ES2387920A1 - Sistema de enlace de dos bicicletas. - Google Patents
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Abstract
Sistema de enlace de dos bicicletas de forma alineada, desmontando previamente la rueda delantera de la bicicleta trasera. El sistema consta de dos dispositivos de enlace, montados cada uno de ellos en los brazos de la horquilla trasera de la bicicleta delantera, donde se enlaza su correspondiente brazo de la horquilla delantera de la bicicleta trasera. Los dispositivos de enlace están formados por una pieza-base y una pieza satélite, éstos disponen de cuatro grados de libertad, tres de ellos entre la pieza-satélite y la pieza-base, el cuarto entre los dispositivos de enlace y la horquilla delantera de la bicicleta trasera; los dispositivos permiten alinear el eje del manillar de la bicicleta trasera, con el buje trasero de la bicicleta delantera. Las bicicletas tienen otro punto de unión mediante una pieza-estabilizadora que es flexible y extensible.
Description
SISTEMA DE ENLACE DE DOS BICICLETAS.
OBJETIVO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de enlace de dos bicicletas, suprimiendo la rueda delantera de una segunda bicicleta y conectándola a una primera bicicleta, el cual ha sido concebido y realizado en orden a obtener numerosas y notables ventajas respecto a otros medios existentes de análogas finalidades.
El sistema está previsto para· enlazar todo tipo de bicicletas, sin necesidad de hacer ningún tipo de reforma o modificación en ellas, montando un dispositivo en cada brazo de la horquilla trasera de la bicicleta delantera según el sentido de la marcha, que permiten la unión de forma segura, de la segunda bicicleta quitándole previamente la rueda delantera a ésta. Pues bien, el sistema de enlace está basado en el montaje de dos dispositivos, formados cada uno de ellos por pieza-base y pieza-satélite que enlazan las dos bicicletas, el conjunto de ambas piezas forman un dispositivo flexible, que disponen de cuatro grados de libertad, tres de ellos entre la pieza-satélite y la pieza-base permitiendo el giro del manillar de la bicicleta trasera en las curvas, como consecuencia disminuye la diferencia de inclinación entre ambas bicicletas aumentando la estabilidad
en el conjunto de las bicicletas enlazadas; el cuarto grado de libertad es entre el dispositivo de enlace y la horquilla delantera de la bicicleta trasera, para permitir que las tres ruedas se adapten perfectamente a las irregularidades del terreno en todo momento evitando sobrecargas en las partes afectadas de las bicicletas, así como en las piezas de enlace. Las bicicletas enlazadas tienen otro punto de unión mediante una pieza-estabilizadora que es flexible y extensible, ésta se fija a la ''tija'' del sillín de la bicicleta delantera por un extremo, y por el otro a la "potencia" o ej e del manillar de la bicicleta trasera. Otra característica que proporciona el sistema de enlace es que permite la alineación entre la horquilla delantera de la bicicleta trasera y el "buje" o eje trasero de la bicicleta delantera.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conocen dispositivos de acoplamientos entre bicicletas de un eje común para el montaje de la horquilla posterior de la bicicleta delantera y la horquilla anterior de la bicicleta trasera. En tal sentido puede citarse en concreto el Modelo de Utilidad N° ES 0251941 con fecha de publicación 16-4-1.981, que está basado en la incorporación de un eje común para el montaje de la horquilla posterior de la bicicleta delantera y la horquilla delantera de la bicicleta posterior, estando previsto que esta última horquilla posea una
mayor apertura o separación entre sus ramas, a fin de poder comprender a las de la
primera, así como al piñón.
Este sistema presenta principalmente tres inconvenientes. El primero tener que
realizar modificaciones en la horquilla delantera de la bicicleta posterior, para aumentar la
separación entre sus ramas, complicando la posibilidad de hacerla reversible, o sea
volver a montar su rueda primitiva. El segundo, la imposibilidad de poder enlazar
bicicletas de niños al ser mayor el radio de la rueda trasera de la bicicleta delantera, que la
longitud de la horquilla delantera de la bicicleta trasera y por consiguiente rozaría en el
arco de dicha horquilla. El tercero y principal inconveniente, es que este montaje es
rígido, por lo tanto no permite ningún grado de libertad, provocando una serie de
sobrecargas y esfuerzos tanto en las horquillas como en el eje, debido a las irregularidades
del terreno y a las diferencias de inclinaciones al girar, ocasionando la consiguiente fatiga
y desgaste del material de las citadas piezas.
