ES2907587T3 - Acristalamiento laminado deslizante con saliente interno - Google Patents

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ES2907587T3 ES17804226T ES17804226T ES2907587T3 ES 2907587 T3 ES2907587 T3 ES 2907587T3 ES 17804226 T ES17804226 T ES 17804226T ES 17804226 T ES17804226 T ES 17804226T ES 2907587 T3 ES2907587 T3 ES 2907587T3
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Abstract

Un acristalamiento (1) de vehículo que incluye una ventana (2) así como medios para permitir el movimiento de dicha ventana (2) en traslación con respecto a una puerta de dicho vehículo, siendo dicha ventana (2) curva y laminada, y que comprende al menos una hoja (3) exterior de vidrio, una hoja (5) interior de vidrio, así como una hoja (4) de plástico ubicada entre dicha hoja (3) exterior de vidrio y dicha hoja (5) interior de vidrio, teniendo cada hoja (3, 4, 5) un borde (31, 41, 51) periférico, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio está ubicado más allá del borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y el borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio en al menos una parte de la longitud del borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio y por que dicha hoja (5) interior de vidrio es una hoja de vidrio que tiene un grosor (e 5) comprendido entre 0,40 y 2,10 mm y el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio incluye una capa (8) protectora en al menos una parte de la longitud del borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio que se ubica más allá del borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y la cara (31) de borde de dicha hoja (3) exterior de vidrio, siendo dicha capa (8) protectora un barniz que tiene un grosor comprendido entre 0,1 y 3,0 mm.

Description

DESCRIPCIÓN
Acristalamiento laminado deslizante con saliente interno
La presente invención se refiere a un acristalamiento de vehículo, particularmente para un vehículo a motor, que incluye una ventana, así como medios para permitir el movimiento de dicha ventana en traslación con respecto a una puerta de dicho vehículo, siendo dicha ventana curva y laminada y que comprende al menos una hoja exterior de vidrio, una hoja interior de vidrio, así como una hoja de plástico ubicada entre dicha hoja exterior de vidrio y dicha hoja interior de vidrio, teniendo cada hoja un borde periférico.
A partir de la solicitud de patente francesa n.° FR 2525 677 se conoce por ejemplo una disposición de abertura acristalada con una ventana laminada, cuya hoja interior de vidrio tiene un saliente interior con respecto al resto del acristalamiento laminado. Este saliente sirve como medio de guiado que sobresale que está destinado a deslizarse en un perfil rebajado de la puerta durante la traslación del acristalamiento, de manera que la cara externa del acristalamiento está alineada con la estructura de la puerta cuando se cierra el acristalamiento.
Parece que esta disposición nunca se ha implementado industrialmente.
Una explicación plausible es que la disposición según este documento provoca más problemas de los que resuelve: para una abertura de ventana dada, que debe cerrarse mediante un acristalamiento laminado deslizante, el hecho de proporcionar un saliente para este acristalamiento laminado provoca más problemas que proporcionar, para la misma abertura de ventana, un acristalamiento laminado del mismo grosor total y sin saliente.
Específicamente, con respecto a un acristalamiento laminado sin saliente, cuando se desea que el acristalamiento laminado tenga un saliente, debe proporcionarse lo siguiente para la misma abertura de ventana:
- que la hoja exterior de vidrio sea más pequeña que el acristalamiento laminado sin saliente, y
- al mismo tiempo que la hoja interior de vidrio sea más grande que el acristalamiento laminado sin saliente.
Es necesario realizar estas dos operaciones, ya que de otro modo el acristalamiento laminado con saliente no puede mantenerse correctamente mientras se conservan las dimensiones nominales de la abertura de ventana:
- si se elige proporcionar únicamente que la hoja exterior de vidrio sea más pequeña que el acristalamiento laminado sin saliente, entonces deben reducirse las dimensiones de la abertura de ventana, y
- si se elige proporcionar únicamente que la hoja interior de vidrio sea más grande que el acristalamiento laminado sin saliente, entonces deben aumentarse las dimensiones de la abertura de ventana,
y cada una de estas dos operaciones debe evitarse porque cada una requiere que se modifique el aspecto global del vehículo.
Las dos operaciones anteriores en la presente memoria, que son esenciales para preservar una dimensión de abertura de ventana idéntica, no se llevan a cabo en la misma escala; para que el acristalamiento laminado se mantenga correctamente en la abertura de ventana sin modificar las dimensiones de esta abertura de ventana, o los grosores de los componentes constituyentes de la ventana laminada, entonces es necesario:
- que la hoja exterior de vidrio sea solo un poco más pequeña que el acristalamiento laminado sin saliente (por ejemplo, con un área disminuida en el 2 %), y
- que la hoja interior de vidrio sea definitivamente más grande que para el acristalamiento laminado sin saliente (en este ejemplo con un área aumentada en el 5 %) .
Como consecuencia, la disminución en la dimensión de la hoja exterior de vidrio no se compensa por el aumento en la dimensión de la hoja interior de vidrio; como la dimensión de la hoja interior de vidrio se aumenta más, en proporción, de lo que se reduce la dimensión de la hoja exterior de vidrio, al final se necesita más vidrio y el acristalamiento laminado con saliente es más pesado.
Este aumento en el peso del acristalamiento es perjudicial porque conduce a un aumento en el consumo del vehículo y porque entonces es necesario diseñar medios de traslación del acristalamiento más fuertes.
También se conoce incorporar una disposición de abertura acristalada con una ventana laminada con medios para permitir el movimiento de dicho acristalamiento en traslación con respecto a una puerta de dicho vehículo que no tiene una jamba superior, o incluso sin una jamba lateral, o incluso sin ninguna jamba lateral.
En estas disposiciones, en la posición cerrada, el acristalamiento apenas se retiene, o incluso no se retiene en absoluto, en la parte superior y lateralmente por la puerta, sino que se retiene en esta posición mediante medios ubicados directamente en la carrocería, en la parte de carrocería adyacente a la puerta cuando la puerta se cierra (parte denominada “abertura de ventana de la carrocería” ) .
