ES2385722T3 - Perfil de junta - Google Patents
Perfil de junta Download PDFInfo
- Publication number
- ES2385722T3 ES2385722T3 ES06706772T ES06706772T ES2385722T3 ES 2385722 T3 ES2385722 T3 ES 2385722T3 ES 06706772 T ES06706772 T ES 06706772T ES 06706772 T ES06706772 T ES 06706772T ES 2385722 T3 ES2385722 T3 ES 2385722T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- sensor
- chamber
- profile
- skirts
- anterior face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/40—Sealing arrangements characterised by contact between two or more cooperating sealing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Perfil de junta, en especial para las aristas de cierre principal de puertas corredizas, puertas corredizasbasculantesy puertas de cavidad de vehículos, en especial de vehículos sobre raíles, con al menos una cámarapara un sensor de deformación alojado en la misma y dos faldas de obturación, en donde en la sección transversaldel perfil (1) está situada al menos la cámara (8) prevista para el sensor centralmente y delante de la región frontaldel perfil de junta (1), y en donde las dos faldas de obturación (10) resaltan directamente desde la propia regiónfrontal, caracterizado porque las faldas de obturación (10) en la región central de la cara anterior (9) salen cerca dela transición entre la cara anterior (9) y la cámara de sensor (8) pero separadas espacialmente de la cámara desensor, junto a la cámara de sensor, y se proyectan hacia fuera oblicuamente respecto a la cara anterior (9) ysobresalen, en la dirección perpendicular a la cara anterior, por encima del contorno exterior de la cámara de sensor(8).
Description
Perfil de junta
La invención se refiere a perfiles de junta de forma correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1 y al documento WO 03/097977.
Este documento da a conocer en una configuración la utilización de en cada caso dos faldas de obturación por perfil. Estas faldas de obturación salen de la arista exterior de la cara anterior del perfil de junta y penetran oblicuamente hacia dentro, de este modo en el caso de un perfil macho hacia la cámara de sensor. Para no perjudicar las mismas en el estado de cierre, la longitud de las faldas de obturación está muy limitada, y supone un inconveniente el posicionamiento sobre la arista expuesta en especial a cualquier merma mecánica.
Un perfil similar, en el que la propia cámara de sensor forma la cara anterior y las faldas de obturación están situadas por ello prácticamente por entero delante de la cámara de sensor, se conoce del documento US 5,345,671. La clase del sensor (un condensador) hace necesario que en la posición final de cierre de la hoja de puerta se produzca solamente una deformación reducida de las faldas de obturación, con lo que la acción obturadora es débil y la propensión a los fallos elevada.
Se conocen otros perfiles, con una estructura distinta, por ejemplo de los documentos EP 1 288 420 A, DE 196 422 21 A que se corresponde con el EP 835 781 A, DE 94 06 445 U y DE 298 08 292 U, que cumplen de forma en general satisfactoria los requisitos de seguridad impuestos hasta ahora a los mismos.
Como requisito de seguridad se considera actualmente que los sensores aplicados a cavidades del perfil de goma, de los que en su mayoría se trata de las llamadas regletas de conmutación aunque se conocen también otros sensores, por ejemplo manostatos que reaccionan ante la compresión del gas encerrado en la cavidad, reconozan también el aprisionamiento de objetos estrechos como bastones, muletas, carpetas estrechas, dedos aislados e incluso correas de perro y prendas de vestir. Para conseguir esto se han llevado las cavidades, en las que están aplicados los sensores, cada vez más cerca del contorno exterior de la sección transversal y, según se mira en la dirección de cierre, cada vez más cerca del cara anterior del perfil, para evitar en los posible elementos intermedios cuya deformación reduzca una transmisión de la acción de aprisionamiento.
La consecuencia de estas medidas es a continuación que las juntas de puerta ya no cumplen de forma satisfactoria su finalidad original, es decir obturar las puertas, al menos en la región de la arista de cierre principal en la que sí se insertan casi siempre o incluso de forma imprescindible perfiles de junta de este tipo.
De este modo la tarea de la invención consiste en indicar una junta de puerta, en especial para su arista de cierre principal, que reaccione también ante objetos aprisionados estrechos de forma fiable y con una elevada sensibilidad. Pero que al mismo tiempo mejore la acción obturadora de una junta de este tipo.
Estos objetivos se alcanzan conforme a la invención mediante las particularidades indicadas en la parte característica de la reivindicación 1.