También existe otro antecedente que es la Patente US 5372371, en la que el enlace
de las dos bicicletas se realiza sobre el eje trasero de la bicicleta delantera, siendo
necesaria la prolongación de éste a través de unos suplementos. Pues bien, la horquilla
delantera de la bicicleta posterior, tiene que ser desmontada y sustituida por otra
modificada con mayor apertura entre sus brazos, para que puedan acoplarse a los
suplementos del eje trasero de la bicicleta delantera, anteriormente mencionados. Todo
esto conlleva la necesidad de disponer de una segunda horquilla modificada de la bicicleta
trasera, y un mayor proceso de montaje y acoplamiento entre ambas bicicletas. Con este
sistema existe una desalineación entre el eje del manillar de la bicicleta trasera en relación
al buje trasero de la bicicleta delantera, con el consiguiente desequilibrio que produce a la
hora de girar en las curvas.
Otro antecedente es la Patente US 4458908, en la que la bicicleta trasera se inclina, articula y dobla respecto la delantera; pero es evidente que se realiza de una manera completamente diferente, pues es necesario hacer modificaciones y cambiar la horquilla delantera de la bicicleta trasera incorporando el dispositivo que utiliza, por lo que el sistema
no es reversible cuando está montado dicho dispositivo.
Existe el Modelo de Utilidad U 200602366, cuyo inventor es el mismo que el de la
presente Patente, el dispositivo de enlace consta de una única pieza no flexible, que ofrece
un sólo grado de libertad entre las bicicletas enlazadas.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema de enlace presenta unas nuevas piezas: Pieza-base y pieza-satélite, a través de las cuales se consigue el enlace de manera sencilla y segura, entre dos
5 bicicletas de cualquier modelo y tamaño, para ello, se monta un dispositivo de enlace en cada brazo de la horquilla trasera de la bicicleta delantera según el sentido de la marcha, sin necesidad de hacer ningún tipo de modificación en ésta, mediante tornillos de sujeción y el propio eje trasero, o mediante abrazaderas de fijación y posicionamiento rápido en la horquilla trasera de la bicicleta delantera.
10 El dispositivo de enlace, permite que la pieza-satélite gire y se incline respecto la pieza-base, dado que se unen entre sí mediante un tornillo con un muelle concéntrico. La pieza-satélite tiene solidario un espárrago en la parte superior en el que se apoya y enlaza su correspondiente brazo de la horquilla delantera de la bicicleta trasera. Para que dicho enlace no sea rígido, se ha previsto que el dispositivo tenga cuatro grados de libertad, tres 15 de ellos entre la pieza-satélite y la pieza-base, permitiendo el giro del manillar de la bicicleta trasera en las curvas, así como la inclinación en el plano vertical de la pieza-satélite respecto a la pieza-base, en consecuencia disminuye la diferencia de inclinación entre ambas bicicletas al girar en la curvas, aumentando la estabilidad en el conjunto de las bicicletas enlazadas; el cuarto grado de libertad entre el dispositivo de 20 enlace y la horquilla delantera de la bicicleta trasera, para permitir que las tres ruedas se adapten perfectamente a los desniveles del terreno en todo momento, evitando sobrecargas y desgastes, así como tensiones internas en el conjunto de la estructura de las dos bicicletas enlazadas. El sistema de enlace permite la alineación del eje del manillar o "potencia" de la 25 horquilla de la bicicleta trasera respecto al eje o "buje" de la rueda trasera de la bicicleta delantera, esta alineación tiene por objeto reducir el momento producido por la bicicleta delantera al girar en las curvas, dado que se anula la distancia entre el eje del manillar, respecto al "buje", como consecuencia de la reducción del momento, disminuye el efecto de inclinación que transmite la bicicleta delantera a la bicicleta trasera en los giros y 30 dar mayor estabilidad al conjunto de las bicicletas enlazadas. Acopladas las piezas del dispositivo de enlace en cada brazo de la horquilla trasera de la bicicleta delantera, se puede montar y desmontar la rueda central del conjunto de las bicicletas enlazadas, sin necesidad de desacoplar los dispositivos de enlace, dado que éstos tienen una ranura en su pieza-base donde se aloja el eje trasero de la bicicleta 35 delantera.
Para poder enlazar cualquier tamaño de bicicletas, la pieza-satélite es telescópica o intercambiable, para adaptarla a la longitud de la horquilla delantera de la bicicleta trasera, evitando el rozamiento entre la horquilla delantera de la bicicleta trasera y la rueda central del conjunto de bicicletas enlazadas. Las bicicletas enlazadas, tienen otro punto de unión mediante una pleza
estabilizadora que es flexible y extensible, ésta se fija en la ''tija'' del sillín de la bicicleta delantera por un extremo, y por el otro a la "potencia" de la bicicleta trasera, la piezaestabilizadora soporta y absorbe esfuerzos producidos por descompensación entre las
bicicletas enlazadas al girar en las curvas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva de un juego de planos en base a cuyas figuras se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas del sistema de enlace objeto de la invención.
