KR101934941B1 - 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어 - Google Patents

내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어 Download PDF

Info

Publication number
KR101934941B1
KR101934941B1 KR1020160054189A KR20160054189A KR101934941B1 KR 101934941 B1 KR101934941 B1 KR 101934941B1 KR 1020160054189 A KR1020160054189 A KR 1020160054189A KR 20160054189 A KR20160054189 A KR 20160054189A KR 101934941 B1 KR101934941 B1 KR 101934941B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
refrigerant
flow path
corresponding portion
cooling channel
sectional area
Prior art date
Application number
KR1020160054189A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20170124371A (ko
Inventor
박장익
전상혁
이정근
류관호
양준규
Original Assignee
동양피스톤 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=56116243&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR101934941(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 동양피스톤 주식회사 filed Critical 동양피스톤 주식회사
Priority to KR1020160054189A priority Critical patent/KR101934941B1/ko
Priority to US15/162,809 priority patent/US10060327B2/en
Priority to EP16172312.7A priority patent/EP3242008B2/en
Publication of KR20170124371A publication Critical patent/KR20170124371A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101934941B1 publication Critical patent/KR101934941B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
    • F01P3/10—Cooling by flow of coolant through pistons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/10—Cores; Manufacture or installation of cores
    • B22C9/105—Salt cores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/005—Pistons; Trunk pistons; Plungers obtained by assembling several pieces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/09—Pistons; Trunk pistons; Plungers with means for guiding fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F2003/0007—Monolithic pistons; One piece constructions; Casting of pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F2200/00—Manufacturing
    • F02F2200/06—Casting
    • F02F2200/08—Casting using a lost model, e.g. foam casting

Abstract

본 발명은 피스톤 핀이 삽입될 수 있도록 피스톤 핀 보스부가 형성되고, 실린더 벽면과 대응될 수 있는 스커트부가 형성되는 몸체; 및 상기 몸체를 냉각 시키는 냉매가 흐를 수 있도록, 상기 몸체의 내부에 형성되고, 냉매 유입구로부터 냉매 배출구까지 상기 몸체의 제 1 외경 방향을 따라 형성되는 제 1 유로 및 상기 냉매 유입구로부터 상기 냉매 배출구까지 상기 몸체의 제 2 외경 방향을 따라 형성되는 제 2 유로로 이루어지는 전체적으로 링 형상인 냉각 채널;을 포함할 수 있다.

