ES2923554T3 - Ventana lateral del medio de transporte que puede utilizarse como salida de emergencia, que comprende un panel de vidrio externo que se retrae - Google Patents

Ventana lateral del medio de transporte que puede utilizarse como salida de emergencia, que comprende un panel de vidrio externo que se retrae Download PDF

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ES2923554T3 ES19724520T ES19724520T ES2923554T3 ES 2923554 T3 ES2923554 T3 ES 2923554T3 ES 19724520 T ES19724520 T ES 19724520T ES 19724520 T ES19724520 T ES 19724520T ES 2923554 T3 ES2923554 T3 ES 2923554T3
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Abstract

La invención se refiere a un cristal lateral (1) de un medio de transporte, en particular de un cristal de tren, comprendiendo dicho cristal: - un cristal exterior laminado (2) que comprende al menos un cristal exterior (3), un cristal interior de vidrio (5) y una lámina de plástico (4) situada entre dicho vidrio externo (3) y dicho vidrio interno (5), cada lámina o vidrio (3, 4, 5) de dicha ventana externa (2) que tiene una cara de borde periférico (30, 40, 50), - una ventana interna (6), - una estructura de marco de ventana (7) que está situada en la periferia de dicha ventana externa (2) y en la periferia de dicho cristal interior (6), caracterizado porque el canto (30) de dicho cristal exterior (3) está retranqueado una distancia (r) respecto al canto (50) de dicho cristal interior (5) sobre al menos una parte de la longitud de la cara de borde (30) de dicha hoja de vidrio externa (3) y preferiblemente sobre la totalidad de la longitud de la cara de borde (30) de dicha p externa una de vidrio (3), y porque dicha estructura de marco de ventana (7) no está en contacto con dicho vidrio externo (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Ventana lateral del medio de transporte que puede utilizarse como salida de emergencia, que comprende un panel de vidrio externo que se retrae
La invención se refiere a la producción de una unidad de acristalamiento lateral para un medio de transporte, y en particular a una unidad de acristalamiento de tren, siendo dicha unidad de acristalamiento una unidad de acristalamiento fija múltiple.
Una unidad de acristalamiento múltiple de este tipo comprende, habitualmente:
- un panel de vidrio exterior que tiene una cara exterior orientada a un espacio exterior, una cara intermedia opuesta a la cara exterior, así como un borde periférico;
- un panel de vidrio interior que tiene una cara interior orientada a un espacio interior, una cara intermedia opuesta a la cara interior, así como un borde periférico;
- y una estructura de marco de unidad de acristalamiento que mantiene unidos el panel de vidrio exterior y el panel de vidrio interior de modo que la unidad de acristalamiento separa dicho espacio exterior de dicho espacio interior proporcionando una cavidad de unidad de acristalamiento que luego se sitúa entre el panel de vidrio exterior y el panel de vidrio interior.
Una estructura de marco de unidad de acristalamiento proporciona la retención mecánica para la unidad de doble acristalamiento en el vano que esta unidad de doble acristalamiento debe cerrar; está al menos parcialmente en contacto directo y/o al menos parcialmente en contacto indirecto (es decir, mediante la interposición de un cordón de adhesivo) con al menos uno de los paneles de vidrio de la unidad de doble acristalamiento.
Para que una unidad de acristalamiento lateral para un medio de transporte sea seguro, se lamina al menos un panel de vidrio, y en particular el panel de vidrio exterior, y luego comprende al menos una lámina de vidrio exterior, una lámina de vidrio interior, así como un lámina de material plástico situada entre dicha lámina de vidrio exterior y dicha lámina de vidrio interior, teniendo cada lámina del panel de vidrio laminado un borde periférico. La lámina de material plástico está en contacto (sin espacios) entre, por un lado, una cara intermedia de la lámina de vidrio exterior, que está vuelta hacia el interior, y, por el otro lado, una cara intermedia de la lámina de vidrio interior, que está vuelta hacia fuera.
La solicitud de patente francesa número FR 2 712 840 describe la producción de una unidad de doble acristalamiento de seguridad, cuyo panel de vidrio exterior está laminado. Las Figuras 1 y 2 de ese documento muestran que la estructura de marco de la unidad de acristalamiento que mantiene juntos el sustrato exterior y el sustrato interior para formar la cavidad de unidad de acristalamiento comprende, por una parte, un separador (con el signo de referencia 8 y 18 en estas figuras) y, por otra, un material de sellado, o masilla (con el signo de referencia 9 y 19 en estas figuras). Este separador y este material de sellado forman lo que normalmente se denominan “ los medios para ensamblar la unidad de doble acristalamiento” . Este material de sellado forma un cordón de adhesivo que está en contacto con el panel de vidrio interior y con dicha lámina de vidrio interior.
Más concretamente, el material de sellado está en contacto con la cara intermedia del panel de vidrio interior y, para el panel de vidrio exterior, como la lámina de vidrio exterior tiene un saliente periférico que se extiende más allá de la periferia de la lámina de vidrio interior, el material de sellado está en contacto con las dos caras de estas dos láminas de vidrio que están vueltas hacia el interior, así como con el borde de la lámina de vidrio interior.
El estado de la técnica que conoce también, por la solicitud de patente europea número EP 2 363 284, y en particular por la variante de la Figura 2, una estructura de unidad de acristalamiento lateral para un medio de transporte, siendo esta unidad de acristalamiento una unidad de acristalamiento de salida de emergencia y seguridad fija múltiple. Este documento describe una solución para facilitar la rotura de la unidad de acristalamiento y facilitar así la evacuación.
Este documento propone que la lámina de material plástico interpuesta, así como la lámina de vidrio interior de una estructura laminada para reforzar el panel de vidrio exterior, no estén en contacto con los medios de montaje del doble acristalamiento, asegurando que el borde de la lámina de material plástico interpuesta, así como el borde de la lámina de vidrio interior, estén retrasados con respecto a los medios para ensamblar la unidad de acristalamiento doble hacia el centro de la unidad de acristalamiento. Este retraso es el mismo alrededor de toda la periferia del panel de vidrio: la distancia entre, por un lado, el borde de la lámina de material plástico interpuesta y el borde de la lámina de vidrio interior y, por otro lado, el borde de la lámina de vidrio exterior, es la misma a lo largo de toda la periferia.