Figura 1: Representa una vista en alzado del conjunto de las dos bicicletas enlazadas, la bicicleta delantera (1) y la bicicleta trasera (2), unidas por medio del dispositivo de enlace
(3). Figura 2: Detalle en perspectiva de la zona de enlace de las bicicletas representadas en la figura 1, donde se ve la horquilla trasera de la bicicleta principal formada por tirantes (7) y vainas (8), la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2) y el dispositivo de enlace formado por la pieza-base (4) y la pieza-satélite (5), también representa el eje trasero o "buje" (9), de la bicicleta delantera (1) según el sentido de la marcha, los tornillos-tope
delantero (14.1) Y trasero (14.2) y los tornillos de fijación de la pieza-base (16). Figura 3: Muestra el montaje de los dispositivos de enlace (3.1) y (3.2) en los brazos izquierdo y derecho de la horquilla trasera (7.1) y (7.2) respectivamente de la bicicleta delantera (1) Y el enlace con sus correspondientes brazos de la horquilla delantera (6. 1) Y
( 6.2) de la bicicleta trasera (2).
Figura 4: Representa el alzado anterior (e) y posterior (f) del dispositivo de enlace y sus
correspondientes perspectivas (g) y (h). Apreciándose la pieza-base (4) y la pieza-satélite
(5), (12) entrante para acoplamiento del buje (9) de la bicicleta delantera (1), (13) entrante
para permitir el giro de la pieza-satélite (5), (14.1) tope delantero limitador de giro de la
pieza-satélite (5), (14.2) tope trasero limitador de giro de la pieza-satélite (5), (15) tornillo
de unión de la pieza-base (4) y la pieza-satélite (5), (16) tornillos de fijación a los brazos
de la horquilla trasera (7.1) Y (7.2) de la bicicleta principal (1), (17) espárrago soldado en
la parte superior de la pieza-satélite (5).
Figura 5: Muestra las partes y distribución del dispositivo de enlace: (4) pieza-base, (5)
pieza-satélite, (15) tornillo fijación pieza-base (4) y pieza-satélite (5), (16) tornillos de
fijación de la pieza-base (4) a los brazos de la horquilla trasera (7.1) Y (7.2) de la bicicleta
delantem (1), (17) espárrago soldado en la parte superior de la pieza-satélite (5), (18)
tuerca autoblocante, (19) amndelas de rodadura de los rodamientos axiales, (20)
rodamientos axiales, (21) arandela de seguridad, (22) arandela limitadora, (23)
alojamiento del correspondiente brazo de la horquilla delantera de la bicicleta trasera (2),
(24) rodamiento axial, (25) amndelas tope del muelle (26), (26) muelle, (27) tuerca
autoblocante. Figura 6: Representa los cuatro grados de libertad que tienen los dispositivos de enlace:
- (a)
- Giro de la pieza-satélite (5) sobre la pieza-base (4), respecto al eje de simetría del tornillo (15).
- (b)
- Y(b') Inclinación lateral de la pieza-satélite (5) respecto la pieza-base (4).
- (c)
- Giro de la pieza-satélite (5) respecto al eje vertical.
- (d)
- Giro del brazo de la horquilla delantem (6) de la bicicleta trasem (2) respecto al espárrago (17). Figura 7: Representa en perspectiva el alojamiento (10) de los brazos de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasem (2) donde se introduce la amndela de
seguridad (21).
Figura 8: Muestm una vista en planta del conjunto de las dos bicicletas enlazadas en línea
recta.
Figura 9: Perspectiva del dispositivo de enlace según disposición de la figura 8.
Figura 10: Vista en alzado del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), girada la
pieza-satélite (5) en posición adelantada según disposición de la figum 8.
Figum 11: Vista en alzado del dispositivo de enlace del lado derecho (3.2), gimda la
pieza-satélite (5) en posición adelantada según disposición de la figura 8.
Figura 12: Vista en perfil del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), posicionada
la pieza-satélite (5), paralela a la pieza-base (4), según disposición de la figura 8.
Figum 13: Vista en planta del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), posicionada
la pieza-satélite (5), paralela a la pieza-base (4), según disposición de la figura 8.
Figura 14: Representa en planta el conjunto de las dos bicicletas enlazadas girando hacia
la izquierda.