Description

내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어{Piston for internal combustion engine and cooling channel core}
본 발명은 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어에 관한 것으로서, 더 상세하게는 내연 기관의 실린더 내부를 왕복하며 연소 행정에서 고온, 고압의 폭발 압력을 받아 커넥팅 로드를 통해 크랭크축에 동력을 전달하는 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어에 관한 것이다.
일반적으로, 고온, 고압의 압축 착화 기관인 디젤 엔진의 경우에는 연소온도가 매우 높기 때문에 피스톤의 온도가 가솔린 엔진에 비해서 상당히 높게 된다. 이로 인해서 피스톤 링의 소착 발생 및 피스톤의 열적 피로응력이 증대되어 엔진이 손상되는 현상이 있었다.
위와 같은 현상을 방지하기 위해서 디젤 엔진 또는 가솔린 엔진의 피스톤에는 피스톤을 냉각하기 위한 냉각 채널이 형성된다. 냉각 채널은 피스톤의 중간부에 환형으로 살빼기 하여 형성되고, 그 양측에는 오일 입구부와 오일 출구부가 형성된다. 즉, 피스톤이 상하로 왕복운동 되는 과정에서 오일 펌프의 펌핑에 의해서 비산된 오일이 오일 입구부로 유입되어 냉각 채널을 순환하면서 피스톤을 냉각한 후 오일 출구부로 배출된다.
종래의 내연 기관용 피스톤은, 냉각 채널이 피스톤의 주조 과정에서 살빼기 방법으로 형성되는데, 냉각 채널을 형성하기 위해 살빼기 하는 주조 과정에서 세라믹제로 형성되는 세라믹 코어 또는 압축된 소금으로 형성되는 솔트 코어가 사용된다. 즉, 세라믹제 또는 압축된 소금으로 환형의 고리가 형성되고, 상기 환형의 고리를 지지하기 위해서 두개의 기둥이 형성된다. 상기 기둥으로 인해서 형성되는 두개의 구멍은 주조 후에 하나는 상기 오일 입구부가 되는 것이고, 다른 하나는 상기 오일 출구부가 되는 것이다.
그러나 이러한 종래의 내연 기관용 피스톤은, 엔진 오일 분사부의 가까운 쪽에서 먼쪽 방향으로 고속으로 상승 운동 시 엔진오일이 냉각 채널에서 역류하여 냉매 배출구뿐만 아니라 냉매 유입구로도 엔진오일이 배출되는 현상이 있었다. 이러한 현상으로 인하여 피스톤의 냉각 효율이 떨어지는 어려움이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 피스톤의 냉각 채널 내에 엔진오일의 흐름을 냉매 유입구에서 냉매 배출구로 흐르도록 유도할 수 있는 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어를 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 사상에 따른 내연 기관용 피스톤은, 피스톤 핀이 삽입될 수 있도록 피스톤 핀 보스부가 형성되고, 실린더 벽면과 대응될 수 있는 스커트부가 형성되는 몸체; 및 상기 몸체를 냉각 시키는 냉매가 흐를 수 있도록, 상기 몸체의 내부에 형성되고, 냉매 유입구로부터 냉매 배출구까지 상기 몸체의 제 1 외경 방향을 따라 형성되는 제 1 유로 및 상기 냉매 유입구로부터 상기 냉매 배출구까지 상기 몸체의 제 2 외경 방향을 따라 형성되는 제 2 유로로 이루어지는 전체적으로 링 형상인 냉각 채널;을 포함하고, 상기 냉각 채널은, 상기 냉매 유입구로 유입된 상기 냉매를 상기 냉매 배출구 방향으로 유도하여 상기 냉매의 유입 속도 및 배출 속도를 향상시킬 수 있도록 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 가까운 상기 제 1 유로의 제 1 부분의 제 1 공간 단면적이 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 먼 상기 제 1 유로의 제 2 부분의 제 2 공간 단면적 보다 작고, 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 가까운 상기 제 2 유로의 제 3 부분의 제 3 공간 단면적이 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 먼 상기 제 2 유로의 제 4 부분의 제 4 공간 단면적 보다 작을 수 있다.
상기 냉각 채널은, 하면 높이가 전부분에 걸쳐서 동일하고, 상기 냉매 유입구 상방의 상면의 높이 보다 상기 제 1 부분의 상면 높이가 높고, 상기 제 1 부분의 상기 상면 높이 보다 상기 제 2 부분의 상면 높이가 높은 전체적으로 링 형상이며, 상기 제 1 유로와 상기 제 2 유로는 상기 냉매 유입구에서 상기 냉매 배출구를 지나는 가상선과 수직인 기준선을 기준으로 선대칭 형상일 수 있다.
상기 제 1 부분의 공간 단면적의 넓이 보다 상기 제 2 부분의 공간 단면적의 넓이가 1.05배 내지 1.30배일 수 있다.
상기 냉매 유입구 상방의 상면에서 상기 제 1 부분의 상면까지 그 높이가 연속적으로 변화될 수 있다.
상기 냉매 유입구 상방의 상면에서 상기 제 1 부분의 상면까지 상면 접선의 순간 경사각도가 갈수록 급격하게 커지는 형상일 수 있다.
상기 제 1 부분의 상면에서 상기 제 2 부분의 상면까지 그 높이가 연속적으로 변화될 수 있다.
상기 제 1 부분의 상면에서 상기 제 2 부분의 상면까지 상면 접선의 순간 경사각도가 갈수록 완만하게 작아지는 형상일 수 있다.
상기 냉각 채널은, 상면의 높이가 전부분에 걸쳐서 전체적으로 동일하며, 하면의 높이가 전부분에 걸쳐서 전체적으로 동일하고, 상기 제 1 부분의 공간 단면의 상부 폭 보다 상기 제 2 부분의 공간 단면의 상부 폭이 넓은 형상일 수 있다.
상기 제 1 부분의 공간 단면은 상부 폭이 상대적으로 좁아져서 뾰족하고, 하부 폭이 상대적으로 넓은 형태일 수 있다.
상기 제 1 유로 및 상기 제 2 유로의 유로 폭은 동일하고, 상기 냉매 유입구 하방 및 상기 냉매 배출구 하방에 상기 유로 폭 보다 넓은 확장 폭 또는 확장 길이를 갖는 확장부가 설치될 수 있다.