A este respecto, se conoce la técnica anterior a partir de la solicitud de patente europea n.° EP 1178 175, que se refiere a un sistema para colocar y montar una ventana muy compleja que incluye:
- un elemento adaptador que tiene una primera extensión en la prolongación de la ventana y una segunda extensión en la dirección longitudinal del acristalamiento;
- un elemento de carro guiado en al menos un carril que está fijado de forma segura a una puerta del vehículo y accionado por un dispositivo de accionamiento alojado en dicha puerta; estando equipado dicho carro con una tercera extensión en la dirección longitudinal de la ventana, con al menos un bloque de guiado que está fijado de manera segura a un elemento del dispositivo de accionamiento y se guía a lo largo de un carril, así como con una pared vertical que incluye una primera superficie de contacto vertical susceptible de interaccionar con una de las caras de la primera extensión del elemento adaptador, cuya segunda extensión interacciona con la tercera extensión del carro para permitir un pequeño movimiento relativo entre el adaptador y el carro bajo la acción de una fuerza longitudinal aplicada al acristalamiento antes de la fijación de la misma;
- un elemento de captura que comprende una superficie de contacto; y
- un medio de fijación que interacciona con el elemento de captura para bloquear la primera extensión del adaptador entre dichas superficies de contacto primera y segunda.
Por lo tanto, durante la instalación del acristalamiento de la puerta, se permite el ajuste del acristalamiento en la dirección vertical del vehículo moviendo el adaptador entre el carro y el elemento de captura y en la dirección longitudinal en virtud de la acción de la tercera extensión del carro en la segunda extensión del adaptador.
Esta solución es engorrosa de implementar y conduce a una pérdida de tiempo que es demasiado significativa para los fabricantes de vehículos de motor, que buscan que sus automóviles se monten lo más rápido posible.
Se conocen además diferentes soluciones para el montaje de ventana/soporte de ventana y el del soporte de ventana/mecanismo de accionamiento a partir de la solicitud de patente internacional n.° WO 01/98613.
Este documento describe en particular la posibilidad de, cuando el soporte de ventana está fijado de manera segura a la ventana, incorporar un ajuste de la geometría del soporte de ventana retirando material, con el fin de adaptar la posición relativa del soporte de ventana con respecto al mecanismo de accionamiento (carro móvil) .
Este documento también describe la posibilidad de compensar las desviaciones de forma del acristalamiento modificando la posición del soporte de ventana con respecto a la ventana usando un soporte de ventana que tiene una pequeña cantidad de juego en la dirección normal al acristalamiento. De este modo, el soporte de ventana se fija a la ventana con la ayuda de dos adhesivos, un adhesivo de fraguado lento y un adhesivo de fraguado rápido, después del movimiento relativo de uno con respecto al otro en una posición adecuada.
El objetivo de la invención es proponer un acristalamiento móvil en traslación que sea al mismo tiempo ligero, robusto, eficaz, fácil de fabricar y fácil de implementar.
Sorprendentemente, se ha descubierto que es posible usar una ventana laminada con una ventana interior delgada para disminuir el peso del acristalamiento, realizar, preferiblemente antes de la laminación, un templado térmico o un recocido térmico o un templado químico de esta hoja interior para aumentar la resistencia mecánica de la misma, y proporcionar adicionalmente al menos un saliente interior con una protección para esta hoja de vidrio interior delgada para disminuir adicionalmente el peso de la ventana, mientras que al mismo tiempo se permite que se incorpore un acristalamiento que está alineado con la puerta, o incluso con la carrocería adyacente (en el caso de una puerta sin jamba).
Por lo tanto, la presente invención se refiere, en su sentido más amplio posible, a un acristalamiento de vehículo según la reivindicación 1 y las reivindicaciones dependientes que tienen variantes ventajosas. Este acristalamiento incluye una ventana, así como medios para permitir el movimiento de dicha ventana en traslación con respecto a una puerta de dicho vehículo que no tiene jamba en una parte superior, siendo dicha ventana curva y laminada, y que comprende al menos una hoja exterior de vidrio, una hoja interior de vidrio, así como una hoja de plástico ubicada entre dicha hoja exterior de vidrio y dicha hoja interior de vidrio, teniendo cada hoja un borde periférico, siendo de mención que el borde de dicha hoja interior de vidrio está ubicado más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio en al menos una parte (es decir, en al menos una parte/reborde, o sobre una pluralidad de partes/rebordes o en la totalidad/periferia) de la longitud del borde de dicha hoja interior de vidrio, y que el borde de dicha hoja interior de vidrio incluye además una capa protectora en al menos una parte de la longitud de ese borde de dicha hoja interior de vidrio que se extiende más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio y preferiblemente el borde de dicha hoja interior de vidrio incluye una capa protectora en la totalidad de la longitud del borde de dicha hoja interior de vidrio que está ubicada más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio. Por lo tanto, la capa protectora incorporada tanto protege la hoja interior de vidrio ubicada debajo como proporciona al mismo tiempo protección para la manipulación con el fin de disminuir la naturaleza afilada de la hoja interior de vidrio delgada.
Dicha hoja interior de vidrio tiene un grosor comprendido entre 0,40 y 2,10 mm, preferiblemente entre 0,40 y 2,00 mm, o incluso entre 0,40 y 1,80 mm, o incluso entre 0,40 y 1,60 mm; puede ser en particular:
- una hoja de vidrio que se ha sometido a una operación de templado químico, o
- una hoja de vidrio que se ha sometido a una operación de reforzamiento térmico mediante endurecimiento/recocido térmico o mediante templado térmico, o
- una hoja de vidrio que no se ha sometido ni a una operación de templado químico ni a una operación de reforzamiento térmico.
La ventana es una ventana laminada en el sentido de que no hay espacio lleno de gas o espacio vacío entre las hojas que constituyen la ventana.
La hoja interior de vidrio tiene un grosor que no es mayor que el de la hoja exterior de vidrio; es como máximo igual a, y preferiblemente menor que, el de la hoja exterior de vidrio.