Figura 15: Perspectiva del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1) según disposición de la figura 14. Figura 16: Vista en alzado del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), girada la pieza-satélite (5) hacia detrás, según disposición de la figura 14. Figura 17: Vista en alzado del dispositivo de enlace del lado derecho (3.2), girada la pieza-satélite (5) hacia delante, según disposición de la figura 14. Figura 18: Vista en perfil del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), inclinada la pieza-satélite (5), respecto a la pieza-base (4), venciendo la fuerza del muelle (26) y formando un ángulo (a) con apertura inferior, según disposición de la figura 14. Figura 19: Vista en planta del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), girada la pieza-satélite (5), respecto a la pieza-base (4), venciendo la fuerza del resorte (26) y formando un ángulo (p) con apertura hacia delante, según disposición de la figura 14. Figura 20: Representa en planta el conjunto de las dos bicicletas enlazadas girando hacia la derecha. Figura 21: Perspectiva del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1) según disposición de la figura 20. Figura 22: Vista en alzado del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), girada la pieza-satélite (5) hacia delante, según disposición de la figura 20. Figura 23: Vista en alzado del dispositivo de enlace del lado derecho (3.2), girada la pieza-satélite (5) hacia detrás, según disposición de la figura 20. Figura 24: Vista en perfil del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), inclinada la pieza-satélite (5), respecto a la pieza-base (4), venciendo la fuerza del muelle (26) y formando un ángulo (A) con apertura superior, según disposición de la figura 20.
Figura 25: Vista en planta del dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1), girada la pieza-satélite (5), respecto a la pieza-base (4), venciendo la fuerza del muelle (26) y formando un ángulo (y) con apertura hacia detrás, según disposición de la figura 20. Figura 26: Muestra el grado de libertad respecto al eje horizontal que permite el dispositivo de enlace, dotado de dos rodamientos axiales (20), para facilitar el giro y
formar los ángulos (3) y (6). Figura 27: Manifiesta la forma de alinear "la potencia" del manillar (28) de la bicicleta trasera (2) respecto al "buje" (9) de la rueda trasera de la bicicleta delantera (l), anulando la distancia (D). Figura 28: Muestra la altura (hl) de la pieza-satélite (5) para el enlace de bicicleta trasera
(2) de tamaño grande.
Figura 29.-Representa la altura (h2) de la pieza satélite (5) para el enlace de la bicicleta trasera (2) de tamaño pequeño. Figura 30: Vista en alzado del conjunto de la dos bicicletas enlazadas mediante el dispositivo de enlace (3) y la pieza-estabilizadora (30). Figura 31: Representa las partes de la pieza-estabilizadora (30): (31) muelle, (32) tubo alojamiento del muelle, (33) abrazadera, (34) cierre rápido, (35) tornillo posicionador. Figura 32: Vista en planta del conjunto de las dos bicicletas en línea recta enlazadas mediante los dispositivos de enlace (3.1 )-(3 .2) Y la pieza estabilizadora (30). Figura 33: Vista en planta de la posición de la pieza-estabilizadora (30), según disposición de la figura 32. Figura 34: Vista en planta del conjunto de las dos bicicletas girando hacia la derecha, enlazadas mediante los dispositivos de enlace izquierdo (3.1) y derecho (3.2) y la pieza estabilizadora (30). Figura 35: Vista en planta de la posición de la pieza-estabilizadora (30), según disposición de la figura 34. Figura 36: Vista en planta del conjunto de las dos bicicletas girando hacia la izquierda, enlazadas mediante los dispositivos de enlace izquierdo (3.1) y derecho (3.2) y la pieza estabilizadora (30).
Figura 37: Vista en planta de la posición de la pieza-estabilizadora (30), según disposición de la figura 36. Figura 38: Vista en alzado del conjunto de la dos bicicletas enlazadas mediante el dispositivo de enlace (3) y la pieza-estabilizadora (30), representando la flexibilidad del conjunto cuando la rueda central (29) está en desnivel por debajo de la rueda delantera y trasera del conjunto de bicicletas enlazadas. Figura 39: Representa en detalle la forma que adopta la pieza-estabilizadora (30), según disposición de la figura 38. Figura 40: Vista en alzado del conjunto de la dos bicicletas enlazadas mediante el dispositivo de enlace (3) y la pieza-estabilizadora (30), representando la flexibilidad del conjunto cuando la rueda central (29) está en desnivel por encima de la rueda delantera y trasera del conjunto de bicicletas enlazadas. Figura 41: Representa en detalle la forma que adopta la pieza-estabilizadora (30), según disposición de la figura 40.
DESCRIPCIÓN DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA
A la vista de las comentadas figuras, puede observarse como el sistema de enlace según la figura 1, está fonnado por una bicicleta delantera (1) según el sentido de la
marcha, los dispositivos de enlace (3) y una bicicleta trasera (2), desmontando previamente la rueda delantera de ésta, sin necesidad de hacer ninguna modificación en las bicicletas enlazadas.
