ES2389340A1 - Sistema de facturación integral. - Google Patents
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Abstract
Sistema de facturación integral.Sistema que comprende un módulo de facturación (1), que cuenta con un panel de entrega (2) de maletas y un panel de ejecución (3) de la facturación, un primer controlador (4) asociado con dicho módulo de facturación, encargado de las operaciones de entrega de tarjetas de embarque y del proceso de facturación de las maletas, conectado con una serie de periféricos, y un segundo controlador (5) del sistema de entrega de maletas, encargado de la recepción, identificación y transporte de las maletas hasta el punto de distribución a la nave correspondiente, que está conectado con el primer controlador y con una serie de periféricos encargados de las tareas de recepción, identificación y transporte de los equipajes. Se consigue un sistema de facturación de equipajes de un modo sencillo, seguro, rápido, desasistido, adaptable a instalaciones ya realizadas, reduciendo costes en los procesos de facturación y reduciendo los tiempos dedicados a estas tareas.
Description
Sistema de facturación integral.
Es objeto de la presente invención, tal y como el título de la invención establece, un sistema de facturación integral que permite realizar a los pasajeros el proceso de “check-in” o registro para obtener la tarjeta de embarque, así como, la facturación del equipaje de manera autónoma, en un puesto automatizado e integrado con el resto de sistemas aeroportuarios, de modo que no se hace necesario la intervención de personal alguno.
Caracteriza a la presente invención la especial configuración y diseño de los elementos físicos que forman parte del sistema de facturación integral, así como la arquitectura y conectividad entre diferentes sistemas que cooperan tanto con el proceso de facturación como con el resto de sistema de gestión aeroportuaria, consiguiendo un sistema de facturación en el que el proceso de registro y facturación se realiza de manera, rápida, segura e independiente, sin necesidad de intervención de personal aeroportuario alguno.
Por lo tanto, la presente invención, es una innovación fundamental respecto de sistemas de facturación automática ya presentes puesto que permite la utilización de los sistemas existentes en el aeropuerto, con independencia de su marca y modelo, dotándole de la funcionalidad de facturación integral y automática, con la incorporación de nuevos elementos hardware y software.
Esta innovación se circunscribe dentro del ámbito de las instalaciones y sistemas de control y gestión aeroportuaria, y de manera particular de entre los medios empleados para el registro de pasajeros, es decir, “check-in” y la facturación de equipaje.
El proceso de facturación de equipaje hay hacerlo en el mostrador asignado a la compañía aérea al efecto, donde se entregarán la tarjeta de embarque y el talón de equipaje, que es el resguardo de las identificaciones asignadas a cada una de las maletas facturadas.
Para la facturación hay que presentarse en los mostradores de facturación con la antelación indicada previamente por escrito (inclusive por medios electrónicos) por el transportista aéreo, el operador turístico o un agente de viajes autorizado, y en el caso de no haber indicación alguna, al menos 45 minutos antes de la hora de salida anunciada del vuelo. Algunas compañías aéreas pueden establecer otros límites, por lo que es importante que se informe con antelación suficiente.
Entre las quejas más frecuentes de los pasajeros con relación al proceso de “check-in” y facturación de equipajes se encuentran siguientes:
- -
- Elevados tiempos de espera
- -
- Escasos puestos de facturación o descarga de equipajes
Por otro lado, las compañías aéreas consideran que los costes asociados a los procesos de facturación son muy elevados, entre otras razones porque es un proceso asistido por personal de la compañía.
Por lo tanto, es objeto de la presente invención tratar de desarrollar un sistema que reduzca los elevados tiempos de espera en los procesos de facturación, y que adicionalmente se reduzcan los costes asociados a estos procesos, desarrollando para esto un proceso de facturación integral como el que a continuación se describe y que queda recogido en su esencialidad en la reivindicación primera.
La invención de sistema de facturación integral busca lograr un sistema de facturación que sea multifuncional y desasistido. En general, cuando se tiene que facturar equipaje, que no puede ser subido a la cabina del avión, conjuntamente con el proceso de facturación, se obtiene la tarjeta de embarque, si antes no se ha obtenido la tarjeta de embarque.
Por lo tanto, es objeto de la invención desarrollar un sistema de facturación en que se puede realizar:
- 1.
