ES2388023A1

ES2388023A1 - Dispositivo de escape para motor.

Info

Publication number: ES2388023A1
Application number: ES201030285A
Authority: ES
Inventors: Yusuke Inoue; Shigesato NAKAMURA
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-16
Filing date: 2010-02-26
Publication date: 2012-10-05
Anticipated expiration: 2030-02-26
Also published as: JP5315099B2; US20100230204A1; US7971682B2; ES2388023B2; AU2010200114B2; AU2010200114A1; JP2010216340A

Abstract

Objeto: En un dispositivo de escape para un motor que tiene un silenciador conectado a un tubo de escape que tiene una porción curvada o una porción doblada, el flujo de los gases de escape es rectificado para distribuir suficientemente la potencia del motor incluso en presencia de la porción curvada o la porción doblada en el tubo de escape.Medios de solución: Un silenciador 35 incluye un tubo interior 39 que tiene varios agujeros de ventilación 42 y que tiene un extremo situado hacia arriba acoplado a un tubo de escape 36, y un tubo exterior 40 rodeando el tubo interior 39 con una cámara anular 41 definida entre el tubo interior 39 y el tubo exterior 40. Unos medios de rectificación de flujo 50 que tienen salientes 51b, 52b que sobresalen hacia dentro de una superficie interior del extremo situado hacia arriba del tubo interior 39, están dispuestos en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 de modo que los salientes 51b, 52b rectifiquen el flujo de los gases de escape que hayan pasado a través de la porción curvada o la porción doblada del tubo de escape 36.

Description

DISPOSITIVO DE ESCAPE PARA MOTOR

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un dispositivo de escape para un motor que tiene un silenciador conectado a un tubo de escape que tiene una porción curvada o una porción doblada.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Por el documento de Patente 1, etc, ya se conocen dispositivos de escape para motores en los que la porción situada hacia abajo de un tubo de escape conectado a un silenciador está curvada.

DOCUMENTO DE LA TÉCNICA ANTERIOR Documento de Patente 1: Patente japonesa publicada número 2001-227336 RESUMEN DE LA INVENCIÓN PROBLEMAS A RESOLVER CON LA INVENCIÓN

Si la porción curvada o doblada situada hacia abajo del tubo de escape desarrolla una distribución de presión tal que la presión de los gases de escape en el silenciador cambie circunferencialmente, entonces la presión de los gases de escape en el silenciador tiende a desequilibrarse, no distribuyendo suficientemente la potencia del motor.

Como se describe en el documento de Patente 1, en un silenciador que tiene una cámara anular definida entre tubos interior y exterior y llena de un absorbente acústico tal como lana de vidrio o análogos, la presión desequilibrada de los gases de escape en el tubo interior puede producir posiblemente un deterioro de desequilibrio del absorbente acústico, que tiende a acortar el intervalo de sustitución del absorbente acústico.

La presente invención se ha realizado en vista de los inconvenientes anteriores. Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de escape para un motor que sea capaz de suministrar suficientemente la potencia del motor rectificando el flujo de gases de escape independientemente del hecho de que el tubo de escape tenga una porción curvada o una porción doblada.

MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS

Para lograr el objeto anterior, la presente invención tiene una primera característica que proporciona un dispositivo de escape para un motor que tiene un silenciador conectado a un tubo de escape que tiene una porción curvada o una porción doblada, donde el silenciador incluye un tubo interior que tiene varios agujeros de ventilación y que tiene un extremo situado hacia arriba acoplado al tubo de escape, y un tubo exterior rodeando el tubo interior con una cámara anular definida entre el tubo interior y el tubo exterior, donde medios de rectificación de flujo que tienen salientes que sobresalen hacia dentro de una superficie interior del extremo situado hacia arriba del tubo interior están dispuestos en el extremo situado hacia arriba del tubo interior de tal manera que los salientes rectifiquen el flujo de los gases de escape que hayan pasado a través de la porción curvada o la porción doblada del tubo de escape.

Además de la disposición de la primera característica, la presente invención tiene una segunda característica en que los medios de rectificación de flujo incluyen un primer elemento de rectificación de flujo fijado a la superficie interior del tubo interior y un segundo elemento de rectificación de flujo fijado a la superficie interior del tubo interior hacia abajo del primer elemento de rectificación de flujo, teniendo los elementos de rectificación de flujo primero y segundo los salientes que sobresalen integralmente hacia dentro desde el extremo situado hacia arriba del tubo interior.