Los dispositivos de enlace se montan según la figura 2, acoplando una pieza-base (4) a cada lado del buje (9) de la bicicleta delantera (1), fijando la pieza-base (4) con los tornillos (16), o mediante abrazaderas de sujeción y posicionamiento rápido a cada uno
de los tirantes (7) de la horquilla trasera de la bicicleta delantera (1).
En la figura 3, se aprecia la disposición de los dispositivos de enlace izquierdo y derecho
(3.1) y (3.2) respectivamente según el sentido de la marcha, también se observan los brazos (6.1) y (6.2) de la horquilla delantera de la bicicleta trasera (2), que se acoplan a
sus correspondientes piezas-satélite (5.1) y (5.2), a través de sus espárragos (17) solidarios a éstas. Los dispositivos de enlace según la figura 4 y sus representaciones e, f, g, h, tienen en su pieza-base (4) una ranura (12) que sirve de alojamiento a los extremos del buje (9) de la bicicleta delantera (1) según figura 3, también tienen un entrante (13) que permite el giro de la pieza-satélite (5) en todo su recorrido, dicho recorrido está limitado hacia delante por el tornillo-tope delantero (14.1) y hacia detrás por el tornillo-tope trasero (14.2), que se montan en la pieza-base (4). El propio entrante (13) también puede servir de tope en la posición atrasada de la pieza-satélite (5). La finalidad de limitar el giro de la pieza satélite (5) es para evitar que la horquilla (6) roce en la rueda central (29), que es la rueda trasera de la bicicleta delantera (1). La pieza-satélite (5) está unida a la pieza-base (4) por el tornillo (15). Según se aprecia en la figura 5, entre la pieza-base (4) y la pieza-satélite (5), se coloca un rodamiento axial (24), concéntrico al tornillo de unión (15), para mejorar el giro de la pieza-satélite (5), evitar el rozamiento entre la pieza-base (4) y la pieza-satélite (5), así como facilitar las distintas inclinaciones y desplazamientos de la pieza-satélite (5). En el otro extremo del tornillo (15), entre las arandelas (25) y concéntrico a éste, se coloca el
muelle (26) que pennite la unión de fonna flexible entre la pieza-base (4) y la piezasatélite (5), la presión del muelle (26) se regula con la tuerca autoblocante (27).
La pieza-satélite (5) tiene soldado en la parte superior el espárrago (17), en el que se acoplan según el orden de la figura 5, dos rodamientos axiales (20), uno a cada lado de su correspondiente brazo de la horquilla delantera (6. 1) Y (6.2) de la bicicleta trasera (2),
5 que proporcionan un grado de libertad respecto al eje horizontal, de los brazos de la horquilla (6) en relación al espárrago (17). Este grado de libertad permite que las tres ruedas se adapten perfectamente a las irregularidades del terreno en todo momento, evitando sobrecargas y desgastes tanto en la horquilla (6) como en el espárrago (17), así como tensiones internas en el conjunto de la estructura de las dos bicicletas enlazadas.
lOEn los extremos de cada brazo de la horquilla delantera (6.1) Y (6.2) de la bicicleta trasera (2), según se observa en la figura 7, se introduce por el lateral concentricamente y con el ajuste adecuado, una arandela de seguridad (21) en el alojamiento (10) que tienen dichos brazos (6.1) y (6.2), para evitar que se pueda desmontar la horquilla (6) del espárrago (17). Todos los elementos de giro y montaje acoplados en el espárrago
15 (17), están ajustados entre sí axialmente mediante la tuerca autoblocante (18). Los dispositivos de enlace según la figura 6, disponen de cuatro grados de libertad, tres de ellos (a), (b) y (c) entre la pieza-satélite (5) y la pieza-base (4) y el cuarto (d) entre el dispositivo de enlace y el brazo correspondiente de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2).