- sólo la tarjeta de embarque
- 2.
- sólo la entrega de equipaje, conocida como “drop off” (en caso de disponer de tarjeta de embarque obtenida por otros medios –internet…-)
- 3.
- la obtención de tarjeta de embarque adicionalmente a la entrega de equipaje En cualquiera de los tres casos mencionados, se realizaría automáticamente, de manera desasistida. Para lograr dichos fines la presente invención expone el desarrollo de unos módulos de facturación, que suponen una
solución modular e integrable con las instalaciones existentes, permitiendo la adaptación de equipamientos y sistemas
existentes en el aeropuerto.
El sistema de facturación integral comprende:
- -
- Al menos un módulo de facturación, que cuenta con una pantalla de visualización asociado con un primer controlador para realizar la entrega de tarjetas de embarque, la facturación y la entrega del equipaje, encargado de la recepción, pesado, identificación e inducción de equipajes en el sistema de tratamiento de equipajes. Tendrá conectado una serie de periféricos encargados de las tareas de recepción, identificación y transporte de los equipajes.
- -
- Un segundo controlador lógico, PLC encargado de las funciones de control de los transportadores de banda o cintas transportadoras responsables del movimiento de los equipajes.
- -
- Al menos 2 transportadores de banda para el movimiento de los equipajes equipados con báscula de pesado. Dentro de cada módulo de facturación se instalan los medios necesarios para una perfecta ejecución y control de todo el proceso de entrega.
Así, en el panel de entrega de maletas cuenta con una persiana de apertura y cierre del acceso a la cinta transportadora de las maletas. En el panel de ejecución de la operación de facturación contará con un monitor con pantalla táctil de control y ejecución de los procesos de facturación, además de con una o varias impresoras, para imprimir la tarjeta de embarque, si fuera necesaria, y los etiquetas identificativas de las maletas. También contará con unos medios de lectura de tarjetas de crédito y medios de reconocimiento óptico de caracteres con objeto de poder leer desde códigos de barras, pasaportes o tarjetas de identidad.
El sistema objeto de la invención presenta una amplia funcionalidad. -Facturación individual o por grupo -Entrega del equipaje (Drop-off) para el pasajero con tarjeta de embarque -Identificación del pasajero por D.N.I, pasaporte, localizador, tarjeta de pasajero frecuente o tarjeta de
embarque. -Número de bultos y sobrepeso configurable por compañía aérea -Integrable con el sistema de control de salidas de la Compañía (DCS). -Integración con otros sistemas
Las ventajas del sistema de facturación integral objeto de la invención son:
- -
- Reducción de personal, ya que no se hace necesaria la atención personalizada y directa de personal propio
- de la compañía para realizar los procesos de facturación.
- -
- Reducción, por lo tanto de los procesos de operación
- -
- Sistema con una alta disponibilidad
- -
- Reducción de los tiempos de espera en el proceso de facturación
- -
- Posibilidad de realizar la facturación en varios idiomas
- -
- Aumento de la fiabilidad mediante la automatización completa de todos los procesos, anulando todo posible
- error humano en el proceso de facturación, al realizarse de manera automatizada.
- -
- Diseño y acabado adaptable a la arquitectura del aeropuerto.
- -
- Posibilidad de integración total y automática en el Sistema de tratamiento de equipajes.
Hay un aspecto, relacionado con la seguridad que adquiere especial relevancia, ya que el sistema cuenta con
medios de control de accesos que previene la intrusión de equipaje no autorizado, un control completo de las alarmas generadas, ya que se integra con el sistema de monitorización aeroportuaria, posibilitando la respuesta ante anomalías, mecánicas, eléctricas de comunicación y de impresión. Finalmente también se consigue una seguridad total en el equipaje, al estar unívocamente identificado con tecnología RFID.
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más significativos de la invención.
Figura 1ª muestra una representación en perspectiva de un posible módulo de facturación de equipajes, que forma parte del sistema integral de facturación objeto de la invención.
Figura 2ª muestra la vista obtenida al realizar una sección en el panel de entrega de equipajes del módulo de facturación.
Figura 3ª, muestra la vista obtenida al realizar una sección en el panel de ejecución y control de la facturación del módulo de facturación.