Dicha capa protectora es una capa parcial en el sentido de que no está presente en la totalidad de la cara exterior o de la cara interior de la hoja interior de vidrio que la porta; cuando está presente en una parte de una cara exterior y/o interior de la hoja interior de vidrio, la capa protectora está presente solamente en una parte muy pequeña de esta cara (menos de 1/10 del área de esta cara), para no disminuir negativamente la vista clara de la ventana.
Dicha hoja interior de vidrio puede tener un grosor comprendido entre 0,40 y 1,10 mm, o incluso entre 0,40 y 0,70 mm. Su grosor debe ser suficiente para tener un efecto positivo sobre la resistencia mecánica y la rigidez de la ventana, pero no debe ser demasiado alto para no aumentar demasiado el peso de la ventana. Dicha hoja interior de vidrio puede tener por ejemplo un grosor de 0,40 mm, o 0,55 mm, o 0,70 mm, o 1,10 mm, o 1,60 mm.
En el presente documento, para los intervalos mencionados, los límites de los intervalos se incluyen en los intervalos.
La expresión “borde” o “cara de extremo” designa el lado estrecho de una hoja, que está ubicada sustancialmente de manera transversal entre las dos caras principales de una hoja.
El hecho de que el borde de dicha hoja interior de vidrio esté ubicado más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio a lo largo de al menos una parte de la longitud de la misma hace posible incorporar un saliente de dicha hoja interior de vidrio con respecto a dicha hoja de plástico y dicha hoja exterior de vidrio. Este saliente puede ser periférico en el sentido de que está presente en toda la periferia de la ventana, pero también puede ser parcial y, por lo tanto, estar presente solo a lo largo de una parte de la periferia de la ventana; también puede estar presente a lo largo de varias partes de la periferia de la ventana; en particular, puede no estar presente a lo largo del reborde inferior de la ventana.
Este saliente está previsto en una parte visible del acristalamiento; en una parte que es visible para los usuarios del vehículo. Este saliente puede no estar presente en una parte del acristalamiento que permanece oculto dentro de la carrocería del vehículo, independientemente del estado (abierto, cerrado, o entre abierto y cerrado) del acristalamiento con respecto al elemento de carrocería que lo soporta) .
Por lo tanto, la presente invención se basa en el sorprendente descubrimiento de que en un acristalamiento laminado móvil, la hoja de vidrio interior delgada y templada químicamente puede estar presente sola en una ubicación del grosor del acristalamiento (en la ubicación del saliente; sin capa intermedia de plástico, ni hoja exterior de vidrio sobre el grosor del acristalamiento) y, por lo tanto, podría ser opcionalmente la única parte del acristalamiento que interacciona con una jamba de la carrocería (parte principal o jamba) en esta ubicación.
En una aplicación particular de la invención, la puerta de dicho vehículo no tiene jamba, al menos en una parte superior.
El borde de dicha hoja interior de vidrio incluye preferiblemente una capa protectora que se extiende a lo largo de una distancia contra una cara exterior de dicha hoja interior de vidrio y/o contra una cara interior de dicha hoja interior de vidrio, estando dicha distancia comprendida entre 2,0 y 30,0 mm, o incluso entre 3,0 y 20,0 mm y, siendo además preferiblemente constante en la cara exterior de dicha hoja interior de vidrio y/o constante en la cara interior de dicha hoja interior de vidrio, para proporcionar una protección más eficaz.
El borde de dicha hoja interior de vidrio puede incluir una capa protectora que se extiende a lo largo de una distancia contra una cara interior de dicha hoja interior de vidrio que es mayor que una distancia de saliente del borde de dicha hoja interior de vidrio con respecto al borde de dicha hoja de plástico y al borde de dicha hoja exterior de vidrio para proporcionar una protección más eficaz; esta distancia puede estar comprendida entre 3,0 y 40,0 mm, o incluso entre 4,0 y 30,0 mm, particularmente cuando dicha distancia sobre la que se extiende la capa protectora está comprendida entre 2,0 y 30,0 mm, o incluso entre 3,0 y 20,0 mm, respectivamente.
Esta capa protectora puede entrar en contacto particularmente con el borde de dicha hoja de plástico, o incluso también con el borde de dicha hoja interior de vidrio para proporcionar una protección aún más eficaz.
Dicha capa protectora es un barniz que tiene un grosor en el orden de 0,1 y 3,0 mm, que es fácil de aplicar. Esta pieza puede prefabricarse y luego encajarse sobre o unirse adhesivamente a la hoja exterior de vidrio una vez que se ha fabricado la ventana (después de la laminación); cuando está compuesta por plástico, puede fabricarse in situ, por ejemplo mediante extrusión in situ o encapsulación in situ. Una pieza de este tipo hace que el acristalamiento sea más complejo, pero puede permitir lograr una protección más eficaz.
Preferiblemente, el borde de dicha hoja interior de vidrio se extiende más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio al menos en la parte superior de dicho acristalamiento.
En una variante ventajosa e independiente, el borde de dicha hoja interior de vidrio se extiende más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio sobre solo una parte de la longitud del borde de dicha hoja interior de vidrio. El borde de dicha hoja interior de vidrio puede extenderse más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio en una pluralidad de partes de la longitud del borde de dicha hoja interior de vidrio pero, en esta variante independiente, el borde de dicha hoja interior de vidrio no se extiende más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio en la totalidad de la longitud del borde de dicha hoja interior de vidrio.
Por lo tanto, la ventana es más fácil de fabricar porque la (o más) parte(s) del borde de dicha hoja interior de vidrio que no se extiende(n) más allá del borde de dicha hoja de plástico y el borde de dicha hoja exterior de vidrio puede(n) ser tal(es) que el borde de dicha hoja interior de vidrio se alinee entonces con el borde de dicha hoja de plástico y con el borde de dicha hoja exterior de vidrio; esta(s) parte(s) puede(n) servir entonces como parte(s) de referencia para la colocación de la hoja interior de vidrio con respecto a las otras dos hojas durante la fabricación de la ventana (laminación).