Además de la disposición de la segunda característica, la presente invención tiene una tercera característica en la que el saliente se bascula de manera que se separe progresivamente de la superficie interior del tubo interior hacia abajo con respecto a la dirección en que los gases de escape fluyen a través del tubo interior, y la distancia entre el extremo sobresaliente del saliente y la superficie interior del tubo interior en una región donde una distribución de presión de los gases de escape en el tubo interior exhibe una presión más alta, es más grande que las distancias en otras porciones del extremo sobresaliente.

Además de la disposición de la segunda o la tercera característica, la presente invención tiene una cuarta característica en la que los elementos de rectificación de flujo primero y segundo tienen una forma arqueada en sección transversal en un plano perpendicular al eje del tubo interior.

La presente invención tiene una quinta característica que proporciona un dispositivo de escape para un motor que tiene un silenciador conectado a un tubo de escape que tiene una porción curvada o una porción doblada, donde medios de rectificación de flujo que tienen un saliente que sobresale hacia dentro de una superficie interior del tubo de escape hacia abajo de la porción curvada o la porción doblada, están dispuestos en el tubo de escape de tal manera que el saliente rectifique el flujo de los gases de escape que hayan pasado a través de la porción curvada o la porción doblada.

Además de la disposición de cualquiera de las características primera a quinta, la presente invención tiene una sexta característica en la que los medios de rectificación de flujo están dispuestos hacia abajo de la porción curvada o la porción doblada hacia fuera de la dirección curvada o la dirección doblada.

EFECTOS DE LA INVENCIÓN Según la primera característica de la presente invención, aunque el tubo de escape tenga la porción curva

da o la porción doblada en su porción situada hacia abajo para desarrollar una distribución de presión de tal manera que la presión de los gases de escape en el silenciador en el extremo situado hacia arriba del tubo interior cambie circunferencialmente, dado que los medios de rectificación de flujo que tienen salientes que sobresalen hacia dentro de la superficie interior del tubo interior en una región donde una distribución de presión de los gases de escape en el tubo interior exhibe una presión más alta, están dispuestos en el extremo situado hacia arriba del tubo interior de tal manera que los salientes rectifiquen el flujo de los gases de escape, la presión de los gases de escape en el tubo interior se uniformiza y el flujo de los gases de escape resulta suave, incrementando así la potencia del motor. Aunque la cámara anular entre el tubo interior y el tubo exterior se llene de un absorbente acústico, el absorbente acústico no experimentará un deterioro de desequilibrio, y será sustituido a intervalos mayores.

Según la segunda característica de la presente invención, dado que los medios de rectificación de flujo incluyen un primer elemento de rectificación de flujo y un segundo elemento de rectificación de flujo dispuesto hacia abajo del primer elemento de rectificación de flujo, el flujo de los gases de escape es rectificado principalmente por el segundo elemento de rectificación de flujo cuando el motor está en un rango de bajas velocidades rotacionales y los gases de escape fluyen a baja velocidad, y el flujo de los gases de escape es rectificado principalmente por el primer elemento de rectificación de flujo cuando el motor está en un rango de altas velocidades rotacionales y los gases de escape fluyen a alta velocidad. Así, los medios de rectificación de flujo proporcionan una capacidad de rectificación de flujo en un amplio rango de cargas del motor para incrementar la potencia del motor.

Según la tercera característica de la presente invención, dado que el saliente de los medios de rectificación de flujo se bascula de manera que se separe progresivamente de la superficie interior del tubo interior hacia abajo con respecto a la dirección en que los gases de escape fluyen a través del tubo interior, y la distancia entre el extremo sobresaliente del saliente y la superficie interior del tubo interior en una región donde la presión es más alta es más grande que las distancias en otras porciones del extremo sobresaliente, la presión de los gases de escape se uniformiza efectivamente y el flujo de los gases de escape resulta suave.

Según la cuarta característica de la presente invención, dado que los elementos de rectificación de flujo primero y segundo tienen una forma arqueada en sección transversal en un plano perpendicular al eje del tubo interior, se minimiza todo aumento de la resistencia al flujo en el tubo interior.

Según la quinta característica de la presente invención, aunque el tubo de escape tenga la porción curvada o la porción doblada para desarrollar una distribución de presión tal que la presión de los gases de escape en el tubo de escape cambie circunferencialmente, dado que los medios de rectificación de flujo que tienen un saliente que sobresale hacia dentro de una superficie interior del tubo de escape hacia abajo de la porción curvada o la porción doblada en una región donde una distribución de presión de los gases de escape exhibe una presión más alta, están dispuestos en el tubo de escape de tal manera que el saliente rectifique el flujo de los gases de escape, la presión de los gases de escape en el tubo de escape se uniformiza y el flujo de los gases de escape resulta suave para incrementar la potencia del motor.