Figura 4ª, muestra una representación en perspectiva del módulo objeto de la invención.
Figura 5ª muestra una representación de la interconectividad entre sí de controladores con los que cuenta el sistema de facturación integral, así como la conexión del controlador de proceso de facturación con los diferentes periféricos.
Figura 6ª, muestra una representación del proceso de entrega de equipajes y las conexiones que hay entre los diferentes elementos que forman parte del proceso de entrega de equipajes.
Figura 7ª, muestra una representación de cómo el sistema de facturación integral se puede integrar con el resto medios y sistemas que controlan todo el proceso de facturación.
A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta.
En la figura 1, puede observarse la representación en perspectiva de un posible módulo de facturación (1), que contaría como elementos mínimos necesarios con al menos panel de entrega (2) de maletas , y un panel que se podría denominar de ejecución (3) de la facturación.
El panel de entrega (2) de maletas cuenta con una ventana (2.1) de acceso e introducción de los equipajes al sistema de distribución de equipajes, queda cubierto en su parte superior mediante un techo (2.2) (tal y como puede observarse en la figura 2) y cuenta con una persiana (2.3) automatizada que permite o imposibilita el acceso a las medios de distribución de equipajes.
En la figura 3, se puede observar que el panel de ejecución (3) del proceso de facturación cuenta, además de con la abertura (3.1), para la disposición de un monitor o pantalla táctil (3.2), con al menos una impresora (3.3), y opcionalmente en su parte frontal con un teclado (3.4), en caso de que la pantalla no fuera táctil.
En la figura 4 se puede observar con más detalle algunas características constructivas, como el hecho de contar con una ranura (3.6) para proporcionar las tarjetas de embarque, también cuenta con una ranura (3.5) para el suministro de las etiquetas de las maletas, y finalmente con una ranura (3.7) asociada a un lector de tarjetas de débito o crédito.
En la figura 4, se puede observar cómo la persiana (2.3) se encuentra bajada imposibilitando la entrega de equipajes.
Para poder llevar a cabo todo el control del proceso de facturación cada módulo de facturación (1) debe estar asociado con un controlador (4), o equipo de control, tal y como se muestra en la figura 5.
Dicho controlador (4) del proceso de facturación se encarga de controlar el funcionamiento de los periféricos, gestionando el intercambio de información entre los mismos. Así, dicho controlador, estaría conectado con un monitor (3.2) o pantalla, con una o varias impresoras (3.3), que se encargarían de imprimir la posible tarjeta de embarque y suministrarla a través de la ranura (3.6), y de las etiquetas identificativas de los equipajes, que se suministraría a través de la misma o de una ranura diferente (3.5). También controlaría un lector de tarjetas de créditos, accesibles a través de una ranura (3.7).
Dicho controlador (4) encargado del control del proceso de facturación controlaría a un gestor de comunicaciones (4.1), así como la librería o base de datos (4.2) de las identificaciones asignadas a los equipajes.
Finalmente, dicho primer controlador (4) del proceso de facturación se conectaría con un segundo controlador (5) encargado del control de unos transportadores de banda o cintas transportadoras responsables del movimiento de los equipajes, y que utiliza un lector de identificación RFID, que garantiza que no hay posibilidad para el pasajero de introducir una etiqueta errónea o un equipaje sin identificación.
Dicho segundo controlador (5), que se muestra en detalle en la figura 5, se puede apreciar que se encarga de: -la apertura y cierre de la persiana (2.3) de acceso al sistema de entrega y distribución de maletas. -Del funcionamiento de unas barreras detectoras o de seguridad (5.1) instaladas a continuación de las persianas
(2.3) -Del accionamiento de una cinta transportadora (5.2) que lleva las maletas desde el punto de facturación hasta
una cinta principal de agrupamiento y almacenamiento -Del control de una segunda persiana (5.3) que da acceso a la de agrupamiento y almacenamiento. -Del accionamiento de las cintas de agrupamiento y almacenamiento de equipajes, que permitirían el traslado de
los equipajes hasta una línea de distribución principal, colocada de manera transversal a la anterior. -De los medios de control e identificación unívoca de cada una de las maletas mediante un sistema de control RFID (5.5).
