JP7361050B2 - 後退している外側ガラスを含む、非常口の役目を果たすことのできる、輸送手段用の側面グレージング - Google Patents

Description

本発明は、輸送手段用の側面グレージング、特に列車用グレージングの作製に関するものであり、前記グレージングは、固定式の複層グレージングである。

そのような複層グレージングは通常、以下を含む。
－外部空間に面する外側面、外側面の反対側にある中側面、および周縁端面、を有する外側窓ガラス、
－内部空間に面する内側面、内側面の反対側にある中側面、および周縁端面、を有する内側窓ガラス、
－ならびに、外側窓ガラスと内側窓ガラスとの間にその場合に位置するグレージングキャビティを設けながら、グレージングが前記外部空間を前記内部空間から仕切るように、外側窓ガラスおよび内側窓ガラスをともに保持する、グレージング枠構造体。

グレージング枠構造体は、二重グレージングの、この二重グレージングが閉じるべき開口部における機械的支持を実現する。グレージング枠構造体は、二重グレージングの窓ガラスのうちの少なくとも１つと、少なくとも部分的に直接にかつ／または少なくとも部分的に間接に（すなわち接着剤ビードを介して）接触している。

輸送手段の側面グレージングが安全なグレージングであるために、少なくとも１つの窓ガラス、特に外側窓ガラスは積層されており、またその場合少なくとも１つの外側ガラスシート、内側ガラスシート、および前記外側ガラスシートと前記内側ガラスシートとの間に位置するプラスチック材料製シートを含み、積層窓ガラスの各シートは、周縁端面を有している。プラスチック材料製シートは、一方では内部の方へ向けられる、外側ガラスシートの中側面と、他方では外部の方へ向けられる、内側ガラスシートの中側面との間に、接触して（間隔を空けることなく）位置づけられる。

仏国特許出願公開第２７１２８４０号明細書は、外側窓ガラスが積層された、安全二重グレージングの作製を開示する。当該文献の図１および図２は、外側基材及び内側基材をともに保持してグレージングキャビティを形成するグレージング枠構造体が、一方ではスペーサー（これらの図において８および１８として参照される）および他方では張付け用材料またはパテ（これらの図において９および１９として参照される）を含むことを示す。このスペーサーおよびこの張付け用材料は、一般的に知られている呼称の「二重グレージングの組立手段」を形成する。この張付け用材料は、内側窓ガラスと前記内側ガラスシートとに接触する接着剤ビードを形成する。

より具体的には、張付け用材料は、内側窓ガラスの中側面に接触しており、また外側ガラスの窓ガラスについては、外側ガラスシートが内側ガラスシートの周縁を越えて広がる周縁端部を有するので、張付け用材料は、内部の方へ向けられるこれらの２つのガラスシートの２つの面、および内側ガラスシートの端面に接触している。

さらに、輸送手段用の側面グレージング構造体であって、固定式の複層安全非常口グレージングのグレージング構造体が、欧州特許出願公開第２３６３２８４号明細書により、特に図２の変形形態により、従来技術として知られている。当該文献は、グレージングの破砕を容易にし、したがって避難を容易にすることを可能にする解決策を開示する。

当該文献で提案されるのは、グレージングの外側窓ガラスを補強する積層体のプラスチック材料製中間シートおよび内側ガラスシートを、二重グレージングの組立手段と接触させないことであり、これは、プラスチック材料製中間シートの端面および内側ガラスシートの端面を二重グレージングの組立手段からグレージングの中心の方へ後退させることによって行われる。この後退は、外側窓ガラスの全周縁にわたって同一である。つまり、一方ではプラスチック材料製中間シートの端面および内側ガラスシートの端面と、他方では外側ガラスシートの端面との間の距離は、周縁にずっと沿って同一である。

少なくとも１つのプラスチック材料製シート次いで１つのガラスシートを含む積層体であって、グレージングの基材表面において、これらがこの順番で提供される積層体のみによって、「安全グレージング」と呼ばれる輸送手段用グレージングの作製が可能となる。このような安全グレージングは、衝突に対してより抵抗力があり、一方で同時に、必要とあれば、ひとたびガラス基材が破砕され、かつ、プラスチック材料製シートが切り離されたならば、避難を可能にする。

輸送手段用安全複層グレージングの主要な短所の一つとしては、外部の物体からの衝撃の下で、移動の間に外側ガラスシートが破壊されたときには、乗客の安全のために、外側窓ガラスの外側シートが破壊されたグレージングを有するコンパートメントから、乗客を全員避難させることが必要となることが挙げられるが、というのも、空気の流れおよび動圧の単数または複数の波動の影響下で、外側窓ガラスがグレージングから完全に押し出される危険があるからである。

１つの解決策が、国際公開第２０１６／１５１２５６号中で提案された。つまり、追加の連結橋が、一方では内側窓ガラスと、他方では積層外側窓ガラスに属する内側ガラスシートおよび／またはプラスチック材料製中間シートとの間に作製される。

この解決策は、空気の流れおよび動圧の単数または複数の波動の影響下で外側窓ガラスがグレージングから完全に押し出される危険を非常に大きく減少させることで期待に応えるものとなっているが、しかし、高速列車（特に２５０ｋｍ／ｈ以上で走行する列車）についてなお改善の余地があり、というのも、これらの列車については、大規模なインフラストラクチャー（橋、トンネルタイプ）の通過時にグレージングが受ける圧力の増減が非常に大きく（多かれ少なかれおよそ８ｋＰａ）、この圧力の増減の影響下で、破壊された外側ガラスシートの破片や断片が外部空間に向かって飛散する危険があり、そしてこの飛散が列車の通過時にすぐ近くにいる人に対する怪我の危険を引き起こすからである。