20 Primer grado de libertad (a).-Giro de la pieza-satélite (5) sobre la pieza-base (4), respecto al eje de simetría del tornillo de unión (15), este giro permite a su vez girar el manillar
(11) de la bicicleta trasera (2) en la curvas, disminuyendo la diferencia de inclinación entre las bicicletas en los tramos de curvas. Segundo grado de libertad (b) Y (b').-Inclinación lateral de la pieza-satélite (5) respecto
25 la pieza-base (4), para suavizar el efecto que produce la diferencia de inclinación entre las bicicletas enlazadas cuando giran en las curvas. Tercer grado de libertad (c).-Giro de la pieza-satélite (5) respecto al eje vertical (Y), este giro va sincronizado con el a), consiguiendo la misma finalidad. Cuarto grado de libertad (d).-Giro entre los brazos de la horquilla delantera (6) de la
30 bicicleta trasera (2) respecto al eje de simetría del espárrago (17). Este grado de libertad permite que las tres ruedas se adapten perfectamente a las irregularidades del terreno en todo momento según se aprecia en la figura 26, evitando sobrecargas y desgastes, así como tensiones internas en el conjunto de la estructura de las dos bicicletas enlazadas. Cuando el conjunto de las dos bicicletas va circulando en línea recta según se representa
35 en la figura 8, el dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1) y el dispositivo de
enlace del lado derecho (3.2), tienen sus respectivas piezas-satélites (5) en posición
adelantada, apoyadas en sus respectivos tornillos-topes (14.1) según se observa en las
figuras 10 y 11; las piezas-satélites (5), se mantienen paralelas a su pieza-base (4) sin
experimentar ningún tipo de inclinación ni giro, según se observa en vista de perfil en la
figura 12 y en la vista de planta en la figura 13.
Cuando el conjunto de las dos bicicletas gira hacia la izquierda según se observa
en la figura 14, en el dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1) su pieza-satélite (5)
gira hacia detrás hasta llegar al tornillo-tope (14.2), según se aprecia en la figura 16, mientras en el dispositivo de enlace del lado derecho (3.2), su pieza-satélite (5) se mantiene en la posición adelantada apoyada en el tomillo-tope (14.1), según representa la figura 17; otro efecto que produce el giro hacia la izquierda del conjunto de bicicletas, es que la pieza-satélite (5) se inclina lateralmente respecto al plano vertical formando un ángulo (a.) con apertura hacia debaj o según representación en alzado de la figura 18, esta inclinación la permite el juego existente entre el diámetro exterior del tornillo de unión
(15) y el diámetro interior del agujero correspondiente de la pieza-satélite (5), así como el
muelle (26) concéntrico a dicho tornillo (15) de unión entre la pieza-base (4) y la pieza
satélite (5), a la vez la misma pieza-satélite (5) gira respecto al eje vertical hacia la
izquierda, venciendo el muelle (26) y formando un ángulo (~) respecto la pieza-base (4),
según vista en planta de la figura 19.
Cuando el conjunto de las dos bicicletas gira hacia la derecha según se observa en
la figura 20, en el dispositivo de enlace del lado izquierdo (3.1) su pieza-satélite (5) se mantiene en la posición adelantada apoyada en el tornillo-tope (14.1), según se aprecia en la figura 22, mientras en el dispositivo de enlace del lado derecho (3.2), su pieza-satélite
(5) gira hacia detrás hasta llegar al tornillo-tope (14.2) según representa la figura 23; otro efecto que produce el giro hacia la derecha del conjunto de bicicletas, es que la pieza-
satélite se inclina lateralmente respecto al plano vertical formando un ángulo (A) con apertura hacia arriba según representación en alzado de la figura 24. esta inclinación la permite el juego existente entre el diámetro exterior del tornillo de unión (15) y el diámetro interior del agujero correspondiente de la pieza-satélite (5), así como el muelle (26)
concéntrico a dicho tornillo (15) de unión entre la pieza-base (4) y la pieza satélite (5), a la vez la misma pieza-satélite (5) gira respecto al eje vertical hacia la derecha, venciendo el muelle (26) y formando un ángulo (1) respecto la pieza-base (4), según vista en planta de la figura 25. Al quedar montado el extremo de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2) sobre
el espárrago (17) de la pieza satélite (5) de los dispositivos de enlace,-según se aprecia en la figura 27, permite alinear el eje del manillar (28) de la bicicleta trasera (2), con el "buje" trasero (9) de la bicicleta delantera (1), dado que si se monta directamente dicha horquilla (6) sobre el "buje" (9), quedaría desalineada con el consiguiente efecto de vuelco en las curvas, esta alineación tiene por objeto reducir el momento producido por la bicicleta delantera (1) al girar en las curvas, pues se anula la distancia (D) entre el eje del manillar (28), respecto al "buje" (9), como consecuencia de la reducción del momento, disminuye el efecto de inclinación que transmite la
bicicleta delantera (1) a la bicicleta trasera (2) en los giros y dar mayor estabilidad al conjunto de las bicicletas enlazadas. Los dispositivos de enlace objeto de la invención, permiten el enlace de bicicletas de
distintos tamaños y modelos, dado que según se representa en la figura 28, para enlazar una bicicleta trasera (2) de un determinado tamaño, la longitud de la pieza-satélite (5) es la necesaria para alcanzar la altura (h1) suficiente para que el arco de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2) no roce con la rueda central (29) del conjunto de bicicletas enlazadas. Para enlazar una bicicleta trasera (2) de tamaño menor que la anterior, según la figura 29, la pieza-satélite (5) es de mayor longitud para elevar el extremo donde se enlaza la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2) a la altura
(h2), para evitar que el arco de la horquilla delantera (6) roce con la rueda central (29) del conjunto de bicicletas enlazadas. Esta diferencia de alturas (h1) y (h2), se consigue siendo extensible o intercambiable la pieza-satélite (5) de los dispositivos de enlace.