En la figura 7, se puede observar cómo se integraría el sistema de facturación integral objeto de la invención dentro de
toda la arquitectura de los sistemas de información aeroportuarios.
Se puede observar cómo el control de salidas (12) está conectado con:
- -
- el servidor del terminal (8), que a su vez está conectado con los módulos de facturación (6) y con las puertas de embarque (9) -con los periféricos (7) asociados a cada uno de los módulos de facturación (6), -con los servidores de las compañías aéreas (11), -con el servidor de los procesos de facturación vía internet (12)
- -
- con los periféricos (10) asociados a cada una de las puertas de embarque (9). Gracias a las características de los elementos que intervienen, la disposición interactiva y conjunta de los mismos se consigue un sistema que permite realizar la facturación de equipajes de un modo sencillo, seguro, rápido, desasistido, es decir, sin intervención de personal alguno.
Además, se consigue que los módulos de facturación que forman parte del sistema de facturación sean modulares, es decir, conformados por partes o elementos, totalmente acoplables a las instalaciones ya realizadas, por lo que no se hace necesario realizar cambio estructural alguno en las instalaciones ya realizadas.
Por otro lado, cada uno de los puestos de facturación no tienen por qué estar asignados a una determinada compañía pudiendo ser utilizados por una multiplicidad de compañías, por lo que mejora su aprovechamiento, ya que pueden ser utilizados durante 24 horas.
El sistema de facturación permite la realización de la totalidad de operaciones que se realizan durante el proceso de registro o “check-in” en el mismo sistema: -autenticación del pasajero, -selección de asiento -impresión de las tarjetas de embarque y de las etiquetas de equipaje -Detección de peso, incluyendo el pago de exceso de equipaje, dependiendo de las compañías. -Identificación y reconocimiento de todos y cada uno de los equipajes que se introducen en el sistema -Interacción con el sistema de gestión de equipajes. -Entrega de equipajes
- -
- Posibilidad de solución customizada
No se hace más extensa esta descripción, en el buen entender de que cualquier experto en esta materia tendría suficiente información para comprender el alcance de la invención y sus ventajas derivadas, así como para proceder a reproducir la misma.
5 La invención, dentro de su esencialidad, puede ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de las en la descripción, y a la cual alcanzara igualmente la protección que se recaba. Así mismo, podrá construirse en cualquier forma y tamaño con los materiales mas adecuados, por quedar todo ello comprendido en el espíritu de las reivindicaciones.
Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo.
Claims (8)
- REIVINDICACIONES1.-Sistema de facturación integral caracterizado por que comprende:
- -
- Al menos un módulo de facturación (1), que cuenta con un panel de entrega (2) de maletas y un panel de ejecución (3) de la facturación, que cuenta con una pantalla de visualización
- -
- Un primer controlador (4) asociado con dicho módulo, encargado de las operaciones de entrega de tarjetas de embarque y del proceso de facturación de las maletas (recepción, pesado, identificación e inducción de equipajes en un sistema de tratamiento de equipajes), conectado con una serie de periféricos
- -
- Un segundo controlador (5) del sistema de entrega de maletas, encargado del control de unos transportadores de banda o cintas transportadoras responsables del movimiento de los equipajes. Y en el que este segundo controlador está conectado con el primer controlador y con una serie de periféricos
- -
- Al menos dos transportadores de banda para el movimiento de los equipajes equipados con báscula de pesado.
- 2.-Sistema de facturación integral, según la reivindicación 1, caracterizado porque el panel de entrega (2) de maletas cuenta con una ventana (2.1) de acceso e introducción de los equipajes al sistema de distribución de equipajes, queda cubierto en su parte superior mediante un techo (2.2) y cuenta con una persiana (2.3) automatizada que permite o imposibilita el acceso al sistema de entrega de maletas.
- 3.-Sistema de facturación integral, según la reivindicación 1, caracterizado porque el panel de ejecución (3) del proceso de facturación cuenta, además de con la abertura (3.1), para la disposición de un monitor o pantalla táctil (3.2), con al menos una impresora (3.3), para imprimir una tarjeta de embarque y unas etiquetas de equipajes.