Solo una estructura laminada, que comprenda al menos una lámina de material plástico, y después una lámina de vidrio, que se proporcionan en este orden sobre una superficie de un sustrato de una unidad de acristalamiento, permite producir una unidad de acristalamiento para un medio de transporte denominada “unidad de acristalamiento de seguridad” . Un acristalamiento de seguridad de este tipo es más resistente a los impactos y al mismo tiempo permite, en caso necesario, la evacuación una vez que los sustratos de vidrio se hayan roto y la lámina de plástico se haya cortado.
Una desventaja significativa de las unidades de acristalamiento múltiples para medios de transporte de seguridad es que cuando la lámina de vidrio exterior se rompe durante un viaje por el impacto de un objeto externo, por seguridad de los pasajeros, es necesario evacuar a todos los pasajeros del compartimento en el que la unidad de acristalamiento tiene un panel de vidrio exterior con una lámina exterior rota, ya que existe el riesgo de que el panel de vidrio exterior sea completamente expulsado de la unidad de acristalamiento por el efecto de una o más ondas de presión dinámicas y del flujo de aire.
Se ha propuesto una solución en la solicitud de patente internacional número WO 2016/151256: se produce un puente de conexión adicional entre, por un lado, el panel de vidrio interior y, por otro lado, la lámina de vidrio interior y/o la lámina de material plástico interpuesta que forma parte del (o pertenece al) panel de vidrio exterior laminado.
Esta solución resulta satisfactoria en la reducción significativa del riesgo de que el panel de vidrio exterior salga completamente de la unidad de acristalamiento por el efecto de una o más ondas de presión dinámicas y del flujo de aire, pero aún es susceptible de mejoras para trenes de alta velocidad (en particular los que circulan a más de 250 km/h) ya que, para estos trenes, la presión/presión negativa experimentada por la unidad de acristalamiento al atravesar grandes infraestructuras (de tipo puente o túnel) es muy elevada (del orden de aproximadamente 8 kPa) y existe el riesgo de que, bajo el efecto de esta presión/presión negativa, se expulsen hacia el espacio exterior esquirlas o fragmentos de la lámina de vidrio exterior rota y esta eyección genere un riesgo de lesiones a una persona que se encuentre cerca cuando pase el tren.
El objetivo de la invención es permitir la realización de una unidad de acristalamiento fija, múltiple, que permita su fácil destrucción en una sección exterior, permitiendo al mismo tiempo que esta sección exterior quede mejor sujeta en su posición en caso de que se rompa accidentalmente (en una situación distinta a una evacuación de emergencia).
Por lo tanto, la invención se basa en proporcionar una estructura laminada de refuerzo en la sección exterior de la unidad de acristalamiento y también en proporcionar a la lámina de vidrio exterior de esta estructura laminada un receso hacia el centro de la unidad de acristalamiento (o dicho de otro modo, un receso centrípeto), de modo que una parte del borde de esta lámina de vidrio exterior, y preferiblemente todo el borde de esta lámina de vidrio, no esté sujeta directamente por la estructura del marco de la unidad de acristalamiento, sino que esté sujeta solo indirectamente, por la estructura laminada con la lámina de vidrio interior, que está sujeta directamente por la estructura del marco de la unidad de acristalamiento (o “estructura de chasis” de la unidad de acristalamiento).
La invención tiene por objeto, en su sentido más amplio, una unidad de acristalamiento lateral para un medio de transporte, en particular una unidad de acristalamiento de tren, según la reivindicación 1. Dicha unidad de acristalamiento es una unidad de acristalamiento fija múltiple que tiene una cara exterior orientada a un espacio exterior y una cara interior orientada a un espacio interior, comprendiendo dicha unidad de acristalamiento:
- un panel de vidrio exterior que tiene una cara exterior orientada a un espacio exterior, estando dicho panel de vidrio exterior laminado y comprendiendo, al menos, una lámina de vidrio exterior, una lámina de vidrio interior, así como una lámina de material plástico situada entre dicha lámina de vidrio exterior y dicha lámina de vidrio interior, teniendo cada lámina de dicho panel de vidrio exterior un borde periférico;
- un panel de vidrio interior, que opcionalmente puede ser laminado, que tiene una cara interior orientada a un espacio interior, una cara intermedia opuesta a la cara interior, así como un borde periférico;
- una estructura de marco de unidad de acristalamiento, que está situada en la periferia de dicho panel de vidrio exterior y en la periferia de dicho panel de vidrio interior y que mantiene juntos estos dos paneles de vidrio de modo que la unidad de acristalamiento proporcione una separación entre dicho espacio exterior y dicho espacio interior con una cavidad de unidad de acristalamiento situada entre dichos paneles de vidrio.
La unidad de acristalamiento según la invención destaca por el hecho de que el borde de dicha lámina de vidrio exterior del panel de vidrio exterior está situado retrasado con respecto al borde de dicha lámina de vidrio interior del panel de vidrio exterior (es decir, más hacia el centro del panel de vidrio exterior) sobre (o a lo largo de) al menos parte de la longitud del borde de dicha lámina de vidrio exterior y, preferiblemente, sobre (o a lo largo) de toda la longitud del borde de dicha lámina de vidrio exterior, y por el hecho de que dicha estructura de marco de unidad de acristalamiento no está en contacto con dicha lámina de vidrio exterior.
Por lo tanto, la lámina de vidrio exterior del panel de vidrio exterior laminado no está sujeta directamente a lo largo de una parte de su periferia, y preferiblemente a lo largo de toda su periferia, por la estructura del marco de la unidad de acristalamiento. Es la lámina de material plástico interpuesta la que principalmente, incluso únicamente, une la lámina de vidrio exterior al resto de la unidad de acristalamiento. Al “ aislar mecánicamente” , hasta cierto punto, la lámina de vidrio exterior de las partes rígidas del resto de la unidad de acristalamiento (en particular, la lámina de vidrio interior y la estructura del marco de la unidad de acristalamiento), cuando la lámina de vidrio exterior se rompe accidentalmente, estas partes rígidas ya no transmiten ningún esfuerzo mecánico a las esquirlas o fragmentos de la lámina de vidrio exterior y estas esquirlas o fragmentos quedan entonces debidamente retenidos por la lámina de material plástico interpuesta, limitando, e incluso eliminando, el riesgo de que se desprendan.
Es posible producir el receso discontinuo a lo largo de la periferia de la lámina de vidrio exterior, pero preferiblemente este receso es continuo, a lo largo de todo el perímetro de la unidad de acristalamiento, para facilitar la fabricación de la unidad de acristalamiento y el posicionamiento de las láminas de vidrio del panel de vidrio laminado durante la laminación.
La noción de receso se utiliza con referencia al centro de la lámina de vidrio, del panel de vidrio o de la unidad de acristalamiento; denota un posicionamiento centrípeto, más cercano a este centro, que el que se utiliza como referencia.