한편, 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 사상에 따른 냉각 채널 코어는, 냉각 채널을 형성할 수 있도록 피스톤 주조시 주조 금형 내부에 인서트되고, 일측에 냉매 유입구 대응부 및 타측에 냉매 배출구 대응부가 형성되며, 상기 냉매 유입구 대응부로부터 냉매 배출구 대응부까지 제 1 외경 방향을 따라 형성되는 제 1 유로 대응부 및 상기 냉매 유입구 대응부로부터 상기 냉매 배출구 대응부까지 제 2 외경 방향을 따라 형성되는 제 2 유로 대응부로 이루어지는 전체적으로 링 형상인 코어 몸체; 상기 코어 몸체의 상기 제 1 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 가까운 위치에 설치되며, 제 1 단면적을 갖는 제 1 부분 대응부; 상기 코어 몸체의 상기 제 1 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 먼 위치에 설치되며, 상기 제 1 단면적 보다 큰 제 2 단면적을 갖는 제 2 부분 대응부; 상기 코어 몸체의 상기 제 2 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 가까운 위치에 설치되며, 제 3 단면적을 갖는 제 3 부분 대응부; 및 상기 코어 몸체의 상기 제 2 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 먼 위치에 설치되며, 상기 제 3 단면적 보다 큰 제 4 단면적을 갖는 제 4 부분 대응부;를 포함할 수 있다.
상기 제 1 부분 대응부와 상기 제 2 부분 대응부의 하면 높이는 동일하고, 상기 냉매 유입구 대응부 상방의 상면의 높이 보다 상기 제 1 부분 대응부의 상면 높이가 높고, 상기 제 1 부분 대응부의 상면 높이 보다 상기 제 2 부분 대응부의 상면 높이가 높고, 상기 제 1 유로 대응부와 상기 제 2 유로 대응부는 상기 냉매 유입구 대응부에서 상기 냉매 배출구 대응부를 지나는 가상선과 수직인 기준선을 기준으로 선대칭 형상일 수 있다.
상기 제 1 부분 대응부와 상기 제 2 부분 대응부의 상면 높이가 전체적으로 동일하며, 하면 높이가 전체적으로 동일하고, 상기 제 1 부분 대응부의 단면의 상부 폭 보다 상기 제 2 부분 대응부의 단면의 상부 폭이 넓은 형상일 수 있다.
상기 제 1 부분 대응부와 상기 제 2 부분 대응부의 상부에 리브부가 형성될 수 있다.
상기 제 1 유로 대응부 및 상기 제 2 유로 대응부의 유로 폭은 동일하고, 상기 냉매 유입구 대응부 하방 및 상기 냉매 배출구 대응부 하방에 상기 유로 폭 보다 넓은 확장 폭 또는 확장 길이를 갖는 확장부가 설치될 수 있다.
상기 코어 몸체는, 세라믹 계열 또는 솔트 계열일 수 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내연 기관용 피스톤의 냉각 채널 내에 엔진오일의 흐름을 냉매 유입구에서 냉매 배출구로 흐르도록 유도하여 피스톤의 냉각 성능을 향상 시키는 효과를 가지는 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어를 구현할 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 내연 기관용 피스톤의 II-II 절단면을 나타내는 단면도이다.
도 3은 도 1의 내연 기관용 피스톤의 냉각 채널 또는 냉각 채널 코어의 일례를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3의 평면도이다.
도 5는 도 3의 측면도이다.
도 6은 도 3의 저면 사시도이다.
도 7은 도 3의 냉각 채널 코어가 주조 금형에 인서트된 것을 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤의 냉각 채널 또는 냉각 채널 코어의 다른 일례를 나타내는 사시도이다.
도 9는 도 8의 평면도이다.
도 10은 도 8의 측면도이다.
도 11은 도 8의 저면 사시도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤의 냉각 채널 또는 냉각 채널 코어의 또 다른 일례를 나타내는 사시도이다.
도 13은 도 12의 평면도이다.
도 14는 도 12의 측면도이다.
도 15는 도 12의 저면 사시도이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤의 냉각 채널 또는 냉각 채널 코어의 또 다른 일례를 나타내는 사시도이다.
도 17은 도 16의 평면도이다.
도 18은 도 16의 측면도이다.
도 19는 도 16의 저면 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 여러 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려 이들 실시예들은 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이다.
본 발명에서 언급되는 내연 기관용 피스톤은 실린더 내를 직선왕복 운동을 하여 폭발행정에서의 높은 온도와 압력의 가스로부터 받은 동력을 커넥팅 로드를 통하여 크랭크축에 회전력을 발생시키고 흡입, 압축 및 배기 행정에서는 상기 크랭크 축으로부터 힘을 받아서 각각 작용을 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(100)을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 내연 기관용 피스톤(100)의 II-II 절단면을 나타내는 단면도이고, 도 3은 도 1의 내연 기관용 피스톤(100)의 냉각 채널(20) 또는 냉각 채널 코어(1000)의 일례를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 평면도이고, 도 5는 도 3의 측면도이고, 도 6은 도 3의 저면 사시도이다.
먼저, 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(100)은 몸체(10) 및 냉각 채널(20)을 포함할 수 있다.