Según la sexta característica de la presente invención, dado que los medios de rectificación de flujo están dispuestos hacia fuera de la dirección curvada o la dirección doblada, los medios de rectificación de flujo se pueden disponer efectivamente en la región donde la distribución de presión de los gases de escape exhibe la presión más alta.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo de una motocicleta de dos ruedas según la realización 1. La figura 2 es una vista en planta según se ve en la dirección indicada por la flecha 2 en la figura 1.

La figura 3 es una vista en planta en sección horizontal ampliada según se ve en la dirección indicada por la flecha 3 en la figura 2.

La figura 4 es una vista ampliada de una porción indicada por la flecha 4 en la figura 3.

La figura 5 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 5 a 5 de la figura 3.

La figura 6 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 6 a 6 de la figura 3.

La figura 7 es una vista ilustrativa de flujos de gases de escape en un tubo de escape y un tubo interior.

La figura 8 es una vista en planta en sección horizontal correspondiente a la figura 3, que representa la realización 2.

La figura 9 es una vista en planta que representa una porción de un dispositivo de escape según la realización 3.

DESCRIPCIÓN DE LOS SÍMBOLOS DE REFERENCIA

35: silenciador

36: tubo de escape 36a: porción curvada

37: dispositivo de escape

39: tubo interior

40: tubo exterior 41: cámara anular

42: agujero de ventilación 50, 55, 56: medios de rectificación de flujo

51: primer elemento de rectificación de flujo 51b, 52b, 55a, 56a: saliente

52: segundo elemento de rectificación de flujo

E: motor MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN

A continuación se describirán realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.

REALIZACIÓN 1

La realización 1 de la presente invención se describirá con referencia a las figuras 1 a 7. Como se representa en la figura 1, una motocicleta de dos ruedas tiene un bastidor de carrocería F incluyendo un tubo delantero 13 en que se soporta de forma dirigible una horquilla delantera 11 que soporta una rueda delantera WF y un manillar de dirección 12 acoplado a una porción superior de la horquilla delantera 11, un bastidor principal 14 que se extiende hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 13, un par de bastidores centrales derecho e izquierdo 15 que se extienden hacia abajo de una porción trasera del bastidor principal 14, un par de chapas de pivote derecha e izquierda 16 montadas respectivamente en los extremos inferiores de los bastidores centrales 15, un bastidor descendente 17 dispuesto debajo de una porción delantera del bastidor principal 14 y que se extiende hacia abajo del tubo delantero 13, un par de bastidores inferiores derecho e izquierdo 18 que interconectan una porción inferior del bastidor descendente 17 y las chapas de pivote 16, un par de carriles de asiento derecho e izquierdo 19 que se extienden hacia atrás y hacia arriba de una porción trasera del bastidor principal 14, y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 20 que interconectan porciones intermedias de los carriles de asiento 19 y las chapas de pivote 16.

Un guardabarros delantero 21 que cubre la rueda delantera WF por arriba, está montado en la horquilla delantera 11. Una rueda trasera WR es soportada por un eje en una porción de extremo trasero de un brazo basculante 22 que tiene un extremo delantero montado de forma verticalmente basculante en el par de chapas de pivote derecha e izquierda 16 por un eje de soporte 23. Un mecanismo de articulación 24 está interpuesto entre las chapas de pivote 16 y la horquilla trasera 22, y un amortiguador trasero 25 está interpuesto entre el mecanismo de articulación 24 y porciones delanteras de los carriles de asiento 19.

Como también se representa en la figura 2, un depósito de carburante 26 está montado en una porción delantera de un par de bastidores principales derecho e izquierdo 14. Un asiento de motorista 27 está dispuesto hacia atrás del depósito de carburante 26 y soportado por los carriles de asiento 19. Un guardabarros trasero 28 está unido al extremo trasero del asiento de motorista

27.

Un motor E tiene un cuerpo del motor 30 dispuesto en una región rodeada por el bastidor principal 14, los bastidores centrales 15, las chapas de pivote 16, los bastidores descendentes 17, y los bastidores inferiores 18, y soportado por el bastidor de carrocería F. El cuerpo del motor 30 tiene una culata de cilindro 31 que tiene una pared lateral trasera a la que está conectado un carburador 33 de un dispositivo de admisión 34 que tiene un filtro de aire 32 en su extremo situado hacia arriba. La culata de cilindro 31 tiene una pared lateral delantera a la que está conectado un tubo de escape 36 de un dispositivo de escape 37 que tiene en su extremo situado hacia abajo un silenciador 35 que está dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR. El tubo de escape 36 está dispuesto de modo que se extienda ligeramente hacia delante de la pared lateral delantera de la culata de cilindro 31, después se curva a la derecha de la culata de cilindro 31, y se extiende en el lado derecho de la culata de cilindro 31 hacia atrás al silenciador 35. El tubo de escape 36 incluye una porción curvada 36a en su porción situada hacia abajo que se curva de manera que sobresalga hacia fuera y se coloque hacia arriba en la dirección hacia atrás.