仏国特許出願公開第２７１２８４０号明細書 欧州特許出願公開第２３６３２８４号明細書 国際公開第２０１６／１５１２５６号

本発明の目的は、外側部分における解体が容易であると同時に、該外側部分が（緊急避難とは別の状況において）思いがけずに割られる場合にこの外側部分をよりよく所定位置に保持することを可能にする、固定式の複層グレージングを作製することを可能にすることである。

本発明はしたがって、グレージングの外側部分を補強する積層体を準備すること、ならびに、そのうえ、この積層体の外側ガラスシートが、この外側ガラスシートの端面の一部また好ましくはこのガラスシートの端面の全体がグレージング枠構造体によって直接に支えられることなく、グレージング枠構造体（またはグレージングの「框構造体」）によってそれ自体が直接支えられる内側ガラスシートを伴う積層体のおかげでただ間接に支えられるだけであるような、グレージングの中心の方への後退（または言い換えると求心方向における後退）を有することを準備することに基礎を置く。

本発明は、その最も広い意味において、請求項１に記載の、輸送手段用の側面グレージング、特に列車用グレージングを対象とする。前記グレージングは、外部空間に面する外側面および内部空間に面する内側面を有する固定式の複層グレージングであり、前記グレージングは以下を含む。
－外部空間に面する外側面を有する外側窓ガラスであって、前記外側窓ガラスは、積層されており、少なくとも１つの外側ガラスシート、内側ガラスシート、および前記外側ガラスシートと前記内側ガラスシートとの間に位置するプラスチック材料製シートを含み、前記外側窓ガラスの各シートは、周縁端面を有している、
－内部空間に面する内側面、内側面の反対側にある中側面、および周縁端面、を有する内側窓ガラスであって、該内側窓ガラスは場合によっては積層され得る、
－前記外側窓ガラスの周縁および前記内側窓ガラスの周縁に位置するグレージング枠構造体であって、グレージングが前記窓ガラス間に位置するグレージングキャビティとともに前記外部空間と前記内部空間との間の仕切りを具現するように、これらの２つの窓ガラスをともに保持するグレージング枠構造体。

本発明によるグレージングは、外側窓ガラスの前記外側ガラスシートの端面が、前記外側ガラスシートの端面の長さの少なくとも一部にわたって（または沿って）また好ましくは前記外側ガラスシートの端面の長さの全体にわたって（または沿って）、外側窓ガラスの前記内側ガラスシートの端面から後退して位置している（すなわち外側窓ガラスの、より中心の方へ位置している）という点において、そして前記グレージング枠構造体が前記外側ガラスシートに接触していないという点において注目すべきである。

このように、積層外側窓ガラスの外側ガラスシートは、その周縁の一部に沿ってまた好ましくはその周縁の全体に沿って、グレージング枠構造体によって直接に支えられることはない。外側ガラスシートをグレージングの残りの部分につなぎ留めているのは、概してプラスチック材料製中間シートであり、さらにはそれ以外にはない。いわば外側ガラスシートをグレージングの残りの部分の硬質部分（とりわけ内側ガラスシートおよびグレージング枠構造体）から「機械的に分離」することによって、外側ガラスシートが偶発的に割れたとき、これらの硬質部分は、外側ガラスシートの破片や断片に機械的外力をもはや伝達せず、そしてこれらの破片や断片はそうなるとプラスチック材料製中間シートによってしっかりと保持され、それらが剥がれる危険を制限しまた無くしさえもする。

外側ガラスシートの周縁に沿って不連続な後退を具現することは可能であるが、しかしこの後退は、グレージングの製造を容易にするため、また積層の際の積層窓ガラスのガラスシートの位置決めを容易にするために、グレージングの全周囲に沿って好ましくは連続している。

後退の概念は、ガラスシート、窓ガラスまたはグレージングの中心を基準にして使用されている。この概念は、基準として用いられる位置決めよりもこの中心に近い、求心的な位置決めを意味する。

この後退は、外側ガラスシートの端面と向かい合いかつ接触している、グレージング枠構造体の構成要素が、より内部の方へであれ、より外部の方であれ、好ましくは１つもないようなものになっている。

構成シートの全てが同一の寸法（長さ、高さ）を有しているわけではない積層窓ガラス（ここでは外側ガラス）の製造はより複雑であるが、しかし前記後退によってもたらされる利点は非常に大きい。

前記グレージング枠構造体は好ましくは、少なくとも内側窓ガラスに接触していて、外側窓ガラスの前記外側ガラスシートに接触していない接着剤ビードを有している。この接着剤ビードは好ましくは、前記内側窓ガラスの前記内側面、前記内側窓ガラスの端面、前記内側ガラスシートの端面、および前記内側ガラスシートの中間面に接触している。

前記接着剤ビードはさらに好ましくは、前記内側窓ガラスの前記内側面、前記内側窓ガラスの端面、前記内側ガラスシートの端面、および前記内側ガラスシートの中間面に接触しているだけであり、前記内側窓ガラスの前記中側面とも、前記内側ガラスシートの内側面とも、プラスチック材料製中間シートとも接触していない。

前記プラスチック材料製シートの端面は好ましくは、前記プラスチック材料製シートの端面の長さの少なくとも一部にわたってまた好ましくは前記プラスチック材料製シートの端面の長さの全体にわたって、前記内側ガラスシートの端面から後退して位置している。さらに好ましくは、前記プラスチック材料製シートの前記端面の後退の値は、前記外側ガラスシートの前記端面の後退の値と同一である。つまり、前記プラスチック材料製シートの周囲は、その長さの少なくとも一部にわたってまた好ましくはその長さの全体にわたって、前記外側ガラスシートの周囲に沿っていく。

