CN113858923A - 车窗总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种车窗总成及车辆，车窗总成包括夹层玻璃、固定件及连接件，夹层玻璃作为车窗总成的主视部分，具有主视方向，固定件一体成型，且包括多个间隔设置的固定槽，固定槽的开口方向背离主视方向，多个固定槽分别用于固定安装多个功能组件，连接件将夹层玻璃与固定件相连接；功能组件发射和/或接收的信号的波长范围在380nm‑1650nm之间，固定件对以0°入射角入射的380nm‑1650nm波长范围内的信号具有至少92％的透过率。由于功能组件的信号传输方向与主视方向大致相同或相反，通过固定槽发射或接收使得信号透过率增大。同时，固定件一体成型、表面平整，并通过连接件将与夹层玻璃相连，整体强度较大，实现的工艺难度较小。
Description
技术领域
本申请涉及车辆零配件制造技术领域，尤其是涉及一种车窗总成及车辆。
背景技术
车辆一直以来都是人们重要的交通工具之一，集成有智能驾驶辅助系统(ADAS，Advanced Driving Assistance System)的前档玻璃是改善车辆驾驶体验的重要研究方向之一。
目前，ADAS的各种功能组件多集成于前档玻璃的位于车内的一侧，而随着前档玻璃复合的额外功能越来越多，例如隔热、隔紫外线、电加热、增设遮阳彩带等，均影响了ADAS的功能组件的功能实现。若仅将前档玻璃中的ADAS区域进行适应性设计，所需的工艺难度较大。此外，也有在前档玻璃外拼接塑料块用以集成ADAS的功能组件，但外表面不平整，且整体强度较弱。另外ADAS集成的前挡玻璃对ADAS区域的局部光学要求高，为了追求局部高光学要求，引起整体前挡玻璃的成型难度增大，成品率降低，成本较高。
发明内容
本申请公开了一种车窗总成，能够解决信号透过率低、强度较弱、工艺难度大的技术问题。
第一方面，本申请提供了一种车窗总成，所述车窗总成包括夹层玻璃、固定件及连接件，所述夹层玻璃作为所述车窗总成的主视部分，具有主视方向，所述固定件一体成型，且包括多个间隔设置的固定槽，所述固定槽的开口方向背离所述主视方向，多个所述固定槽分别用于固定安装多个功能组件，所述功能组件发射和/或接收的信号的波长范围在380nm-1650nm之间，所述连接件将所述夹层玻璃与所述固定件相连接；
所述夹层玻璃包括至少一个热塑性中间层、第一透明板及第二透明板，所述第一透明板包括第一主表面、第一顶侧面和第二主表面，所述第二透明板包括第三主表面、第二顶侧面和第四主表面，所述热塑性中间层夹设于所述第二主表面和所述第三主表面之间，所述固定件具有外表面和内表面，所述外表面与所述第一主表面平齐，所述固定件与所述第一顶侧面和所述第二顶侧面固定连接。
由于所述功能组件的信号传输方向与所述主视方向大致相同或相反，所述固定槽不仅用于固定安装所述功能组件，所述固定槽在所述主视方向上与所述固定件之间的厚度与所述固定件其余部分在所述主视方向上的厚度相比较小，从而使得固定于所述固定槽的所述功能组件发射或接收电磁波信号时，通过所述固定槽发射或接收使得信号透过率增大。同时，所述固定件一体成型、表面平整，并通过所述连接件将与所述夹层玻璃相连，整体强度较大，实现的工艺难度较小。
可选的，所述夹层玻璃在380-780nm波长范围内具有至少70％的透过率，所述固定件对以0°入射角入射的380-1650nm波长范围内的信号具有至少92％的透过率。
可选的，所述夹层玻璃在780-2500nm波长范围内具有小于或等于30％的透过率。
可选的，所述固定件包括本体及由所述本体延伸而出的延伸部，所述固定槽设置在所述本体中，所述延伸部与所述夹层玻璃至少部分重叠设置，所述延伸部和所述夹层玻璃重叠部分的长度与所述本体在垂直于所述主视方向上的长度比值范围为0.1-1。
可选的，所述延伸部与所述第二主表面、所述第三主表面或第四主表面固定连接，所述连接件包括粘结层，所述夹层玻璃与所述固定件具有重叠端面，所述粘结层对应所述重叠端面设置于所述夹层玻璃与所述固定件之间，以粘结所述夹层玻璃与所述固定件。
可选的，所述固定件还包括至少一个凸出部，所述凸出部由所述固定件临近所述夹层玻璃的一侧表面延伸而出。