El sistema de enlace de dos bicicletas según la figura 30, dispone de una pieza
estabilizadora (30), que es flexible y extensible, ésta se fija en la "tija" (36) del sillín de la bicicleta delantera (1) por un extremo, ya la "potencia" (28) de la bicicleta trasera (2). La pieza-estabilizadora (30) soporta y absorbe esfuerzos producidos por ---descompensación entre las bicicletas enlazadas al girar en las curvas, está formada según la figura 31, de un muelle (31), dos tubos (32) para alojar al muelle por sus extremos,
solidarios a una abrazadera (33), estas abrazaderas (33) disponen de un cierre-fijación rápido (34) para facilitar su montaje, a su vez es telescópico para regularlo a la distancia adecuada entre los puntos de enlace (28) y (36) mediante los pasadores (35).
Cuando el conjunto de las bicicletas enlazadas circula en línea recta según la figura 32, la pieza-estabilizadora (30) se dispone en la misma posición, como se observa en planta la figura 33. Cuando el conjunto de las bicicletas enlazadas gira hacia la derecha según la
figura 34, la pieza-estabilizadora (30) flexiona y permite el mismo giro soportando esfuerzos producidos por descompensación entre las bicicletas enlazadas al girar en las curvas, como se observa en planta la figura 35.
5 Cuando el conjunto de las bicicletas enlazadas gira hacia la izquierda según la figura 36, la pieza-estabilizadora (30) flexiona y permite el mismo giro soportando esfuerzos producidos por descompensación entre las bicicletas enlazadas al girar en las curvas, como se observa en planta la figura 37. Cuando el conjunto de las bicicletas enlazadas circula en desnivel estando su
10 rueda central (29) por debajo de la rueda delantera de la bicicleta delantera (1) y a menor altura que la rueda trasera de la bicicleta trasera (2) según se representa en la figura 38, la pieza-estabilizadora (30) flexiona y se contrae para permitir este desnivel, como puede observarse en la figura (39). Si el conjunto de las bicicletas enlazadas circula en desnivel estando su
15 rueda central (29) a mayor altura que la rueda delantera de la bicicleta delantera (l) y por encima que la rueda trasera de la bicicleta trasera (2) según se representa en la figura 40, la pieza-estabilizadora (30) flexiona y se estira para permitir este desnivel, como puede observarse en la figura (41).
Claims (13)
- REIVINDICACIONES1. Sistema de enlace de dos bicicletas de forma alineada que cuenta con una primera bicicleta, dispuesta en una posición delantera (1) (según el sentido de la ----marcha) y una segunda bicicleta, dispuesta en posición trasera (2) a la que se le ha quitado la rueda delantera, caracterizado porgue el sistema consta de dos dispositivos de enlace(3.1) Y (3.2), montados en cada uno de los brazos de la horquilla trasera (7.1) Y (7.2) de la bicicleta delantera (1) Y a los que se enlaza su correspondiente brazo de la horquilla delantera (6.1) y (6.2) de la bicicleta trasera (2), formado cada uno de los dispositivosde enlace por una pieza-base (4) y una pieza-satélite (5); el conjunto de ambas piezas forman un dispositivo flexible que dispone de cuatro grados de libertad, tres de ellos (a), (b) y (c) entre la pieza-satélite (5) y la pieza-base (4), el cuarto grado de libertad (d) entre el dispositivo de enlace y su correspondiente brazo de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2).
- 2. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque los tres grados de libertad (a), (b) y (c) de la pieza-satélite (5) en relación a la pieza-base (4), se consiguen el primero de ellos (a), mediante un tomillo de unión (15) que permitegirar la pieza-satélite (5) sobre la pieza base (4) respecto al eje de simetría de dicho tomillo (15), mientras que los otros dos grados de libertad (b) Y (c), se consiguen debido al juegoexistente entre el tomillo de unión (15) y su correspondiente agujero en la pieza-satélite (5), así como disponiendo un muelle (26) montado concéntricamente en el tomillo (15) que convierte flexibles los dispositivos de enlace.
-
- 3.
- Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 2, caracterizado porque el primer grado de libertad (a) está limitado, dado que la pieza-base (4) tiene unos tomillostope (14.1) y (14.2) de limitación de giro de la pieza-satélite (5) en relación a la piezabase (4).
