CN110785283B - 用于运输装置紧急出口的具有缩进的外玻璃的侧面玻璃单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运输装置的侧面玻璃单元（1），特别是列车的玻璃单元，所述玻璃单元包括：‑层压的外玻璃板（2），其包括至少一个外玻璃层（3）、一个内玻璃层（5）以及位于所述外玻璃层（3）和所述内玻璃层（5）之间的塑性材料层（4），所述外玻璃板（2）的每层（3、4、5）具有周边边缘（30、40、50）；‑内玻璃板（6）；‑玻璃单元框架结构（7），其位于所述外玻璃板（2）的周边和所述内玻璃板（6）的周边；其特征在于，所述外玻璃板（3）的边缘（30）在所述外玻璃层（3）的边缘（30）的至少一部分长度上并且优选在所述外玻璃层（3）的边缘（30）的整个长度上从所述内玻璃层（5）的边缘（50）缩进（r），并且所述玻璃单元框架结构（7）不与所述外玻璃层（3）接触。

Description

用于运输装置紧急出口的具有缩进的外玻璃的侧面玻璃单元
技术领域
本发明涉及用于运输装置的侧面玻璃单元的生产，且尤其涉及列车的玻璃单元，所述玻璃单元是多层的、固定的玻璃单元。
背景技术
这种多层玻璃单元通常包括：
-外玻璃板，其具有面向外部空间的外表面、与外表面相对的中间面以及周边边缘；
-内玻璃板，其具有面向内部空间的内表面、与内表面相对的中间面以及周边边缘；和
-玻璃单元框架结构，其将外玻璃板和内玻璃板保持在一起，使得玻璃单元通过提供玻璃单元空腔将所述外部空间与所述内部空间分开，所述玻璃单元空腔然后位于外玻璃板和内玻璃板之间。
玻璃单元框架结构提供在该双层玻璃单元必须封闭的窗洞中的双层玻璃单元的机械保持；它与双层玻璃单元的至少一个玻璃板至少部分地直接接触和/或至少部分地间接接触（即通过胶条的插入）。
为了使用于运输装置的侧面玻璃单元安全，至少一个玻璃板被层压，并且特别是外玻璃板，且因此包括至少一个外玻璃层、一个内玻璃层以及位于所述外玻璃层和所述内玻璃层之间的塑性材料层，经层压的玻璃板的每层都具有周边边缘。塑性材料层与之接触地（没有任何空隙）位于一方面外玻璃层的朝内的中间面和另一方面内玻璃层的朝外的中间面之间。
法国专利申请FR 2712840号公开了一种安全双层玻璃单元的生产，该玻璃单元的外玻璃板是层压的。该文献的图1和图2示出了将外基板和内基板保持在一起以形成玻璃单元空腔的玻璃单元框架结构，其一方面包括间隔件（这些图中的参考标记8和18），且另一方面包括密封材料或胶粘剂（这些图中的参考标记9和19）。这种间隔件和这种密封材料形成了通常所说的“用于组装双层玻璃单元的装置”。该密封材料形成与内玻璃板和所述内玻璃层接触的胶条。
更具体地，密封材料与内玻璃板的中间面接触，并且对于外玻璃板，由于外玻璃层具有延伸超过内玻璃层周边的周边突起，所以密封材料与这两个玻璃层的朝内的两个面以及内玻璃层的边缘接触。
另外从欧洲专利申请EP 2363284号，且特别是从图2的变型中已知的现有技术公开了一种用于运输装置的侧面玻璃单元结构，该玻璃单元是多层的、固定的安全紧急出口玻璃单元。该文献公开了一种便于玻璃单元破裂并因此便于疏散的解决方案。
该文献提出，通过确保插入的塑性材料层的边缘以及内玻璃层的边缘从用于组装双层玻璃单元的装置向玻璃单元的中心缩进，插入的塑性材料层以及用于加强玻璃单元的外玻璃板的层压结构的内玻璃层不与用于组装双层玻璃单元的装置接触。该缩进在外玻璃板的整个周边都是相同的：在一方面插入的塑性材料层的边缘和内玻璃层的边缘与另一方面外玻璃层的边缘之间的距离沿着整个周边都是相同的。
只有一个层压结构（其至少包括塑性材料层，然后玻璃层，它们以此顺序设置在玻璃单元的基板表面上）允许实施用于运输装置的玻璃单元，称为“安全玻璃单元”。这种安全玻璃单元更耐冲击，同时允许在玻璃板基板破裂后且通过切割塑性材料层进行所需的疏散。
用于安全运输装置的多层玻璃单元的明显的缺点是，当外玻璃层在行驶期间在外部物体的冲击下破裂时，那么为了乘客安全，所有乘客需要从其中的玻璃单元具有带有破裂外层的外玻璃板的车厢中疏散，因为存在外玻璃板在一个或多个动态压力波和气流的作用下被完全推出玻璃单元的风险。