可选的，所述夹层玻璃与所述固定件沿拼接线方向的横向曲率半径不超过3800mm，且最低不小于2200mm。
可选的，所述第一顶侧面和所述第二顶侧面在垂直于所述主视方向上的高度差大于或等于2mm。
可选的，所述连接件包括第一粘结部及第二粘结部，所述第一粘结部设置于所述第一透明板或所述第二透明板的一侧表面，所述第二粘结部与所述固定件一体成型，所述第一粘结部与所述第二粘结部互相配合，以固定所述夹层玻璃与所述固定件。
可选的，不同所述固定槽在所述主视方向上与所述固定件之间的厚度不同。
可选的，所述车窗总成还包括功能层，所述功能层至少设置于所述固定槽在所述主视方向上的内表面。
可选的，所述车窗总成还包括保护层，所述保护层设置于所述固定件所述主视方向上的外侧表面。
可选的，所述夹层玻璃与所述固定件的拼接强度在105kg以上。
第二方面，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的车窗总成及车架，所述车窗总成承载安装于所述车架。
附图说明
为了更清楚的说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施方式提供的车窗总成俯视示意图。
图2为图1中沿I-I线的剖视示意图。
图3为图1中沿II-II线的局部剖视示意图。
图4为本申请一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。
图5为本申请另一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。
图6为本申请另一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。
图7为本申请另一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。
图8为本申请另一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。
图9为本申请另一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。
图10为本申请一实施方式提供的车辆俯视示意图。
标号说明：车窗总成-1、夹层玻璃-11、热塑性中间层-111、第一透明板-112、第一主表面-1121、第一顶侧面-1122、第二主表面-1123、第二透明板-113、第三主表面-1131、第二顶侧面-1132、第四主表面-1133、固定件-12、固定槽-121、本体-122、延伸部-123、第一凸出部-124、第二凸出部-125、连接件-13、第一粘结部-131、第二粘结部-132、第三粘结部-133、第四粘结部-134、粘结层-135、功能组件-14、功能层-15、保护层-16、车辆-2、车架-21。
具体实施方式
下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
本申请提供了一种车窗总成1，请一并参阅图1及图2，图1为本申请一实施方式提供的车窗总成俯视示意图；图2为图1中沿I-I线的剖视示意图。所述车窗总成1包括夹层玻璃11、固定件12及连接件13，所述夹层玻璃11作为所述车窗总成1的主视部分，具有主视方向，所述固定件12一体成型，且包括多个间隔设置的固定槽121，所述固定槽121的开口方向背离所述主视方向，多个所述固定槽121分别用于固定安装多个功能组件14，所述功能组件14发射和/或接收的信号的波长范围在380nm-1650nm之间，所述连接件13将所述夹层玻璃11与所述固定件12相连接。
所述夹层玻璃11包括至少一个热塑性中间层111、第一透明板112及第二透明板113，所述第一透明板112包括第一主表面1121、第一顶侧面1122和第二主表面1123，所述第二透明板113包括第三主表面1131、第二顶侧面1132和第四主表面1133，所述热塑性中间层111夹设于所述第二主表面1123和所述第三主表面1131之间，所述固定件12具有外表面和内表面，所述外表面与所述第一主表面1121平齐，所述固定件12与所述第一顶侧面1122和所述第二顶侧面1132固定连接。