Este receso es tal que, preferiblemente, no existe ningún elemento que forme la estructura del marco de la unidad de acristalamiento opuesto y en contacto con el borde de la lámina de vidrio exterior, más hacia el interior o más hacia el exterior.
La fabricación de un panel de vidrio laminado (en este caso el panel de vidrio exterior), cuyas láminas constituyentes no tienen todas las mismas dimensiones (longitud, altura), es más complicada, pero las ventajas que aporta dicho receso son sustanciales.
Preferiblemente, dicha estructura de marco de unidad de acristalamiento comprende un cordón de adhesivo que está en contacto al menos con el panel de vidrio interior y que no está en contacto con dicha lámina de vidrio exterior del panel de vidrio exterior; este cordón de adhesivo está, preferiblemente, en contacto con dicha cara interior de dicho panel de vidrio interior, con el borde de dicho panel de vidrio interior, con el borde de dicha lámina de vidrio interior y con una cara interpuesta de dicha lámina de vidrio interior.
Más preferiblemente, dicho cordón de adhesivo está únicamente en contacto con dicha cara interior de dicho panel de vidrio interior, con el borde de dicho panel de vidrio interior, con el borde de dicha lámina de vidrio interior y con una cara interpuesta de dicha lámina de vidrio interior, sin estar en contacto con dicha cara intermedia de dicho panel de vidrio interior o con una cara interior de dicha lámina de vidrio interior o con la lámina de material plástico interpuesta.
El borde de dicha lámina de material plástico está, preferiblemente, situado retrasado desde el borde de dicha lámina de vidrio interior en al menos parte de la longitud del borde de dicha lámina de material plástico y preferiblemente sobre toda la longitud del borde de dicha lámina de material plástico. Preferiblemente, el valor del receso de dicho borde de dicha lámina de material plástico es idéntico al valor del receso de dicho borde de dicha lámina de vidrio exterior: el perímetro de dicha lámina de material plástico sigue, en al menos parte de su longitud y, preferiblemente, en toda su longitud, el perímetro de dicha lámina de vidrio exterior.
Para facilitar la fabricación de la unidad de acristalamiento, dicha lámina de vidrio interior tiene preferiblemente unas dimensiones (longitud, altura) idénticas a las dimensiones del panel de vidrio interior; la periferia de dicha lámina de vidrio interior no tiene preferiblemente un receso con respecto a la periferia del panel de vidrio interior.
Dicho panel de vidrio interior en sí mismo puede ser laminado, pero entonces, para facilitar la fabricación, las láminas que forman el panel de vidrio tienen preferiblemente dimensiones idénticas (longitud, altura).
El receso del borde de dicha lámina de vidrio exterior del panel de vidrio exterior es entre 5,0 y 50,0 mm, y preferiblemente entre 15,0 y 35,0 mm. Por lo tanto, la luz visible de la unidad de acristalamiento es relativamente alta en comparación con la luz del vano.
Dicha unidad de acristalamiento comprende, preferiblemente, un separador situado entre dicha lámina de vidrio interior y dicho panel de vidrio interior, retrasado desde los bordes de dicha lámina de vidrio interior y de dicho panel de vidrio interior, estando separado, visto en sección transversal, por un hueco que está más en la periferia que la extensión transversal del borde de dicha lámina de vidrio exterior, siendo dicho hueco entre 2,0 y 30,0 mm, y preferiblemente entre 5,0 y 20,0 mm, incluso entre 6,0 y 15,0 mm. Este receso permite producir una zona de desconexión lo suficientemente grande para el panel de vidrio exterior de la salida de emergencia sin reducir en exceso la luz visible de la unidad de acristalamiento comparado con la luz del vano.
Dicha estructura de marco de unidad de acristalamiento comprende preferiblemente un marco que tiene, en sección transversal, un ala exterior, un ala interior paralela a dicha ala exterior y una base que conecta dichas alas, estando preferiblemente pegado dicho marco directamente (con contacto directo) a dicha lámina de vidrio interior y a dicho panel de vidrio interior por medio de dicho cordón de adhesivo.
Dicha ala exterior se sitúa preferiblemente en línea con una cara exterior de dicha lámina de vidrio exterior.
También hay presente un perfil de junta de sellado, que no forma parte de la estructura de marco de la unidad de acristalamiento, preferiblemente entre el borde de dicha lámina de vidrio exterior y el ala exterior de dicho marco. Este perfil de junta de sellado puede extenderse más en la periferia y también puede estar presente entre una cara interpuesta de la lámina del vidrio interior y el ala exterior de dicho marco.
Dicho marco comprende también preferiblemente medios para fijar dicha unidad de acristalamiento que está situada más en la periferia que dicha base.
Preferiblemente, la unidad de acristalamiento según la invención no comprende ningún elemento que sobresalga hacia el exterior, más allá de la cara exterior de dicha unidad de acristalamiento, que es también la cara exterior de dicho panel de vidrio exterior, para reducir la fricción del aire de los medios de transporte. La unidad de acristalamiento puede situarse entonces a ras del vano de la carrocería.
Preferiblemente, ningún elemento de la unidad de acristalamiento sobrepasa el exterior o el interior del espesor de dicho marco.
Cuando la unidad de acristalamiento está orientada verticalmente y el receso está a lo largo de todo el borde de la lámina de vidrio exterior del panel de vidrio exterior, esta lámina de vidrio exterior se detiene en la parte superior, en los lados y en la parte inferior a una distancia del borde periférico de la lámina de vidrio interior que la soporta, de modo que, cuando esta lámina de vidrio exterior se rompa accidentalmente, la lámina de material plástico retenga la lámina de vidrio exterior.
Todavía es posible permitir una evacuación de emergencia rompiendo las láminas de vidrio y cortando la lámina de material plástico.
Es posible que una lámina de vidrio, varias láminas de vidrio, incluso cada lámina de vidrio haya sido sometida a un tratamiento químico o térmico para reforzarlas.
En una variante, la unidad de acristalamiento según la invención comprende además al menos un puente de conexión, que está separado de dicha estructura de marco de unidad de acristalamiento, y proporciona una conexión entre un borde periférico de una cara interior de la lámina de vidrio interior y un borde periférico de dicha cara intermedia de dicho panel de vidrio interior, en el otro lado de dicha cavidad de unidad de acristalamiento; dicho puente de conexión está preferiblemente situado, visto en sección transversal, al menos en parte, y más preferiblemente en su totalidad, más centrípeto que dicho receso.