在国际专利申请WO 2016/151256号中已经提出了一种解决方案：在一方面内玻璃板和另一方面形成层压外玻璃板的一部分（或属于层压外玻璃板）的内玻璃层和/或插入的塑性材料层之间制造辅助连接桥。
该解决方案通过显著降低外玻璃板在一个或多个动态压力波和气流的作用下被完全推出玻璃单元的风险而被证明是令人满意的，但是对于高速列车（尤其是那些以超过250 km/h的速度行驶的列车）来说，该解决方案仍有待改进，因为对于这些列车来说，当通过（桥梁或隧道型的）大型基础设施时，由玻璃单元所承受的压力/负压非常高（大约8kPa），并且存在在这种压力/负压的作用下破裂的外玻璃层的碎片或裂片将向外部空间喷出的风险，并且这种喷出会在列车通过时对位于附近的个人产生伤害的风险。
发明内容
本发明的目的是允许生产多层的、固定的玻璃单元，其具有在外部部分中的易于破坏性，同时如果该外部部分意外损坏（在紧急疏散以外的情况下），允许该外部部分更好地保持在适当的位置。
因此，本发明基于的事实是在玻璃单元的外部部分中提供加强层压结构，并且还提供该层压结构的外玻璃层向玻璃单元的中心的缩进（或者，换句话说，向中心方向缩进），使得该外玻璃层的边缘的一部分且优选地该玻璃层的整个边缘不被玻璃单元框架结构直接地保持，而是仅通过具有内玻璃层的层压结构间接地保持，该内玻璃层由玻璃单元框架结构（或玻璃单元的“底盘结构”）直接保持。
从最广泛的意义上说，本发明的主题是根据权利要求1所述的用于运输装置的侧面玻璃单元，尤其是列车的玻璃单元。所述玻璃单元是多层的固定的玻璃单元，具有面向外部空间的外表面和面向内部空间的内表面，所述玻璃单元包括：
- 具有面向外部空间的外表面的外玻璃板，所述外玻璃板是层压的并且包括至少一个外玻璃层、一个内玻璃层以及位于所述外玻璃层和所述内玻璃层之间的塑性材料层，所述外玻璃板的每层都具有周边边缘；
- 可选地可以层压的内玻璃板，其具有面向内部空间的内表面、与内表面相对的中间面以及周边边缘；
- 玻璃单元框架结构，其位于所述外玻璃板的周边和所述内玻璃板的周边，并且将这两个玻璃板保持在一起，使得玻璃单元在所述外部空间和所述内部空间之间提供分隔，其中玻璃单元空腔位于所述玻璃板之间。
根据本发明的玻璃单元的特征在于，外玻璃板的所述外玻璃层的边缘在所述外玻璃层的边缘的至少一部分长度上（或沿着所述外玻璃层的边缘的至少一部分长度）并且优选地在所述外玻璃层的边缘的整个长度上（或沿着所述外玻璃板的边缘的整个长度）从外玻璃板的所述内玻璃层的边缘缩进（即，更靠近外玻璃板的中心），并且所述玻璃单元框架结构不与所述外玻璃层接触。
因此，层压外玻璃板的外玻璃层不是沿着其周边的一部分（且优选地不是沿着其整个周边）被玻璃单元框架结构直接保持。主要是、甚至仅是插入的塑性材料层将外玻璃层附接到玻璃单元的其余部分。“机械隔离”一定程度上是指外玻璃层与玻璃单元其余部分（特别是内玻璃层和玻璃单元框架结构）的刚性部分隔离，当外玻璃层意外破裂时，这些刚性部分不再向外玻璃层的碎片或裂片传递任何机械应力，且这些碎片或裂片然后由插入的塑性材料层牢固地保持，这是通过限制且甚至消除这些碎片或裂片分离的风险。
可以沿着外玻璃层的周边产生不连续的缩进，但是该缩进优选地沿着玻璃单元的整个周边是连续的，以便于玻璃单元的制造和层压过程中层压玻璃板的玻璃层的定位。
缩进的概念是参照玻璃层、玻璃板或玻璃单元的中心；它表示朝向中心的位置，比用于参考目的的位置更靠近该中心。
该缩进使得优选地没有元件形成与外玻璃层的边缘相对并接触的玻璃单元框架结构，进一步朝向内部或进一步朝向外部。
层压玻璃板（在这种情况下是外玻璃板）的制造更加复杂，组成层压玻璃板的层并不都具有相同的尺寸（长度、高度），但是所述缩进提供的优点非常显著。
优选地，所述玻璃单元框架结构包括至少与内玻璃板接触并且不与外玻璃板的所述外玻璃层接触的胶条；该胶条优选与所述内玻璃板的所述内表面、所述内玻璃板的边缘、所述内玻璃层的边缘以及所述内玻璃层的插入面接触。