- 4.-Sistema de facturación integral, según la reivindicación 1, caracterizado porque el panel de ejecución (3) del proceso de facturación cuenta con una ranura (3.6) para el suministro de la tarjeta de embarque y de una ranura (3.5) para el suministro de las etiquetas de los equipajes, así como con una ranura (3.7) asociada con un lector de tarjetas de crédito.
- 5.-Sistema de facturación integral, según la reivindicación 1, caracterizado porque el panel de ejecución (3) del proceso de facturación cuenta con un teclado (3.4).
- 6.-Sistema de facturación integral, según la reivindicación 1, caracterizado porque el controlador (4) del proceso de facturación que se encarga de controlar el funcionamiento de los periféricos, gestionando el intercambio de información entre los mismos, está conectado con un monitor (3.2) o pantalla, con una o varias impresoras (3.3), con un lector de tarjetas bancaria, con un gestor de comunicaciones (4.1), así como con una librería o base de datos (4.2) de las identificaciones asignadas a los equipajes,
- 7.-Sistema de facturación integral, según la reivindicación 1, caracterizado porque los periféricos encargados encargado del control de unos transportadores de banda o cintas transportadoras responsables del movimiento de los equipajes son:
- -
- una persiana (2.3) de acceso al sistema de entrega y distribución de maletas.
- -
- unas barreras detectoras o de seguridad (5.1) instaladas a continuación de las persianas (2.3)
- -
- una cinta transportadora (5.2) que lleva las maletas desde el punto de facturación hasta una cinta principal de agrupamiento y almacenamiento de equipajes
- -
- una segunda persiana (5.3) que da acceso a la de agrupamiento y almacenamiento.
- -
- Unas cintas de agrupamiento y almacenamiento de equipajes,
- -
- Unos medios de control e identificación unívoca de cada una de las maletas mediante un sistema de control RFID (5.5).
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 201130471ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 28.03.2011Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : G07B15/00 (2011.01)DOCUMENTOS RELEVANTES- Categoría
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- X
- EP 0770546 A1 (TOYOTA MOTOR CO LTD) 02.05.1997, 1-7
- columna 1, línea 31 – columna 2, línea 25; columnas 13-14; figuras 3,4,7.
- A
- US 2006086790 A1 (SLOAN MICHAEL et al.) 27.04.2006, 1-7
- párrafos [0003-0029].
- A
- US 2004035928 A1 (ANDERSON JEFFREY L) 26.02.2004, 1-7
- párrafos [0007-0073]; figuras 2,3,4a.
- A
- EP 1146463 A2 (HUDSON SOFT CO LTD) 17.10.2001, 1-7
- párrafos [0010-0020].
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 05.07.2012
- Examinador A. Casado Fernández Página 1/5
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 201130471Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) G07B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos debúsqueda utilizados) INVENES, EPODOCInforme del Estado de la Técnica Página 2/5OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201130471Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 05.07.2012Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 6, 7 1-5 SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/5OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2011304711. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- EP 0770546 A1 (TOYOTA MOTOR CO LTD) 02.05.1997
- D02
- US 2006086790 A1 (SLOAN MICHAEL et al.) 27.04.2006
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónD01 se considera el documento más próximo del estado de la técnica a la invención solicitada.Reivindicación 1:D01 describe con relación a la reivindicación 1 un sistema de facturación integral caracterizado por que comprende: -Al menos un módulo de facturación, que cuenta con un panel de entrega de maletas (columna 13, línea 4; figura 3 referencia 4) y un panel de ejecución de la facturación, que cuenta con una pantalla de visualización (columna 13, línea 2; figura 3 referencias 2, 19). -Un primer controlador asociado con dicho módulo, encargado de las operaciones de entrega de tarjetas de embarque y del proceso de facturación de las maletas (recepción, pesado, identificación e inducción de equipajes en un sistema de tratamiento de equipajes), conectado con una serie de periféricos (columna 13, líneas 34-48; figura 4). -Un segundo controlador del sistema de entrega de maletas, encargado del control de unos transportadores de banda o cintas transportadoras responsables del movimiento de los equipajes en el que este segundo controlador está conectado