Por lo tanto, este puente de conexión puede participar en la retención del panel de vidrio exterior cuando la lámina de vidrio exterior se rompe accidentalmente, pero no evita que los paneles de vidrio se rompan para permitir una evacuación de emergencia.
De forma ventajosa, dicho puente de conexión está situado a una distancia lo más corta posible del borde de dicho panel de vidrio exterior entre 15,0 y 25,0 mm, y preferiblemente a una distancia lo más corta posible del borde de dicho panel de vidrio exterior entre 18,0 y 23,0 mm, siendo dicho puente de conexión preferiblemente continuo mientras está separado de dicha estructura de marco de unidad de acristalamiento en la totalidad de su longitud periférica.
Dicho cordón de adhesivo puede comprender o puede ser un cordón de adhesivo de poliuretano o silicona o polímero MS (es decir, poliéter de silano modificado) o polisulfuro, de modo que la unión química con al menos el panel de vidrio interior sea fuerte y preferiblemente de modo que la unión química con los dos paneles de vidrio a cada lado de la cavidad de la unidad de acristalamiento sea fuerte.
El cordón de adhesivo puede comprender una sección de perfil de metal, que se pegue lateralmente en cada lado de la cavidad de la unidad de acristalamiento con este cordón de adhesivo o que puede estar total o parcialmente integrada en este cordón de adhesivo.
El cordón de adhesivo podría comprender un cable, y en particular un cable metálico, que se pega lateralmente en al menos un lado de la cavidad de la unidad de acristalamiento, para permitir facilitar la rotura del panel de vidrio tirando de este cable.
Al menos una lámina de material plástico de la unidad de acristalamiento, incluso todas las láminas de material plástico si hay varias láminas, pueden tener también una capacidad de insonorización.
De forma ventajosa, la presente invención permite por lo tanto producir una unidad de acristalamiento fija múltiple para un medio de transporte que presenta propiedades de elevado aislamiento térmico, propiedades de elevada resistencia mecánica, al tiempo que puede utilizarse como salida de emergencia, con la garantía de que aunque esta salida de emergencia se rompa accidentalmente por el lado exterior, permanezca presente en la unidad de acristalamiento sin ningún riesgo para los usuarios del medio de transporte ni para las personas que pudieran estar en las inmediaciones de este medio de transporte cuando pasa.
En particular, la solución según la invención impide que el panel de vidrio exterior se fuerce completamente fuera de la unidad de acristalamiento por el efecto de una o varias ondas de presión dinámicas y el flujo de aire, o incluso impide que parte de este panel de vidrio exterior, y en particular la lámina de vidrio exterior, se fuerce total o parcialmente la salida de la unidad de acristalamiento por el efecto de una o más ondas de presión dinámicas y el flujo de aire.
Por lo tanto, gracias a la presencia del receso para la lámina de vidrio exterior del panel de vidrio exterior laminado, la estructura laminada, y por lo tanto en particular la lámina de vidrio interior mediante la lámina de material plástico interpuesta, retiene los fragmentos de la lámina de vidrio exterior cuando la lámina de vidrio exterior se rompe, conservando por lo tanto la unidad de acristalamiento una cierta integridad: el medio de transporte puede seguir circulando y, en particular, experimentar presiones elevadas/presiones negativas durante su funcionamiento normal, en particular cuando adelanta a otro medio de transporte o cuando entra, atraviesa y sale de un túnel. Incluso si la unidad de acristalamiento debe ser cambiada por rotura de la lámina de vidrio exterior, esto puede esperar hasta el final del viaje del medio de transporte con sus pasajeros y hasta su destino final. No es necesario iniciar la evacuación inmediata de los pasajeros del compartimento en el que una unidad de acristalamiento tenga una lámina de vidrio exterior rota.
De forma ventajosa, la presente invención permite por lo tanto producir una unidad de acristalamiento múltiple fija, opcionalmente con ventana con apertura, de aspecto exterior liso, sin elemento mecánico que sobresalga más allá de la cara exterior del panel de vidrio exterior, para producir lo que normalmente se conoce como “ saliente invisible” .
Se deducirán los detalles y características ventajosas de la invención a partir del siguiente ejemplo no limitativo, que se ilustra utilizando las Figuras 1 a 3 adjuntas, que ilustran tres realizaciones similares de una unidad de acristalamiento según la invención, vistas en sección transversal vertical, en la parte inferior de la unidad de acristalamiento. En estas figuras, se asumen las proporciones entre las dimensiones de los diversos elementos para una mayor legibilidad.
Cada una de las Figuras 1 a 3 ilustra una parte inferior de una unidad 1 de acristalamiento lateral para un medio de transporte, según la invención, posicionada verticalmente, como puede verse en una sección transversal vertical de este medio de transporte.
En particular, se trata de una unidad de acristalamiento lateral de un tren.
Por lo tanto, esta unidad de acristalamiento proporciona una separación vertical entre un espacio interior I, que está dentro del tren, y un espacio exterior E, que está fuera del tren.
Este acristalamiento 1 es fijo. Es de una sola pieza, sin ventana de apertura interior, como se conoce, por ejemplo, por la solicitud de patente internacional número WO 2016/042270; sin embargo, aunque no se describe en detalle en este documento, la invención podría aplicarse a tal unidad de acristalamiento con una ventana con apertura.
Esta unidad 1 de acristalamiento tiene una cara exterior 101 orientada al espacio exterior E y una cara interior 102 orientada al espacio interior I.
Este acristalamiento 1 comprende:
- un panel 2 de vidrio exterior que tiene una cara exterior 21 orientada a un espacio exterior E, una cara intermedia 22 opuesta a la cara interior, así como un borde periférico;
- un panel 6 de vidrio interior que tiene una cara interior 62 orientada a un espacio interior I, una cara intermedia 61 opuesta a la cara interior, así como un borde periférico 60; y
- una estructura 7 de marco de unidad de acristalamiento, que está situada en la periferia del panel 2 de vidrio exterior y en la periferia del panel 6 de vidrio interior y que mantiene unidos estos dos paneles de vidrio de modo que la unidad de acristalamiento proporciona la separación entre el espacio exterior y el espacio interior produciendo una cavidad 8 de unidad de acristalamiento que está situada entre dichos paneles 2, 6 de vidrio.
Las láminas 3, 4, 5 y los paneles 2, 6 de vidrio de la unidad 1 de acristalamiento son, cada uno, de una sola pieza.
El panel 6 de vidrio interior es una lámina de vidrio monolítica, cuyo espesor está entre 3,0 y 8,0 mm, por ejemplo, 5,0 mm.