所述夹层玻璃11在380-780nm波长范围内具有至少70％的透过率，所述固定件12对以0°入射角入射的380-1650nm波长范围内的信号具有至少92％的透过率。
具体的，所述车窗总成1应用于车辆上，且所述车窗总成1通常具有主视部分，车内人员主要通过所述主视部分观察所述车窗总成1外的情况，所述主视方向即车内人员通过所述车窗总成1观察车外的视线方向，具体如图2箭头所示。
在本实施方式中，所述夹层玻璃11作为所述车窗总成1的主视部分，所述夹层玻璃11在380-780nm波长范围内具有至少70％的透过率，即可见光透过率大于或等于70％，以保证驾驶安全性。所述第一透明板112和所述第二透明板113可以选用无机玻璃，例如钠钙硅玻璃、铝硅酸盐玻璃、锂铝硅酸盐玻璃或硼硅酸盐玻璃；也可以选用有机玻璃，例如聚碳酸酯(PC)玻璃、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)玻璃等。所述热塑性中间层111可以选用聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚丙烯酸酯(PA)、离子性中间层(SGP)或聚氨酯(PU)等中的至少一种。所述热塑性中间层111可以为单层结构或多层结构，多层结构可以举例有双层结构、三层结构、四层结构或五层结构等。通过连接件13在夹层玻璃11的顶部增设固定件12以承载安装所述功能组件14，所述固定件12可以采用树脂或树脂基复合材料，通过注塑或者模压工艺形成，可以大大提升面吻合度，这样使夹层玻璃11不必考虑功能组件14的性能要求，保持夹层玻璃11的整体性，能够以大大提高夹层玻璃11的制造效率，以及以更低成本实现更多复合隔热、隔紫外、电加热、隔音、增设遮阳彩带等需求，同时使功能组件能够更好地工作且与夹层玻璃彼此分离、互不干扰。
进一步，夹层玻璃11在780-2500nm波长范围内具有小于或等于30％的透过率，以满足隔热需求；具体可选用本体着色的热塑性中间层111、第一透明板112和/或第二透明板113，也可以在第一透明板112的第二主表面1123和第二透明板113的第三主表面1131之间设置隔热组件，例如能够吸收红外线的隔热涂层、能够反射红外线的隔热镀膜等。当然，还可以在第一透明板112的第二主表面1123和第二透明板113的第三主表面1131之间设置电加热组件、隔音组件、抬头显示组件等，以满足除霜除雾、隔音和抬头显示等需求。
需要说明的是，所述固定件12可通过注塑或挤出工艺一体成型，可以理解的，所述固定件12一体成型，使得所述固定件12的外表面较为平整，有利于车辆上的雨刮器胶条的工作稳定性。此外，所述固定件12采用非玻璃等透明材料，能够有效改善所述固定件12的强度，解决当所述固定件12采用单片玻璃等透明材料时强度不足的技术问题。在本实施方式中，所述固定件12的强度可以达到国家标准规定的钢化玻璃强度，即227g钢球在2.5m冲击高度冲击下，所述固定件12不破裂的强度。
同时，所述固定件12具有更高的装配弹性和形状可塑性，改变了传统透明基板在一定厚度范围内的厚度与强度的矛盾，以及硬质透明玻璃板与硬质透明玻璃板拼接面难对齐的工艺问题。可以理解的，在其他可能的实施方式中，所述固定件12还可以通过其他工艺一体成型，本申请对此不加以限制。
具体的，所述固定槽121开口的孔径可以是不同的，以适应安装不同的所述功能组件14。所述功能组件14可以发射或接收电磁波信号，例如，当所述功能组件14为激光雷达时，可以发射和接收800nm-1600nm的近红外线信号，在正确的安装角度下，激光雷达以905nm波长或1550nm波长的激光发射时，信号透过率可达85％以上。当所述功能组件14为摄像头时，可以接收可见光(380nm-780nm)或近红外线信号(780nm-1400nm)。可以理解的，通常情况下，所述功能组件14发射电磁波信号的方向大致与所述主视方向相同，所述功能组件14接收电磁波信号的方向大致与所述主视方向相反。