更优选地，所述胶条仅与所述内玻璃板的所述内表面、所述内玻璃板的边缘、所述内玻璃层的边缘和所述内玻璃层的插入面接触，而不与所述内玻璃板的所述中间面或所述内玻璃层的内表面或插入的塑性材料层接触。
所述塑性材料层的边缘优选在所述塑性材料层边缘长度的至少一部分上并且优选在所述塑性材料层边缘的整个长度上从所述内玻璃层的边缘缩进。更优选地，所述塑性材料层的所述边缘的缩进值与所述外玻璃层的所述边缘的缩进值相同：所述塑性材料层的外廓在其至少一部分长度上且优选在其整个长度上跟随所述外玻璃层的外廓。
为了便于玻璃单元的制造，所述内玻璃层优选具有与内玻璃板的尺寸相同的尺寸（长度、高度）；所述内玻璃层的周边优选相对于内玻璃板的周边没有缩进。
所述内玻璃板本身可以是层压的，但是为了便于制造，构成该玻璃板的层优选具有相同的尺寸（长度、高度）。
外玻璃板的所述外玻璃层的边缘的缩进在5.0 mm和50.0 mm之间，且优选在15.0mm和35.0 mm之间。因此，与窗洞光（clair de baie）相比，玻璃单元的可见光（clair devision）是相对高的。
所述玻璃单元优选包括位于所述内玻璃层和所述内玻璃板之间的间隔件，该间隔件从所述内玻璃层和所述内玻璃板的边缘缩进，同时从横截面来看，间隔件被比所述外玻璃层的边缘的横向延伸部分更周边的间隙隔开，所述间隙在2.0和30.0 mm之间，且优选在5.0和20.0 mm之间，甚至在6.0和15.0 mm之间。这种缩进允许为紧急出口产生足够大的外玻璃板断连接区域，而与窗洞光相比不会过度减少玻璃单元的可见光。
所述玻璃单元框架结构优选包括框架，以横截面来看，该框架具有外翼、平行于所述外翼的内翼和连接所述翼的基部，所述框架优选通过所述胶条直接粘合（直接接触）到所述内玻璃层和所述内玻璃板。
然后，所述外翼优选与所述外玻璃层的外表面成一直线。
在所述外玻璃层的边缘和所述框架的外翼之间还优选存在不形成玻璃单元框架结构的部分的密封垫圈条。该密封垫圈条可以在周边上延伸得更多，并且也可以存在于内玻璃层的插入面和所述框架的外翼之间。
所述框架还优选包括用于紧固所述玻璃单元的装置，该装置位于比所述基部更周边的位置。
根据本发明的玻璃单元优选不包括任何向外突出超出所述玻璃单元的外表面的元件（该外表面也是所述外玻璃板的外表面），以便减少运输装置的空气摩擦。于是，玻璃单元可以与车身托架平齐放置。
优选地，玻璃单元的任何元件都不会超过所述框架的厚度的外侧或内侧。
当玻璃单元垂直定向并且所述缩进全部沿着外玻璃板的外玻璃层的边缘时，该外玻璃层在顶部、侧面和底部封端，并与支撑它的内玻璃层的周边边缘保持一定距离，使得当该外玻璃层意外破裂时，塑性材料层保持该外玻璃层。
仍然可以通过打碎该玻璃层且通过切割塑性材料层来进行紧急疏散。
一个玻璃层、几个玻璃层、甚至每个玻璃层都可能经过化学或热处理以加强它们。
在一个变型中，根据本发明的玻璃单元还包括至少一个连接桥，该连接桥与所述玻璃单元框架结构分离，并且从所述玻璃单元空腔的另一侧在内玻璃层的内表面的周边边缘和所述内玻璃板的所述中间面的周边边缘之间提供连接；从横截面来看，所述连接桥优选地至少部分地、并且更优选地完全地比所述缩进更朝向中心定位。
因此，当外玻璃层意外破裂时，该连接桥可以参与外玻璃板的保持，但是不会妨碍玻璃板被打破以允许紧急疏散。
有利的是，所述连接桥位于距所述外玻璃板边缘在15.0至25.0 mm之间的尽可能最短的距离处，并且优选位于距所述外玻璃板边缘在18.0至23.0 mm之间的尽可能最短的距离处，所述连接桥优选是连续的，同时在其整个周边长度上与所述玻璃单元框架结构间隔开。
所述胶条可以包括或可以是基于聚氨酯或硅酮或MS聚合物（即改性硅烷聚醚）或多硫化物的胶条，使得与至少内玻璃板的化学键合是很强的，并且优选地使得与玻璃单元空腔两侧的两个玻璃板的化学键合是很强的。
胶条可以包括金属型材部分，该金属型材部分用这种胶条侧面粘合在玻璃单元空腔的每一侧上，或者可以部分或全部集成在这种胶条中。