예컨대, 상기 몸체(10)는 피스톤 핀(미도시)이 삽입될 수 있도록 피스톤 핀 보스부(11)가 형성되고, 실린더 벽면과 대응될 수 있는 스커트부(12)가 형성될 수 있다. 더욱 구체적으로 예를 들면, 상기 피스톤 핀은 피스톤 핀 보스부(11)와 커넥팅 로드(미도시)의 소단부(Small end)를 연결하는 핀으로, 내연 기관용 피스톤(100)이 받는 큰 힘을 상기 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트에 전달함과 동시에 내연 기관용 피스톤(100)과 함께 실린더 안을 고속으로 왕복 운동할 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 이러한 상기 몸체(10)는 가솔린 엔진이나 디젤 엔진에 모두 적용될 수 있고, 일반적으로 주철 성분 또는 알루미늄 성분을 포함할 수 있으며, 내연 기관의 고온, 고압을 견딜 수 있도록 충분한 강도 및 내구성을 갖는 전체적으로 일측이 폐쇄되고, 타측이 개방된 원통 형상의 구조체일 수 있다. 그러나, 이러한 상기 몸체(10)의 재질, 종류 및 형상 등은 도면에 반드시 국한되지 않고, 매우 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
또한, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 예컨대, 상기 냉각 채널(20)은 냉각 오일 등 상기 몸체(10)를 냉각 시키는 냉매가 흐를 수 있도록, 상기 몸체(10)의 일측에 형성되는 냉매 유입구(H1)에서 상기 몸체(10)의 타측에 형성되는 냉매 배출구(H2) 까지 연장되는 일종의 냉매 유로일 수 있다.
더욱 구체적으로 예를 들면, 상기 냉각 채널(20)은 제 1 유로(21) 및 제 2 유로(22)를 포함하는 전체적으로 링 형상인 유로로 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 제 1 유로(21)는 상기 냉매 유입구(H1)로부터 상기 냉매 배출구(H2)까지 상기 몸체(10)의 제 1 외경 방향을 따라 형성되는 것으로서, 상기 냉매 유입구(H1)를 통해 유입된 냉매가 상기 제 1 외경 방향으로 분지되어 상기 몸체(10)를 냉각시킨 후, 상기 냉매 배출구(H2)로 배출될 수 있도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 제 2 유로(22)는 상기 냉매 유입구(H1)로부터 상기 냉매 배출구(H2)까지 상기 몸체(10)의 제 2 외경 방향을 따라 형성되는 것으로서, 상기 냉매 유입구(H1)를 통해 유입된 냉매가 상기 제 2 외경 방향으로 분지되어 상기 몸체(10)를 냉각시킨 후, 상기 냉매 배출구(H2)로 배출될 수 있도록 형성될 수 있다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 냉각 채널(20)은, 상기 냉매 유입구(H1)로 유입된 상기 냉매를 상기 냉매 배출구(H2) 방향으로 유도하여 상기 냉매의 유입 속도 및 배출 속도를 향상시킬 수 있도록 상기 냉매 유입구(H1)에서 상대적으로 가까운 상기 제 1 유로(21)의 제 1 부분(P1)의 제 1 공간 단면적이 상기 냉매 유입구(H1)에서 상대적으로 먼 상기 제 1 유로(21)의 제 2 부분(P2)의 제 2 공간 단면적 보다 작고, 상기 냉매 유입구(H1)에서 상대적으로 가까운 상기 제 2 유로(22)의 제 3 부분(P3)의 제 3 공간 단면적이 상기 냉매 유입구(H1)에서 상대적으로 먼 상기 제 2 유로(22)의 제 4 부분(P4)의 제 4 공간 단면적 보다 작을 수 있다.
여기서, 상기 공간 단면적이란 냉매가 흐르는 주된 방향과 직교되는 방향으로 상기 제 1 유로(21) 또는 상기 제 2 유로(22)를 절단했을 때, 나타나는 공간의 단면적을 의미할 수 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 예컨대, 상기 제 1 유로(21)와 상기 제 2 유로(22)는 상기 냉매 유입구(H1)에서 상기 냉매 배출구(H2)를 지나는 가상선(L1)과 수직인 기준선(L2)을 기준으로 선대칭 형상일 수 있다.
따라서, 상기 냉매 유입구(H1) 인근에 형성된 상기 제 1 부분(P1), 상기 제 2 부분(P2), 상기 제 3 부분(P3) 및 상기 제 4 부분(P)은 상기 기준선(L2)을 기준으로 선대칭적으로 상기 냉매 배출구(H2)의 인근에도 동일하게 형성될 수 있다.
그러므로, 상기 냉매 유입구(H1)를 통해 최초로 유입된 냉매는 상기 제 1 부분(P1), 상기 제 2 부분(P2), 상기 제 3 부분(P3) 및 상기 제 4 부분(P)을 거치면서 공간 단면적이 넓어져서 냉매의 최초 유입시 유입 저항을 최소화할 수 있고, 이후, 본 발명의 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(100)의 움직임에 따라 상기 냉각 채널(20)의 상면의 경사면을 따라서 유도되어 상기 냉매 배출구(H2) 방향으로 쉽게 배출될 수 있다.
이를 보다 구체적으로 설명하면, 도 5에 도시된 바와 같이, 예컨대, 상기 냉각 채널(20)은, 하면 높이(Ha)가 전부분에 걸쳐서 동일하고, 상기 냉매 유입구(H1) 상방의 상면의 높이(Hb) 보다 상기 제 1 부분(P1)의 상면 높이(Hc)가 높고, 상기 제 1 부분(P1)의 상기 상면 높이(Hc) 보다 상기 제 2 부분(P2)의 상면 높이(Hd)가 높은 전체적으로 링 형상일 수 있다.
더욱 상세하게 예를 들면, 도 5의 확대된 부분에 도시된 바와 같이, 상기 냉매 유입구(H1) 상방의 상면에서 상기 제 1 부분(P1) 또는 상기 제 3 부분(P3)의 상면까지 그 높이가 연속적으로 변화되는 것으로서, 상기 냉매 유입구(H1) 상방의 상면에서 상기 제 1 부분(P1) 또는 제 3 부분(P3)의 상면까지 상면 접선의 순간 경사각도(A1)가 갈수록 급격하게 커지는 형상일 수 있다.
또한, 이와 동시에, 도 5의 확대된 부분에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 부분(P1)의 상면에서 상기 제 2 부분(P2)의 상면까지 그 높이가 연속적으로 변화되는 것으로서, 상기 제 1 부분(P1)의 상면에서 상기 제 2 부분(P2)의 상면까지 상면 접선의 순간 경사각도(A2)가 갈수록 완만하게 작아지는 형상일 수 있다.
따라서, 이러한 형상에 의하면, 하면 높이가 일정한 상태에서 상면의 높이가 달라져서 상기 냉매 유입구(H1)의 인근에서는, 상기 냉매 유입구(H1)에서 상기 냉매 배출구(H2) 방향으로 갈수록 그 높이가 높아져서 공간 단면적이 점점 넓어질 수 있다.