Como se representa en la figura 3, el silenciador 35 incluye un tubo interior 39 que tiene un extremo situado hacia arriba conectado al tubo de escape 36 y que tiene varios agujeros de ventilación 42 definidos en él, un tubo exterior 40 que rodea el tubo interior 39 con una cámara anular 43 definida entre el tubo interior 39 y el tubo exterior 40, y un absorbente acústico 41, tal como lana de vidrio o análogos, que llena la cámara anular 43.

Una cubierta delantera en forma de copa 44 está fijada al extremo delantero del tubo exterior 40 para cerrar la porción delantera del tubo exterior 40. El tubo de escape 36 tiene una porción situada hacia abajo que se extiende en el centro a través de la cubierta delantera

44. El extremo delantero de la cubierta delantera 44 está soldado a la superficie circunferencial exterior del tubo de escape 36 en toda su circunferencia. El tubo exterior 40 tiene un extremo trasero al que está fijada una cubierta trasera en forma de copa 45 que cierra una porción trasera del tubo exterior 40. Un tubo de extremo 46 que se abre hacia atrás tiene un extremo situado hacia abajo fijado en el centro a la cubierta trasera 45.

El tubo interior 39 tiene un extremo situado hacia arriba encajado a presión en el extremo situado hacia abajo del tubo de escape 36 y un extremo situado hacia abajo en el que el extremo situado hacia arriba del tubo de extremo 46 está encajado a presión. Un separador 47 que soporta la superficie circunferencial interior del extremo situado hacia abajo del tubo interior 39, tiene una superficie circunferencial exterior fijada al extremo trasero del tubo exterior 40 y la cubierta trasera 45 por una pluralidad de remaches 48. El separador 47 tiene una pluralidad de agujeros pasantes 49 definidos en él.

La porción curvada 36a, dispuesta en la porción situada hacia abajo del tubo de escape 36 y curvada de manera que sobresalga hacia fuera y se coloque hacia arriba en la dirección hacia atrás, desarrolla una distribución de presión en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 de modo que la presión de los gases de escape cambie circunferencialmente produciendo una presión más alta hacia fuera de la dirección curvada de la porción curvada 36a. En la realización 1, en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 se desarrolla una distribución de presión tal que la presión sea más alta en el lado derecho del tubo interior 39 con respecto a la dirección lateral de la motocicleta de dos ruedas. Según la presente invención, unos medios de rectificación de flujo 50 tienen salientes 51b, 52b que sobresalen hacia dentro de una superficie interior del tubo interior 39 en una región donde una distribución de presión de los gases de escape en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 hacia abajo de la porción curvada 36a exhibe una presión alta, es decir, hacia fuera de la dirección curvada de la porción curvada 36a (en el lado derecho en la realización 1). Los medios de rectificación de flujo 50 están dispuestos en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39, y los salientes 51b, 52b rectifican el flujo de los gases de escape.

Como también se representa en las figuras 4 a 6, los medios de rectificación de flujo 50 incluyen un primer elemento de rectificación de flujo 51 fijado a la superficie interior del extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 y un segundo elemento de rectificación de flujo 52 fijado a la superficie interior del tubo interior 39 hacia abajo del primer elemento de rectificación de flujo 51.

El primer elemento de rectificación de flujo 51 incluye una base 51a fijada a la superficie interior del tubo interior 39 y el saliente 51b que sobresale hacia dentro de la superficie interior del tubo interior 39 y unido integralmente al extremo trasero de la base 51a. El segundo elemento de rectificación de flujo 52 incluye una base 52a fijada a la superficie interior del tubo interior 39 y el saliente 52b que sobresale hacia dentro de la superficie interior del tubo interior 39 y unido integralmente al extremo trasero de la base 52a. Los elementos de rectificación de flujo primero y segundo 51, 52 tienen una forma arqueada en sección transversal en un plano perpendicular al eje del tubo interior 39. Los salientes 51b, 52b están basculados de manera que se separen progresivamente de la superficie interior del tubo interior 39 hacia abajo con respecto a la dirección en que los gases de escape fluyen a través del tubo interior

39.