胶条可以包括缆线，且特别是金属缆线，其侧面粘合在玻璃单元空腔的至少一侧上，以便通过拉动该缆线来方便玻璃板的破裂。
玻璃单元的至少一个塑性材料层甚至所有塑性材料层（如果有许多层的话）也可以具有隔音能力。
有利的是，本发明因此允许生产用于运输装置的多层的固定的玻璃单元，其具有高隔热性能、高机械强度性能，同时能够用作紧急出口，保证即使该紧急出口在外侧意外破裂，它仍然存在于玻璃单元中，而不会对运输装置的使用者或在运输装置通过时可能位于该运输装置附近的个人造成任何风险。
尤其是，根据本发明的解决方案能防止外玻璃板在一个或多个动态压力波和气流的作用下被完全推出玻璃单元，或者甚至防止该外玻璃板的一部分（且特别是外玻璃层）在一个或多个动态压力波和气流的作用下被完全或部分推出玻璃单元。
因此，由于层压外玻璃板的外玻璃层存在缩进，所以层压结构（并且因此特别是内玻璃层）借助于插入的塑性材料层在外玻璃层破裂时保留了外玻璃层的碎片，且因此玻璃单元保持了一定程度的完整性：运输装置可以继续行驶，且特别是在其正常行驶期间经受高压/负压，特别是当它经过另一个运输装置时，或者当它进入、穿过和离开隧道时。即使玻璃单元在外玻璃层破裂后必须更换，这也可以等到运输装置及其乘客的旅程结束到达最终目的地的时候。没有必要立即将乘客从玻璃单元的外玻璃层破裂的车厢中疏散出去。
有利的是，本发明因此允许制造固定的多层玻璃单元，可选地具有开口窗口，该开口窗口具有光滑的外观，没有机械元件延伸到比外玻璃板的外表面更远的外部，从而产生通常被称为“不可见的突起”。
附图说明
本发明的细节和有利特征将从下面的非限制性实施例中变得显而易见，该非限制性实施例使用附图1至3来说明，附图1至3示出了根据本发明的玻璃单元的三个类似实施例，从玻璃单元的底部中的垂直截面观察。在这些图中，为了易于阅读，遵照各种元件的尺寸之间的比例。
图1至图3各自示出了根据本发明的用于运输装置的侧面玻璃单元1的底部，该底部垂直定位，使得它可以被视为该运输装置的垂直截面。
具体实施方式
本发明特别涉及列车的侧面玻璃单元。
因此，该玻璃单元在列车内部的内部空间I和列车外部的外部空间E之间提供了垂直分隔。
该玻璃单元1是固定的。它是一个单件，内部没有开口窗口，例如从国际专利申请WO 2016/042270号中已知的。然而，尽管这里没有详细描述，但是本发明可以应用于具有开口窗口的玻璃单元。
该玻璃单元1具有面向外部空间E的外表面101和面向内部空间I的内表面102。
该玻璃单元1包括：
- 外玻璃板2，其具有面向外部空间E的外表面21、与内表面相对的中间面22以及周边边缘；
- 内玻璃板6，其具有面向内部空间I的内表面62、与内表面相对的中间面61以及周边边缘60；和
- 玻璃单元框架结构7，其位于外玻璃板2的周边和内玻璃板6的周边，并且将这两个玻璃板保持在一起，使得玻璃单元通过实现位于玻璃板2、6之间的玻璃单元空腔8来提供外部空间和内部空间之间的分隔。
玻璃单元1的层3、4、5和玻璃板2、6都是单件。
内玻璃板6是单片玻璃层，其厚度在3.0至8.0 mm之间，例如5.0 mm。
外玻璃板2是层压的，并且从外部空间E开始包括：至少一个外玻璃层3、一个内玻璃层5以及位于外玻璃层3和内玻璃层5之间的塑性材料层4，外玻璃板2的每层3、4、5具有周边边缘30、40、50。
外玻璃层3具有朝向外部E的外表面31、朝向插入的塑性材料层4的插入面32，周边边缘30位于这两个面之间。
内玻璃层5具有朝向塑性材料层4的插入面51、朝向玻璃单元空腔8的内表面52，周边边缘50位于这两个面之间。
塑性材料层4具有外插入面41，其朝向插入面32并且在这种情况下与该插入面32接触；内插入面42，其朝向插入面51并且在这种情况下与该插入面51接触，周边边缘40位于这两个插入面41、42之间。
外玻璃层3例如是厚度在3.0至8.0 mm之间的玻璃层，例如6 mm厚。
插入的塑性材料层4例如是聚乙烯醇缩丁醛（PVB）层，其厚度在0.50至1.50 mm，例如0.76 mm。该塑性材料层4优选具有与外玻璃层3相同的长度和高度尺寸。