Mediante esta configuración, a la que pertenece un contra-perfil con sección transversal fundamentalmente en forma de V al menos en su región frontal, se garantiza que la falda de obturación se deforme con suficiente fuerza en el caso de la blandura necesaria para obtener la sensibilidad del dispositivo sensorial, para en el estado de cierre de la puerta hacer contacto con el contra-perfil con fuerza suficiente y, de este modo, conseguir una obturación suficiente. Mediante esta configuración en forma de V de la rendija de obturación, en el estado de cierre de la puerta, se mejora también para ello la sensibilidad de la disposición de sensores, ya que los objetos aprisionados entre las regiones marginales exteriores de la rendija de obturación, en las que mediante la falda de obturación sí se realiza la verdadera obturación, son aprisionados sobre la regleta de sensores (o sobre otro sensor), para de este modo aumentar más las fuerzas necesarias para reconocer el estado de aprisionamiento.
A esto hay que añadir además que en una configuración la forma y la profundidad del contra-perfil están configuradas de tal modo, en la región de la rendija de obturación, que en el estado de cierre de la puerta la cámara para el sensor hace contacto en la región central casi con la base de la V, mientras que lateralmente a esto permanece libre un volumen notable, de tal modo que con la puerta cerrada no sólo están presentes dos superficies de obturación en contacto, sino entremedio además dos cámaras de obturación con un estrangulador dispuesto entremedio, a modo de una junta sin contacto.
A continuación se explica con más detalle la invención con base en el dibujo. Con ello muestra
la figura 1 el estado de las juntas con la puerta abierta y
la figura 2 con la puerta cerrada.
En la figura 1 se ha representado una pareja conforme a la invención de juntas, que cooperan, en una sección transversal esquemática perpendicular a la extensión longitudinal de la junta. Una pareja así de juntas se compone de un perfil macho 1 y de un perfil hembra 2 con superficie frontal fundamentalmente en forma de V. Ambos perfiles están fijados de forma que se ajustan a hojas de puerta 3, por ejemplo mediante regletas 4 que presentan una sección transversal de tipo hongo, y mediante regletas de obturación 5 que se abren elásticamente mediante la hoja de puerta y de este modo hacen contacto ceñido con el exterior de la hoja de puerta.
En el ejemplo de ejecución representado tanto el perfil macho 1 como el perfil hembra 2 están dotados de una cámara para alojar un sensor de colisión ajustado. Con ello la cámara 6 prevista en el perfil hembra 2 puede estar equipada de forma preferida con un sensor, que prevé una colisión durante el cierre de la puerta, siempre que entre ambos perfiles 1, 2 exista todavía espacio suficiente para introducir por ejemplo un brazo, una cartera, etc.. Los sensores de este tipo no tienen que ser muy sensibles, pero tienen que reaccionar de forma fiable ante el aprisionamiento de una masa de un miembro o de un niño, de tal modo que es suficiente prever el sensor en la cámara 6, a donde se le transmiten choques y sacudidas sólo mediante la conmutación de las regletas de perfil 7 configuradas en forma de V.
Otra cosa sucede con la cámara 8 configurada conforme a la invención, que sobresale por encima de la cara anterior 9 del perfil macho 1 y de este modo directamente, y sin ningún debilitamiento en el caso de una colisión, activa el sensor previsto en la cámara 8. Los sensores de este tipo se activan con frecuencia sólo una vez realizado el cierre de la puerta, ya que solamente las vibraciones en el extremo del movimiento de cierre, cuando los dos perfiles de junta 1, 2 entran mutuamente en contacto, serían ya suficientes para activar el sensor.
Esta cámara 8 está configurada ahora conforme a la invención en la región central de la cara anterior 9 y de la región, en la que se eleva por encima de la cara anterior 9, sobresale de la cara anterior 9 al menos una falda de obturación 10, en el ejemplo de ejecución representado se trata sin embargo de dos.
El ángulo a, que forman las faldas de obturación o sus planos centrales con la superficie central, es conforme a una configuración preferida de la invención al menos de 30º, de forma preferida aproximadamente de 45º. Las faldas de obturación 10 sobresalen oblicuamente hacia fuera en cualquier caso, a causa de su raíz cerca de la región central de la cara anterior 9, y son tal largas que su distancia máxima a la cara anterior 9 es mayor que la distancia máxima entre la cámara 8 y la cara anterior.
