CN204895061U - 汽车夹层天窗玻璃 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于汽车天窗玻璃结构领域，提供了一种汽车夹层天窗玻璃，包括第一玻璃基片和第二玻璃基片，所述第一玻璃基片和所述第二玻璃基片之间设置有用于将两者粘连和隔热的中间层，所述中间层包括金属隔热膜片层、聚乙烯醇缩丁醛膜片层和聚氨酯膜片层，所述金属隔热膜片层镀设于所述第一玻璃基片上，所述聚氨酯膜片层涂覆于所述第二玻璃基片上，所述聚乙烯醇缩丁醛膜片层设置于所述金属隔热膜片层和所述聚氨酯膜片层之间。本实用新型提供的一种汽车夹层天窗玻璃，其隔热性佳，透光率低，能够有效地阻挡热量，而且整体抗冲击性好，提高了使用的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车天窗玻璃结构领域，尤其涉及一种汽车夹层天窗玻璃。
背景技术
炎热的夏季，汽车在室外停放一段时间后，汽车内的温度会上升很多，此时人进入车内会感到很燥热，降低了驾驶的舒适度，这时往往要打开空调降温后才能行驶，即浪费了时间又损失的能源。而造成汽车内温度升高的热量一方面是通过车体的钣金传导到车内，另外一方面是通过车窗照射入车内，其中通过车顶上的天窗玻璃所传导的热量占主要因素。
现有的汽车天窗玻璃，大多为钢化单片结构，不具备隔热功能。即使有些采用夹层玻璃设计，也只是靠PVB将两片玻璃粘接在一起，充当聚合物的作用。虽然玻璃破损后会粘接在一起，但是对热量的遮挡很弱。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种汽车夹层天窗玻璃，其隔热性佳，透光率低，能够有效地阻挡热量，而且整体抗冲击性好，提高了使用的安全性。
本实用新型是这样实现的：一种汽车夹层天窗玻璃，包括第一玻璃基片和第二玻璃基片，所述第一玻璃基片和所述第二玻璃基片之间设置有用于将两者粘连和隔热的中间层，所述中间层包括金属隔热膜片层、聚乙烯醇缩丁醛膜片层和聚氨酯膜片层，所述金属隔热膜片层镀设于所述第一玻璃基片上，所述聚氨酯膜片层涂覆于所述第二玻璃基片上，所述聚乙烯醇缩丁醛膜片层设置于所述金属隔热膜片层和所述聚氨酯膜片层之间。
具体地，所述金属隔热膜片层为由氧化物层、银层、过渡层、保护层依次层叠构成的多膜层。
具体地，所述金属隔热膜片层为单银结构。
具体地，所述金属隔热膜片层厚度为2～10μm。
具体地，所述聚氨酯膜片层为均匀的单层基片，厚度为380～1520μm。
具体地，所述聚乙烯醇缩丁醛膜片层的厚度为380～760μm。
具体地，所述第一玻璃基片和所述第二玻璃基片为平整的玻璃片。
具体地，所述第一玻璃基片和所述第二玻璃基片为弧度相同的弧形玻璃片。
具体地，所述第一玻璃基片为厚度是1.5mm～3.5mm的浮法玻璃。
具体地，所述第二玻璃基片为厚度是1.5mm～3.5mm的浮法玻璃。
本实用新型提供的一种汽车夹层天窗玻璃，通过在第一玻璃基片和第二玻璃基片之间设置有中间层，中间层由金属隔热膜片层、聚乙烯醇缩丁醛膜片层和聚氨酯膜片层组合构成，从而不仅起到粘连第一玻璃基片和第二玻璃基片的功能，耐冲击性好。还能够进行隔热，并降低了可见光的透过率，对太阳的光线起到阻挡的作用，同时也提高了阻隔红外线和紫外线的性能，使传入到车内的热量得到降低，提高了驾驶的舒适度。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的汽车夹层天窗玻璃的剖面示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种汽车夹层天窗玻璃1，包括第一玻璃基片11和第二玻璃基片12，第一玻璃基片11和第二玻璃基片12之间设置有用于将两者粘连和隔热的中间层(图中未标示)，从而通过该中间层的作用，将第一玻璃基片11和第二玻璃基片12粘连为一体，并能够进行隔热，起到隔热和降低光线透过率的作用。同时也增强了整体的抗冲击性能，提高了使用的安全性。
具体地，如图1所示，该中间层包括金属隔热膜片层13、聚乙烯醇缩丁醛膜片层14和聚氨酯膜片层15，金属隔热膜片层13是一种低辐射膜，通过磁控溅射法或化学气相沉积法等方法获得，具有优良的隔热性能，将其镀设于第一玻璃基片11上，能够有效地阻挡热量的传递。聚氨酯膜片层15则为弹性体混合物，能够起到增强隔热的作用，将其涂覆于第二玻璃基片12上，而聚乙烯醇缩丁醛膜片层14是一种无色无味的化工材料，具有较强的粘接能力，将其设置于金属隔热膜片层13和聚氨酯膜片层15之间。这样，在其粘连下，使各层能够紧密粘连成为一体，再通过特殊的工艺经过高温高压的聚合作用，最终实现隔热、低透过率，防紫外线等效果，从而能够有效得阻挡进入汽车内的热量，使车内的温度得到降低，改善了驾驶时的舒适度。