La distancia entre el extremo sobresaliente del saliente 51b del primer elemento de rectificación de flujo 51 y la superficie interior del extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 en la región donde la distribución de presión de los gases de escape exhibe la presión más alta, es decir, la superficie interior hacia fuera de la dirección curvada de la porción curvada 36a,

o la superficie derecha de la superficie interior del extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 (la superficie izquierda en la figura 5) en la realización 1, es más grande que las distancias entre las otras porciones del extremo sobresaliente y la superficie interior del tubo interior 39.

Específicamente, la longitud del extremo sobresaliente del saliente 51b del primer elemento de rectificación de flujo 51 de la base 51a es mayor en una porción circunferencialmente central del saliente 51b y es progresivamente menor hacia sus extremos circunferencialmente opuestos. El primer elemento de rectificación de flujo 51 está fijado a la superficie interior del tubo interior 39 de modo que la porción circunferencialmente central del saliente 51b esté dispuesta en la región donde la distribución de presión de los gases de escape exhibe la presión más alta. En consecuencia, la distancia LA entre el extremo sobresaliente del saliente 51b en la región donde la distribución de presión de los gases de escape exhibe la presión más alta, es decir, el extremo sobresaliente de la porción circunferencialmente central del saliente 51b, y la superficie interior del tubo interior 39 es mayor, y la distancia LB entre los extremos sobresalientes de los extremos circunferencialmente opuestos del saliente 51b y la superficie interior del tubo interior 39 es más pequeña.

Como se representa en la figura 7, mientras que el primer elemento de rectificación de flujo 51 está dispuesto de manera que los gases de escape puedan fluir suavemente cuando el motor E esté en un rango de altas velocidades rotacionales, el segundo elemento de rectificación de flujo 52 está dispuesto de manera que el flujo de los gases de escape sea desviado por el primer elemento de rectificación de flujo 51 cuando el motor E esté en un rango de bajas velocidades rotacionales. Cuando el motor E está en un rango de altas velocidades rotacionales, el segundo elemento de rectificación de flujo 52 minimiza su resistencia a los gases de escape, y cuando el motor E está en un rango de bajas velocidades rotacionales, el segundo elemento de rectificación de flujo 52 presenta una resistencia suficiente a los gases de escape.

A continuación se describirán las ventajas de la realización 1. Aunque el tubo de escape 36 tiene la porción curvada 36a en su porción situada hacia abajo para desarrollar una velocidad de distribución de flujo tal que la velocidad de flujo de los gases de escape en el silenciador 35 en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 cambie circunferencialmente, dado que los medios de rectificación de flujo 50, que tienen salientes 51b, 52b que sobresalen hacia dentro de la superficie interior del tubo interior 39 en la región donde la distribución de presión de los gases de escape exhibe la presión más alta, están dispuestos en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 de modo que los salientes 51b, 52b rectifiquen el flujo de los gases de escape, la presión de los gases de escape en el tubo interior 39 se uniformiza y el flujo de los gases de escape resulta suave, incrementando así la potencia del motor. Aunque la cámara anular 43 entre el tubo interior 39 y el tubo exterior 40 esté llena del absorbente acústico 41, el absorbente acústico 41 no experimentará un deterioro de desequilibrio, y se sustituirá a intervalos más grandes.

Además, dado que los medios de rectificación de flujo 50 están dispuestos en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 con los salientes 51b, 52b sobresaliendo hacia dentro de la superficie interior del tubo interior 39 hacia fuera de la dirección curvada de la porción curvada 36a (en el lado derecho en la realización 1) del tubo de escape 36, los medios de rectificación de flujo 50 se pueden disponer efectivamente en la región donde la distribución de presión de los gases de escape exhibe la presión más alta.

Además, dado que los medios de rectificación de flujo 50 incluyen el primer elemento de rectificación de flujo 51 y el segundo elemento de rectificación de flujo 52 dispuesto hacia abajo del primer elemento de rectificación de flujo 51, el flujo de los gases de escape es rectificado principalmente por el segundo elemento de rectificación de flujo 52 cuando el motor E está en un rango de bajas velocidades rotacionales y los gases de escape fluyen a baja velocidad, y el flujo de los gases de escape es rectificado principalmente por el primer elemento de rectificación de flujo 51 cuando el motor E está en un rango de altas velocidades rotacionales y los gases de escape fluyen a alta velocidad. Así, los medios de rectificación de flujo proporcionan una capacidad de rectificación de flujo en un amplio rango de cargas del motor incrementando la potencia del motor.