Adicionalmente, esta(s) una (o más) parte(s) puede(n) estar ubicada(s) frente a medios que permiten el movimiento de dicha ventana en traslación con respecto a la puerta de dicho vehículo (es decir, el uno o más soportes de ventana) para aumentar la resistencia mecánica de la ventana en esta ubicación.
En una variante específica, el borde de dicha hoja interior de vidrio está alineado con el borde de dicha hoja exterior de vidrio en una parte inferior del acristalamiento; por ejemplo, en una parte inferior que permanece en el interior de dicha puerta cuando dicho acristalamiento está cerrado.
En particular, el borde de dicha hoja interior de vidrio puede estar alineado con el borde de dicha hoja exterior de vidrio a lo largo del reborde inferior del acristalamiento.
El borde de dicha hoja interior de vidrio se extiende más allá del borde de dicha hoja exterior de vidrio formando un desplazamiento centrípeto comprendido preferiblemente entre 2,0 y 30,0 mm, o incluso entre 3,0 y 20,0 mm, siendo dicho desplazamiento además preferiblemente constante según la longitud del mismo para que sea más discreto estéticamente.
En una variante particular, el borde de dicha hoja interior de vidrio se extiende más allá del borde de dicha hoja exterior de vidrio formando un desplazamiento centrípeto tanto a lo largo de la totalidad de una parte superior como a lo largo de solo una parte de un único reborde lateral, o incluso formando un desplazamiento centrípeto tanto a lo largo de la totalidad de una parte superior como a lo largo de solo una parte de dos rebordes laterales de dicho acristalamiento.
Ventajosamente, la presente invención permite fabricar acristalamientos deslizantes equipados con soportes de ventana que no solo son muy fuertes en virtud de la estructura laminada de la ventana, cuya hoja interior está protegida por la capa protectora, sino que adicionalmente son fáciles de guiar en traslación en virtud del saliente centrípeto de la hoja interior con respecto al resto de la ventana laminada y que posiblemente pueden ser más ligeros.
La presente invención se desarrolló para acristalamientos incorporados en puertas que tienen jambas laterales y una jamba superior en el acristalamiento cuando este último está enrollado (cerrado), pero también puede usarse para acristalamientos incorporados en puertas que no tienen jambas laterales ni superiores en el acristalamiento cuando este último está enrollado.
De manera ventajosa sobre todo, la presente invención hace posible incorporar un acristalamiento que, cuando está cerrado, incluye una cara exterior que está ubicada en la prolongación de la parte de carrocería adyacente periféricamente (parte de la puerta, o parte directa de la carrocería si la puerta no tiene jambas en la periferia del acristalamiento), que se conoce como el concepto técnico de “acristalamiento empotrado” .
La presente invención se comprenderá mejor a partir de la lectura de la descripción detallada a continuación en la presente memoria de realizaciones de ejemplo no limitativas y a partir de las figuras adjuntas:
• la figura 1 ilustra una vista frontal exterior de un acristalamiento frontal de vehículo según la invención, equipado con dos orificios de ventana;
• la figura 2 ilustra una vista en sección transversal vertical de un soporte de ventana de la figura 1 ;
• la figura 3 ilustra una vista de perfil de un acristalamiento frontal de vehículo equipado con dos soportes de ventana según la invención durante la operación de fijación de un soporte de ventana;
• la figura 4 ilustra una vista en sección transversal vertical parcial del acristalamiento de la figura 1 entre los dos soportes de ventana y sin estos soportes de ventana, incluyendo este acristalamiento un saliente en la parte superior y sin saliente en la parte inferior; y
• la figura 5 ilustra una vista en sección transversal vertical parcial de una variante de la figura 4, incluyendo el acristalamiento un saliente en la parte superior y en la parte inferior.
Cabe señalar que las proporciones entre los diversos elementos representados en las figuras no se han respetado estrictamente para facilitar la lectura.
La figura 1 ilustra un acristalamiento 1 lateral derecho de un vehículo, según la invención, considerado tal como se observa desde el exterior de este vehículo.
En particular, es un acristalamiento lateral de una puerta de un vehículo de motor que puede moverse en traslación con respecto a esta puerta sustancialmente según la vertical entre una posición abierta en donde el acristalamiento está ubicado total o casi totalmente en el interior de la puerta y una posición cerrada en donde el acristalamiento cierra una abertura de ventana de la puerta.
Por lo tanto, en una posición cerrada, este acristalamiento incorpora una separación vertical entre un espacio interior I que está en el interior del vehículo y un espacio exterior E que está en el exterior del vehículo.
Los conceptos “exterior” e “ interior” se consideran por lo tanto respectivamente en el presente documento con respecto a este espacio exterior E y a este espacio interior I.
En lo que se refiere a un acristalamiento lateral, este último se extiende en su mayor parte según el eje denominado en general “eje X” del vehículo, que es el eje longitudinal central del avance del vehículo equipado con el acristalamiento según la invención como un acristalamiento lateral en el lado derecho del vehículo y que corresponde al eje horizontal en el plano de la hoja de la figura 1.
En el contexto del presente documento, los conceptos “centrípeto” y “centrífugo” se consideran, en el plano de la hoja en la figura 1, expresados con respecto al centro del acristalamiento, según los ejes X y Z; el sentido centrífugo es en el sentido de este centro, mientras que el sentido centrípeto es alejándose de este centro.
En la realización de la figura 1, el acristalamiento 1 es de una pieza.
En la realización a modo de ejemplo ilustrada, el acristalamiento 1 incluye una ventana 2 que es curva (es decir, no plana) y está laminada. Sin embargo, para mayor simplicidad, en los dibujos de las figuras 1, 4 y 5, se considera que la ventana 2 es plana.
La ventana 2 del acristalamiento 1 es una ventana laminada que incluye, desde el exterior hacia el interior, al menos, en este orden: una hoja 3 exterior de vidrio, una capa 4 intermedia de plástico, luego una hoja 5 interior de vidrio; sin embargo, es posible que al menos se inserte otra hoja entre la hoja 3 exterior de vidrio y la capa 4 intermedia de plástico, o entre la capa 4 intermedia de plástico y la hoja 5 interior de vidrio.