-
- 4.
- Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 2, caracterizado porque el segundo grado de libertad lateral (b) respecto al plano vertical tiene que ser limitado, esta limitación se realiza proporcionando el juego adecuado entre el diámetro exterior del tomillo de unión (15) y el diámetro interior de su correspondiente agujero en la piezasatélite (5), también se regula a través de la tuerca autoblocante (27) del tomillo de unión
(15) comprimiendo o expandiendo su muelle (26). - 5. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque el cuarto grado de libertad (d) entre el dispositivo de enlace y la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2), se logra disponiendo cada brazo (6.1) y (6.2) de dicha horquilladelantera (6) de la bicicleta trasera (2), entre los rodamientos axiales (20) montados concéntricamente en el espárrago (17) solidario a la pieza-satélite (5) de cada dispositivo de enlace.
- 6. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque las piezas-base (4), se montan en los brazos de la horquilla trasera (7.1) Y (7.2) de la bicicleta delantera (1), mediante tres puntos de unión, el primero con el propio"buje" trasero (9) de la bicicleta delantera (1), el segundo y tercero a través de tornillos(16) enroscados en los agujeros de los brazos (7.1) y (7.2) de la horquilla trasera de la bicicleta delantera (1).
-
- 7.
- Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque otro procedimiento de montar las piezas-base (4), es por medio de abrazaderas de fijación y posicionamiento rápido en los brazos (7.1) y (7.2) de la horquilla trasera de la bicicleta delantera (1).
-
- 8.
- Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque dispone de una arandela de seguridad (21), montada concéntricamente en el espárrago
(17) solidario a la pieza-satélite (5), que a su vez dicha arandela de seguridad (21) se introduce lateralmente con el ajuste necesario en el alojamiento (10) que tienen en sus extremos los brazos (6.1) y (6.2) de la horquilla delantera de la bicicleta trasera (2), paraevitar que se pueda desmontar la horquilla (6) del espárrago (17). - 9. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque entre la pieza-base (4) y la pieza-satélite (5), se coloca un rodamiento axial (24) concéntrico al tornillo de unión (15).
- 10. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizadoporque permite alinear el eje del manillar (28) de la bicicleta trasera (2) con el "buje" trasero (9) de la bicicleta delantera (1).
- 11. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque la pieza-satélite (5) es extensible o intercambiable, para adaptarla a la longitud de la horquilla delantera (6) de la bicicleta trasera (2), según el tamaño de ésta, convirtiéndoloen un sistema de enlace universal.
-
- 12.
- Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 1, caracterizado porque las piezas-base (4), tienen una ranura donde se aloja el "buje" (9), de la bicicleta delantera (1) para permitir montar y desmontar la rueda central (29) del conjunto de bicicletas enlazadas, sin necesidad de desacoplar los dispositivos de enlace.
-
- 13.
- Sistema de enlace de dos bicicletas según la reivindicación 1, caracterizado porque las bicicletas enlazadas, tienen otro punto de unión mediante una pieza----
estabilizadora (30) que es flexible y extensible, ésta se fija en la "tija" del sillín (36)de la bicicleta delantera (1) por un extremo, y por el otro a la "potencia" (28) de la bicicletatrasera (2).5 14. Sistema de enlace de dos bicicletas según reivindicación 13, caracterizado porque la pieza-estabilizadora (30), dispone de un muelle (31) que soporta y absorbe esfuerzos derivados de la diferencia de inclinación entre las bicicletas en los tramos decurvas.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200900496A ES2387920B1 (es) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | Sistema de enlace de dos bicicletas. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200900496A ES2387920B1 (es) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | Sistema de enlace de dos bicicletas. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2387920A1 true ES2387920A1 (es) | 2012-10-03 |
| ES2387920B1 ES2387920B1 (es) | 2013-05-03 |
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ID=46834537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200900496A Active ES2387920B1 (es) | 2009-02-23 | 2009-02-23 | Sistema de enlace de dos bicicletas. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2387920B1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1300343A (en) * | 1918-01-16 | 1919-04-15 | James A Carswell | Bicycle-coupling. |
| DE8322526U1 (de) * | 1983-08-04 | 1983-11-24 | Splittstößer, Robert H., 7070 Schäbisch Gmünd | Tandem |
| US4458908A (en) * | 1982-04-12 | 1984-07-10 | Strong John R | Tandem tricycle |
| EP1837274A1 (fr) * | 2006-03-20 | 2007-09-26 | Jean-Jacques Mougin | Bicyclette |
-
2009
- 2009-02-23 ES ES200900496A patent/ES2387920B1/es active Active
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2387920B1 (es) | 2013-05-03 |
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