El panel 2 de vidrio exterior está laminado y comprende, empezando desde el espacio exterior E: al menos una lámina 3 de vidrio exterior, una lámina 5 de vidrio interior, así como una lámina 4 de material plástico situada entre la lámina 3 de vidrio exterior y la lámina 5 de vidrio interior, teniendo cada lámina 3, 4, 5 del panel 2 de vidrio exterior un borde periférico 30, 40, 50.
La lámina 3 de vidrio exterior tiene una cara exterior 31 que está orientada hacia el exterior E, una cara interpuesta 32 que está orientada hacia la lámina 4 de material plástico interpuesta y un borde periférico 30 que está situado entre estas dos caras.
La lámina 5 de vidrio interior tiene una cara interpuesta 51 orientada hacia la lámina 4 de material plástico, una cara interior 52 orientada hacia la cavidad 8 de unidad de acristalamiento, estando el borde periférico 50 situado entre estas dos caras.
La lámina 4 de material plástico tiene una cara interpuesta 41 exterior, que está orientada hacia la cara interpuesta 32 y que en este caso está en contacto con esta cara interpuesta 32, una cara interpuesta 42 interior, que está orientada hacia la cara interpuesta 51 y que en este caso está en contacto con esta cara interpuesta 51, con el borde periférico 40 encontrándose entre estas dos caras interpuestas 41,42.
La lámina 3 de vidrio exterior es, por ejemplo, una lámina de vidrio que tiene entre 3,0 y 8,0 mm de espesor, por ejemplo, 6,0 mm de espesor.
La lámina de material 4 plástico interpuesto es, por ejemplo, una lámina de butiral de polivinilo (PVB), cuyo espesor está comprendido entre 0,50 y 1,50 mm, por ejemplo, 0,76 mm. Esta lámina 4 de material plástico tiene, preferiblemente, las mismas dimensiones de longitud y altura que la lámina 3 de vidrio exterior.
La lámina 5 de vidrio interior es una lámina de vidrio que tiene entre 3,0 y 8,0 mm de espesor, por ejemplo, 5.0 mm de espesor.
La lámina 5 de vidrio interior es más grande que la lámina 30 de vidrio exterior, tanto en longitud como en altura.
Si se examina el panel 2 de vidrio laminado exterior en vista en sección, el borde 30 de dicha lámina 3 de vidrio exterior está situado con un retraso r respecto al borde 50 de dicha lámina 5 de vidrio interior en al menos parte de la longitud del borde 30 de dicha lámina 3 de vidrio exterior y, preferiblemente, en toda la longitud del borde 30 de dicha lámina 3 de vidrio exterior.
Así, cuando se observa de frente el panel 2 de vidrio exterior, el receso r está presente, preferiblemente, alrededor de todo el panel 2 de vidrio exterior, el borde 30 de dicho panel 3 de vidrio exterior está más hacia el centro del panel 2 de vidrio exterior que el borde 50 de dicha lámina 5 de vidrio interior. Este receso r es, preferiblemente, constante a lo largo de un borde longitudinal o lateral examinado; preferiblemente es idéntico a lo largo de cada uno de los bordes longitudinales y laterales del panel 2 de vidrio exterior.
Preferiblemente, el receso r es entre 5,0 y 50,0 mm, y preferiblemente entre 15,0 y 35,0 mm; en este caso es de 30.0 mm.
El borde 4) de la lámina 4 de material plástico está situado con un retraso r' respecto al borde 50 de la lámina 5 de vidrio interior en al menos parte de la longitud del borde 40 de la lámina 4 de material plástico y, preferiblemente, en toda la longitud del borde 40 de la lámina 4 de material plástico.
El valor del retraso r' del borde 40 de la lámina 4 de material plástico con respecto al borde 50 de la lámina 5 de vidrio interior es preferiblemente idéntico al valor del retraso r del borde 30 de la lámina 3 de vidrio exterior; por tanto, cuando se observa el panel 2 de vidrio exterior desde el frente, todo el perímetro de la lámina 4 de material plástico está preferiblemente alineado con el perímetro de la lámina 3 de vidrio exterior.
La unidad 1 de acristalamiento es una unidad de acristalamiento fija en el sentido de que la estructura 7 de marco de la unidad de acristalamiento está destinada a ser fijada a una estructura 9 del medio de transporte (en este caso el tren), sin posibilidad de moverse con respecto a esta estructura 9.
La unidad 1 de acristalamiento es una unidad de acristalamiento múltiple en el sentido de que comprende varios paneles 20, 60 de vidrio, así como la cavidad 8 de la unidad de acristalamiento, que se sitúa entre los dos paneles 20, 60 de vidrio, estando esta cavidad llena de aire o gas, preferiblemente gas neutro tal como argón; esta cavidad contribuye al aislamiento térmico proporcionado por la unidad 1 de acristalamiento.
La estructura 7 de marco de la unidad de acristalamiento permite por tanto mantener los dos paneles 20, 60 de vidrio a una distancia entre ellos, con una distancia constante entre los dos paneles 20, 60 de vidrio, en este caso una distancia de 12,0 mm.
La estructura 7 de marco de unidad de acristalamiento comprende un cordón 70 de adhesivo, que está al menos en contacto con el panel 6 de vidrio interior y con dicha lámina 5 de vidrio interior, sin estar en contacto con la lámina 3 de vidrio exterior.
El cordón 70 de adhesivo en este caso solo está en contacto con la cara interior 62 de dicho panel 6 de vidrio interior, con el borde 60 de dicho panel 6 de vidrio interior, con el borde 50 de dicha lámina 5 de vidrio interior y con la cara interpuesta 51 de dicha lámina 5 de vidrio interior; el cordón 70 de adhesivo no está en contacto con la cara interior 52 de dicho panel 5 de vidrio interior o con la cara intermedia 61 de dicha lámina 6 de vidrio interior. El cordón 70 de adhesivo tampoco está en contacto con la lámina 4 de material plástico.
Como se muestra más específicamente en las Figuras 1 a 3, la estructura 7 de marco de unidad de acristalamiento comprende medios para crear y mantener la existencia de la cavidad 8 de unidad de acristalamiento, y la estructura 7 de marco de unidad de acristalamiento comprende:
- un separador 71 que se encuentra entre la lámina 5 de vidrio interior y el panel 6 de vidrio interior;
- un marco 72 que tiene, en sección transversal, un ala exterior 73 vertical, un ala interior 74 paralela al ala exterior 73 y una base horizontal 75 que conecta estas alas (es decir, en forma de U, visto en sección transversal); y
- un cordón 76 de masilla situado entre la lámina 5 de vidrio interior y el panel 6 de vidrio interior más en la periferia que el separador 71, sin sobrepasar la periferia formada por los bordes 50 y 60.