内玻璃层5是厚度为3.0至8.0 mm，例如5.0 mm厚。
内玻璃层5在长度和高度上都大于外玻璃层30。
当外部层压玻璃板2用剖视图示出时，所述外玻璃层3的边缘30在所述外玻璃层3的边缘30的至少一部分长度并且优选在所述外玻璃层3的边缘30的整个长度上从所述内玻璃层5的边缘50缩进r。
因此，当从正面观察外玻璃板2时，缩进r优选地存在于外玻璃板2的整个周围：所述外玻璃层3的边缘30比所述内玻璃层5的边缘50更靠近外玻璃板2的中心。该缩进r优选沿着所考虑的纵向或侧向边缘是恒定的；优选地，它沿着外玻璃板2的纵向和侧向边缘都是相同的。
优选地，缩进r在5.0和50.0 mm之间，且优选地在15.0和35.0 mm之间；在这种情况下，它是30.0 mm。
塑性材料层4的边缘40在塑性材料层4的边缘40的至少一部分长度上并且优选在塑性材料层4的边缘40的整个长度上从内玻璃层5的边缘50缩进r’。
塑性材料层4的边缘40相对于内玻璃层5的边缘50的缩进r’的值优选与外玻璃层3的边缘30的缩进r的值相同；因此，当从正面观察外玻璃板2时，塑性材料层4的整个外廓优选与外玻璃层3的外廓对齐。
玻璃单元1是固定的玻璃单元，意思是玻璃单元框架结构7旨在固定到运输装置（在这种情况下是列车）的结构9上，不可能相对于该结构9移动。
玻璃单元1是多层玻璃单元，意思是其包括多个玻璃板20、60，以及位于两个玻璃板20、60之间的玻璃单元空腔8，该空腔充满空气或气体，优选中性气体如氩气；该空腔参与由玻璃单元1提供的隔热。
因此，玻璃单元框架结构7允许两个玻璃板20、60彼此保持一定距离，两个玻璃板20、60之间的距离恒定，在这种情况下为12.0 mm。
玻璃单元框架结构7包括胶条70，胶条70至少与内玻璃板6和所述内玻璃层5接触，而不与外玻璃层3接触。
在这种情况下，胶条70仅与所述内玻璃板6的内表面62、所述内玻璃板6的边缘60、所述内玻璃层5的边缘50以及所述内玻璃层5的插入面51接触；胶条70不与所述内玻璃层5的内表面52或所述内玻璃层6的中间面61接触。胶条70也不与塑性材料层4接触。
如图1至图3中更具体地示出的，玻璃单元框架结构7包括用于产生和保持玻璃单元空腔8的存在的装置，玻璃单元框架结构7包括：
- 间隔件71，其位于内玻璃层5和内玻璃板6之间；
- 框架72，以横截面来看，其具有垂直外翼73、平行于外翼73的内翼74和连接这些翼的水平基部75（即，从横截面看是U形）；和
- 胶泥条76，其位于内玻璃层5和内玻璃板6之间，位于比间隔件71更周边的位置，而不延伸超过由边缘50和60形成的周边。
在图1至图3中，框架72由两个彼此面对定位的L形型材形成，使得其基部彼此面对并一起形成基部75，其中L形的分支形成外翼73和内翼74。两个基部之间的连接基本上与内表面52成一直线。一系列铆钉92沿着玻璃单元的周边将两个型材附接在一起。
框架72优选通过所述胶条70直接粘合（直接接触）到内玻璃层5和内玻璃板6，而不粘合到外玻璃层3。更具体地，外翼73通过胶条70粘合到内玻璃层5的插入面51，内翼74通过胶条70粘合到内玻璃板6的内表面62，基部75通过胶条70粘合到内玻璃层5的边缘50、胶泥条76和内玻璃板6的边缘60，胶条70优选为单件。
尽管未示出，但是有可能将内翼74增添然后通过螺钉、铆钉或夹子类型的机械紧固装置紧固到基部75。
胶条70优选填充内玻璃板6的内表面62和内翼74之间的所有空间；胶条70优选不填充内玻璃层5的插入面51和外翼73之间的所有空间：外翼73进一步朝向玻璃单元的中心延伸，但是不与塑性材料层4或外玻璃层3直接接触。
边缘30、40和外翼73之间剩余的空间填充有密封垫圈条37，例如通过直接在空腔中挤出。该密封垫圈条比这些边缘更在周边延伸，并且也存在于内玻璃层5的插入面51和框架的外翼73之间，以便与胶条70接触。该密封垫圈条不构成玻璃单元框架结构的一部分，因为它不参与双层玻璃单元的机械保持：它仅用于管理密封。
外翼73优选地在外玻璃层3的外表面31的延伸部分中（即与其成一直线），即在外玻璃板2的外表面21的延伸部分中，外玻璃板2也是玻璃单元1的外表面101。