이러한 상기 공간 단면적의 넓이의 차이가 너무 작으면 냉매 유도 성능이 떨어지고, 너무 크면 기포의 유입이나 공간 상의 제약이 심해져서 반복적인 실험과 시뮬레이션 결과, 바람직하기로는 상기 제 1 부분(P1)의 공간 단면적의 넓이 보다 상기 제 2 부분(P2)의 공간 단면적의 넓이가 1.05배 내지 1.30배인 것을 확인할 수 있었다. 또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 공간 단면적의 형상은 도시된 바와 같이, 전체적으로 상부가 좁고, 하부가 넓어지는 형상 등 매우 다양한 형상이 적용될 수 있다.
또한, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 예컨대, 상기 제 1 유로(21) 및 상기 제 2 유로(22)의 유로 폭(CW)은 동일하고, 상기 냉매 유입구(H1) 하방 및 상기 냉매 배출구(H2) 하방에 상기 유로 폭(CW) 보다 넓은 확장 폭(EW) 또는 확장 길이를 갖는 확장부(E)가 설치될 수 있다.
따라서, 이러한 상기 확장부(E)는 오일 분사 노즐(미도시)에서 분사되는 고압의 냉매를 내부로 쉽게 수용할 수 있도록 일종의 역 깔때기 형상으로 형성되어 냉매 유입을 원활하게 유도할 수 있다.
도 7은 도 3의 냉각 채널 코어(1000)가 주조 금형(M)에 인서트된 것을 나타내는 단면도이다.
한편, 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 냉각 채널 코어(1000)는 상술된 내연 기관용 피스톤(100)의 냉각 채널(20)을 제조할 수 있는 중간 매체로서, 코어 몸체(2000)와, 제 1 부분 대응부(P10)와, 제 2 부분 대응부(P20)와, 제 3 부분 대응부(P30) 및 제 4 부분 대응부(P40)를 포함할 수 있다.
도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 예컨대, 상기 코어 몸체(2000)는 상술된 상기 냉각 채널(20)과 대응되는 형상으로서, 상기 냉각 채널(20)을 형성할 수 있도록 피스톤 주조시 서로 형개 및 형폐가 가능한 제 1 금형(M1) 및 제 2 금형(M2)으로 이루어지는 주조 금형(M) 내부에 인서트 주조되었다가 추후, 물이나 황산 용액이나 강한 충격 등에 의해 쉽게 부셔져서 외부로 배출될 수 있는 구조체일 수 있다.
도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 이러한 상기 코어 몸체(2000)는 일측에 냉매 유입구 대응부 및 타측에 냉매 배출구 대응부가 형성되며, 상기 냉매 유입구 대응부로부터 상기 냉매 배출구 대응부까지 제 1 외경 방향을 따라 형성되는 제 1 유로 대응부(2100) 및 상기 냉매 유입구 대응부로부터 상기 냉매 배출구 대응부까지 제 2 외경 방향을 따라 형성되는 제 2 유로 대응부(2200)로 이루어지는 전체적으로 링 형상일 수 있다.
또한, 상기 제 1 부분 대응부(P10)는 상기 코어 몸체(2000)의 상기 제 1 유로 대응부(2100)에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 가까운 위치에 설치되며, 제 1 단면적을 가질 수 있다.
또한, 상기 제 2 부분 대응부(P20)는, 상기 코어 몸체(2000)의 상기 제 1 유로 대응부(2100)에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 먼 위치에 설치되며, 상기 제 1 단면적 보다 큰 제 2 단면적을 가질 수 있다.
또한, 상기 제 3 부분 대응부(P30)는 상기 코어 몸체(2000)의 상기 제 2 유로 대응부(2200)에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 가까운 위치에 설치되며, 제 3 단면적을 가질 수 있다.
또한, 상기 제 4 부분 대응부(P40)는 상기 코어 몸체(2000)의 상기 제 2 유로 대응부(2200)에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 먼 위치에 설치되며, 상기 제 3 단면적 보다 큰 제 4 단면적을 가질 수 있다.
더욱 구체적으로 예를 들면, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 부분 대응부(P10)와 상기 제 2 부분 대응부(P20)의 하면 높이(Ha)는 동일하고, 상기 냉매 유입구 대응부 상방의 상면의 높이(Hb) 보다 상기 제 1 부분 대응부(P10)의 상면 높이(Hc)가 높고, 상기 제 1 부분 대응부(P10)의 상면 높이(Hc) 보다 상기 제 2 부분 대응부(P20)의 상면 높이(Hd)가 높을 수 있다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 유로 대응부(2100)와 상기 제 2 유로 대응부(2200)는 상기 냉매 유입구 대응부에서 상기 냉매 배출구 대응부를 지나는 가상선(L1)과 수직인 기준선(L2)을 기준으로 선대칭 형상일 수 있다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 내연 기관용 피스톤(100)의 냉각 채널(20)과 이를 제조하기 위한 본 발명의 일부 실시예들에 따른 냉각 채널 코어(1000)는 그 형상, 형태, 모양 및 크기가 서로 대응되는 것으로서, 상기 냉각 채널(20)의 형상, 형태 및 크기에 대한 설명은 상기 냉각 채널 코어(1000)에도 동일하게 적용될 수 있다.
따라서, 도 7에 도시된 바와 같이, 예컨대, 상기 냉각 채널 코어(1000)는 상기 냉각 채널(20)을 형성할 수 있도록 피스톤 주조시, 서로 형개 및 형폐가 가능한 상기 제 1 금형(M1) 및 상기 제 2 금형(M2)으로 이루어지는 주조 금형(M) 내부의 캐비티 공간 내에서 이를 받치는 기둥, 즉, 추후 상기 냉매 유입구 및 냉매 배출구로 형성되는 기둥에 의해 지지된 상태로 인서트 주조되었다가 추후, 물이나 황산 용액이나 강한 충격 등에 의해 쉽게 부셔져서 외부로 쉽게 배출되고, 상기 냉각 채널 코어(1000)가 배출된 후 남은 공간에 상기 냉각 채널(20)이 형성될 수 있다.
이러한 피스톤 주조시 용탕의 고온, 고압에 견딜 수 있고, 배출성을 확보하기 위하여 상기 코어 몸체(2000)는, 세라믹 계열 또는 솔트 계열일 수 있다.