Dado que el saliente 51b del primer elemento de rectificación de flujo 51 de los medios de rectificación de flujo 50 se bascula de manera que se separe progresivamente de la superficie interior del tubo interior 39 hacia abajo con respecto a la dirección en que los gases de escape fluyen a través del tubo interior 39, y la distancia LA entre el extremo sobresaliente del saliente 51b y la superficie interior del tubo interior 39 en la región donde la presión es más alta, es mayor que las distancias entre las otras porciones del extremo sobresaliente y la superficie interior del tubo interior 39, la presión de los gases de escape se uniformiza efectivamente y el flujo de los gases de escape resulta suave.

Además, dado que los elementos de rectificación de flujo primero y segundo 51, 52 tienen la forma arqueada en sección transversal en el plano perpendicular al eje del tubo interior 39, se minimiza todo aumento de la resistencia al flujo en el tubo interior 39.

REALIZACIÓN 2

A continuación se describirá la realización 2 de la presente invención con referencia a la figura 8. Las partes de la realización 2 que corresponden a las de la realización 1 se indican con símbolos de referencia idénticos, y no se describirán con detalle a continuación.

Unos medios de rectificación de flujo 55 tienen un saliente 55a que sobresale hacia dentro de la superficie interior del tubo interior 39 en la región donde la distribución de presión de los gases de escape en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 hacia abajo de la porción curvada 36a que está situada en la porción situada hacia abajo del tubo de escape 36 exhibe una presión alta, es decir, hacia fuera de la dirección curvada de la porción curvada 36a (en el lado derecho en la realización 2). Los medios de rectificación de flujo 55 están dispuestos en el extremo situado hacia arriba del tubo interior 39 como una indentación hacia dentro del extremo situado hacia arriba del tubo interior 39.

Según la realización 2, dado que el flujo de los gases de escape es rectificado por el saliente 55a de los medios de rectificación de flujo 55, la presión de los gases de escape en el tubo interior 39 se uniformiza y el flujo de los gases de escape resulta suave, incrementando así la potencia del motor. Aunque la cámara anular 43 entre el tubo interior 39 y el tubo exterior 40 esté llena del absorbente acústico 41, el absorbente acústico 41 no experimentará un deterioro de desequilibrio, y será sustituido a intervalos más grandes.

REALIZACIÓN 3

A continuación se describirá la realización 3 de la presente invención con referencia a la figura 9. Las partes de la realización 3 que corresponden a las de las realizaciones 1, 2 se indican con símbolos de referencia idénticos, y no se describirán con detalle a continuación.

El tubo de escape 36 del dispositivo de escape 37 tiene, en su porción situada hacia arriba, una porción curvada 36b que se extiende ligeramente hacia delante de la pared lateral delantera de la culata de cilindro 31 y después se curva a la derecha de la culata de cilindro

31. Unos medios de rectificación de flujo 56 tienen un saliente 56a que sobresale hacia dentro de la superficie interior del tubo interior 39 en la región donde la distribución de presión de los gases de escape exhibe una presión alta hacia abajo de la porción curvada 36b, es decir, hacia fuera de la dirección curvada de la porción curvada 36b (en el lado derecho en la realización 3). Los medios de rectificación de flujo 56 están dispuestos en el tubo de escape 36 como una indentación hacia dentro de una porción del tubo de escape 36.

Según la realización 3, aunque la porción curvada 36b esté dispuesta en el tubo de escape 36 con el fin de desarrollar una distribución de presión tal que la presión de los gases de escape cambie circunferencialmente en el tubo de escape 36, dado que el flujo de los gases de escape es rectificado por el saliente 56a de los medios de rectificación de flujo 56 hacia abajo de la porción curvada 36b, la presión de los gases de escape en el tubo de escape 36 se uniformiza efectivamente y el flujo de los gases de escape resulta suave, incrementando así la potencia del motor.

Aunque las realizaciones de la presente invención se han descrito anteriormente, la presente invención no se limita a las realizaciones anteriores, sino que se puede hacer en ella varios cambios de diseño sin apartarse del alcance de las reivindicaciones de patente.