在图1中，密封垫圈条37与外玻璃层的外表面31齐平，并且不延伸到比该外表面31更远的外部，而在图2中，密封垫圈条37通过形成从横截面来看的球形部分38而延伸到比外玻璃层的外表面31更远的外部，球形部分38通过每个覆盖几毫米而在外表面31和外翼73上延伸。
此外，图2示出了有可能在外翼中提供凹槽79，朝向内玻璃层5开口，使得密封垫圈条37延伸到该凹槽中，以便形成突起39；该突起允许加强密封垫圈条37和玻璃单元框架结构7之间的机械接合。
间隔件71位于内玻璃层5的周边，即它沿着该玻璃层的周边边缘50，同时比该周边边缘更朝向玻璃单元的中心。
间隔件71位于内玻璃板6的周边，即它沿着该窗玻璃板的周边边缘60，同时比该周边边缘更朝向玻璃单元的中心。
间隔件71位于从内玻璃层5的边缘50、60和从内玻璃板6朝向玻璃单元的中心缩进的位置，同时当在横截面中观察玻璃单元时，间隔开比外玻璃层3的边缘30的横向延伸部分更在周边的间隙e。间隙e优选在2.0至30.0 mm之间，且更优选在5.0至20.0 mm之间，甚至在6.0至15.0 mm之间；在这种情况下，它是8.0 mm。
间隔件71可以例如由塑性材料和/或金属和/或金属合金制成；它允许两块玻璃板2、6彼此保持恒定的距离，并保持玻璃单元空腔8。
间隔件71通过胶泥条76抵靠内玻璃板6的中间面61和所述内玻璃层5的内表面52保持就位。
框架72还包括用于紧固玻璃单元1的装置，其位于比基部75更周边的位置：几个紧固凸耳78比基部更在周边延伸，并且每个紧固凸耳设置有横向定向的孔。该孔为螺母90提供通道，螺母90将紧固凸耳紧固到列车结构9的主体上。附加密封件91设置在框架72和结构9的主体之间。
图1所示的玻璃单元框架结构7形成下部水平柱；这种结构还包括上部水平柱以及左侧和右侧柱。这些柱优选由金属或金属合金制成。
已经确定，基于图1的示例，获得了合适的绝热效果，当所述玻璃单元空腔8是单件时，它填充有氩气并且具有均匀的厚度。因此，外表面101和内表面102之间的距离是恒定的，并且在这种情况下是28.76 mm。
使用图1所示类型的玻璃单元进行测试，其尺寸与市售玻璃单元相同。外玻璃层20被打破，然后玻璃单元经历应力程序，包括在正负8 kPa下的200个压力-负压循环。观察到外玻璃层20在测试完成时仍然在玻璃单元中，因为它被塑性材料层4牢固地保持。
已经确定，基于图1的示例，当外玻璃层3破裂时，获得了改进的机械强度：当玻璃单元1经历类似于其集成在以300公里/小时行驶的列车中时所经历的情况时，它被塑性材料层4适当地保持。
图1中所示的玻璃单元1特别紧凑，因为在这种情况下框架72的总厚度t是40.0mm，并且玻璃单元的任何元件都不会向外或向内超过框架72的厚度。
当玻璃单元1必须被打破以允许疏散时，首先例如用锤子打破内玻璃板6，然后对内玻璃灯层5进行反复冲击打破该玻璃层，然后允许整个外玻璃板2由于位于层压结构整个周围的破裂区Z附近的破坏而被向外推动。这是因为在破裂区Z中（在该区的整个高度上，对应于间隙e），仅存在内玻璃层5（既不存在塑性材料层4也不存在内玻璃层3）。
图1至图3还示出了位于外玻璃层20的插入面22上的周边遮蔽带24。该遮蔽层隐藏了该插入面22的周边。该遮蔽带24形成了由一系列两条虚线和一条实线组成的线所示的玻璃单元的透光部分的极限。
图3示出了一种特定的变型，其中存在连接桥26，该连接桥与玻璃单元框架结构7分离且独立，并且在玻璃单元空腔8的另一侧上，在内玻璃层5的内表面52的周边边缘和内玻璃板6的中间面61的周边边缘之间提供连接。
在这种情况下，从横截面来看，所述连接桥26比所述缩进r至少部分地（且更优选完全地）更朝向中心定位。
该连接桥26机械地连接内玻璃层5的该周边边缘和位于所述玻璃单元空腔另一侧、横向相对的表面，即内玻璃板6的中间面61。在本文所考虑的技术的通常意义上，连接桥不同于隔板（或间隔件），因为在玻璃单元的正常使用期间（当外部基板是整体时），连接桥不机械地参与位于外部基板和内部基板之间的玻璃单元空腔的存在和保持；是玻璃单元框架结构通过特别地包括隔板来产生和保持该玻璃单元空腔。