可以理解的，在本实施方式中，由于所述功能组件14的信号传输方向与所述主视方向大致相同或相反，所述固定槽121不仅用于固定安装所述功能组件14，所述固定槽121在所述主视方向上与所述固定件11之间的厚度与所述固定件12其余部分在所述主视方向上的厚度相比较小，从而使得固定于所述固定槽121的所述功能组件14发射或接收电磁波信号时，通过所述固定槽121发射或接收使得信号透过率增大。而且厚度减薄的外观特征也易于功能组件的安装和定位。同时，所述固定件12一体成型、表面平整，并通过所述连接件13与所述夹层玻璃11相连，整体强度较大，实现的工艺难度较小。
在一种可能的实施方式中，由于所述固定件12是非玻璃等透明材料制备的，因此可以基于PC或PMMA等树脂板制作过程中添加红外助剂及添加剂，使得所述固定件12实现红外高透过率，比如SABIC PC(121R-21051)和COVESTRO PC(2405-450601)以及HY700H-HGPMMA等高透红外板。可以理解的，在本实施方式中，在实现所述固定件12更薄厚度的前提下具有更易实现提高信号透过率的工艺，以使得所述固定件12同时具备更高的透过率和更薄的厚度及良好的强度。
在本实施方式中，所述固定件12还包括至少一个凸出部，所述凸出部由所述固定件12邻近所述夹层玻璃11的一侧表面延伸而出，例如，请一并参阅图3，图3为图1中沿II-II线的局部剖视示意图。所述第一凸出部124对应所述热塑性中间层111设置，以对应所述第一透明板112与所述第二透明板113之间的间隙。可以理解的，所述夹层玻璃11与所述固定件12在相邻处表面的形状相对应，可以使得所述连接件13更好的连接所述夹层玻璃11与所述固定件12，从而进一步提高所述夹层玻璃11与所述固定件12的连接强度。
具体的，为了给所述连接件13预留空间，并防止所述第一凸出部124抵触到所述夹层玻璃11，所述第一凸出部124在垂直于所述主视方向上的凸出长度小于或等于0.5mm。优选的，所述第一凸出部124在垂直于所述主视方向上的凸出长度小于或等于0.4mm。具体的，所述第一凸出部124在垂直于所述主视方向上的凸出长度可以是0.37mm、0.35mm、0.30mm，本申请对此不加以限制。
在一种可能的实施方式中，请一并参阅图4，图4为本申请一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。所述固定件12包括本体122及由所述本体122延伸而出的延伸部123，所述固定槽121设置在所述本体122中，所述延伸部123与所述夹层玻璃11至少部分重叠设置，所述延伸部123和所述夹层玻璃11重叠部分的长度H与所述本体122在垂直于所述主视方向上的长度L比值范围为0.1-1。
具体的，所述延伸部123增加了所述固定件12与所述夹层玻璃11的接触面积。可以理解的，在本实施方式中，所述延伸部123使得所述连接件13能够更好的连接所述夹层玻璃11与所述固定件12，提高了所述夹层玻璃11与所述固定件12的连接强度。
在本实施方式中，所述延伸部123和所述夹层玻璃11重叠部分的长度H与所述本体122在垂直于所述主视方向上的长度L比值范围为0.1-1。优选的，所述延伸部123和所述夹层玻璃11重叠部分的长度H与所述本体122在垂直于所述主视方向上的长度L比值范围还可以是0.4-0.7。具体的，所述延伸部123和所述夹层玻璃11重叠部分的长度H与所述本体122在垂直于所述主视方向上的长度L比值可以是0.45、0.56、0.63等，本申请对此不加以限制。
在一种可能的实施方式中，请一并参阅图3、图4，所述第一顶侧面1122和所述第二顶侧面1132在垂直于所述主视方向上大致平齐，具体地根据生产工艺的误差，所述第一顶侧面1122和所述第二顶侧面1132在垂直于所述主视方向上的高度差小于2mm。
在另一种可能的实施方式中，请一并参阅图5-图9，所述第一顶侧面1122和所述第二顶侧面1132在垂直于所述主视方向上的高度差大于或等于2mm，可以进一步提高所述夹层玻璃11与所述固定件12的连接强度，更优选所述高度差大于或等于5mm；从夹层玻璃的整体性考虑，还优选所述高度差小于或等于50mm，更优选所述高度差小于或等于20mm。其中，所述高度差可以为所述第一顶侧面1122比所述第二顶侧面1132高的部分，也可以为所述第二顶侧面1132比所述第一顶侧面1122高的部分。