그러므로, 상기 피스톤(100)의 냉각 채널(20) 내에 엔진 오일의 흐름을 냉매 유입구(H1)에서 냉매 배출구(H2)로 흐르도록 유도하여 냉각 효율과 냉매의 유동성을 개선할 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(200)의 냉각 채널(20) 또는 냉각 채널 코어(1000)의 다른 일례를 나타내는 사시도이고, 도 9는 도 8의 평면도이고, 도 10은 도 8의 측면도이고, 도 11은 도 8의 저면 사시도이다.
도 8 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 냉매 유입구(H1)와 상기 냉매 배출구(H2)는 항상 180도로 등각 배치되지 않는 것으로서, 상기 냉매 유입구(H1)와 상기 냉매 배출구(H2)는 135도로 편각 배치될 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 이러한 경우에도, 예컨대, 상기 제 1 유로(21)와 상기 제 2 유로(22)는 상기 냉매 유입구(H1)에서 상기 냉매 배출구(H2)를 지나는 가상선(L1)과 수직인 기준선(L2)을 기준으로 선대칭 형상일 수 있다.
따라서, 상기 냉매 유입구(H1) 인근에 형성된 상기 제 1 부분(P1), 상기 제 2 부분(P2), 상기 제 3 부분(P3) 및 상기 제 4 부분(P)은 상기 기준선(L2)를 기준으로 선대칭적으로 상기 냉매 배출구(H2)의 인근에도 동일하게 형성될 수 있다.
그러므로, 상기 냉매 유입구(H1)를 통해 최초로 유입된 냉매는 상기 제 1 부분(P1), 상기 제 2 부분(P2), 상기 제 3 부분(P3) 및 상기 제 4 부분(P)을 거치면서 공간 단면적이 넓어져서 냉매의 최초 유입시 유입 저항을 최소화할 수 있고, 이후, 본 발명의 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(100)의 움직임에 따라 상기 냉각 채널(20)의 상면의 경사면을 따라서 유도되어 상기 냉매 배출구(H2) 방향으로 쉽게 배출될 수 있다.
도 12는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(300)의 냉각 채널(20) 또는 냉각 채널 코어(1000)의 또 다른 일례를 나타내는 사시도이고, 도 13은 도 12의 평면도이고, 도 14는 도 12의 측면도이고, 도 15는 도 12의 저면 사시도이다.
도 12 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 상기 냉각 채널(20)은 상기 제 1 유로(21) 및 상기 제 2 유로(22)의 유로 폭(CW)은 동일하고, 상기 냉매 유입구(H1) 하방 및 상기 냉매 배출구(H2) 하방에 상기 유로 폭(CW) 보다 적어도 2배 이상으로 넓은 확장 폭(EW)을 갖는 확장부(E)가 설치될 수 있다.
따라서, 이러한 상기 확장부(E)를 이용하여 오일 분사 노즐(미도시)에서 분사되는 고압의 냉매를 내부로 쉽게 수용할 수 있도록 일종의 역 깔때기 형상으로 형성되어 냉매 유입을 더욱 원활하게 유도할 수 있다.
도 16은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(400)의 냉각 채널(20) 또는 냉각 채널 코어(1000)의 또 다른 일례를 나타내는 사시도이고, 도 17은 도 16의 평면도이고, 도 18은 도 16의 측면도이고, 도 19는 도 16의 저면 사시도이다.
도 18에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(400)의 상기 냉각 채널(20)은, 상면의 높이(He)가 전부분에 걸쳐서 전체적으로 동일하며, 하면의 높이(Hf)가 전부분에 걸쳐서 전체적으로 동일하고, 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 부분(P1)의 공간 단면의 상부 폭(Wa) 보다 상기 제 2 부분(P2)의 공간 단면의 상부 폭(Wb)이 넓은 형상일 수 있다.
여기서, 도 18에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 부분(P1)의 공간 단면은 상부 폭(Wc)이 상대적으로 좁아져서 뾰족하고, 하부 폭(Wd)이 상대적으로 넓은 형태일 수 있다.
도 16 내지 도 19에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 냉각 채널 코어(1000)는 상기 제 1 부분 대응부(P10)와 상기 제 2 부분 대응부(P20)의 상면 높이(Hf)가 전체적으로 동일하며, 하면 높이(He)가 전체적으로 동일하고, 상기 제 1 부분 대응부(P10)의 단면의 상부 폭(Wc) 보다 상기 제 2 부분 대응부(P20)의 단면의 상부 폭(Wd)이 넓은 형상일 수 있다.
도 16 내지 도 19에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 부분 대응부(P10)와 상기 제 2 부분 대응부(P20)의 상부에 리브부(R)가 형성될 수 있다.
아울러, 상기 제 1 유로 대응부(2100) 및 상기 제 2 유로 대응부(2200)의 유로 폭(CW)은 동일하고, 상기 냉매 유입구 대응부 하방 및 상기 냉매 배출구 대응부 하방에 확장 길이를 갖는 확장부(E)가 설치될 수 있다.
따라서, 상기 냉매 유입구(H1)를 통해 최초로 유입된 냉매는 공간 단면적이 넓어져서 냉매의 최초 유입시 유입 저항을 최소화할 수 있고, 이후, 본 발명의 일 실시예에 따른 내연 기관용 피스톤(100)의 움직임에 따라 상기 냉각 채널(20)의 외경면의 경사면을 따라서 유도되어 상기 냉매 배출구(H2) 방향으로 쉽게 배출될 수 있다.
또한, 상기 리브부(R)에 의해 상기 냉매 유입구(H1) 및 상기 냉매 배출구(H2) 각각의 상부에도 냉매가 충분히 도달되어 상기 냉매 유입구 대응부 및 상기 냉매 배출구 대응부의 냉각 효율을 증대시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 몸체
20: 냉각 채널
21: 제 1 유로
22: 제 2 유로
P1: 제 1 부분
P2: 제 2 부분
P3: 제 3 부분
P4: 제 4 부분
100, 200, 300, 400: 내연 기관용 피스톤
1000: 냉각 채널 코어
2000: 코어 몸체
2100: 제 1 유로 대응부
2200: 제 2 유로 대응부
P10: 제 1 부분 대응부
P20: 제 2 부분 대응부
P30: 제 3 부분 대응부
P40: 제 4 부분 대응부

