida de caja de engranajes
ES2797494T3 (es) Sistema de amortiguación para amortiguar las vibraciones de una pala del rotor, pala del rotor correspondiente y rotor
JP2019196734A (ja) ウォータジャケット構造
US20160290182A1 (en) Cam cap
JP2007309130A (ja) 内燃機関
US20060027193A1 (en) Switchable valve drive element of an internal combustion engine
ATE466176T1 (de) Verbrennungsmotor für ein kraftfahrzeug mit einem wasserpumpenenlüftungslkanal& x9;
CN211116291U (zh) V型发动机气缸体及v型发动机
JP2009167984A (ja) 内燃機関
JP2006322331A (ja) ロッカーアームの潤滑構造
ES2257259T3 (es) Disposicion de cojinetes para al menos un arbol de levas.
US10760455B2 (en) Poppet valve for an internal combustion engine
JP2016070094A (ja) 内燃機関
JP2020148188A (ja) 潤滑油供給構造
CN103939470A (zh) 轴承
KR20160131319A (ko) 엔진 밸런스 샤프트
ES2974918T3 (es) Alabe móvil con contorno de pie de álabe con una sección recta provista en una sección de contorno cóncava