グレージングの製造を容易にするために、前記内側ガラスシートは好ましくは、内側窓ガラスの寸法と同一の寸法（長さ、高さ）を有する。前記内側ガラスシートの周囲は好ましくは、内側窓ガラスの周囲と比べて後退していない。

前記内側窓ガラスはそれ自体が積層されてもよいが、しかしその場合、製造を容易にするために、窓ガラスを構成するシートは好ましくは、同一の寸法（長さ、高さ）を有する。

外側窓ガラスの前記外側ガラスシートの端面の後退は、５．０ｍｍと５０．０ｍｍとの間に含まれ、また好ましくは１５．０ｍｍと３５．０ｍｍとの間に含まれる。したがって、グレージングの視界の明るさは、開口部の明るさとの関係において比較的大きい。

前記グレージングは好ましくはスペーサーを含み、該スペーサーは、前記内側ガラスシートと前記内側窓ガラスとの間に、前記内側ガラスシートの端面と前記内側窓ガラスの端面とから後退して位置しており、その際に、横断面で見ると、前記外側ガラスシートの端面の横手方向の継続部分より周縁の方に間隔をもって離れており、前記間隔は、２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、また好ましくは５．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間、さらには６．０ｍｍと１５．０ｍｍとの間に含まれる。この後退は、開口部の明るさとの関係におけるグレージングの視界の明るさを過度に減少させることなく十分に大きい、非常時に越えるための外側窓ガラスの分断領域を具現化することを可能にする。

前記グレージング枠構造体は好ましくは、外側翼、前記外側翼に平行な内側翼、および前記翼を結ぶ底部を横断面で有する枠を含み、前記枠は好ましくは、前記接着剤ビードを使って前記内側ガラスシートと前記内側窓ガラスとに直接に（直接接触して）接着される。

前記外側翼はその場合好ましくは、前記外側ガラスシートの外側面の外観の継続部分に位置する。

グレージング枠構造体に属さない密閉用継手ビードが好ましくはそのうえ、前記外側ガラスシートの端面と前記枠の外側翼との間に存在する。この密閉用継手ビードは、さらに周縁に広がることができ、そのうえ内側ガラスシートの中間面と前記枠の外側翼との間に存在することができる。

前記枠は好ましくはまた、前記底部よりさらに周縁に位置する、前記グレージングの固定用手段を有する。

本発明によるグレージングは好ましくは、輸送手段に対する空気中の摩擦を減少させるために、前記グレージングの外側面であり前記外側窓ガラスの外側面でもある面を越える、外部の方へ出っ張ったいかなる構成要素も有しない。グレージングはその場合、車体の開口部と同一平面上に位置決めされることができる。

好ましくは、前記枠の厚みより外側または内側に突き出る、グレージングの構成要素は一つもない。

グレージングが垂直に方向づけられ、また後退が外側窓ガラスの外側ガラスシートの端面にずっと沿っている場合、この外側ガラスシートは上部、側部および下部で、外側ガラスシートを抱える内側ガラスシートの周縁端面から、ある距離のところで止まっており、この外側ガラスシートが思いがけずに破壊されたとき、プラスチック材料製シートが外側ガラスシートを引き留めるようになっている。

ガラスシートを破壊することによって、かつプラスチック材料製シートを切り離すことによって緊急避難を可能にすることは、依然として可能である。

１つのガラスシート、複数のガラスシート、さらには各ガラスシートが、補強を目的とした化学処理または熱処理を受けていることが可能である。

一変形例において、本発明によるグレージングはそのうえ、少なくとも１つの連結橋を有し、該連結橋は、前記グレージング枠構造体とは離れており、内側ガラスシートの内側面の周縁端部と、前記グレージングキャビティのもう一方の側の、前記内側窓ガラスの前記中側面の周縁端部との間の連結を具現するものである。前記連結橋は好ましくは、横断面で見ると、少なくとも部分的にまたさらに好ましくは全体的に、前記後退よりも中心に向かって位置している。

こうして、この連結橋は、外側ガラスシートが偶発的に割れたときに外側窓ガラスを支えることに寄与することができるが、ただし緊急避難を可能にするために窓ガラスが破壊されることを妨げるものではない。

前記連結橋は有利には、最短で１５．０ｍｍと２５．０ｍｍとの間に含まれる前記外側窓ガラスの端面からの距離のところに、また好ましくは最短で１８．０ｍｍと２３．０ｍｍとの間に含まれる前記外側窓ガラスの端面からの距離のところに位置し、前記連結橋は好ましくは連続しており、また同時にその周縁全長にわたって前記グレージング枠構造体と離れている。

前記接着剤ビードは、ポリウレタンまたはシリコーンまたはＭＳポリマー（すなわちシラン変性ポリエーテル）またはポリスルフィドをベースとする接着剤ビードを含んでよく、またはそのような接着剤ビードであってよく、それによって、少なくとも内側窓ガラスとの化学的結合が強力になり、また好ましくはグレージングキャビティの両側の２つの窓ガラスとの化学的結合が強力になる。

接着剤ビードは、このような接着剤ビードによってグレージングキャビティの各側面に横方向に接着される金属製の形材を含んでよく、または、このような接着剤ビードに、部分的にもしくは完全に、組み込まれてよい。