本实用新型实施提供的汽车夹层天窗玻璃1，通过在第一玻璃基片11和第二玻璃基片12之间设置有用于将两者粘连和隔热的中间层，并将中间层由金属隔热膜片层13、聚乙烯醇缩丁醛膜片层14和聚氨酯膜片层15通过物理或化学的方式组合在一起，三者形成的中间层能对太阳的光线起到阻挡的作用，通常可见光的波长通常被认为是390nm～780nm，使用本实施例所设置的中间层，产品与普通材质的产品在可见光的透过率上降低了很多，同时在红外线和紫外线(可阻挡99％以上的紫外线)的阻隔上也具有很大的优势，相对应传入车内的热量也就减少了很多，在同等条件下，车内方向盘位置能比普通产品降低温度10度左右，有效地改善了车内的舒适度。而且，由于在玻璃局部采用镂空技术，产品并不会影响电磁波的穿透，ETC和手提电话可正常使用。将该种组合结构的夹层玻璃应用在汽车天窗上，满足相关技术标准下对玻璃的检测要求，例如光学性能、力学性能、机械性能、酸碱腐蚀性、耐寒、耐老化、耐气候性等，因此这种高性能的夹层玻璃有着广阔的市场前景。
具体地，为可靠的实现热量的阻隔以及减少噪音和降低光线的透过率，本实施例提供的金属隔热膜片层13为由氧化物层、银层、过渡层、保护层依次层叠构成的多膜层，而且为单银结构，各项性能优良。而且，可根据不同的产品需求，可将金属隔热膜片层13厚度设置在2～10μm之间。
具体地，聚氨酯膜片层15为均匀的单层基片，起到增强隔热和结构强度性能的作用，并根据要求，可将其厚度设置在380～1520μm之间。
具体地，本实施例中，聚乙烯醇缩丁醛膜片层14的厚度为380～760μm。
具体地，根据不同的生产要求，可将第一玻璃基片11和第二玻璃基片12为平整的玻璃片，从而制成后的天窗玻璃1为平整的玻璃。当然，还可以将第一玻璃基片11和第二玻璃基片12设置成为弧度相同的弧形玻璃片，从而使天窗玻璃1成为一个具有一定弧度的形状，以满足对天窗玻璃1不同形状的要求。还可以根据不同客户的要求，将第一玻璃基片11和第二玻璃基片12设置成不同的形状，设置方式灵活，能够满足不同的要求。同时，在本实施例中，第一玻璃基片11和第二玻璃基片12均为厚度是1.5mm～3.5mm的浮法玻璃，结构性能好，取材方便。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车夹层天窗玻璃，包括第一玻璃基片和第二玻璃基片，其特征在于，所述第一玻璃基片和所述第二玻璃基片之间设置有用于将两者粘连和隔热的中间层，所述中间层包括金属隔热膜片层、聚乙烯醇缩丁醛膜片层和聚氨酯膜片层，所述金属隔热膜片层镀设于所述第一玻璃基片上，所述聚氨酯膜片层涂覆于所述第二玻璃基片上，所述聚乙烯醇缩丁醛膜片层设置于所述金属隔热膜片层和所述聚氨酯膜片层之间。
2.如权利要求1所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述金属隔热膜片层为由氧化物层、银层、过渡层、保护层依次层叠构成的多膜层。
3.如权利要求2所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述金属隔热膜片层为单银结构。
4.如权利要求1所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述金属隔热膜片层厚度为2～10μm。
5.如权利要求1所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述聚氨酯膜片层为均匀的单层基片，厚度为380～1520μm。
6.如权利要求1所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述聚乙烯醇缩丁醛膜片层的厚度为380～760μm。
7.如权利要求1所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述第一玻璃基片和所述第二玻璃基片为平整的玻璃片。
8.如权利要求1所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述第一玻璃基片和所述第二玻璃基片为弧度相同的弧形玻璃片。
9.如权利要求1至8中任意一项所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述第一玻璃基片为厚度是1.5mm～3.5mm的浮法玻璃。
10.如权利要求1至8中任意一项所述的汽车夹层天窗玻璃，其特征在于，所述第二玻璃基片为厚度是1.5mm～3.5mm的浮法玻璃。
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