在一定程度上，当外玻璃板的外玻璃层破裂并由层压结构和连接桥保持时，连接桥参与位于外玻璃板和内玻璃板之间的某种形式的玻璃单元空腔的存在和保持：因此这涉及允许玻璃单元1整体保持一定程度的完整性（尽管存在缩进r），这是为了允许运输装置继续其行程直到到达合适的停车场，从而避免停止运输装置，直到玻璃单元被更换。
连接桥26位于距外玻璃板6的边缘60的最短距离l处，至少等于或大于缩进r，并且在15.0和25.0 mm之间，并且优选地距边缘60的最短距离l在18.0和23.0 mm之间；在这种情况下，对于20.0 mm的缩进，该距离l为21.0 mm。
连接桥26沿着玻璃单元1的整个周边是连续的，同时在其整个周边长度上与玻璃单元框架结构7间隔开。
破裂区z位于与图1和图2中相同的点，在隔板71和外玻璃层的边缘30之间；尽管存在连接桥，但它具有相同的功能。
在这种情况下，它是具有矩形截面的铝型材，宽度若为10.0 mm，则其高度为19.0mm，并且通过双面胶带固定到中间面52以及中间面61。
在图3中，框架72的总厚度t是39.5 mm。
此外，在图3中，密封垫圈条37是预制的翼形条。
上面通过示例描述了本发明。应当理解，本领域技术人员能够在不脱离权利要求所限定的专利范围的情况下制作本发明的各种变型。
尤其是，本发明包括内玻璃板6本身可以是层压的事实。
尽管没有描述，但是玻璃单元框架结构也可能不包括胶条，它可以包括例如从横截面来看不具有如前所述的U形，而是具有外翼、基部且不具有内翼的L形的框架，该内翼由玻璃压条密封件代替，从而实现用于由内玻璃板、间隔件、胶泥和外玻璃板的内层通过压力直接抵靠框架的外翼所形成的总成的保持，而玻璃单元框架结构不与所述外玻璃层接触。

Claims (24)

1.一种用于运输装置的侧面玻璃单元（1），所述玻璃单元是多层的、固定的玻璃单元，具有面向外部空间（E）的外表面（101）和面向内部空间（I）的内表面（102），所述玻璃单元（1）包括：
- 具有面向外部空间（E）的外表面（21）的外玻璃板（2），所述外玻璃板（2）是层压的并且包括至少一个外玻璃层（3）、一个内玻璃层（5）以及位于所述外玻璃层（3）和所述内玻璃层（5）之间的塑性材料层（4），所述外玻璃板（2）的每层（3、4、5）具有周边边缘（30、40、50）；
- 内玻璃板（6），其具有面向内部空间（I）的内表面（62）、与所述内表面相对的中间面（61）以及周边边缘（60）；
- 玻璃单元框架结构（7），其位于所述外玻璃板（2）的周边和所述内玻璃板（6）的周边，并且将这两个玻璃板保持在一起，使得玻璃单元在所述外部空间和所述内部空间之间提供分隔，其中玻璃单元空腔（8）位于所述玻璃板（2、6）之间；
其特征在于，所述外玻璃层（3）的边缘（30）在所述外玻璃层（3）的边缘（30）的至少一部分长度上从所述内玻璃层（5）的边缘（50）缩进（r），并且所述玻璃单元框架结构（7）不与所述外玻璃层（3）接触。
2.根据权利要求1所述的玻璃单元（1），其中，所述玻璃单元（1）是列车的玻璃单元。
3.根据权利要求1所述的玻璃单元（1），其中，所述外玻璃层（3）的边缘（30）在所述外玻璃层（3）的边缘（30）的整个长度上从所述内玻璃层（5）的边缘（50）缩进（r），并且所述玻璃单元框架结构（7）不与所述外玻璃层（3）接触。
4.根据权利要求1所述的玻璃单元（1），其中，所述玻璃单元框架结构（7）包括至少与所述内玻璃板（6）接触并且不与外玻璃板（2）的所述外玻璃层（3）接触的胶条（70）。
5.根据权利要求4所述的玻璃单元（1），其中，所述胶条（70）与所述内玻璃板（6）的所述内表面（62）、所述内玻璃板（6）的边缘（60）、所述内玻璃层（5）的边缘（50）以及所述内玻璃层（5）的插入面（51）接触。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃单元（1），其中，所述塑性材料层（4）的边缘（40）在所述塑性材料层（4）的边缘（40）的至少一部分长度上从所述内玻璃层（5）的边缘（50）缩进（r’）。