在本实施方式中，所述固定件12还包括第二凸出部125，所述第二凸出部125由所述固定件12邻近所述夹层玻璃11的一侧表面延伸而出，且对应所述第一透明板112或所述第二透明板113的一侧表面。
具体的，本实施方式与上一实施方式相同的是，所述夹层玻璃11与所述固定件12在相邻处表面的形状相对应，可以使得所述连接件13更好的连接所述夹层玻璃11与所述固定件12。
可以理解的，本实施方式与上一实施方式的不同之处在于，由于所述第二凸出部125对应所述第一透明板112或所述第二透明板113的一侧表面，如图5所示，所述第二凸出部125的形状与所述第一透明板112或所述第二透明板113的外边缘对应，也就是说，所述第二凸出部125的外侧表面与所述第一透明板112或所述第二透明板113的外侧表面平齐，且所述第二凸出部125的内侧表面与所述第一透明板112或所述第二透明板113的外边缘部分对应，同样为平滑的形状。可以理解的，此种设置方式更进一步提高所述夹层玻璃11与所述固定件12的连接强度，同时，所述夹层玻璃11与所述固定件12的外侧表面平滑过渡，使得所述车窗总成1的整体表面平整。
可以理解的，在本实施方式中，只要避免所述第二凸出部125对所述夹层玻璃11造成损坏，本申请对所述第二凸出部125的在垂直于所述主视方向上的长度不加以限制。
接下来，将对所述延伸部123与所述第二主表面1123、所述第三主表面1131或所述第四主表面1133固定连接分别进行详细说明。
在一种可能的实施方式中，请一并参阅图3-图6，图6为本申请另一实施方式提供的车窗总成局部剖视示意图。所述连接件13包括第一粘结部131及第二粘结部132，所述第一粘结部131设置于所述第一透明板112或所述第二透明板113的一侧表面，所述第二粘结部132与所述固定件12一体成型，所述第一粘结部131与所述第二粘结部132互相配合，以固定所述夹层玻璃11与所述固定件12。
具体的，所述第一粘结部131和所述第二粘结部132是对应的组合，例如，所述第一粘结部131为插槽时，所述第二粘结部132为卡扣，所述第二粘结部132嵌入所述第一粘结部131并与所述第一粘结部131卡接以固定；又例如，所述第一粘结部131为磁吸件，所述第二粘结部132为具有磁性的材料，所述第二粘结部132与所述第一粘结部131对接时，产生磁吸力以固定；再例如，所述第一粘结部131为粘结胶，所述第二粘结部132为可粘结部件，所述第二粘结部132与所述第一粘结部131对接时，产生粘结力以固定。可以理解的，本申请对所述第一粘结部131和所述第二粘结部132的对应组合不加以限制。
在一种可能的实施方式中，请一并参阅图7，图7为本申请另一实施方式提供的车窗总成1局部剖视示意图。具体的，在本实施方式中，如图7所示，所述第一透明板112在垂直于所述主视方向上高出所述第二透明板113，所述第一粘结部131设置于所述第一透明板112邻近所述第二透明板113的一侧表面。所述连接件13还包括第三粘结部133及第四粘结部134，所述第三粘结部133设置于所述第二透明板113背离所述第一透明板112的一侧表面，所述第四粘结部134由所述固定件12延伸而出，且当所述第四粘结部134与所述第三粘结部133相互配合时，增强固定所述夹层玻璃11与所述固定件12。
在本实施方式中，所述夹层玻璃11与所述固定件12沿拼接线方向的横向曲率半径不超过3800mm，且最低不小于2200mm，以保证所述夹层玻璃11与所述固定件12的拼接强度的前提下，优化所述固定件12在拼接线朝向车顶方向的表面具有一定过渡均匀性以及电磁波信号窗口的光学面精度。具体的，拼接线两侧的所述固定件12与所述夹层玻璃11在±100mm范围内的面曲率半径在2500mm以上，避免所述夹层玻璃11或所述固定件12的表面急弯造成的强度不足。可以理解的，在本实施方式中，所述夹层玻璃11与所述固定件12的拼接强度在105kg以上。
需要说明的是，所谓拼接线方向的横向曲率半径，是指如图1所示的所述夹层玻璃11与所述固定件12之间的连接线的延伸方向的弯曲程度，还可以理解为，垂直于所述夹层玻璃11向内或向外的弯曲程度。所谓拼接强度是指，将所述车窗总成1放与其外边缘形状匹配的钣金框上，在所述车窗总成1的几何中心施加载荷。载荷的面积为200mm*200mm，每次的递增量为5kg，并加载至所述车窗总成1出现第一条裂纹或者拼接破裂为止的载荷总重即为拼接强度。