con el primer controlador y con una serie de periféricos (columna 13, línea 55-columna 14, línea 7; figura 4) y al menos dos transportadores de banda para el movimiento de los equipajes (columna 1, línea 31-columna 2, línea 25; figura 7) equipados con báscula de pesado (columna 13, línea 55-columna 14, línea 7; figura 4). A la vista de lo indicado se concluye que la reivindicación 1 no es nueva (Artículo 6 LP.).Reivindicación 2:D01 describe con relación a la reivindicación 2 un sistema de facturación integral, donde el panel de entrega de maletas cuenta con una ventana (columna 13, líneas 19-33) de acceso e introducción de los equipajes al sistema de distribución de equipajes, queda cubierto en su parte superior mediante un techo (figura 3) y cuenta con una persiana (columna 13, línea 20; figura 3) automatizada que permite o imposibilita el acceso al sistema de entrega de maletas. Por consiguiente la reivindicación 2 no es nueva (Artículo 6 LP.).Reivindicación 3:El dispositivo detallado en D01 cuenta, además de con la abertura, para la disposición de un monitor o pantalla táctil (columna 13, línea 12), con al menos una impresora, para imprimir una tarjeta de embarque y unas etiquetas de equipajes. El dispositivo descrito en el documento D01 (columna 13, líneas 45-46) incluye una máquina suministradora de tarjetas de embarque y otra máquina de etiquetas de equipaje al utilizador, por lo que se considera implícito la presencia de al menos una impresora. Por tanto la reivindicación 3 no es nueva (Artículo 6 LP.).Reivindicación 4:El dispositivo detallado en D01 cuenta con una ranura para el suministro de la tarjeta de embarque y de una ranura para el suministro de las etiquetas de los equipajes (columna 13 líneas 8-18), así como con una ranura asociada con un lector de tarjetas de crédito (columna 13 líneas 10-15). Por consiguiente la reivindicación 4 no es nueva (Artículo 6 LP.).Reivindicación 5:El dispositivo detallado en D01 cuenta con un teclado (columna 13, líneas 15-17). La utilización de una pantalla táctil se considera una alternativa al teclado. Por consiguiente la reivindicación 5 no cumple el requisito de novedad (Artículo 6 LP.).Informe del Estado de la Técnica Página 4/5OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201130471Reivindicación 6:D01 describe con relación a la reivindicación 6 un sistema de facturación integral, caracterizado porque el controlador del proceso de facturación que se encarga de controlar el funcionamiento de los periféricos, gestionando el intercambio de información entre los mismos, está conectado con un monitor (figura 4; columna 3, línea 45) o pantalla, con una o varias impresoras(implícito: columna 13 líneas 45-46), con un lector de tarjetas bancaria (columna 13 línea 42), con un gestor de comunicaciones (columna 13, líneas 46-48), así como con una librería o base de datos de las identificaciones asignadas a los equipajes. La base de datos es una mera presentación de información de los datos almacenados en el sistema (columna 13 líneas 4142). Por lo tanto la reivindicación 6 no cumple el requisito de actividad inventiva (Artículo 8 LP.).Reivindicación 7:D01 describe con relación a la reivindicación 7 un sistema de facturación integral, caracterizado porque los periféricos encargados del control de unos transportadores o de banda o cintas transportadoras responsables del movimiento de los equipajes son: una persiana (figura 3 referencia 21) de acceso al sistema de entrega y distribución de maletas, unas barreras detectoras o de seguridad instaladas a continuación de las persianas, una cinta transportadora (figura 3 referencia 35; columna 14, línea 3) que lleva las maletas desde el punto de facturación hasta una cinta principal de agrupamiento y almacenamiento de equipajes, una segunda persiana que da acceso a la de agrupamiento y almacenamiento, unas cintas de agrupamiento y almacenamiento de equipajes (figura 1, referencia 12), unos medios de control e identificación unívoca de cada una de las maletas mediante un sistema de control RFID. La incorporación de un mayor número de barreras o persianas a lo largo de la cinta transportadora son meras alternativas constructivas. La utilización de un sistema de control RFID para la identificación de maletas es de sobra conocida en el estado de la técnica (ver a modo ilustrativo el documento D02 párrafo [0007]). Por tanto, la reivindicación 7 no implica actividad inventiva (Artículo 8 LP.).Informe del Estado de la Técnica Página 5/5
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