接着剤ビードは、グレージングキャビティの少なくとも片側に横方向に接着されるケーブル、特にメタルケーブルを含むことができ、このケーブルを引っ張ることによって、窓ガラスの破砕を容易にすることが可能になる。

グレージングの少なくとも１つのプラスチック材料製シート、さらには複数存在する場合はプラスチック材料製シートの全てはそのうえ、遮音性能を有し得る。

本発明はしたがって有利には、高い断熱特性、高い機械的強度特性を有し、その上で同時に非常口の役目を果たすことができ、たとえこの非常口が外側の方で偶然に割られた場合であっても非常口がグレージング内に留まり、輸送手段の利用者にとっても、この輸送手段の通過の際にそのすぐ近くにいるかもしれない人々にとっても危険はないという確実性を有する、輸送手段用の固定式複層グレージングの作製を可能にする。

本発明による解決案は特に、外側窓ガラスが、空気の流れおよび動圧の単数または複数の波動の影響下でグレージングから完全に押し出されないようにすることを可能にし、またはこの外側窓ガラスの一部またとりわけ外側ガラスシートが、空気の流れおよび動圧の単数または複数の波動の影響下でグレージングから完全にもしくは部分的に圧出されないようにすることでさえも可能にする。

それに伴い、積層外側窓ガラスの外側ガラスシートについての後退の存在により、外側ガラスシートが破壊されたときに外側ガラスシートの破片を引き留めるのは、積層体、ひいては特に、プラスチック材料製中間シートを介した内側ガラスシートであり、グレージングはこうして、一定の一体性を維持する。つまり、輸送手段は、走行し続けることができ、かつ、とりわけ、特に別の輸送手段とすれ違うとき、またはトンネルに進入し、トンネルを通過し、そしてトンネルを出るときに、その正常な運行の際の大きな圧力の増減を受けることができる。外側ガラスシートの破砕に伴ってグレージングの交換が必要な場合であっても、乗客を乗せての輸送手段の旅程の終わりまで、またその最終目的地まで、交換しないまま放っておくことができる。外側ガラスシートが破壊されたグレージングを有する車室から、乗客を即座に避難させる必要はない。

本発明は有利にはこのようにして、場合によっては開口窓式である、固定式複層グレージングであって、一般的に知られている呼称の「フラッシュサーフィス化」を具現するために、外側窓ガラスの外側面よりもさらに外部の方向には機械的要素を有しておらず、滑らかな外観を呈するグレージングの作製を可能にする。

本発明の詳細および有利な特徴は、この後に続く非限定的な例示から明らかになり、この例はグレージングの低部において、垂直横断面で見た、本発明によるグレージングの、類似した３つの実施形態を例証する添付図面１～３を用いて説明される。これらの図面において、その読解を容易にするために、さまざまな構成要素の寸法間の比率は順守される。

本発明による、垂直に位置決めされた輸送手段用側面グレージング１の低部を示しており、グレージングがこの輸送手段の垂直横断面で見えるようになっている。 本発明による、垂直に位置決めされた輸送手段用側面グレージング１の低部を示しており、グレージングがこの輸送手段の垂直横断面で見えるようになっている。 本発明による、垂直に位置決めされた輸送手段用側面グレージング１の低部を示しており、グレージングがこの輸送手段の垂直横断面で見えるようになっている。

それは特に、列車の側面グレージングである。

このグレージングはこのように、列車内の内部空間Ｉと、列車外の外部空間Ｅとの間に、垂直な仕切りを具現する。

このグレージング１は、固定式である。このグレージングは、一続きの構造体であり、例えば国際公開第２０１６／０４２２７０号で知られているような、内開き窓を有しない。もっとも、本明細書中で詳細に記述されてはいないものの、本発明は、開口窓を有する、そのようなグレージングに応用されることもあり得る。

このグレージング１は、外部空間Ｅに面する外側面１０１および内部空間Ｉに面する内側面１０２を有する。

このグレージング１は、以下を含む。
－外部空間Ｅに面する外側面２１、内側面の反対側にある中側面２２、および周縁端面、を有する外側窓ガラス２、
－内部空間Ｉに面する内側面６２、内側面の反対側にある中側面６１、および周縁端面６０、を有する内側窓ガラス６、ならびに、
－外側窓ガラス２の周縁および内側窓ガラス６の周縁に位置するグレージング枠構造体７であって、グレージングが窓ガラス２、６間に位置するグレージングキャビティ８を作製しながら外部空間と内部空間との間の仕切りを具現するように、これらの２つの窓ガラスをともに保持するグレージング枠構造体。

グレージング１のシート３、４、５および窓ガラス２、６はそれぞれ、一続きの構造体である。

内側窓ガラス６は、３．０ｍｍと８．０ｍｍとの間に含まれ例えば５．０ｍｍである厚みを有する、一枚のガラスでできたガラスシートである。

外側窓ガラス２は積層されており、外部空間Ｅを起点として、少なくとも１つの外側ガラスシート３、内側ガラスシート５、および外側ガラスシート３と内側ガラスシート５との間に位置するプラスチック材料製シート４を含み、外側窓ガラス２の各シート３、４、５は、周縁の端面３０、４０、５０を有する。

外側ガラスシート３は、外部Ｅの方へ向けられた外側面３１、プラスチック材料製中間シート４の方へ向けられた中間面３２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁端面３０を有する。

内側ガラスシート５は、プラスチック材料製シート４の方へ向けられた中間面５１、グレージングキャビティ８の方へ向けられた内側面５２、およびこれらの２つの面の間に位置する周縁端面５０を有する。