Claims (16)

  1. 피스톤 핀이 삽입될 수 있도록 피스톤 핀 보스부가 형성되고, 실린더 벽면과 대응될 수 있는 스커트부가 형성되는 몸체; 및
    상기 몸체를 냉각 시키는 냉매가 흐를 수 있도록, 상기 몸체의 내부에 형성되고, 냉매 유입구로부터 냉매 배출구까지 상기 몸체의 제 1 외경 방향을 따라 형성되는 제 1 유로 및 상기 냉매 유입구로부터 상기 냉매 배출구까지 상기 몸체의 제 2 외경 방향을 따라 형성되는 제 2 유로로 이루어지는 전체적으로 링 형상인 냉각 채널;을 포함하고,
    상기 냉각 채널은,
    상기 냉매 유입구로 유입된 상기 냉매를 상기 냉매 배출구 방향으로 유도하여 상기 냉매의 유입 속도 및 배출 속도를 향상시킬 수 있도록 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 가까운 상기 제 1 유로의 제 1 부분의 제 1 공간 단면적이 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 먼 상기 제 1 유로의 제 2 부분의 제 2 공간 단면적 보다 작고, 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 가까운 상기 제 2 유로의 제 3 부분의 제 3 공간 단면적이 상기 냉매 유입구에서 상대적으로 먼 상기 제 2 유로의 제 4 부분의 제 4 공간 단면적 보다 작고,
    상기 냉각 채널 상면의 높이가 전부분에 걸쳐서 전체적으로 동일하며, 하면의 높이가 전부분에 걸쳐서 전체적으로 동일하고, 상기 제 1 부분의 공간 단면의 상부 폭 보다 상기 제 2 부분의 공간 단면의 상부 폭이 넓은 형상인, 내연 기관용 피스톤.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 부분의 공간 단면은 상부 폭이 상대적으로 좁아져서 뾰족하고, 하부 폭이 상대적으로 넓은 형태인, 내연 기관용 피스톤.
  10. 삭제
  11. 냉각 채널을 형성할 수 있도록 피스톤 주조시 주조 금형 내부에 인서트되고, 일측에 냉매 유입구 대응부 및 타측에 냉매 배출구 대응부가 형성되며, 상기 냉매 유입구 대응부로부터 냉매 배출구 대응부까지 제 1 외경 방향을 따라 형성되는 제 1 유로 대응부 및 상기 냉매 유입구 대응부로부터 상기 냉매 배출구 대응부까지 제 2 외경 방향을 따라 형성되는 제 2 유로 대응부로 이루어지는 전체적으로 링 형상인 코어 몸체;
    상기 코어 몸체의 상기 제 1 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 가까운 위치에 설치되며, 제 1 단면적을 갖는 제 1 부분 대응부;
    상기 코어 몸체의 상기 제 1 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 먼 위치에 설치되며, 상기 제 1 단면적 보다 큰 제 2 단면적을 갖는 제 2 부분 대응부;
    상기 코어 몸체의 상기 제 2 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 가까운 위치에 설치되며, 제 3 단면적을 갖는 제 3 부분 대응부; 및
    상기 코어 몸체의 상기 제 2 유로 대응부에 형성되고, 상기 냉매 유입구 대응부에서 상대적으로 먼 위치에 설치되며, 상기 제 3 단면적 보다 큰 제 4 단면적을 갖는 제 4 부분 대응부;를 포함하고,
    상기 제 1 부분 대응부와 상기 제 2 부분 대응부는, 상면 높이가 전체적으로 동일하며, 하면 높이가 전체적으로 동일하고, 상기 제 1 부분 대응부의 단면의 상부 폭 보다 상기 제 2 부분 대응부의 단면의 상부 폭이 넓은 형상인, 냉각 채널 코어.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 부분 대응부와 상기 제 2 부분 대응부의 상부에 리브부가 형성되는, 냉각 채널 코어.
  15. 삭제
  16. 제 11 항에 있어서,
    상기 코어 몸체는,
    세라믹 계열 또는 솔트 계열인, 냉각 채널 코어.
KR1020160054189A 2016-05-02 2016-05-02 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어 KR101934941B1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160054189A KR101934941B1 (ko) 2016-05-02 2016-05-02 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어
US15/162,809 US10060327B2 (en) 2016-05-02 2016-05-24 Piston for internal combustion engine, and cooling channel core
EP16172312.7A EP3242008B2 (en) 2016-05-02 2016-05-31 Piston for internal combustion engine, and cooling channel core