Como se deduce de una comparación entre la figura 1 y la figura 2, mediante esta configuración larga de las faldas de obturación 10 en unión a la configuración en forma de V del contorno de la junta hembra 2, se consigue que las faldas de obturación 10 se deformen elásticamente con tanta fuerza que hagan contacto con fuerza suficiente con el contorno 11 del contra-perfil, para llegar a una junta fiable. Como se deduce de la figura 2, por medio de esto se consigue que las faldas de obturación 10 hagan contacto sobre un segmento notable del contorno 11, de tal modo que suciedades, daños e imprecisiones sobre el perfil 2 o sobre las faldas de obturación no puedan reducir notablemente la acción obturadora.
Como se deduce asimismo de la figura 2, el volumen confinado entre las dos juntas se compone – según se mira en sección transversal – fundamentalmente de dos cámaras 12, 13 que están casi separadas una de la otra, en el punto en el que la cámara de sensor 8 resalta al máximo sobre la cara anterior 9. Mediante esta medida este espacio actúa todavía como una junta sin contacto, precisamente con dos cámaras 12, 13 y un estrangulador dispuesto entremedio.
La invención no está limitada al ejemplo de ejecución representado, sino que puede modificarse también de diferentes formas. De este modo es en especial posible elegir configuraciones asimétricas que después, en ciertas circunstancias, hagan también superflua la previsión de dos perfiles diferentes. Evidentemente después estaría prevista en ambos lados una cámara de sensor situada por completo en la región frontal, y cada uno de los dos perfiles soportaría una falda de obturación. Por último tampoco es necesario prever una cámara de sensor 6 para colisiones fuertes, también en conjunto sólo es necesario disponer al menos una falda de obturación 10, aunque ésta debe cumplir las condiciones citadas conforme a la invención.
La previsión de faldas de obturación, cámaras o almas adicionales es naturalmente posible, pero para la invención sólo es esencial que esté prevista una cámara para un sensor en la región frontal de una de las juntas y que una falda de obturación resalte aproximadamente desde la región oblicuamente hacia delante y hacia fuera, en donde la cámara desemboca en la cara anterior.
La obturación de la rendija de puerta no sólo puede usarse para una protección clásica contra aprisionamiento, sino también para la llamada vigilancia de rendija residual. Esto significa que las regletas de conmutación sólo se activan
durante algunos segundos, según técnica de señales, después de que el sistema avise del bloqueo, para poder reconocer si se ha aprisionado un objeto.
Claims (3)
- REIVINDICACIONES1. Perfil de junta, en especial para las aristas de cierre principal de puertas corredizas, puertas corredizasbasculantes y puertas de cavidad de vehículos, en especial de vehículos sobre raíles, con al menos una cámara para un sensor de deformación alojado en la misma y dos faldas de obturación, en donde en la sección transversal 5 del perfil (1) está situada al menos la cámara (8) prevista para el sensor centralmente y delante de la región frontal del perfil de junta (1), y en donde las dos faldas de obturación (10) resaltan directamente desde la propia región frontal, caracterizado porque las faldas de obturación (10) en la región central de la cara anterior (9) salen cerca de la transición entre la cara anterior (9) y la cámara de sensor (8) pero separadas espacialmente de la cámara de sensor, junto a la cámara de sensor, y se proyectan hacia fuera oblicuamente respecto a la cara anterior (9) y10 sobresalen, en la dirección perpendicular a la cara anterior, por encima del contorno exterior de la cámara de sensor (8).
- 2. Perfil de sensor según la reivindicación 1, caracterizado porque el perfil (1) está estructurado simétricamente en cuanto a su sección transversal.