プラスチック材料製シート４は、中間面３２の方へ向けられまたここではこの中間面３２に接触している外側中間面４１、中間面５１の方へ向けられまたここではこの中間面５１に接触している内側中間面４２、およびこれらの２つの中間面４１、４２の間に位置する周縁端面４０を有する。

外側ガラスシート３は例えば、３．０ｍｍと８．０ｍｍとの間に含まれ、例えば６．０ｍｍである厚みを有するガラスシートである。

プラスチック材料製中間シート４は例えば、０．５０ｍｍと１．５０ｍｍとの間に含まれ、例えば０．７６ｍｍである厚みを有するポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製シートである。このプラスチック材料製シート４は好ましくは、外側ガラスシート３と同じ長さ寸法および高さ寸法を有する。

内側ガラスシート５は、３．０ｍｍと８．０ｍｍとの間に含まれ、例えば５．０ｍｍである厚みを有するガラスシートである。

内側ガラスシート５は、長さにおいても高さにおいても、外側ガラスシート３０より大きい。

積層外側窓ガラス２を断面図で検討すると、前記外側ガラスシート３の端面３０は、前記外側ガラスシート３の端面３０の長さの少なくとも一部にわたってまた好ましくは前記外側ガラスシート３の端面３０の長さの全体にわたって、前記内側ガラスシート５の端面５０から後退ｒして位置している。

したがって、外側窓ガラス２が正面から観察されるとき、後退ｒは好ましくは、外側窓ガラス２の全周囲にある。つまり、前記外側ガラスシート３の端面３０は、前記内側ガラスシート５の端面５０よりも、外側窓ガラス２の中心の方にある。この後退ｒは好ましくは、検討される長手方向端部または側方端部に沿って一定である。この後退は好ましくは、外側窓ガラス２の長手方向端部および側方端部のそれぞれに沿って同一である。

後退ｒは好ましくは、５．０ｍｍと５０．０ｍｍとの間、また好ましくは１５．０ｍｍと３５．０ｍｍとの間に含まれ、ここでは３０．０ｍｍである。

プラスチック材料製シート４の端面４）は、プラスチック材料製シート４の端面４０の長さの少なくとも一部にわたってまた好ましくはプラスチック材料製シート４の端面４０の長さの全体にわたって、内側ガラスシート５の端面５０から後退ｒ’して位置している。

内側ガラスシート５の端面５０との関係におけるプラスチック材料製シート４の端面４０の後退ｒ’の値は好ましくは、外側ガラスシート３の端面３０の後退ｒの値と同一であり、したがって、外側窓ガラス２が正面から観察されるとき、プラスチック材料製シート４の全周囲は好ましくは、外側ガラスシート３の周囲と整列している。

グレージング１は、グレージング枠構造体７が、輸送手段（ここでは列車）の構造体９に固定されることを目的としており、この構造体９との関係において動くことができないという趣旨において、固定式グレージングである。

グレージング１は、グレージングが複数の窓ガラス２０、６０ならびに２つの窓ガラス２０、６０間に位置するグレージングキャビティ８を有するという趣旨において、複層グレージングであり、このキャビティは、空気またはガス、好ましくはアルゴンのような中性ガスで満たされており、このキャビティはグレージング１によって付与される断熱に寄与する。

グレージング枠構造体７はこうして、２つの窓ガラス２０、６０を、２つの窓ガラス２０、６０間に一定距離、ここでは１２．０ｍｍをもって、互いから離して保持することを可能にする。

グレージング枠構造体７は、接着剤ビード７０を有し、該接着剤ビードは、少なくとも内側窓ガラス６および前記内側ガラスシート５に接触し、外側ガラスシート３には接触しない。

接着剤ビード７０はここではただ、前記内側窓ガラス６の内側面６２、前記内側窓ガラス６の端面６０、前記内側ガラスシート５の端面５０、および前記内側ガラスシート５の中間面５１に接触しているだけである。接着剤ビード７０は、前記内側窓ガラス５の内側面５２とも、前記内側ガラスシート６の中側面６１とも接触していない。接着剤ビード７０は、プラスチック材料製シート４とも接触していない。

図１～３でより具体的に見ることができるように、グレージング枠構造体７は、グレージングキャビティ８の存在を作り出しかつ保持するための手段を有し、グレージング枠構造体７は以下を含む。
－内側ガラスシート５と内側窓ガラス６との間に位置するスペーサー７１、
－横断面で、垂直の外側翼７３、外側翼７３に平行な内側翼７４、およびこれらの翼を結ぶ水平の底部７５を有する枠７２（すなわち横断面で見てＵ字型）、ならびに
－内側ガラスシート５と内側窓ガラス６との間に位置しスペーサー７１より周縁寄りにあり、端面５０および６０によって形成される周縁を越えて広がることはないパテビード７６。

図１～３において、枠７２は、互いに正面に位置決めされる２つのＬ字型の形材で形成され、それらの底部は、互いに向かい合って底部７５をともに形成するようになっている。Ｌ字型の翼は、外側翼７３および内側翼７４を形成する。２つの底部間の結合部は、内側面５２のほぼ根元にある。リベット９２一式が、２つの形材を、グレージングの周縁に沿ってそれらの間でつなぎ留める。

枠７２は好ましくは、前記接着剤ビード７０を使って内側ガラスシート５と内側窓ガラス６とに直接に（直接接触して）接着され、外側ガラスシート３に接着はされない。より具体的には、外側翼７３は、内側ガラスシート５の中間面５１に接着剤ビード７０によって接着され、内側翼７４は、内側窓ガラス６の内側面６２に接着剤ビード７０によって接着され、また底部７５は、内側ガラスシート５の端面５０と、パテビード７６と、内側窓ガラス６の端面６０とに接着剤ビード７０によって接着される。接着剤ビード７０は好ましくは、一続きである。