7.根据权利要求6所述的玻璃单元（1），其中，所述塑性材料层（4）的边缘（40）在所述塑性材料层（4）的边缘（40）的整个长度上从所述内玻璃层（5）的边缘（50）缩进（r’）。
8.根据权利要求6所述的玻璃单元（1），其中，所述塑性材料层（4）的所述边缘（40）的缩进（r’）的值与所述外玻璃层（3）的所述边缘（30）的缩进（r）的值相同。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃单元（1），其中，所述外玻璃层（3）的边缘（30）的所述缩进（r）在5.0至50.0 mm之间。
10.根据权利要求9所述的玻璃单元（1），其中，所述外玻璃层（3）的边缘（30）的所述缩进（r）在15.0至35.0 mm之间。
11.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃单元（1），其中，间隔件（71）位于所述内玻璃层（5）和所述内玻璃板（6）之间，从所述内玻璃层（5）和所述内玻璃板（6）的边缘（50、60）缩进，同时从横截面来看，间隔件（71）被比所述外玻璃层（3）的边缘（30）的横向延伸部分更周边的间隙（e）隔开，所述间隙（e）在2.0至30.0 mm之间。
12.根据权利要求11所述的玻璃单元（1），其中，所述间隙（e）在5.0至20.0 mm之间。
13.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃单元（1），其中，所述玻璃单元框架结构（7）包括框架（72），以横截面来看，该框架具有外翼（73）、平行于所述外翼（73）的内翼（74）和连接所述翼的基部（75）。
14.根据权利要求13所述的玻璃单元（1），其中，所述框架（72）通过胶条（70）直接粘合到所述内玻璃层（5）和所述内玻璃板（6）。
15.根据权利要求13所述的玻璃单元（1），其中，所述外翼（73）与所述外玻璃层（3）的外表面（31）成一直线。
16.根据权利要求13所述的玻璃单元（1），其中，在所述外玻璃层（3）的边缘（30）和所述框架（72）的外翼（73）之间存在密封垫圈条（37）。
17.根据权利要求13所述的玻璃单元（1），其中，所述框架（72）包括用于紧固所述玻璃单元（1）的装置，所述装置位于比所述基部（75）更周边的位置。
18.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃单元（1），其中，没有元件向外突出超出所述玻璃单元（1）的外表面（101）。
19.根据权利要求1至5中任一项所述的玻璃单元（1），其中，与所述玻璃单元框架结构（7）分离的至少一个连接桥（26）从所述玻璃单元空腔（8）的另一侧在内玻璃层（5）的内表面（52）的周边边缘和所述内玻璃板（6）的所述中间面（61）的周边边缘之间提供连接。
20.根据权利要求19所述的玻璃单元（1），其中，所述连接桥（26）至少部分地比所述外玻璃层（3）的边缘（30）的所述缩进（r）更朝向中心定位。
21.根据权利要求20所述的玻璃单元（1），其中，所述连接桥（26）完全地比所述外玻璃层（3）的边缘（30）的所述缩进（r）更朝向中心定位。
22.根据权利要求19所述的玻璃单元（1），其中，所述连接桥（26）位于距所述内玻璃板（6）的边缘（60）在15.0至25.0 mm之间的最短的距离（l）处。
23.根据权利要求22所述的玻璃单元（1），其中，所述连接桥（26）位于距所述内玻璃板（6）的边缘（60）在18.0至23.0 mm之间的最短的距离（l）处。
24.根据权利要求22所述的玻璃单元（1），其中，所述连接桥（26）是连续的，同时在其整个周边长度上与所述玻璃单元框架结构（7）间隔开。
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