- 3. Perfil de sensor según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque las faldas de obturación (10) 15 presentan respecto a la cara anterior un ángulo de al menos 30º, de forma preferida de 45º.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT26902005 | 2005-02-18 | ||
AT0026905A AT501491B1 (de) | 2005-02-18 | 2005-02-18 | Dichtungsprofil |
PCT/EP2006/001133 WO2006087131A1 (de) | 2005-02-18 | 2006-02-09 | Dichtungsprofil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2385722T3 true ES2385722T3 (es) | 2012-07-30 |
Family
ID=36123038
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES06706772T Active ES2385722T3 (es) | 2005-02-18 | 2006-02-09 | Perfil de junta |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8061084B2 (es) |
EP (1) | EP1853451B1 (es) |
CN (1) | CN101119868B (es) |
AT (1) | AT501491B1 (es) |
ES (1) | ES2385722T3 (es) |
PL (1) | PL1853451T3 (es) |
RU (1) | RU2381112C2 (es) |
WO (1) | WO2006087131A1 (es) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20120261944A1 (en) * | 2008-09-18 | 2012-10-18 | Kreil Craig J | Vehicle Seal With Sensor Feedback |
FR2944503A1 (fr) * | 2009-04-21 | 2010-10-22 | Faiveley Sa | Ensemble de joints pour une porte |
WO2011118109A1 (ja) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | 株式会社朝日ラバー | 可撓性反射基材、その製造方法及びその反射基材に用いる原材料組成物 |
US10246927B2 (en) * | 2010-10-05 | 2019-04-02 | Miller Edge, Inc. | Sensing edge |
DE102011011378A1 (de) * | 2011-02-16 | 2012-08-16 | Osram Opto Semiconductors Gmbh | Trägersubstrat und Verfahren zur Herstellung von Halbleiterchips |
US8414063B2 (en) * | 2011-07-22 | 2013-04-09 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
EP2927087B1 (en) * | 2012-12-03 | 2019-10-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Door device for railway vehicle, and railway vehicle |
EP3015336B1 (en) * | 2013-06-28 | 2019-10-30 | Nabtesco Corporation | Door seal, and vehicle door |
FR3008035B1 (fr) * | 2013-07-08 | 2016-12-23 | Faiveley Transp Tours | Joint pour porte, porte et vehicule ainsi equipes |
DE102016105164A1 (de) * | 2016-03-21 | 2017-09-21 | Knorr-Bremse Gmbh | Extrusionsprofil und Verfahren zum Herstellen desselben sowie Tür für ein Fahrzeug |
DE102016216010B3 (de) * | 2016-08-25 | 2017-12-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Knicksensor eines Trägers |
CN111094686B (zh) * | 2017-09-19 | 2022-01-25 | 克诺尔有限公司 | 用于车辆门的防夹的装置、用于车辆的门系统和用于制造用于车辆门的防夹的装置的方法 |
CN108179966B (zh) * | 2017-12-08 | 2020-04-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆双开塞拉门系统 |
JP2020001652A (ja) * | 2018-07-02 | 2020-01-09 | 日立金属株式会社 | 挟み込み検知装置 |
DE102018121924B3 (de) * | 2018-09-07 | 2020-02-20 | Knorr-Bremse Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung | Schutzvorrichtung für einen Türflügel für ein Fahrzeug und Türvorrichtung für ein Fahrzeug |
CN108979488B (zh) * | 2018-09-26 | 2024-03-01 | 天津包博特密封科技有限公司 | 用于下水舱观察窗的组合密封胶条 |
CN112537186B (zh) * | 2020-11-27 | 2023-03-31 | 哈尔滨北方防务装备股份有限公司 | 一种双节履带车水密舱门系统 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4115952A (en) * | 1977-03-02 | 1978-09-26 | American Can Company | Safety door edge |
US4133365A (en) * | 1977-06-08 | 1979-01-09 | Vapor Corporation | Obstruction sensing edge for a bifolding door |
DE3045676A1 (de) * | 1980-01-05 | 1981-07-09 | Draftex Development AG, 6300 Zug | Dichtstreifen |
US5345671A (en) * | 1992-05-12 | 1994-09-13 | Miller Edge, Inc. | Process of making a sensing edge with a failsafe sensor |
US5384982A (en) * | 1993-04-29 | 1995-01-31 | Miller Edge, Inc. | Sensing device having universal interface for cooperation with plurality of door actuators |
US5438798A (en) * | 1993-07-19 | 1995-08-08 | Action Industries, Inc. | Safety edge assembly for a movable closure |
DE9418117U1 (de) * | 1993-12-21 | 1995-02-02 | Huber+Suhner Ag | Schutzeinrichtung für die Schließkanten von kraftbetätigten Vorrichtungen |
DE9406445U1 (de) * | 1994-04-18 | 1994-06-30 | Huber+Suhner Ag | Schutzeinrichtung für die Schließkanten von kraftbetätigten Vorrichtungen |
US5581951A (en) * | 1995-07-13 | 1996-12-10 | Pennsylvania Rail Car Company | Rail car crown gasket |
US5728984A (en) * | 1996-11-20 | 1998-03-17 | Miller Edge, Inc. | Sensing safety edge systems |