En las Figuras 1 a 3, el marco 72 está formado por dos perfiles en L colocados uno frente al otro de modo que sus bases están enfrentadas y juntas forman la base 75, con los tramos de las formas de L formando el ala exterior 73 y el ala interior 74. La conexión entre las dos bases está sustancialmente en línea con la cara interior 52. Una serie de remaches 92 une las dos secciones de perfil a lo largo de la periferia de la unidad de acristalamiento.
Preferiblemente, el marco 72 se pega directamente (con contacto directo) a la lámina 5 de vidrio interior y al panel 6 de vidrio interior por medio de dicho cordón 70 de adhesivo, sin pegarlo a la lámina 3 de vidrio exterior. Más concretamente, el ala exterior 73 se pega, mediante el cordón 70 de adhesivo, a la cara interpuesta 51 de la lámina 5 de vidrio interior, el ala interior 74 se pega, mediante el cordón 70 de adhesivo, a la cara interior 62 del panel 6 de vidrio interior y la base 75 se pega, mediante el cordón 70 de adhesivo al borde 50 de la lámina 5 de vidrio interior, al cordón 76 de masilla y al borde 60 del panel 6 de vidrio interior, siendo el cordón 70 de adhesivo preferiblemente de una sola pieza.
Aunque no se ilustra, es posible que el ala interior 74 se añada y a continuación se fije a la base 75 mediante medios de fijación mecánica, de tipo tornillo, remache o clip.
El cordón 70 de adhesivo llena preferiblemente todo el espacio entre la cara interior 62 del panel 6 de vidrio interior y el ala interior 74; el cordón 70 de adhesivo preferiblemente no llena todo el espacio entre la cara interpuesta 51 de la lámina 5 de vidrio interior y el ala exterior 73: el ala exterior 73 se extiende más hacia el centro de la unidad de acristalamiento, pero sin estar en contacto directo con la lámina 4 de material plástico o con la lámina 3 de vidrio exterior.
El espacio que queda entre los bordes 30, 40 y el ala exterior 73 se llena con un perfil 37 de junta de sellado, por ejemplo, por extrusión directamente en la cavidad. Este perfil de junta de sellado se extiende más en la periferia que estos bordes y también está presente entre la cara interpuesta 51 de la lámina 5 de vidrio interior y el ala exterior 73 del marco para entrar en contacto con el cordón 70 de adhesivo. Este perfil de junta de sellado no forma parte de la estructura de marco de unidad de acristalamiento ya que no participa en la retención mecánica de la unidad de doble acristalamiento: solo se utiliza para controlar el sello.
El ala exterior 73 está situada, preferiblemente, en línea con la cara exterior 31 de la lámina 3 de vidrio exterior, es decir, en línea con la cara exterior 21 del panel 2 de vidrio exterior, que es también la cara exterior 101 de la unidad 1 de acristalamiento.
En la Figura 1, el perfil 37 de junta de sellado está al ras de la cara exterior 31 de la lámina de vidrio exterior y no se extiende más hacia afuera que esta cara exterior 31, mientras que en la Figura 2 el perfil 37 de junta de sellado se extiende más allá de la cara exterior 31 de la lámina de vidrio exterior formando, vista en sección transversal, una sección bulbosa 38: esta se extiende tanto sobre la cara exterior 31 como sobre el ala exterior 73 cubriendo cada una de ellas unos pocos milímetros.
Además, la Figura 2 muestra que es posible proporcionar una ranura 79 en el ala exterior abierta hacia la lámina 5 de vidrio interior de modo que el perfil 37 de junta de sellado se extienda dentro de esta ranura para formar un saliente 39; este saliente permite reforzar el acoplamiento mecánico entre el perfil 37 de junta de sellado y la estructura 7 de marco de unidad de acristalamiento.
El separador 71 se sitúa en la periferia de la lámina 5 de vidrio interior, es decir, sigue el borde periférico 50 de esta lámina de vidrio, al tiempo que está situado más hacia el centro de la unidad de acristalamiento que este borde periférico.
El separador 71 se sitúa en la periferia del panel 6 de vidrio interior, es decir, sigue el borde periférico 60 de este panel de vidrio, al tiempo que está situado más hacia el centro de la unidad de acristalamiento que este borde periférico.
El separador 71 se sitúa retrasado desde los bordes 50, 60 de la lámina 5 de vidrio interior y desde el panel 6 de vidrio interior, hacia el centro de la unidad de acristalamiento, al tiempo que está separado, cuando la unidad de acristalamiento se ve en sección transversal, por un hueco e que está más en la periferia que la extensión transversal del borde 30 de la lámina 3 de vidrio exterior. El hueco e es preferiblemente entre 2,0 y 30,0 mm, más preferiblemente entre 5,0 y 20,0 mm, incluso entre 6,0 y 15,0 mm; en este caso es de 8,0 mm.
Por ejemplo, el separador 71 puede estar hecho de material plástico y/o de metal y/o de una aleación de metal; permite mantener los dos paneles 2, 6 de vidrio a una distancia constante entre sí y mantener la cavidad 8 de la unidad de acristalamiento.
El separador 71 se mantiene en posición contra la cara intermedia 61 del panel 6 de vidrio interior y contra la cara interior 52 de dicho panel 5 de vidrio interior por medio del cordón 76 de masilla.
El marco 72 también comprende medios para fijar la unidad 1 de acristalamiento, que están situados más en la periferia que la base 75: varias orejetas 78 de fijación se extienden más en la periferia que la base y cada orejeta de fijación está provista de un orificio orientado transversalmente. Este orificio proporciona el paso a una tuerca 90 que fija la orejeta de sujeción al cuerpo de la estructura 9 del tren. Se dispone una junta 91 adicional entre el marco 72 y el cuerpo de la estructura 9.
La estructura 7 de marco de unidad de acristalamiento que se muestra en la Figura 1 forma un montante horizontal inferior; esta estructura también comprende un montante horizontal superior, así como montantes izquierdo y derecho. Estos elementos son preferiblemente de metal o de una aleación de metal.
Se ha establecido que se obtiene un aislamiento térmico adecuado sobre la base del ejemplo de la Figura 1, cuando dicha cavidad 8 de la unidad de acristalamiento es de una sola pieza, cuando está llena de argón y tiene un espesor uniforme. La distancia entre la cara exterior 101 y la cara interior 102 es, por tanto, constante y es en este caso igual a 28,76 mm.