La hoja 3 exterior de vidrio tiene una cara 30 exterior que está orientada hacia el exterior E, una cara 32 de capa intermedia que está orientada hacia la capa 4 intermedia de plástico, y un borde 31 periférico que está ubicado entre estas dos caras.
La hoja 5 interior de vidrio tiene una cara 50 de capa intermedia que está orientada hacia la capa 4 intermedia de plástico, una cara 52 interior que está orientada hacia el interior I, y un borde 51 periférico que está ubicado entre estas dos caras.
La capa 4 intermedia de plástico tiene una cara 40 de capa intermedia exterior que está orientada hacia la cara 32 de capa intermedia y que, en este caso, está en contacto con esta cara 32 de capa intermedia, una cara 42 de capa intermedia interior que está orientada hacia la cara 50 de capa intermedia y que, en este caso, está en contacto con esta cara 50 de capa intermedia, así como un borde 41 periférico que está ubicado entre estas dos caras 40, 42 de capa intermedia.
La hoja 3 exterior de vidrio es, por ejemplo, una hoja de vidrio que se ha sometido a una operación de flexión térmica antes de la fabricación de la ventana 2 laminada y que tiene un grosor e3 comprendido entre 1,20 y 4,50 mm, por ejemplo de 2,10 mm.
La capa 4 intermedia de plástico es, por ejemplo, una hoja compuesta por polivinilbutiral (PVB) que tiene un grosor e4 comprendido entre 0,50 y 1,50 mm, por ejemplo de 0,78 mm. Esta hoja 4 de plástico tiene preferiblemente la misma dimensión de longitud según el eje X y la dimensión de altura según el eje Z que la hoja 3 exterior de vidrio. La hoja 5 interior de vidrio es una hoja de vidrio que se ha sometido a
- una flexión térmica y un templado térmico y que tiene un grosor e5 comprendido entre 0,40 y 2,10 mm, o incluso entre 0,40 y 2,00 mm, o incluso entre 0,40 y 1,80 mm, o incluso entre 0,40 y 1,60 mm, por ejemplo de 1,60 mm.
- una operación de templado químico y que tiene un grosor e5 comprendido entre 0,40 y 2,10 mm, o incluso entre 0,40 y 2,00 mm, o incluso entre 0,40 y 1,80 mm, o incluso entre 0,40 y 1,60 mm, por ejemplo de 1,00 mm; en este caso, preferiblemente, la hoja 5 interior de vidrio no se curva antes de la fabricación de la ventana 2 laminada; esta laminación es la que le proporcionará su forma curva, haciendo que se adapte a la forma de la hoja 3 exterior de vidrio. Esto se hace posible en virtud del pequeño grosor de la hoja interior de vidrio.
En el caso de que la ventana 2 incluya una o más de otras hojas además de las tres mencionadas previamente, la hoja 5 interior de vidrio es la hoja más interior de la ventana laminada.
El acristalamiento 1 incluye, aparte de la ventana 2, a lo largo de al menos una parte de al menos un reborde inferior, medios para permitir el movimiento de la ventana 2 en traslación con respecto a una puerta del vehículo. Estos medios comprenden al menos uno y preferiblemente al menos dos soportes 6, 6' de ventana que tienen por ejemplo, en sección transversal, sustancialmente una forma de h invertida.
La figura 2 ilustra una vista detallada del soporte 6 de ventana de la figura 1. Por lo tanto, este soporte 6 de ventana tiene:
- una primera parte que consiste en dos paredes 63, 64 paralelas que están conectadas en su base y que forman una ranura longitudinal, es decir, que conforman una forma de U en sección transversal, y
- una segunda parte que consiste en una cola 65 que se extiende opuesta desde las paredes 63, 64 paralelas con respecto a la base que conecta estas paredes.
En la versión ilustrada, el montaje se realiza de modo que dichas paredes 63, 64 paralelas de dicha forma de h sujeten la parte inferior de dicha ventana 2, estando ubicada entonces la cola 65 sustancialmente en la prolongación de la ventana 2.
Esta forma de h del soporte de ventana es particularmente ventajosa porque permite transmitir fuerzas entre el soporte de ventana y la ventana según un área grande correspondiente a la suma de las superficies interiores de las paredes 63, 64 paralelas; sin embargo, es completamente posible usar una sola placa, teniendo esta placa, por ejemplo, al menos dos partes: una primera parte para interaccionar con la ventana y una segunda parte para interaccionar con el mecanismo de accionamiento (subir/bajar) de la ventana.
En la figura 2, la ventana 2 es curva y las paredes 63, 64 paralelas y la cola 65 son planas; sin embargo, es posible que las paredes 63, 64 paralelas y/o la cola 65 sean curvas. La cola 65 se extiende aproximadamente desde el punto medio de la base que conecta las paredes 63, 64 paralelas, pero también es posible colocar la cola 65 en la prolongación de una cualquiera de las paredes 63, 64 paralelas.
En la figura 2, la cola 65 no es paralela a las paredes 63, 64. El eje A ilustra el plano medio del acristalamiento 1 en su extremo inferior cuando este último está colocado correctamente con respecto al soporte 6 de ventana, estando la cola 65 orientada formando un ángulo distinto de cero con respecto al eje A, ángulo que es una función de la flexión de la ventana 2.
La cola 65 está destinada a estar conectada a un sistema de accionamiento motorizado, que no se ilustra, para permitir que el acristalamiento 1 se eleve y se baje en la puerta del vehículo.
El montaje de los soportes 6, 6' de ventana y la ventana 2 se realiza sobre una plantilla que permite controlar las tolerancias en el soporte 6 de ventana/la ventana 2.
Antes de colocar y fijar los soportes de ventana, la ventana 2 se coloca primero correctamente (“se centra” ) en una plantilla 11 de montaje, mostrada en la figura 3, que tiene una pluralidad de pilares de colocación, según el isostatismo en Z1, Z2, Y1, Y2, Y3 y X4 ilustrado en la figura 1.
El punto Y3 se coloca, preferiblemente, en la línea de un burlete 7 que ilustra la posición de este sello de contacto inferior con la puerta cuando se cierra el acristalamiento.