説明されてはいないものの、内側翼７４が、付け加えられ、ついでねじやリベット、クリップタイプの機械的固定手段によって底部７５に固定されることが可能である。

接着剤ビード７０は好ましくは、内側窓ガラス６の内側面６２と内側翼７４との間の全空間を埋める。接着剤ビード７０は好ましくは、内側ガラスシート５の中間面５１と外側翼７３との間の全空間を埋める訳ではない。外側翼７３はグレージングのより中心に向かって広がるが、ただし、プラスチック材料製シート４とも外側ガラスシート３とも直接接触しない。

端面３０、４０と外側翼７３との間に残っている空間は、例えば空洞内への直接的な押出しによる、密閉用継手ビード３７を用いて埋められる。この密閉用継手ビードは、これらの端面よりも周縁寄りに広がり、そのうえ内側ガラスシート５の中間面５１と枠の外側翼７３との間に存在して接着剤ビード７０と接触するようになる。この密閉用継手ビードは、グレージング枠構造体に属さず、というのも、この密閉用継手ビードは、二重グレージングの機械的支持に寄与しないからである。つまり、この密閉用継手ビードは、もっぱら、密閉性を管理するのに役立つだけである。

外側翼７３は好ましくは、外側ガラスシート３の外側面３１の外観の継続部分（すなわちここでは根元）に、すなわち外側窓ガラス２の外側面２１でありグレージング１の外側面１０１でもある面の外観の継続部分に位置する。

図１では、密閉用継手ビード３７は外側ガラスシートの外側面３１と同一平面上にあり、この外側面３１より外部には広がっていないが、一方図２では、密閉用継手ビード３７は外側ガラスシートの外側面３１より外部に広がっており、横断面で見ると、球状の膨らみ３８を形成している。つまり、密閉用継手ビードは、外側面３１と外側翼７３とに同時に、それぞれを数ミリメートル覆いながら広がっている。

図２はそのうえ、外側翼の中に、内側ガラスシート５に向かって開口している溝７９を準備することが可能であり、密閉用継手ビード３７がこの溝の中に広がって膨らみ３９を形成するようになっていることを示している。この膨らみは、密閉用継手ビード３７とグレージング枠構造体７との間の機械的協働を強化することを可能にする。

スペーサー７１は内側ガラスシート５の周縁に位置しており、言い換えると、スペーサーは、このガラスシートの周縁端面５０に、この周縁端面よりグレージングの中心の方へ位置しつつ沿っていく。

スペーサー７１は内側窓ガラス６の周縁に位置しており、言い換えると、スペーサーは、この窓ガラスの周縁端面６０に、この周縁端面よりグレージングの中心の方へ位置しつつ沿っていく。

スペーサー７１は、内側ガラスシート５と内側窓ガラス６の端面５０、６０から、グレージングの中心の方へ、後退して位置しており、その際に、グレージングを横断面で見ると、外側ガラスシート３の端面３０の横手方向の継続部分より周縁の方に間隔ｅをもって離れている。間隔ｅは好ましくは、２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、またより好ましくは５．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間、さらには６．０ｍｍと１５．０ｍｍとの間に含まれ、ここでは８．０ｍｍである。

スペーサー７１は例えば、プラスチック材料製かつ／または金属製かつ／または金属合金製であり得る。スペーサーは、２つの窓ガラス２、６を互いから一定の距離に保って、グレージングキャビティ８を保持することを可能にする。

スペーサー７１は、パテビード７６のおかげで、内側窓ガラス６の中側面６１に対して、かつ前記内側窓ガラス５の内側面５２に対して、所定位置に保持される。

枠７２はまた、底部７５よりさらに周縁に位置する、グレージング１の固定用手段を有する。つまり、複数の固定用脚部７８が、底部よりさらに周縁に広がり、各固定用脚部は、横に方向づけられる孔を備えている。この孔は、ナット９０の通過を可能にし、ナットは固定用脚部を列車の構造体９の車体に固定する。補足の密閉用継手９１が、枠７２と構造体９の車体との間に配置される。

図１に示されているグレージング枠構造体７は、水平下部部材を形成している。この構造体はまた、水平上部部材ならびに側方左側部材および側方右側部材を有する。これらの部材は好ましくは、金属製または金属合金製である。

前記グレージングキャビティ８が一続きであり、アルゴンで満たされ、かつ一様な厚みを有するとき、適切な断熱が、図１の例に基づいて得られることが検証された。外側面１０１と内側面１０２との間の距離はこのように一定であり、またここでは２８．７６ｍｍである。

市販のグレージングと同一の寸法の、図１で示されたグレージングタイプのグレージングを用いて、テストが行われた。外側ガラスシート２０は割られ、ついでグレージングは多かれ少なかれ８ｋＰａの圧力の増減の２００サイクルを含む外力のプログラムを受けた。プラスチック材料製シート４によってしっかりと引き留められていたため、外側ガラスシート２０がテストのあとにグレージングにおいて変わらず所定の位置にあることが確認された。

外側ガラスシート３が破壊されたときに、改善された機械強度が、図１の例に基づいて得られることが検証された。つまり、グレージング１が３００ｋｍ／ｈで走行する列車の中に組み込まれた場合に該グレージングが受けると想定される条件に類似した条件を受けるとき、外側ガラスシートは、プラスチック材料製シート４によって正しく保持される。