可以理解的，在其他可能的实施方式中，只要不影响所述夹层玻璃11与所述固定件12固定连接，本申请对所述连接件13的数量、形式不加以限制。
请再次参阅图3-图7，所述第一透明板112与所述第二透明板113在垂直于所述主视方向上的高度可以是不同的，对应所述固定件12的形状、所述第一粘结部131及所述第二粘结部132的位置也可以是不同的。具体的，请一并参阅图8及图9，图8为本申请另一实施方式提供的车窗总成1局部剖视示意图；图9为本申请另一实施方式提供的车窗总成1局部剖视示意图。可以理解的，只要不影响所述固定件12与所述夹层玻璃11的连接强度，本申请对所述夹层玻璃11及所述固定件12的形状不加以限制。
在一种可能的实施方式中，请再次参阅图2，不同所述固定槽121在所述主视方向上与所述固定件11之间的厚度不同。具体的，由于所述功能组件14发射或接收电磁波信号的方向与所述主视方向大致相同或相反，且不同的所述功能组件14对应发射或接收电磁波信号的频率不同。因此，不同所述固定槽121在垂直所述主视方向上的厚度不同，对应了不同的所述功能组件14，从而在最大程度保证所述固定件12的强度的情况下，优化了信号透过率。
例如，当所述功能组件14为雷达时，对应的所述固定槽121在所述主视方向上的厚度可以是1.8mm以下；当所述功能组件14为多功能相机(德语：Multifunktionskamera，MFK)时，对应的所述固定槽121在所述主视方向上的厚度可以是2.5mm左右；当所述功能组件14为RS(Rain sensor,雨感器)时，对应的所述固定槽121在所述主视方向上的厚度可以是3mm左右。
可以理解的，在本实施方式中，实现了电磁波信号的透过率优化，即在电磁波信号以0°入射角入射时，达到电磁波信号透过率92％以上，优选的，达到95％以上；在电磁波信号以66°入射角入射时，达到电磁波信号透过率80％以上，优选的，达到85％以上。
在一种可能的实施方式中，请再次参阅图2，所述车窗总成1还包括功能层15，所述功能层15设置于所述固定件12的表面，且至少包括固定槽121在所述主视方向上的内表面。
具体的，为了进一步提高所述固定件12的电磁波信号传输效率，在所述固定件12的表面，且至少包括固定槽121在所述主视方向上的表面设置了所述功能层15，例如红外增透层、可见光减反射层、防雾层、加热用的透明导电氧化物层等。可以理解的，所述功能层15可通过磁控溅射或者喷涂或贴膜的方式形成。
在一种可能的实施方式中，请再次参阅图2，所述车窗总成1还包括保护层16，所述保护层16设置于所述固定件12所述主视方向上的外侧表面。
具体的，为了改进所述固定件12的物理性能，所述固定件12所述主视方向上的外侧表面，也就是说，在所述主视方向上靠外的表面上，还设置有所述保护层16。在本实施方式中，所述保护层16的耐磨性达到磨耗100转的情况下，所述保护层16的雾度小于2％。
在一种可能的实施方式中，请再次参阅图3-图9，所述连接件13包括粘结层135，所述夹层玻璃11与所述固定件12具有重叠端面，所述粘结层135对应所述重叠端面设置于所述夹层玻璃11与所述固定件12之间，以粘结所述夹层玻璃11与所述固定件12。
具体的，所述夹层玻璃11与所述固定件12还通过所述粘结层135相连接。可以理解的，所述粘结层135具有一定的粘性，可以起到所述夹层玻璃11与所述固定件12之间的缓冲作用，进一步提高了所述夹层玻璃11与所述固定件12的连接强度。
本申请还提供了一种车辆2，请一并参阅图10，图10为本申请一实施方式提供的车辆俯视示意图。所述车辆2包括如上文所述的车窗总成1及车架21，所述车窗总成1承载安装于所述车架21。具体的，所述车窗总成1请参阅上文描述，在此不再赘述。
本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本申请的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (14)