Una matriz 12, ilustrada en líneas discontinuas, que se fija de manera segura al sistema de referencia de la ventana 2, aloja la cola 65 de cada soporte 6 de ventana.
Las mordazas móviles inferior 13 y superior 14 sujetan entonces la cola 65.
Independientemente de la orientación de los soportes 6 de ventana en la dirección Y, las mordazas 13, 14 móviles atrapan los soportes 6 de ventana sin deteriorar el isostatismo descrito anteriormente en la presente memoria.
El uno (o más) soporte(s) 6, 6' de ventana se une(n) adhesivamente con la ayuda de un adhesivo, por ejemplo poliuretano, luego se “encaja(n)” sobre la ventana 2, es decir se coloca(n) de modo que la ventana esté presente en la forma de U, haciendo tope o no, mediante la inserción entre dichas paredes 63, 64 paralelas y las piezas 66 de inserción de la ventana 2 compuestas por plástico, tal como por ejemplo por polipropileno.
En una variante, se propone el reemplazo de la fase de colocación de las piezas 66 de inserción añadidas con una fase de inyección de material adhesivo in situ destinado a formar las piezas 66 de inserción, compuestas por resina termoplástica de fusión en caliente, por ejemplo a base de poliamida.
La inyección de las piezas de inserción cuando la ventana y los soportes de ventana están colocados correctamente uno con respecto al otro, garantiza así la posición del soporte de ventana, independientemente del contorno de la ventana.
La resina de fusión en caliente usada tiene un límite elástico de aproximadamente 5,5 N/mm2 y una resistencia a la rotura de 11 N/mm 2, calculado según la norma DIN 53455. Debe usarse a una temperatura de aproximadamente 220 0C y tiene a esta temperatura una viscosidad del orden de 5000 mPa.s, medida según la norma ASTM D 3236. Durante la implementación de esta solución, también es posible usar un adhesivo adicional para fijar perfectamente la pieza de inserción a las paredes paralelas y a la ventana.
Las piezas 66 de inserción, que se añaden o se fabrican in situ mediante inyección, sirven para mantener la ventana 2 con respecto a las paredes 63, 64 paralelas con respecto a las tensiones laterales.
Los soportes de ventana usados están compuestos preferiblemente por aleación de aluminio. A modo de ejemplo, con una aleación de aluminio 6060 (AGS), es suficiente una fuerza de compresión vertical de 30 a 50 toneladas, que está correlacionada con el tamaño de los soportes de ventana, tensiones de aproximadamente 150 GPa para soportes de ventanas en forma de h de dimensión global de aproximadamente 40 x 30 mm y de aproximadamente 450 GPa para soportes de ventanas en forma de h de dimensión global de aproximadamente 60 x 60 mm.
El elemento 2 acristalado tiene una cara 20 exterior que se incorpora por la cara 30 exterior de la hoja 3 exterior de vidrio, una cara 22 interior que se incorpora por la cara 52 interior de la hoja 5 interior de vidrio y un borde 21 periférico ubicado entre estas dos caras, correspondiente al borde 31 periférico de la hoja 3 exterior de vidrio, al borde 41 periférico de la hoja 4 de plástico y al borde 51 periférico de la hoja 5 interior de vidrio.
Según la invención, el borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio está ubicado más allá de, en un sentido centrípeto, el borde 41 de dicha hoja 4 de plástico y el borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio en al menos una parte de la longitud del borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio, es decir, a lo largo de al menos una parte de la longitud del borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio.
Por lo tanto, la hoja 5 interior de vidrio tiene al menos una altura según el eje Z y/o una longitud según el eje X que es (son) mayor(es) que la(las) de la hoja 3 exterior de vidrio.
Preferiblemente, el borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio está ubicado, en un sentido centrípeto, más allá del borde 41 de la hoja 4 de plástico y el borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio, al menos en la parte superior del acristalamiento.
Por lo tanto, el borde 51 de dicha hoja 5 interior de vidrio está ubicado, en un sentido centrípeto, más allá del borde 31 de dicha hoja 3 exterior de vidrio (y el borde 41 de la hoja 4 de plástico) formando un desplazamiento 9 centrípeto, o saliente. Este desplazamiento puede estar comprendido entre 2,0 y 30,0 mm, o incluso entre 3,0 y 20,0 mm, por ejemplo en la presente memoria puede ser de 2,85 mm; este desplazamiento 9 es preferiblemente constante según la longitud del mismo.
En la figura 1, el burlete 7 incorpora la parte superior del alojamiento de la puerta, en el interior del cual se desliza el acristalamiento 1, cuando se cierra el acristalamiento. En esta posición de acristalamiento cerrada, toda la parte del acristalamiento que se ubica bajo este burlete 7 puede no incluir desplazamiento: en esta parte debajo del burlete 7, en el interior del alojamiento de la puerta cuando se cierra el acristalamiento, es posible que el borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio en una (o más) parte(s) de la longitud de la misma, o incluso en la totalidad de la longitud de la misma, se alinee con el borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio.
Por ejemplo, es posible que el borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio se alinee con el borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio solo en los lugares donde se ubican los medios para permitir el movimiento de la ventana 2 en traslación con respecto a una puerta del vehículo.
Por encima del burlete 7, la puerta del vehículo puede incluir al menos una parte sin jamba. Por lo tanto, es posible que la puerta:
- no incluya un jamba lateral delantera y que sea la parte de carrocería adyacente, también denominado “pilar A” , la que guía el acristalamiento; y/o
- no incluya un jamba lateral trasera y que sea la parte de carrocería adyacente, también denominada “pilar B” , la que guía el acristalamiento.
El borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio incluye preferiblemente una capa 8 protectora en al menos una parte de la longitud del borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio, que está ubicada, en un sentido centrípeto, más allá del borde 41 de la hoja 4 de plástico y el borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio.
También preferiblemente, esta capa 8 protectora está presente en la totalidad de la longitud del borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio que está ubicada más allá del borde 41 de la hoja 4 de plástico y el borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio.