Se realizó una prueba con una unidad de acristalamiento del tipo según muestra la Figura 1, con dimensiones idénticas a una unidad de acristalamiento comercial. La lámina 20 de vidrio exterior se rompió, a continuación la unidad de acristalamiento se sometió a un programa de esfuerzos que comprendía 200 ciclos de presión negativa a más o menos 8 kPa. Se observó que la lámina 20 de vidrio exterior todavía estaba en su sitio en la unidad de acristalamiento al finalizar la prueba, ya que fue retenida adecuadamente por la lámina 4 de material plástico.
Se ha establecido que se obtiene una resistencia mecánica mejorada sobre la base del ejemplo de la Figura 1 cuando la lámina 3 de vidrio exterior se rompe: es retenida adecuadamente por la lámina 4 de material plástico cuando la unidad 1 de acristalamiento experimenta condiciones como las que experimentaría si estuviera integrada en un tren que viaja a 300 km/h.
La unidad 1 de acristalamiento que se muestra en la Figura 1 es especialmente compacta, ya que el espesor total t del marco 72 en este caso es de 40,0 mm y ningún elemento del acristalamiento sobrepasa hacia afuera o hacia adentro el espesor de este marco 72.
Cuando deba romperse la unidad 1 de acristalamiento para permitir la evacuación, primero se rompe el panel 6 de vidrio interior, por ejemplo, con un martillo, luego los impactos repetidos contra la lámina 5 de vidrio interior romperán esta lámina, permitiendo a continuación que todo el panel 2 de vidrio exterior se empuje hacia fuera en virtud de la rotura en las proximidades de la zona Z de rotura, que se sitúa alrededor de toda la estructura laminada. Esto se ve facilitado por el hecho de que en la zona Z de rotura (en toda la altura de esta zona, que corresponde al hueco e), solo está presente la lámina 5 de vidrio interior (ni la lámina 4 de material plástico ni la lámina 3 de vidrio interior están presentes).
Las Figuras 1 a 3 también muestran una tira 24 de enmascaramiento periférica situada en la cara interpuesta 22 de la lámina 20 de vidrio exterior. Esta capa de enmascaramiento oculta la periferia de esta cara interpuesta 22. Esta tira 24 de enmascaramiento forma el límite de la luz visible de la unidad de acristalamiento representada por la línea con la serie de dos rayas y una línea.
La Figura 3 muestra una variante particular, en la que hay presente un puente 26 de conexión, siendo dicho puente de conexión separado e independiente de la estructura 7 del marco de la unidad de acristalamiento y proporcionando una conexión entre un borde periférico de la cara interior 52 de la lámina 5 de vidrio interior y un borde periférico de la cara intermedia 61 del panel 6 de vidrio interior, en el otro lado de la cavidad 8 de unidad de acristalamiento.
Dicho puente 26 de conexión en este caso está situado, visto en sección transversal, al menos en parte, y más preferiblemente en su totalidad, más hacia el centro que dicho receso r.
Este puente 26 de conexión une mecánicamente este borde periférico de la lámina 5 de vidrio interior y la superficie situada al otro lado de dicha cavidad de unidad de acristalamiento, transversalmente opuesta: la cara intermedia 61 del panel 6 de vidrio interior. Un puente de conexión se diferencia de un separador en el sentido habitual de la técnica considerada en la presente memoria, ya que un puente de conexión no participa mecánicamente en la existencia y retención de la cavidad de unidad de acristalamiento situada entre el sustrato exterior y el sustrato interior durante el uso normal de la unidad de acristalamiento (cuando el sustrato exterior forma parte íntegra de la misma); es la estructura de marco de la unidad de acristalamiento la que crea y mantiene esta cavidad de la unidad de acristalamiento al comprender, especialmente, un separador.
En cierta medida, el puente de unión participa en la existencia y en la retención de alguna forma de cavidad de unidad de acristalamiento situada entre el panel de vidrio exterior y el panel de vidrio interior cuando la lámina de vidrio exterior del panel de vidrio exterior se rompe y queda sujeta por la estructura laminada y el puente de conexión: se trata pues de permitir mantener una cierta integridad de la unidad 1 de acristalamiento en su conjunto, a pesar de la existencia del receso r, para permitir que el medio de transporte continúe su recorrido hasta que llegue a un taller adecuado y evitar por lo tanto la inmovilización del medio de transporte hasta la sustitución de la unidad de acristalamiento.
El puente 26 de unión está situado a una distancia mínima l del borde 60 del panel 6 de vidrio exterior, al menos igual o superior al receso r, y entre 15,0 y 25,0 mm, y preferiblemente a una distancia mínima l del borde 60 que es entre 18,0 y 23,0 mm; esta distancia l es en este caso 21,0 mm para un receso de 20,0 mm.
El puente 26 de conexión es continuo a lo largo de toda la periferia de la unidad 1 de acristalamiento, mientras que está separado de la estructura 7 de marco de unidad de acristalamiento en toda su longitud periférica.
La zona z de rotura está situada en el mismo punto que en las Figuras 1 y 2, entre el separador 71 y el borde 30 de la lámina de vidrio exterior; a pesar de la presencia del puente de conexión, tiene la misma función.
En este caso, se trata de un perfil de aluminio de sección rectangular, cuya altura es de 19,0 mm para una anchura de 10,0 mm, y que se fija a la cara intermedia 52, así como a la cara intermedia 61 con cinta adhesiva de doble cara.
En la Figura 3, el espesor total t del marco 72 es de 39,5 mm.
Además, en la Figura 3, el perfil 37 de junta de sellado es un perfil con alas prefabricado.
La presente invención se describe en el texto anterior a modo de ejemplo. No hace falta decir que los expertos en la técnica son capaces de implementar otras variantes de la invención sin desviarse, sin embargo, del alcance de la patente tal como se define en las reivindicaciones.
En particular, la presente invención incluye el hecho de que el propio panel 6 de vidrio interior puede estar laminado.
Aunque no se describa, también es posible que la estructura de marco de unidad de acristalamiento no comprenda un cordón de adhesivo; puede comprender, por ejemplo, un marco que no tenga, visto en sección transversal, una forma de U, como se ha descrito anteriormente, sino forma de L, con un ala exterior, base y sin ala interior, siendo sustituida esta ala interior por un perfil de sellado que sirve de retención al conjunto formado por el panel de vidrio interior, el separador, la masilla y la lámina interior del panel de vidrio exterior directamente contra el ala exterior del marco, mediante presión, sin que la estructura de marco de unidad de acristalamiento esté en contacto con dicha lámina de vidrio exterior.