Por ejemplo, el tubo interior 39 del silenciador 35

o el tubo de escape 36 se pueden deformar a una forma elíptica en sección transversal para proporcionar unos medios de rectificación de flujo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de escape para un motor que tiene un silenciador (35) conectado a un tubo de escape (36) que tiene una porción curvada (36a) o una porción doblada, donde dicho silenciador (35) incluye un tubo interior

(39) que tiene varios agujeros de ventilación (42) y que tiene un extremo situado hacia arriba acoplado a dicho tubo de escape (36), y un tubo exterior (40) rodeando dicho tubo interior (39) con una cámara anular (41) definida entre el tubo interior (39) y el tubo exterior (40), donde los medios de rectificación de flujo (50, 55) tienen salientes (51b, 52b, 55a) que sobresalen hacia dentro de una superficie interior del extremo situado hacia arriba de dicho tubo interior (39), dichos medios de rectificación de flujo (50, 55) están dispuestos en el extremo situado hacia arriba de dicho tubo interior (39) de tal manera que dichos salientes (51b, 52b, 55a) rectifiquen el flujo de los gases de escape que han pasado a través de dicha porción curvada o dicha porción doblada de dicho tubo de escape (36).
2.

El dispositivo de escape para el motor según la reivindicación 1, donde dichos medios de rectificación de flujo (50, 55) incluyen un primer elemento de rectificación de flujo (51) fijado a la superficie interior de dicho tubo interior (39) y un segundo elemento de rectificación de flujo (52) fijado a la superficie interior de dicho tubo interior (39) hacia abajo de dicho primer elemento de rectificación de flujo (51), teniendo los elementos de rectificación de flujo primero y segundo (51, 52) los salientes (51b, 52b) que sobresalen integralmente hacia dentro desde el extremo situado hacia arriba de dicho tubo interior (39).
3.

El dispositivo de escape para el motor según la reivindicación 1, donde dicho saliente (51b) se bascula de manera que se separe progresivamente de la superficie

interior de dicho tubo interior (39) hacia abajo con respecto a la dirección en que los gases de escape fluyen a través de dicho tubo interior (39), y la distancia entre el extremo sobresaliente de dicho saliente (51b) y la superficie interior de dicho tubo interior (39), en una región donde una distribución de presión de los gases de escape en dicho tubo interior (39) exhibe una presión más alta, es más grande que las distancias en otras porciones de dicho extremo sobresaliente.
4.

El dispositivo de escape para el motor según la reivindicación 2, donde los elementos de rectificación de flujo primero y segundo (51, 52) tienen una forma arqueada en sección transversal en un plano perpendicular al eje de dicho tubo interior (39).
5.

Un dispositivo de escape para un motor que tiene un silenciador (35) conectado a un tubo de escape (36) que tiene una porción curvada (36b) o una porción doblada, donde medios de rectificación de flujo (56), que tienen un saliente (56a) que sobresale hacia dentro de una superficie interior de dicho tubo de escape (36) hacia abajo de dicha porción curvada (36b) o dicha porción doblada, están dispuestos en dicho tubo de escape (36) de tal manera que dicho saliente (56a) rectifique el flujo de los gases de escape que han pasado a través de dicha porción curvada (36b) o dicha porción doblada.
6.

El dispositivo de escape para el motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde dichos medios de rectificación de flujo (50, 55, 56) están dispuestos hacia abajo de dicha porción curvada (36a, 36b) o dicha porción curvada hacia fuera de la dirección curvada

o la dirección doblada.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201030285

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 26.02.2010

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : F01N1/04 (2006.01) F01N13/08 (2010.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

X

US 3710891 A (FLUGGER R) 16.01.1973, columna 2, línea 55 – columna 4, línea 7; figuras 1-3. 1-3

A

4

X

EP 1612383 A2 (TOYOTA MOTOR CO LTD) 04.01.2006, párrafos [11-12],[21]; figuras. 5-6

A

1

X

US 5058381 A (CHRISTENSON BARRY O et al.) 22.10.1991, todo el documento. 1-3

A

5

X

WO 9807967 A1 (PORSCHE AG et al.) 26.02.1998, página 4, línea 12 – página 5, línea 7; figuras. 5-6

A

1

X

US 2808896 A (SIGISMOND WILMAN) 08.10.1957, columna 3, líneas 3-64; figuras 1-4. 1-3

A

US 2007227809 A1 (SAKURAI TAISUKE et al.) 04.10.2007, párrafos [78-79]; figuras 2,11. 1,6

A

JP 2007002819 A (KAWASAKI HEAVY IND LTD) 11.01.2007, resumen; figuras. 1,5

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 24.09.2012

Examinador J. Galán Mas Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 201030285

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) F01N Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/5

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201030285

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 24.09.2012

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones 4 Reivindicaciones 1-3,5-6 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201030285