Además, la capa 8 protectora se extiende preferiblemente a lo largo de una distancia de, ds' contra una cara 50 exterior de la hoja 5 interior de vidrio y/o respectivamente contra una cara 52 interior de la hoja 5 interior de vidrio; esta distancia está comprendida preferiblemente entre 2,0 y 10,0 mm, o incluso entre 3,0 y 8,0 mm y es además preferiblemente constante en la cara 50 exterior de la hoja 5 interior de vidrio y/o en la cara 52 interior de la hoja 5 interior de vidrio.
Por tanto, la capa protectora tiene preferiblemente una cara 80 exterior que está orientada hacia el exterior E, una cara 82 interior que está orientada hacia el interior I, y un borde 81 periférico ubicado entre estas dos caras.
La cara 80 exterior de la capa protectora es de manera preferible sustancialmente paralela a la cara 50 exterior de la hoja 5 interior de vidrio en la parte que cubre, la cara 82 interior de la capa protectora es de manera preferible sustancialmente paralela a la cara 52 interior de la hoja 5 interior de vidrio en la parte que cubre y el borde 81 de la capa protectora es de manera preferible sustancialmente paralelo al borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio en la parte que cubre.
En la presente memoria, la capa 8 protectora se extiende a lo largo de una distancia d8 contra una cara 50 exterior de la hoja 5 interior de vidrio que es idéntica a la altura del desplazamiento D. Por lo tanto, la capa protectora hace contacto con el borde 41 de la hoja de plástico y también protege este borde.
El objetivo de la capa 8 protectora es tanto proteger el reborde (es decir, al menos una parte del saliente, o incluso la totalidad del saliente, o incluso más que el saliente) de la hoja 5 interior de vidrio para impedir la degradación del mismo y, al mismo tiempo, proteger a los usuarios debido a la naturaleza potencialmente afilada del reborde de la hoja interior de vidrio, en particular en el caso de un hueco a nivel de una arista.
La capa 8 protectora es un barniz que tiene un grosor comprendido entre 0,1 y 3,0 mm, o incluso entre 0,2 y 2,0 mm, por ejemplo de 0,5 mm; también puede ser en cambio o adicionalmente una pieza compuesta por plástico o metal o aleación metálica. Puede prefabricarse y luego encajarse sobre o unirse adhesivamente a la hoja exterior de vidrio o fabricarse in situ cuando está compuesta por plástico, por ejemplo usando una tecnología de extrusión o encapsulación in situ entre dos partes de molde cerradas sobre sí mismas o incluso una tecnología de extrusión híbrida guiada entre dos partes de molde que no están completamente cerradas sobre sí mismas.
En la presente memoria, la capa protectora es un perfil compuesto por plástico que tiene un grosor total e8 igual a al menos dos veces el grosor e5 de la hoja 5 interior de vidrio.
La capa protectora se fija a la ventana 2 antes o después de fijar los soportes 6, 6' de ventana, pero en cualquier caso, antes de que el acristalamiento 1 se fije a la puerta del vehículo. Esta fijación es preferiblemente irreversible en el sentido de que la capa protectora no puede entonces retirarse sin dañar la unidad de acristalamiento.
La capa protectora también puede participar en la estética del acristalamiento teniendo un color adecuado (idéntico) con respecto al color de la carrocería del vehículo o teniendo un aspecto cromado.
En la realización ilustrada en la figura 1, el borde 51 de dicha hoja 5 interior de vidrio está ubicado más allá del borde 41 de la hoja 4 de plástico y el borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio, solo en una parte de la longitud del borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio. En este caso, el saliente está presente a lo largo de los rebordes laterales y el reborde superior de la ventana pero no está presente a lo largo del reborde inferior de la ventana.
Por lo tanto, tal como puede observarse en la figura 4, estos tres bordes 31,41,51 están alineados entre sí según el eje Y en la parte inferior de la ventana, pero no están alineados entre sí según el eje Y en la parte superior de la ventana: el borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio está desplazado en el sentido centrípeto, es decir:
- según el eje Z, al menos a lo largo del reborde superior de la ventana
- y adicionalmente, se manera preferible según el eje X al menos a lo largo del reborde lateral de la ventana, o incluso preferiblemente a lo largo de los dos rebordes laterales de la ventana.
Por ejemplo, el borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio puede estar desplazado en el sentido centrípeto, a lo largo del reborde superior de la ventana y a lo largo del reborde lateral de la ventana que está hacia la parte trasera del vehículo, a la derecha en la figura 1, también denominado “pilar B” .
Cada hoja 3, 4, 5 tiene un perímetro periférico P3, P4, P5 : el perímetro P5 de la hoja 5 interior de vidrio se extiende más allá del perímetro P4 de la hoja 4 de plástico y el perímetro P3 de la hoja 3 exterior de vidrio en al menos una parte de la longitud del perímetro P5 de la hoja 5 interior de vidrio.
El perímetro P5 de la hoja 5 interior de vidrio no está alineado con el perímetro P3 de la hoja 3 exterior de vidrio en una parte superior del acristalamiento, que está presente en el exterior de las paredes de la puerta cuando se cierra el acristalamiento: por lo tanto, el saliente está presente a lo largo de la totalidad de la periferia de la ventana que es visible desde el exterior cuando se cierra el acristalamiento.
El perímetro P5 de la hoja 5 interior de vidrio está en alineación lateral con el perímetro P3 de la hoja 3 exterior de vidrio solo en una parte inferior del acristalamiento: en la parte del acristalamiento que permanece en el interior de dicha puerta cuando el acristalamiento está cerrado, para participar en el refuerzo de la ventana en esta ubicación, con vistas a aumentar la fiabilidad de la unión de los soportes de ventana a la ventana.
Este perímetro P5 de la hoja 5 interior de vidrio que está desplazado en el sentido centrípeto con respecto al perímetro P3 de la hoja 3 de vidrio exterior y P4 de la hoja 4 de plástico hace posible usar este perímetro P5 para guiar el acristalamiento 1 en los perfiles correspondientes ubicados frente a la abertura de ventana de la puerta cuando la puerta incluye jambas o frente a la abertura de ventana de la carrocería que alberga la puerta con respecto a la que cual puede deslizarse el acristalamiento cuando la puerta incluye jambas de acristalamiento parciales o no incluye jamba de acristalamiento.