Claims (13)

  1. REIVINDICACIONES
    i . Una unidad (1) de acristalamiento lateral para un medio de transporte, en particular una unidad de acristalamiento de tren, siendo dicha unidad de acristalamiento una unidad de acristalamiento fija múltiple que tiene una cara exterior (101) orientada hacia un espacio exterior (E) y una cara interior (102) orientada hacia un espacio interior (I), comprendiendo dicha unidad (1) de acristalamiento:
    - un panel (2) de vidrio exterior que tiene una cara exterior (21) orientada hacia el espacio exterior (E), estando laminado dicho panel (2) de vidrio exterior y comprendiendo al menos una lámina (3) de vidrio exterior, una lámina (5) de vidrio interior, así como una lámina (4) de material plástico situada entre dicha lámina (3) de vidrio exterior y dicha lámina (5) de vidrio interior, teniendo cada lámina (3, 4, 5) de dicho panel (2) de vidrio exterior un borde periférico (30, 40, 50);
    - un panel (6) de vidrio interior que tiene una cara interior (62) orientada hacia el espacio interior (I), una cara intermedia (61) opuesta a la cara interior, así como un borde periférico (60), - una estructura (7) de marco de unidad de acristalamiento, que está situada en la periferia de dicho panel (2) de vidrio exterior y en la periferia de dicho panel (6) de vidrio interior y que mantiene unidos estos dos paneles de vidrio de modo que la unidad de acristalamiento proporciona una separación entre dicho espacio exterior y dicho espacio interior con una cavidad (8) de unidad de acristalamiento situada entre dichos paneles (2, 6) de vidrio,
    caracterizada por que el borde (30) de dicha lámina (3) de vidrio exterior está situado retrasado (r) desde el borde (50) de dicha lámina (5) de vidrio interior en al menos parte de la longitud del borde (30) de dicha lámina (3) de vidrio exterior y preferiblemente sobre toda la longitud del borde (30) de dicha lámina (3) de vidrio exterior, y por que dicha estructura (7) de marco de unidad de acristalamiento no está en contacto con dicha lámina (3) de vidrio exterior.
  2. 2. La unidad (1) de acristalamiento según la reivindicación 1, en donde dicha estructura (7) de marco de unidad de acristalamiento comprende un cordón (70) de adhesivo que está en contacto al menos con dicho panel (6) de vidrio interior y que no está en contacto con dicha lámina (3) de vidrio exterior del panel (2) de vidrio exterior.
  3. 3. La unidad (1) de acristalamiento según la reivindicación 2, en donde dicho cordón (70) de adhesivo está en contacto con dicha cara interior (62) de dicho panel (6) de vidrio interior, con el borde (60) de dicho panel (6) de vidrio interior, con el borde (50) de dicha lámina (5) de vidrio interior y con una cara interpuesta (51) de dicha lámina (5) de vidrio interior.
  4. 4. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el borde (40) de dicha lámina (4) de material plástico está situado retrasado (r’) desde el borde (50) de dicha lámina (5) de vidrio interior en al menos parte de la longitud del borde (40) de dicha lámina (4) de material plástico y preferiblemente sobre toda la longitud del borde (40) de dicha lámina (4) de material plástico, siendo el valor del receso (r’) de dicho borde (40) de dicha lámina (4) de material plástico preferiblemente idéntico al valor del receso (r) de dicho borde (30) de dicha lámina (3) de vidrio exterior.
  5. 5. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde dicho receso (r) es entre 5,0 y 50,0 mm, y preferiblemente entre 15,0 y 35,0 mm.
  6. 6. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde un espaciador (71) se sitúa entre dicha lámina (5) de vidrio interior y dicho panel (6) de vidrio interior, retrasado desde los bordes (50, 60) de dicha lámina (5) de vidrio interior y de dicho panel (6) de vidrio interior, mientras está separado, visto en sección transversal, por un hueco (e) que es mayor en la periferia que la extensión transversal del borde (30) de dicha lámina (3) de vidrio exterior, siendo dicho hueco (e) entre 2,0 y 30,0 mm, y preferiblemente entre 5,0 y 20,0 mm.
  7. 7. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde dicha estructura (7) de marco de unidad de acristalamiento comprende un marco (72) que tiene, en sección transversal, un ala exterior (73), un ala interior (74) paralela a dicha ala exterior (73) y una base (75) que conecta dichas alas, estando dicho marco (72) preferiblemente pegado directamente a dicha lámina (5) de vidrio interior y a dicho panel (6) de vidrio interior por medio de dicho cordón (70) de adhesivo.
  8. 8. La unidad (1) de acristalamiento según la reivindicación 7, en donde dicha ala exterior (73) está situada en línea con una cara exterior (31) de dicha lámina (3) de vidrio exterior.
  9. 9. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, en donde hay presente un perfil (37) de junta de sellado entre el borde (30) de dicha lámina (3) de vidrio exterior y el ala exterior (73) de dicho marco (72).
  10. 10. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en donde dicho marco (72) comprende medios para sujetar dicha unidad (1) de acristalamiento que se sitúan más en la periferia que dicha base (75).
  11. 11. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde ningún elemento sobresale hacia el exterior, más allá de la cara exterior (101) de dicha unidad (1) de acristalamiento.
  12. 12. La unidad (1) de acristalamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en donde al menos un puente (26) de conexión, que está separado de dicha estructura (7) de marco de unidad de acristalamiento, proporciona una conexión entre un borde periférico de una cara interior ( 52) de la lámina (5) de vidrio interior y un borde periférico de dicha cara intermedia (61) de dicho panel (6) de vidrio interior, por el otro lado de dicha cavidad (8) de unidad de acristalamiento, estando dicho puente (26) de unión preferiblemente situado, visto en sección transversal, al menos en parte, y preferiblemente en su totalidad, más centrípeto que dicho receso (r).
  13. 13. La unidad (1) de acristalamiento según la reivindicación 12, en donde dicho puente (26) de conexión está situado a una distancia (l) lo más corta posible del borde (60) de dicho panel (6) de vidrio exterior entre 15,0 y 25,0 mm, y preferiblemente a una distancia (l) lo más corta posible desde el borde (60) de dicho panel (6) de vidrio exterior entre 18,0 y 23,0 mm, siendo dicho puente (26) de conexión preferiblemente continuo mientras está separado de dicha estructura (7) de marco de unidad de acristalamiento a lo largo de la totalidad de su longitud periférica.
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