図１で示されるグレージング１はとりわけコンパクトであり、なぜなら枠７２の全厚みｔはここでは４０．０ｍｍであり、またこの枠７２の厚みより外側または内側に突き出る、グレージングの構成要素は一つもないからである。

避難を可能にするためにグレージング１を割らなければならないとき、例えばハンマーを用いて、まず初めに内側窓ガラス６を割る。次に、内側ガラスシート５に対して繰り返される衝撃により、このシートが割られ、ついで積層体の全周囲に位置する破砕領域Ｚのところでの破砕のおかげで外側窓ガラス２の全体を外部の方へ押し出すことが可能になる。このことは、破砕領域Ｚにおいて（間隔ｅに相当する、この領域の全高さにわたって）、内側ガラスシート５しかない（プラスチック材料製シート４も、内側ガラスシート３もない）ということにより容易になっている。

図１～３はまた、外側ガラスシート２０の中間面２２に位置する、周縁のマスキングテープ２４を示している。このマスキング層は、この中間面２２の周縁を隠す。このマスキングテープ２４は、２つの点線と１つの線との連続を有するラインにより示される、グレージングの視界の明るさの境界となる。

図３は、連結橋２６のある特定変形例を示しており、この連結橋はグレージング枠構造体７とは離れていて別個であり、内側ガラスシート５の内側面５２の周縁端部と、グレージングキャビティ８のもう一方の側の、内側窓ガラス６の中側面６１の周縁端部との間の連結を具現している。

前記連結橋２６はここでは、横断面で見ると、少なくとも部分的にまたさらに好ましくは全体的に、前記後退ｒより中心に向かって位置している。

この連結橋２６は、内側ガラスシート５のこの周縁端部と、横手方向に向かい合って、前記グレージングキャビティのもう一方の側に位置する表面つまり内側窓ガラス６の中側面６１とを、機械的につなぎ留める。連結橋は、ここで検討される技術における通常の意味でのセパレータ（または「スペーサー」）とは異なり、なぜなら、連結橋は、グレージングの通常使用（外側基材が無傷の場合）において外側基材と内側基材との間に位置するグレージングキャビティの存在および保持に機械的に寄与するものではないからである。とりわけセパレータを有することによって、このグレージングキャビティを作り出しかつ保持するのは、グレージング枠構造体である。

連結橋はある意味では、外側窓ガラスの外側ガラスシートが割れて積層体と連結橋とにより支えられているとき、外側窓ガラスと内側窓ガラスとの間に位置する一定のグレージングキャビティの存在および保持に寄与する。つまり、このように、輸送手段が適切な車庫までその旅程を続けることを可能にするために、またこうしてグレージングの取替えまで輸送手段の停止を回避することを可能にするために、後退ｒの存在にもかかわらず、グレージング１に全体として一定の一体性を維持することを可能にすることが必要である。

連結橋２６は、後退ｒと少なくとも等しいまたはそれ以上で、１５．０ｍｍと２５．０ｍｍとの間に含まれる、外側窓ガラス６の端面６０からの最短距離ｌのところに位置し、また好ましくは１８．０ｍｍと２３．０ｍｍとの間に含まれる端面６０からの最短距離ｌのところに位置し、この距離ｌはここでは、２０．０ｍｍの後退ｒに対して２１．０ｍｍである。

連結橋２６は、グレージング１の全周縁に沿って連続しており、その際に、その周縁全長にわたって、グレージング枠構造体７から離れている。

破砕領域ｚは、図１および図２と同じ場所に位置しており、スペーサー７１と外側ガラスシートの端面３０との間に位置している。連結橋の存在にもかかわらず、破砕領域は、同じ機能を有する。

それはここでは、両面粘着テープによって中側面５２と中側面６１とに固定される、高さ１９．０ｍｍで幅１０．０ｍｍの長方形切断面のアルミ形材である。

図３では、枠７２の全厚みｔは、３９．５ｍｍである。

図３ではまた、密閉用継手ビード３７は、予め製造される羽根付きビードである。

本発明は、上記において、例示として記述されている。当業者が、だからといって特許請求の範囲によって定義される通りの特許の範囲から逸脱することなく、本発明の多様な変形例を具現することができると理解されている。

特に、内側窓ガラス６それ自体を積層してもよいことが、本発明中に含まれている。

はっきりと示されてはいないものの、グレージング枠構造体が、接着剤ビードを有しないことがまた可能である。グレージング枠構造体は例えば、横断面で見ると、先に記述されたようなＵ字型を呈せず、外側翼、底部を有し内側翼のないＬ字型を呈する枠を有することができ、この内側翼の代わりは、押縁継手となり、押縁継手は、押圧によって、枠の外側翼に直接寄りかかって、内側窓ガラス、スペーサー、パテ、および外側窓ガラスの内側シートで形成される全体を保持することを具現し、グレージング枠構造体が前記外側ガラスシートに接触することはない。

１ グレージング
２ 外側窓ガラス
３ 外側ガラスシート
４ プラスチック材料製シート
５ 内側ガラスシート
６ 内側窓ガラス
７ グレージング枠構造体
８ グレージングキャビティ

Claims (13)