DE19642221C2 (de) * | 1996-10-12 | 1999-11-11 | Huebner Gummi & Kunststoff | Abdichteinheit für eine Fahrzeugtür |
DE19701681C1 (de) * | 1997-01-18 | 1998-04-23 | Webasto Tuersysteme Gmbh | Dichtungssystem für eine Tür, vorzugsweise an einem Fahrzeug |
DE29808292U1 (de) * | 1998-05-07 | 1998-07-23 | Schieffer Tor Und Schutzsystem | Abschlußprofil für ein Torblatt |
DE19958046B4 (de) * | 1999-12-03 | 2005-07-28 | Hübner GmbH | Fingerschutzprofil für eine Tür |
DE10142761A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-04-03 | Huebner Gmbh | Türspaltabdichtung |
US6689970B2 (en) | 2001-10-04 | 2004-02-10 | Lester E. Burgess | Pressure actuated switching device and method and system for making same |
AT414005B (de) * | 2002-05-22 | 2006-08-15 | Knorr Bremse Gmbh | Türspaltüberwachung |
DE102004005289A1 (de) | 2004-02-03 | 2005-08-25 | Gummi-Welz Gmbh & Co. Kg | Fingerschutzleiste mit elektrischem Schaltkontakt |
-
2005
- 2005-02-18 AT AT0026905A patent/AT501491B1/de active
-
2006
- 2006-02-09 PL PL06706772T patent/PL1853451T3/pl unknown
- 2006-02-09 US US11/816,560 patent/US8061084B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-09 CN CN2006800052565A patent/CN101119868B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-09 RU RU2007134601/11A patent/RU2381112C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-02-09 EP EP06706772A patent/EP1853451B1/de active Active
- 2006-02-09 WO PCT/EP2006/001133 patent/WO2006087131A1/de active Application Filing
- 2006-02-09 ES ES06706772T patent/ES2385722T3/es active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007134601A (ru) | 2009-03-27 |
US8061084B2 (en) | 2011-11-22 |
RU2381112C2 (ru) | 2010-02-10 |
US20090026709A1 (en) | 2009-01-29 |
WO2006087131A1 (de) | 2006-08-24 |
AT501491A1 (de) | 2006-09-15 |
CN101119868A (zh) | 2008-02-06 |
PL1853451T3 (pl) | 2012-11-30 |
EP1853451A1 (de) | 2007-11-14 |
CN101119868B (zh) | 2010-07-28 |
AT501491B1 (de) | 2007-03-15 |
EP1853451B1 (de) | 2012-06-06 |
WO2006087131A8 (de) | 2007-10-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2385722T3 (es) | Perfil de junta | |
ES2355014T3 (es) | Disposición de unión que comprende un dispositivo de unión. | |
ES2240882T3 (es) | Barrera de seguridad para niños. | |
ES2245622T3 (es) | Porton. | |
ES2560613T3 (es) | Una ventana de techo con recubrimiento de moldura de impacto | |
ATE419447T1 (de) | Eine schutzanordnung | |
ES2838809T3 (es) | Conector de enchufe | |
ES2823982T3 (es) | Sistema de bisagra para puertas, ventanas y similares | |
ES2430334T3 (es) | Sistema de fijación de tejado | |
ES2324052T3 (es) | Batiente con junta de base para ranura. | |
ES2688979T3 (es) | Portón seccional | |
ES2907587T3 (es) | Acristalamiento laminado deslizante con saliente interno | |
ES2781676T3 (es) | Conjunto de bisagra para un armario de distribución | |
ES1275800U (es) | Dispositivo de union para ensamblar perfiles de "t" en los perfiles de marco/hoja | |
ES2235432T3 (es) | Elemento de conexion para una seccion compuesta y seccion compuesta que comprende el citado elemento de conexion. | |
PT869239E (pt) | Ferragem de fecho para dispositivo de abertura corredico de porta janela ou semelhante | |
ES2749886T3 (es) | Escalón deslizante para un vehículo, particularmente para un vehículo ferroviario | |
ES2560960T3 (es) | Procedimiento de disposición de un perfil de elastómero en el lado frontal de una puerta o de un portal de un medio público de transporte de personas | |
ES2633163T3 (es) | Dispositivo de abertura de ventilación para una puerta o ventana corredera y puerta o ventana corredera | |
ES2390045T3 (es) | Dispositivo de seguridad sin contacto, específicamente para sistemas de cierre deslizante vertical | |
ES2332511T3 (es) | Embudo de entrada. | |
ES2814554T3 (es) | Caja de persiana | |
ES2382032T3 (es) | Fuelle o medio fuelle de un paso entre dos vehículos conectados de manera articulada entre ellos | |
ES2339886T3 (es) | Dispositivo que limita la apertura de una pantalla e instalacion de cierre o de proteccion solar que comprende dicho dispositivo. | |
ES2919398B2 (es) | Estructura de marco, sistema y método de fabricación |