1.一种车窗总成，其特征在于，所述车窗总成包括夹层玻璃、固定件及连接件，所述夹层玻璃作为所述车窗总成的主视部分，具有主视方向，所述固定件一体成型，且包括多个间隔设置的固定槽，所述固定槽的开口方向背离所述主视方向，多个所述固定槽分别用于固定安装多个功能组件，所述功能组件发射和/或接收的信号的波长范围在380nm-1650nm之间，所述连接件将所述夹层玻璃与所述固定件相连接；
所述夹层玻璃包括至少一个热塑性中间层、第一透明板及第二透明板，所述第一透明板包括第一主表面、第一顶侧面和第二主表面，所述第二透明板包括第三主表面、第二顶侧面和第四主表面，所述热塑性中间层夹设于所述第二主表面和所述第三主表面之间，所述固定件具有外表面和内表面，所述外表面与所述第一主表面平齐，所述固定件与所述第一顶侧面和所述第二顶侧面固定连接。
2.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述夹层玻璃在380-780nm波长范围内具有至少70％的透过率，所述固定件对以0°入射角入射的380-1650nm波长范围内的信号具有至少92％的透过率。
3.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述夹层玻璃在780-2500nm波长范围内具有小于或等于30％的透过率。
4.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述固定件包括本体及由所述本体延伸而出的延伸部，所述固定槽设置在所述本体中，所述延伸部与所述夹层玻璃至少部分重叠设置，所述延伸部和所述夹层玻璃重叠部分的长度与所述本体在垂直于所述主视方向上的长度比值范围为0.1-1。
5.如权利要求4所述的车窗总成，其特征在于，所述延伸部与所述第二主表面、所述第三主表面或第四主表面固定连接，所述连接件包括粘结层，所述夹层玻璃与所述固定件具有重叠端面，所述粘结层对应所述重叠端面设置于所述夹层玻璃与所述固定件之间，以粘结所述夹层玻璃与所述固定件。
6.如权利要求4所述的车窗总成，其特征在于，所述固定件还包括至少一个凸出部，所述凸出部由所述固定件临近所述夹层玻璃的一侧表面延伸而出。
7.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述夹层玻璃与所述固定件沿拼接线方向的横向曲率半径不超过3800mm，且最低不小于2200mm。
8.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述第一顶侧面和所述第二顶侧面在垂直于所述主视方向上的高度差大于或等于2mm。
9.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述连接件包括第一粘结部及第二粘结部，所述第一粘结部设置于所述第一透明板或所述第二透明板的一侧表面，所述第二粘结部与所述固定件一体成型，所述第一粘结部与所述第二粘结部互相配合，以固定所述夹层玻璃与所述固定件。
10.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，不同所述固定槽在所述主视方向上与所述固定件之间的厚度不同。
11.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述车窗总成还包括功能层，所述功能层至少设置于所述固定槽在所述主视方向上的内表面。
12.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述车窗总成还包括保护层，所述保护层设置于所述固定件所述主视方向上的外侧表面。
13.如权利要求1所述的车窗总成，其特征在于，所述夹层玻璃与所述固定件的拼接强度在105kg以上。
14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-13任意一项所述的车窗总成及车架，所述车窗总成承载安装于所述车架。
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