1. 輸送手段用の側面グレージング（１）、特に列車用グレージングであって、前記グレージングが、外部空間（Ｅ）に面する外側面（１０１）および内部空間（Ｉ）に面する内側面（１０２）を有する固定式の複層グレージングであり、前記グレージング（１）が、
   －外部空間（Ｅ）に面する外側面（２１）を有する外側窓ガラス（２）であって、前記外側窓ガラス（２）が、積層されており、少なくとも１つの外側ガラスシート（３）、内側ガラスシート（５）、および前記外側ガラスシート（３）と前記内側ガラスシート（５）との間に位置するプラスチック材料製シート（４）を含み、前記外側窓ガラス（２）の各シート（３、４、５）が、周縁端面（３０、４０、５０）を有する外側窓ガラス、
   －内部空間（Ｉ）に面する内側面（６２）、内側面の反対側にある中側面（６１）、および周縁端面（６０）、を有する内側窓ガラス（６）、
   －前記外側窓ガラス（２）の周縁および前記内側窓ガラス（６）の周縁に位置するグレージング枠構造体（７）であって、グレージングが前記窓ガラス（２、６）間に位置するグレージングキャビティ（８）とともに前記外部空間と前記内部空間との間の仕切りを具現するように、これらの２つの窓ガラスをともに保持するグレージング枠構造体、
   を含み、
   前記外側ガラスシート（３）の端面（３０）が、前記外側ガラスシート（３）の端面（３０）の長さの少なくとも一部にわたってまた好ましくは前記外側ガラスシート（３）の端面（３０）の長さの全体にわたって、前記内側ガラスシート（５）の端面（５０）から後退（ｒ）して位置していること、かつ前記グレージング枠構造体（７）が前記外側ガラスシート（３）に接触していないこと、
   を特徴とするグレージング。
2. 前記グレージング枠構造体（７）が、少なくとも前記内側窓ガラス（６）に接触していて、外側窓ガラス（２）の前記外側ガラスシート（３）に接触していない接着剤ビード（７０）を有する、請求項１に記載のグレージング（１）。
3. 前記接着剤ビード（７０）が、前記内側窓ガラス（６）の前記内側面（６２）、前記内側窓ガラス（６）の端面（６０）、前記内側ガラスシート（５）の端面（５０）、および前記内側ガラスシート（５）の中間面（５１）に接触している、請求項２に記載のグレージング（１）。
4. 前記プラスチック材料製シート（４）の端面（４０）が、前記プラスチック材料製シート（４）の端面（４０）の長さの少なくとも一部にわたってまた好ましくは前記プラスチック材料製シート（４）の端面（４０）の長さの全体にわたって、前記内側ガラスシート（５）の端面（５０）から後退（ｒ’）して位置しており、前記プラスチック材料製シート（４）の前記端面（４０）の後退（ｒ’）の値が、前記外側ガラスシート（３）の前記端面（３０）の後退（ｒ）の値と同一である、請求項１から３のいずれか一つに記載のグレージング（１）。
5. 前記後退（ｒ）が、５．０ｍｍと５０．０ｍｍとの間に含まれ、また好ましくは１５．０ｍｍと３５．０ｍｍとの間に含まれる、請求項１から４のいずれか一つに記載のグレージング（１）。
6. スペーサー（７１）が、前記内側ガラスシート（５）と前記内側窓ガラス（６）との間に、前記内側ガラスシート（５）と前記内側窓ガラス（６）の端面（５０、６０）から後退して位置しており、その際に、横断面で見ると、前記外側ガラスシート（３）の端面（３０）の横手方向の継続部分より周縁の方に間隔（ｅ）をもって離れており、前記間隔（ｅ）が、２．０ｍｍと３０．０ｍｍとの間、また好ましくは５．０ｍｍと２０．０ｍｍとの間に含まれる、請求項１から５のいずれか一つに記載のグレージング（１）。
7. 前記グレージング枠構造体（７）が、外側翼（７３）、前記外側翼（７３）に平行な内側翼（７４）、および前記翼を結ぶ底部（７５）を横断面で有する枠（７２）を含み、前記枠（７２）が、前記接着剤ビード（７０）を使って前記内側ガラスシート（５）と前記内側窓ガラス（６）とに直接に接着される、請求項１から６のいずれか一つに記載のグレージング（１）。
8. 前記外側翼（７３）が、前記外側ガラスシート（３）の外側面（３１）の外観の継続部分に位置する、請求項７に記載のグレージング（１）。
9. 密閉用継手ビード（３７）が、前記外側ガラスシート（３）の端面（３０）と前記枠（７２）の外側翼（７３）との間に存在する、請求項７または８に記載のグレージング（１）。
10. 前記枠（７２）が、前記底部（７５）よりさらに周縁に位置する、前記グレージング（１）の固定用手段を有する、請求項７から９のいずれか一つに記載のグレージング（１）。
11. いかなる構成要素も、前記グレージング（１）の外側面（１０１）を越えて外部の方へ出っ張っていない、請求項１から１０のいずれか一つに記載のグレージング（１）。
12. 前記グレージング枠構造体（７）と離れている少なくとも１つの連結橋（２６）が、内側ガラスシート（５）の内側面（５２）の周縁端部と、前記グレージングキャビティ（８）のもう一方の側の、前記内側窓ガラス（６）の前記中側面（６１）の周縁端部との間の連結を具現し、前記連結橋（２６）が、横断面で見ると、少なくとも部分的にまたさらに好ましくは全体的に、前記後退（ｒ）よりも中心に向かって位置している、請求項１から１１のいずれか一つに記載のグレージング（１）。
13. 前記連結橋（２６）が、最短で１５．０ｍｍと２５．０ｍｍとの間に含まれる前記外側窓ガラス（６）の端面（６０）からの距離（ｌ）のところに、また好ましくは最短で１８．０ｍｍと２３．０ｍｍとの間に含まれる前記外側窓ガラス（６）の端面（６０）からの距離（ｌ）のところに位置し、前記連結橋（２６）が連続しており、また同時にその周縁全長にわたって前記グレージング枠構造体（７）と離れている、請求項１２に記載のグレージング（１）。

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