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160054189A KR101934941B1 (ko) 2016-05-02 2016-05-02 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170124371A KR20170124371A (ko) 2017-11-10
KR101934941B1 true KR101934941B1 (ko) 2019-01-04

Family

ID=56116243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160054189A KR101934941B1 (ko) 2016-05-02 2016-05-02 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10060327B2 (ko)
EP (1) EP3242008B2 (ko)
KR (1) KR101934941B1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2578803B (en) * 2019-04-04 2020-12-16 Cox Powertrain Ltd Marine outboard motor with piston cooling gallery
US11326549B2 (en) * 2020-01-21 2022-05-10 Ford Global Technologies, Llc 218-0266 volcano-shaped inlet of piston oil-cooling gallery
CN112247117B (zh) * 2020-07-24 2021-09-28 南平华田机械工业有限公司 大幅度提升重型柴油机铝活塞毛坯铸造成品率的模具组件
DE102021000200A1 (de) 2021-01-18 2022-07-21 Mercedes-Benz Group AG Kolben für eine Verbrennungskraftmaschine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011524958A (ja) * 2008-06-20 2011-09-08 フェデラル−モグル ニュルンベルク ゲーエムベーハー 内燃機関用ピストン
US20110265743A1 (en) 2008-07-03 2011-11-03 Volvo Lastvagnar Ab Piston for an internal combustion engine
JP2014084790A (ja) * 2012-10-24 2014-05-12 Nissan Motor Co Ltd 筒内直接噴射式内燃機関のピストン
JP2014185522A (ja) * 2013-03-21 2014-10-02 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関のピストン

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0788614B2 (ja) 1988-10-26 1995-09-27 東レ株式会社 防虫詰物基材
JPH02118151U (ko) * 1989-03-09 1990-09-21
US5595145A (en) * 1995-05-31 1997-01-21 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Cooling structure of diesel engine piston
DE10113639A1 (de) 2001-03-21 2002-09-26 Daimler Chrysler Ag Kühlkanal für einen flüssigkeitsgekühlten Kolben
BR0312038B1 (pt) * 2002-06-25 2010-12-14 processo para a fabricaÇço de um portador de anel refrigerado.
US7406941B2 (en) 2004-07-21 2008-08-05 Federal - Mogul World Wide, Inc. One piece cast steel monobloc piston
DE102004060546A1 (de) 2004-12-16 2006-06-29 Ks Kolbenschmidt Gmbh Kolben mit einem asymmetrischen Kühlkanal
DE102005061075A1 (de) * 2005-12-21 2007-06-28 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zu dessen Herstellung
JP2009215978A (ja) 2008-03-11 2009-09-24 Honda Motor Co Ltd 燃料直噴エンジン
DE102008031863A1 (de) 2008-07-05 2010-01-07 Mahle International Gmbh Einlegeteil für einen Kolben eines Verbrennungsmotors sowie mit dem Einlegeteil versehener Kolben oder Kolbenkopf
KR101417117B1 (ko) * 2008-10-22 2014-08-07 두산인프라코어 주식회사 피스톤 냉각 장치
DE102009014315B4 (de) * 2009-03-25 2018-01-25 Sew-Eurodrive Gmbh & Co Kg Getriebe
US8807109B2 (en) 2009-11-06 2014-08-19 Federal-Mogul Corporation Steel piston with cooling gallery and method of construction thereof
WO2013045289A1 (de) 2011-09-28 2013-04-04 Ks Kolbenschmidt Gmbh Zweiteiliger stahlkolben für brennkraftmaschinen
US9765727B2 (en) 2014-03-03 2017-09-19 Federal-Mogul Llc One-piece piston featuring additive machining produced combustion bowl rim and cooling gallery

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011524958A (ja) * 2008-06-20 2011-09-08 フェデラル−モグル ニュルンベルク ゲーエムベーハー 内燃機関用ピストン
US20110265743A1 (en) 2008-07-03 2011-11-03 Volvo Lastvagnar Ab Piston for an internal combustion engine
JP2014084790A (ja) * 2012-10-24 2014-05-12 Nissan Motor Co Ltd 筒内直接噴射式内燃機関のピストン
JP2014185522A (ja) * 2013-03-21 2014-10-02 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関のピストン

Also Published As

Publication number Publication date
US20170314452A1 (en) 2017-11-02
US10060327B2 (en) 2018-08-28
EP3242008A1 (en) 2017-11-08
EP3242008B2 (en) 2023-04-19
KR20170124371A (ko) 2017-11-10
EP3242008B1 (en) 2020-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101934941B1 (ko) 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어
JP5185995B2 (ja) 鋳造技術によって製造されるピストンにおいて冷却通路を形成するための中子
US8191252B2 (en) Method for producing cylinder head and cylinder head
CN108568509B (zh) 内燃发动机及形成方法
KR20140123600A (ko) 엔진 피스톤
KR101912764B1 (ko) 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어
US9951712B2 (en) Internal combustion engine with interbore cooling
US20070079948A1 (en) Manufacturing Method of Semi-Finished Piston with Inner Cooling Channel through Liquid Extrusion Process
JP2010014067A (ja) 内燃機関のシリンダブロック
US9162280B2 (en) Hybrid ceramic/sand core for casting metal engine parts with passages or holes having a cross section too small for sand casting
KR101371313B1 (ko) 엔진피스톤 냉각 갤러리 성형용 솔트코어 및 그 제조방법
JP6050709B2 (ja) 内燃機関用ピストン
WO2020101994A1 (en) Parent bore cylinder block of an opposed-piston engine
JP2009293611A (ja) エンジンのピストン
JP2008240609A (ja) 内燃機関用ピストン
CN105934578B (zh) 具有一体式气缸盖的柴油发动机的发动机缸体及其铸造方法
JP2018131925A (ja) 内燃機関のピストン及びその製造方法
KR101615274B1 (ko) 피스톤 제조용 에코 금형 장치와 피스톤 제조용 금형 장치 및 피스톤 제조 방법
JP7124764B2 (ja) シリンダブロック
JP5726985B2 (ja) 鋳造用金型
JP2019073991A (ja) 多気筒エンジンの冷却構造
JP2012017654A (ja) 内燃機関
JP6487725B2 (ja) シリンダブロックおよびこれを備える内燃機関並びにシリンダブロックの製造方法
WO2020196098A1 (ja) ディーゼルエンジン
KR20160128073A (ko) 내연기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right