En particular, este perímetro puede incrustarse en un perfil en forma de U proporcionado en la parte superior de la puerta o la abertura de ventana cuando el acristalamiento está completamente cerrado.
En una variante, el borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio se extiende más allá del borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio formando el desplazamiento 9 centrípeto, o saliente, tanto a lo largo de la totalidad de una parte superior y a lo largo de la totalidad de un reborde superior del acristalamiento como a lo largo de solo una parte de un único reborde lateral, o incluso formando un desplazamiento 9 centrípeto, o saliente, tanto a lo largo de la totalidad de una parte superior como a lo largo de solo una parte de dos bordes laterales de dicho acristalamiento.
En una realización ilustrada en la figura 5, el borde de la hoja interior de vidrio está ubicado más allá del borde de la hoja de plástico y el borde de la hoja exterior de vidrio en la totalidad de la longitud del borde de la hoja interior de vidrio.
Por lo tanto, estos tres bordes no están alineados entre sí, ya sea según el eje Y en la parte inferior de la ventana, o según el eje Y en la parte superior de la ventana, o según el eje Y en los lados.
En esta realización, el saliente centrípeto es periférico: está presente a lo largo de la totalidad de la periferia de la ventana; la distancia D es preferiblemente constante todo alrededor de la ventana 2.
En la realización ilustrada en la figura 5, la capa 8 protectora también es completamente periférica; está presente a lo largo de la totalidad del borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio; sin embargo, es posible interrumpir la capa 8 protectora en la zona, o en cada zona, en la que se ubican los medios para permitir el movimiento de la ventana 2 en traslación con respecto a la puerta del vehículo.
Además, en la realización ilustrada en la figura 5, la capa 8 protectora se extiende a lo largo de una distancia ds' contra la cara 52 interior de la hoja 5 interior de vidrio que es mayor que la distancia D de saliente del borde 51 de la hoja 5 interior de vidrio con respecto al borde 41 de la hoja 4 de plástico y al borde 31 de la hoja 3 exterior de vidrio. Esta distancia ds' puede estar comprendida entre 3,0 y 40,0 mm, o incluso entre 4,0 y 30,0 mm, y por ejemplo puede ser de 15,0 mm.
La presente invención se describe en el texto anterior a modo de ejemplo. Se entiende que el experto puede incorporar diferentes variantes de la invención sin apartarse del alcance de la patente tal como se define en las reivindicaciones.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Un acristalamiento (1) de vehículo que incluye una ventana (2) así como medios para permitir el movimiento de dicha ventana (2) en traslación con respecto a una puerta de dicho vehículo, siendo dicha ventana (2) curva y laminada, y que comprende al menos una hoja (3) exterior de vidrio, una hoja (5) interior de vidrio, así como una hoja (4) de plástico ubicada entre dicha hoja (3) exterior de vidrio y dicha hoja (5) interior de vidrio, teniendo cada hoja (3, 4, 5) un borde (31,41, 51) periférico, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio está ubicado más allá del borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y el borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio en al menos una parte de la longitud del borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio y por que dicha hoja (5) interior de vidrio es una hoja de vidrio que tiene un grosor (e 5) comprendido entre 0,40 y 2,10 mm y el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio incluye una capa (8) protectora en al menos una parte de la longitud del borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio que se ubica más allá del borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y la cara (31) de borde de dicha hoja (3) exterior de vidrio, siendo dicha capa (8) protectora un barniz que tiene un grosor comprendido entre 0,1 y 3,0 mm.
  2. 2. El acristalamiento (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio incluye una capa (8) protectora en la totalidad de la longitud del borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio que se ubica más allá del borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y el borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio.
  3. 3. El acristalamiento (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que dicha hoja (5) interior de vidrio tiene un grosor (es) comprendido entre 0,40 y 2,00 mm, o incluso entre 0,40 y 1,80 mm, o incluso entre 0,40 y 1,60 mm.
  4. 4. El acristalamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la capa (8) protectora se extiende a lo largo de una distancia (de, de) contra una cara (50) exterior de dicha hoja (5) interior de vidrio y/o contra una cara (52) interior de dicha hoja (5) interior de vidrio, estando dicha distancia comprendida entre 2,0 y 30,0 mm, o incluso entre 3,0 y 20,0 mm y siendo además preferiblemente constante en la cara (50) exterior de dicha hoja (5) interior de vidrio y/o la cara (52) interior de dicha hoja (5) interior de vidrio.
  5. 5. El acristalamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que incluye una capa (8) protectora que se extiende a lo largo de una distancia (d 8') contra una cara (52) interior de dicha hoja (5) interior de vidrio que es mayor que una distancia (D) de saliente del borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio con respecto al borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y al borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio.
  6. 6. El acristalamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio se extiende más allá del borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y el borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio al menos en la parte superior de dicho acristalamiento (1) .
  7. 7. El acristalamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio se extiende más allá del borde (41) de dicha hoja (4) de plástico y el borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio solo en una parte de la longitud del borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio.
  8. 8. El acristalamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio está alineado con el borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio en una parte inferior del acristalamiento.
  9. 9. El acristalamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio se extiende más allá del borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio formando un desplazamiento (9) centrípeto comprendido entre 2,0 y 30,0 mm, o incluso entre 3,0 y 20,0 mm, siendo dicho desplazamiento (9) preferiblemente constante a lo largo de la longitud del mismo.
  10. 10. El acristalamiento (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el borde (51) de dicha hoja (5) interior de vidrio se extiende más allá del borde (31) de dicha hoja (3) exterior de vidrio formando un desplazamiento (9) centrípeto tanto a lo largo de la totalidad de una parte superior como a lo largo de solo una parte de un único reborde lateral, o incluso formando un desplazamiento (9) centrípeto tanto a lo largo de la totalidad de una parte superior como a lo largo de solo una parte de dos rebordes laterales de dicho acristalamiento.
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