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

US 3710891 A (FLUGGER R) 16.01.1973

D02

EP 1612383 A2 (TOYOTA MOTOR CO LTD) 04.01.2006

D03

US 5058381 A (CHRISTENSON BARRY O et al.) 22.10.1991

D04

WO 9807967 A1 (PORSCHE AG et al.) 26.02.1998

D05

US 2808896 A (SIGISMOND WILMAN) 08.10.1957

D06

US 2007227809 A1 (SAKURAI TAISUKE et al.) 04.10.2007

D07

JP 2007002819 A (KAWASAKI HEAVY IND LTD) 11.01.2007
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El documento D01 describe un dispositivo de escape para un motor que tiene un silenciador (10) conectado a un tubo de escape (14) donde dicho silenciador (10) incluye un tubo interior (22) que tiene agujeros de ventilación (24) y que tiene un extremo situado aguas arriba acoplado a dicho tubo de escape (14) y un tubo exterior (12), rodeando dicho tubo interior (22), con una cámara anular (34) definida entre el tubo interior (22) y el tubo exterior (12), y unos medios de rectificación de flujo (18, 26) que tienen salientes que sobresalen hacia dentro de una superficie interior del extremo situado aguas arriba de dicho tubo interior (22), donde dichos medios de rectificación de flujo (18, 26) están dispuestos en el extremo situado aguas arriba de dicho tubo interior (22) de tal manera que los salientes rectifiquen el flujo de los gases de escape y donde dichos medios de rectificación incluyen un primer elemento de rectificación de flujo (18) fijado a la superficie interior de dicho tubo interior (22) y un segundo elemento de rectificación de flujo (26) fijado a la superficie interior de dicho tubo interior (22) aguas abajo de dicho primer elemento de rectificación de flujo (18), teniendo los elementos de rectificación de flujo salientes que sobresalen integralmente hacia dentro. Si bien no se muestra la forma aguas arriba del tubo de escape, en cualquier caso, los medios descritos rectificarán el flujo de los gases independientemente de si la porción de tubo de escape aguas arriba es recta o curvada (ambas posibilidades habituales, como se puede apreciar en otros documentos citados) por lo que se considera que, al estar ya descrito el objeto de las reivindicaciones 1 y 2 y ser evidente su función, dichas reivindicaciones 1 y 2 no implican actividad inventiva de acuerdo al artículo 8 de la Ley 11/1986.

Igualmente, en el documento D01 se describen medios de rectificación de flujo en que los que un saliente (18) se separa progresivamente de la superficie de dicho tubo interior (22) hacia aguas abajo con respecto a la dirección en que los gases de escape fluyen a través de dicho tubo interior (22), y la distancia entre el extremo sobresaliente de dicho saliente (18) y la superficie interior es más grande que las distancias en otras porciones de dicho extremo sobresaliente, todo ello en una región donde la presión es más alta (ver columna 3, líneas 32-40), tal como se expone en la reivindicación 3, por lo que dicha reivindicación dependiente 3 tampoco implica actividad inventiva de acuerdo al artículo 8 de la Ley 11/1986.

Sin embargo, la forma de los medios de rectificación de flujo descritos en el documento D01 difiere de la forma definida en la reivindicación 4 para dichos medios. No se considera obvio que el experto en la materia llegara a las características de los medios de rectificación de flujo definidas en dicha reivindicación 4 a partir del documento D01, ya que el problema que resuelve la invención descrita en dicho documento D01 es distinto al que resuelven las características de dichos medios de rectificación de flujo, ni tampoco a partir de otros documentos citados o una combinación de estos. Por tanto, la reivindicación dependiente 4 es nueva e implica actividad inventiva de acuerdo a los artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986.

Por otro lado, el documento D02 describe un dispositivo de escape para motor que tiene un dispositivo catalizador (21) conectado a un tubo de escape (11) que tiene una porción curvada (15), donde medios de rectificación de flujo, que tienen un saliente (15c) que sobresale hacia dentro de una superficie interior de dicho tubo de escape aguas abajo de dicha porción curvada, están dispuestos en dicho tubo de escape de tal manera que dicho saliente rectifica el flujo de los gases de escape que han pasado a través de la porción curvada (ver párrafo 12). Por tanto, el objeto de esta invención plantea el mismo problema, guiar los gases tras pasar un tramo curvado de tubo de escape y entrar en un dispositivo posterior, y lo soluciona de la misma manera. Se considera obvio que un experto en la materia podría aplicar dicha solución para guiar los gases de escape que pasan por un tramo curvado de tubo de escape y entran en un silenciador en lugar de en un dispositivo catalizador, ya que son dispositivos que a efectos de conexión con un tubo de escape en un sistema de escape de un motor se consideran equivalentes. Por tanto, las reivindicaciones 5 y 6 no implican actividad inventiva de acuerdo al artículo 8 de la Ley 11/1986.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4